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| Phedra |
Lancia Phedra[1]
1. 개요
이탈리아의 자동차 제조사이자 스텔란티스 산하의 란치아 브랜드에서 생산한 세벨 유로밴 라인업의 일종이다.2. 상세
2.1. 1세대(2002~2010)
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| 초기형 차량 | 차량의 구조도 |
2002년 9월에 란치아 제타를 대체한 2세대 세벨 유로밴 라인업 중 하나로 출시되었다. 푸조 807, 피아트 울리세, 시트로엥 C8과 형제차였으며, 프랑스 발렝시엔에 위치한 세벨 노르트 공장에서 제조되었다. 1세대 유로밴의 경우, 차량의 디자인이 약간 차이가 날 뿐 독창적인 요소가 약간 부족하다는 지적이 있었기에 실내 및 외장의 디자인을 각 브랜드마다 차별화에 중점을 두었으며 더 현대적인 디자인으로 구성된 채 출시되었다.
8명이 편안하게 이동할 수 있도록 설계되었으며, 차내에서 움직일 수 있는 충분한 공간을 확보하였다. 또한, 차량의 좌석 배치를 수정하거나 일부 불필요한 부분을 삭제하였으며, 60개 이상의 수납공간을 마련의 모듈화 개념을 극대화한 것이 특징이었다. 차량 도어는 슬라이딩 도어를 적용해 접근성을 향상시켰고, 리모컨 제어 방식의 전동식 개폐 기능도 존재했다. 제타에 비해 더 커지고 개성적인 디자인을 갖추었으며, 제타에 비해 실내 거주성이 상당히 증가한 것이 특징이었다. 다른 2세대 유로밴 라인업과 비교했을 때 사각형 헤드램프 디자인 때문에 피아트 울리세와 그나마 유사하지만, 2개의 소켓이 적용되었다는 점에서 일부 차이가 있었다. 전면등의 경우에는 비슷한 디자인이 적용되었으나 페드라는 하나의 블록으로 구성된 반면, 울리세는 두 부분으로 구성되었기 때문이다.[2] 또한, 2005년형 차량부터는 그라지오 로시니 색조와 정교한 펄라 브루넬레스치 색상이 추가되었다.
차량의 하부 구조는 완전히 새로워졌고 피아트 스쿠도를 위시한 상용차량과 공유하지 않은 것이 특징이었다. 전면부는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션을 유지하였으나, 독립 휠과 스태빌라이저 바가 있는 제어 암 방식의 서스펜션이 적용되었다. 견인 장치는 앞쪽에 적용되었다. 차량의 전장은 4,720mm, 전폭은 1,860mm, 전고는 1,720mm~1,860mm, 공차중량은 1,645kg~1,783kg이었다.
중앙으로 이동이 이루어진 계기판 역시 현대적인 디자인으로 크게 개선이 이루어졌다. GSM 전화 및 통합 7인치 스크린 위성 내비게이션이 적용된 '커넥트네브'(Connect Nav) 텔레매틱 시스템이 기본 적용되었다. 안전 장비로는 경쟁업체와 동일하거나 비슷한 수준의 구성을 보였으며, 기본 6에어백, ABS, ESP 및 TCS와 같은 기능들이 적용되었다. 또한, 실수로 후면 도어 및 선루프가 열리는 것을 운전석에서 제어하는 기능이 유료 옵션으로 적용되었다. 2007년 5월부터는 투톤 알칸타라 재질의 가죽과 메탈릭 브라운 색상이 적용되었으며, 차량 엔터테인먼트 시스템으로 DVD 기능이 제공되는 LCD 스키린이 설치되기 시작했다.
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| 후기형 차량의 후면부 |
2008년 1월에 페이스리프트를 거쳤으며, 실내 장식은 더욱 세련되고 고급스러워진 스타라이트 알칸타라와 투톤 가죽 재질로 개선이 이루어졌다. 여기에 GPS 시스템도 업데이트되었습니다. 차체의 새 색상 및 측후면 중간 필러에 더 돌출되고 부각되는 형태로 구성되어 상단에 재배치된 새 페드라 로고가 적용되었다. 헤드라이트는 변경되지 않았으나, 그릴은 최신 란치아 무사 및 델타와 같은 패밀리룩이 적용되기 시작했다. 수정을 거친 새로운 공기 흡입구와 함께 역동성이 가미된 것이 특징이었다. 또한 새로운 차체 색상과 새로운 16인치 투톤 휠이 모든 사양에 기본 탑재되었다.
2010년 11월에 단종되었으며, 크라이슬러 그랜드 보이저를 기반으로 한 란치아 보이저가 해당 차종을 계승하였다. 총 생산대수는 45,419대로 란치아 제타에 비해 더 많은 판매고를 올린 것이 특징이었다.[3]
2.1.1. 파워트레인
기존 란치아 제타 시절 사용했던 엔진을 개량하거나 새로운 엔진 일부가 추가된 방식으로 판매가 이루어졌다. 2.0L DW10 ATED형 디젤 I4 엔진이 탑재되었으며, 최고 109마력에 180km/h까지 낼 수 있었으며, 2.2L DW12TED4형 I4 엔진은 128마력, 190km/h까지 낼 수 있었다. 2006년형 차량부터는 109마력의 2.0L I4 엔진이 120마력 및 136마력을 내는 2.0L DW10D형 및 DW10C형 디젤 I4 엔진으로 대체되었다.[4]2008년 페이스리프트를 거치면서 FAP 미립자 필터가 적용된 2.2L DW12BTED4형 디젤 터보 I4 엔진이 탑재되었으며, 170마력의 최고 출력과 제로백 10.8초 및 최고 속도 200km/h까지 낼 수 있었다. 이와 함께 6단 자동변속기와 6단 수동변속기를 적용하였다. 170마력 2.2L 사양은 '170hp'라는 전용 로고가 붙어 있었다. 이외에도 120마력 및 136마력을 내는 2.0L DW10D형 및 DW10C형 디젤 I4 엔진은 그대로 유지되었으나, 다른 2종의 2.0L I4 엔진 및 3.0L 가솔린 V6 엔진은 라인업에서 삭제되었다.
가솔린 사양은 PSA 그룹의 엔진이 탑재되었는데, 136마력의 2.0L I4 엔진 및 204마력의 3.0L V6 엔진 2종이 있었다. 해당 엔진들에는 6단 수동변속기가 기본 적용되었으나, 운전자의 운전 유형에 맞게 조정할 수 있는 6단 자동변속기가 탑재되기도 했다.
| 란치아 페드라 파워트레인 정보 | ||||||||
| 연도 | 엔진/배기량 | 연료 종류 | 최고 출력 | 최고 토크 | Co2 배출량 (g/km) | 제로백 | 최고 속도 | 연비 |
| 2002년~ 2005년 | <colbgcolor=#dddddd> 2.0L 16V 엔진 | 가솔린 I4 | 136마력 | 190Nm | 218g | 11.2초 | 185km/h | 10.4km/L |
| 2002년~ 2005년 | 3.0L 24V 엔진 | 가솔린 V6 | 204마력 | 285Nm | 275g | 10.2초 | 205km/h | 8.2km/L |
| 2003년~ 2006년 | 2.0L FAP 16V 엔진 | 디젤 I4 | 109마력 | 270Nm | 186g | 13.5초 | 170km/h | 13.0km/L |
| 2006년~ 2010년 | 2.0L 멀티젯 120 엔진 | 디젤 I4 | 120마력 | 300Nm | 182g | 12.9초 | 180km/h | 13.9km/L |
| 2006년~ 2010년 | 2.0L 멀티젯 136 엔진 | 디젤 I4 | 136마력 | 320Nm | 188g | 11.4초 | 190km/h | 13.5km/L |
| 2002년~ 2006년 | 2.2L JTD 엔진 | 디젤 I4 | 128마력 | 314Nm | 199g | 12.6초 | 182km/h | 12.9km/L |
| 2008년~ 2010년 | 2.2L JTD 바이터보 엔진 | 디젤 I4 | 170마력 | 370Nm | 191g | 10.0초 | 200km/h | 13.3km/L |
3. 경쟁차량
4. 둘러보기
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| 형식 | 차량명 |
| 1세대 (피아트/PSA 그룹) |
피아트 울리세,
란치아 제타,
푸조 806,
시트로엥 이베이전, |
| 2세대 (피아트/PSA 그룹) | 피아트 울리세, 란치아 페드라, 푸조 807, 시트로엥 C8 |
| 3세대 (토요타/스텔란티스) | 토요타 프로에이스/ 토요타 프로에이스 베르소, 푸조 트래블러/ 푸조 엑스퍼트, 오펠 자피라 라이프/ 복스홀 비바로 라이프, 오펠 비바로/ 복스홀 비바로, 시트로엥 스페이스투어러/ 시트로엥 점피, 피아트 울리세/ 피아트 스쿠도 |