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최근 수정 시각 : 2024-05-14 07:36:06

폭스바겐


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Volkswagen
폭스바겐
파일:폭스바겐 로고.svg 파일:폭스바겐 로고 화이트.svg
<colbgcolor=#00184F><colcolor=#FFF> 정식 명칭 Volkswagen AG
한국어 명칭 폭스바겐 주식회사
설립일 1937년 5월 28일([age(1937-05-28)]주년)
설립단체 독일노동전선
설립자 아돌프 히틀러
페르디난트 포르셰
본사 소재지
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니더작센 볼프스부르크 아우토슈타트
핵심인물 올리버 블루메 (회장)
업종 자동차 제조업
모기업 폭스바겐 그룹
홈페이지 파일:홈페이지 아이콘.svg | 파일:홈페이지 아이콘.svg 대한민국 공식 홈페이지
1. 개요2. 역사3. 엠블럼4. 대한민국 시장5. 오너 일가6. 특징
6.1. 포르쉐와의 미운 정 고운 정6.2. 모터스포츠의 무한도전6.3. 중국 시장에서6.4. 그 외 기술 관련
7. 평가8. 차량 목록
8.1. 스포츠카/세단/해치백/패스트백/왜건8.2. SUV / CUV8.3. MPV8.4. LCV8.5. 트럭8.6. ID 시리즈8.7. GTI8.8. 베이퍼웨어
9. 시계 사업10. 공장
10.1. 독일10.2. 독일 외 지역10.3. 중국
11. 논란 및 사건 사고
11.1. 폭스바겐 광고 논란11.2. 디젤게이트 (Diesel-gate)11.3. 오일 펌프의 근본적 문제11.4. 인체 및 동물 실험11.5. 2021년 만우절 이름 변경 해프닝 (볼츠바겐)11.6. 2022년 소비자 기망 폭탄바겐세일 사태
12. 기타13. 관련 문서

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1. 개요

파일:external/storage.enuri.gscdn.com/576.jpg
볼프스부르크 아우토슈타트[1]
Volkswagen. Das Auto.[2]

폭스바겐 독일 니더작센 볼프스부르크(Wolfsburg)에 본사를 둔 자동차 제조사로 폭스바겐 그룹의 모체이다.

Volkswagen은 독일어로 국민차 또는 민족차를 뜻하는데 국민, 민족, 인민 등을 뜻하는 'Volk'[3] 자동차를 뜻하는 Wagen[4]이 연결 요소(linking element, interfix)인 -s-에 의해 서로 합성된 단어다. 중국에서도 이에 맞게 사명을 '따이중'(大众/大衆, 대중)이라고 의역한다. 영어의 Folks, Wagon도 같은 의미에서 파생된 단어다. 한국어로는 한국에서 주로 쓰이는 자동차 회사 이름에 맞추어 국민자동차라는 의미로도 표현할 수 있다.

발음은 영어로는 대략 '복스왜겐' 정도로 하지만 원어인 독일어에서 알파벳 W는 /v/, V는 어두에서 /f/로 읽기 때문에 '폴크스바겐'(/'fɔlksˌvaːɡn̩/)이 된다. 그러나 폭스바겐 사 대한민국 법인의 공식 명칭이 ' 폭스바겐코리아주식회사'이며 이것이 대중적으로도 널리 쓰이기 때문에 폭스바겐으로 통칭하는 것이다.

회사 이름이 국민차, 민족차라는 의미의 독일어 단어지만 실제로 서유럽을 비롯한 유럽 시장에서는 오펠, 스코다, 피아트, 세아트, 다치아 등 폭스바겐보다 저렴한 가격을 무기로 판매하는 제조사들이 많다. 이러한 성향과 함께 대부분의 유럽 소비자들 사이에서 폭스바겐은 매스티지 브랜드 포지션을 차지하고 있다. 그렇기 때문에 프리미엄 브랜드의 판매량이 크지 않은 유럽의 일반 소비자들 사이에서는 폭스바겐을 현실적인 드림카로 분석하는 매체들이 많다.

2. 역사

포르쉐를 만든 공학박사 페르디난트 포르셰에서 시작되었다. 그는 포르쉐의 기반을 닦은 사람이었고 실제로 회사는 페르디난트의 아들 페리 포르셰가 창업했다. 그래서 폭스바겐과 포르쉐는 사실상 한 몸인데 시간 순서를 따지고 보면 포르쉐 쪽이 형이다.

나치당은 1933년 집권 후 중요 지지기반이던 노동자 계층의 환심을 사기 위한 여러 정책을 추진했다. 대공황의 여파로 발생한 대규모 실업자를 흡수할 공공 일자리를 만들어냈고 이들이 저렴한 비용에 다양한 레저를 즐길 수 있는 공공 복지 프로그램도 가동했다. 이를 뒷받침하기 위해 나치당의 노동자 기관[5] 독일노동전선(Deutsche Arbeitsfront, 약칭 DAF) 산하에 공공 레저기관으로 1933년에 "Kraft durch Freude (환희를 통한 활력, 약칭 KdF)"를 설립한다. KdF는 저소득 노동자 가정들도 소정의 적립금만 내면 국가의 보조금을 더해 각종 공연 및 여행을 즐길 수 있도록 지원하는 사업을 추진했다. 가난으로 레저 활동을 꿈꿀 수 없던 노동자 계층에서 이러한 정책은 선풍적인 인기를 끌었고, 1934년에 벌써 230만 명이 가입하여 KdF가 제공하는 휴가 프로그램을 즐겼다.[6] KdF는 이에 각종 리조트를 확보하고 여객선을 건조해서 다양한 레저 패키지를 구성하는 등, 사업을 확장한다.

히틀러는 한편으로 독일 노동자들이 독일에서 만든 저렴한 자가용 승용차를 소유하여 유럽을 자유롭게 오가게 만들겠다는 원대한 계획을 구상했다. 이를 위해 집권하자마자 공공 토목사업으로 아우토반 건설에 착수했고, 이어 1934년에는 페르디난트 포르셰 박사에게 노동자도 돈을 모아 충분히 살 수 있는 1,000라이히스마르크[7] 짜리 국민차를 만들라고 명령한다. 그러나 당시 독일의 민간 자동차 업체들은 고급 차량 중심의 라인업만을 갖고 있어서, 이 가격에 수지타산을 맞출 수 있는 업체가 없었다.[8] 이에 이 프로젝트는 독일노동전선이 떠맡아 거액의 공공 보조금을 투입한 별도의 기업을 만드는 방향으로 진행된다. 이것이 폭스바겐 사 태동의 계기이며, 이후 1937년에 폭스바겐은 공식적으로 창립된다. # 그 사이 포르셰 박사는 결국 히틀러의 요구 조건인 어른 2명과 어린이 3명이 탑승 가능하며, 최고속도 시속 100㎞ 이상에 연비도 7L/100㎞[9]를 만족하면서도 구조도 최대한 단순화한 Typ 60 프로토타입 모델을 1935년에 설계해낸다. 이 설계에 의한 시험차량은 1936년에 제작되어 1937년까지 약 3백만㎞의 주행 시험을 거치며 계속 수정되었다.
파일:VW_Typ_83_vr.jpg
KdF-Wagen
히틀러와 독일노동자전선은 이를 양산하기로 확정하고, 1938년 5월에 니더작센 주의 팔러스레벤에 대규모 부지를 마련하여 공장 착공에 들어갔다. 이것이 폭스바겐 사의 실질적인 시작이라 볼 수 있다.[10] 이때 기공식에서 히틀러는 이 신차의 이름을 "KdF-Wagen(카데에프바겐)"으로 명명하고, 이듬해인 1939년부터 차량을 양산해 KdF 가입 노동자들에게 공급하겠다고 선언한다. 동시에 KdF는 독일 노동자들에게 대대적인 판촉 행사를 전개하여, 이를 구입할 수 있는 적립통장을 만들도록 권유했다. 이 KdF-Wagen은 차량 가격이 990라이히스마르크[11]로 책정되었으며, 적립통장 1권은 5라이히스마르크 짜리 쿠폰 50장[12]을 붙이게 구성되어 있었다. 노동자는 매달 여력이 되는만큼 쿠폰을 구입해 적립통장 4권에 쿠폰을 모두 붙여 제출하면 KdF-Wagen을 받는 방식이었다.
파일:external/upload.wikimedia.org/VW_Kubelwagen_Type_82_(1943)_(owner_Reggie_Corpson)_pic1.jpg
폭스바겐에서 생산된 대표적인 군용 차량인 퀴벨바겐
하지만 공장이 가동되고 출고가 시작된 1939년에 곧바로 제2차 세계 대전이 발발하면서, 실제 노동자들에게 공급된 차량은 고작 210대 남짓에 불과하다. 노동자들이 그간 적립한 돈도 사실상 독일의 전쟁비용으로 흡수되었다. 개전 이후 폭스바겐 공장은 즉시 군수공장으로 전용되어 퀴벨바겐, 슈빔바겐과 같은 군용차를 생산한다. 대전 기간 동안 퀴벨바겐은 약 52,000대, 슈빔바겐은 약 14,000대가 양산된다.

이후 폭스바겐은 나치 독일 강제 수용소 수감자들에게 강제 노역을 시켜 군용차 같은 군수품을 생산해 군에 납품한 전범기업이 되었다. 특히 폭스바겐의 팔러스레벤 공장은 노이엔감메 강제 수용소의 하위 수용소 역할을 하기도 했다. 또한 프리츠 자우켈의 결정으로 폭스바겐은 보육 시설을 만들어 강제 수용소 수감자의 아이들을 수용했으나, 적절한 처우를 하지않고 방치해 수많은 아이들이 질병이나 기아로 목숨을 잃었다. 이에 대해 폭스바겐은 한동안 다른 독일 전범기업들과 마찬가지로 강제 노역에 대해 전쟁의 불행한 결과이며 나치의 지시를 따랐을 뿐이라고 주장하다가 1991년부터 강제 노역자들을 지원하기 위해 1200만 마르크를 기부하면서 배상을 시작했다. 이듬해인 1992년 폭스바겐 이사회는 홀로코스트의 고령 생존자를 돕는 이스라엘 단체의 재정 지원에 노력하기로 약속했다. 또한 2000년 게르하르트 슈뢰더 정부가 '기억, 책임과 미래 재단(Stiftung Erinnerung, Verantwortung und Zukunft)'이라는 강제 노역 피해자 배상 재단을 설치해 이곳에 기부하기도 했다.

제2차 세계 대전에서 독일이 패전한 후 연합군 산하의 관리에 들어가면서, 폭스바겐은 위기를 맞게 된다. 당시 포르셰 박사는 포드에 회사를 매각하려 했으나, 포드의 거부로 이뤄지지 않았다. 그리고 포르셰 박사는 종전 후 전범으로 체포되어 감옥살이를 해야 했고, 아들 페리가 회사를 지켜야 했다. 이 와중에 공장 관할은 미국에서 영국으로 넘어갔고, 공장 설비의 처분권도 영국이 갖게 되었다. 마음만 먹으면 소련이 그랬듯이 공장 설비를 다 뜯어내어 영국으로 가져갈 수도 있었다. 그러나 독일로서는 천만 다행으로 당시 영국 자동차 업체들은 폭스바겐 생산 설비에 별 관심을 보이지 않았다. 또한 영국 육군 장교였던 이반 허스트(Ivan Hirst) 대령은 전후 폐허 위에서 생계가 막막해진 독일인들의 처지를 딱하게 여겨, 남아 있는 생산 설비에 독일 노동자들을 다시 모아 독일 주둔 영국군에게 납품할 차량 생산을 재개하도록 한다. 이로 인해 당초 민수용 차량 설계대로 폭스바겐 1형(Volkswagen Typ 1) 생산이 재개되었다. 1945년에는 1,785대가 생산되었고, 점차 부품 공급망이 정상화되면서 1946년 3월에는 월간 1,000대 생산이 가능한 수준으로 복구되었다. 이들은 1946년까지는 거의 전량 영국군에게 납품되었으며, 독일의 민간 경제가 서서히 복구되면서 일반 독일 시민들에게도 공급되기 시작해 1947년에는 9,000대 이상이 민간 시장에 판매되었다.
파일:external/1.bp.blogspot.com/volkswagen1.s600x600.jpg
폭스바겐 비틀
이 폭스바겐 1형은 점점 개량되며 해외시장에도 진출했고, 폭스바겐 비틀이라는 이름으로 개명되어 미국 등에서 대 히트를 치게 된다. 1971년에 연간 130만대가 생산된 것을 정점으로, 1998년에 2세대가 출시된 후에도 계속해서 생산되었고 2003년 7월 멕시코 푸에블라 공장에서 생산이 종료될 때까지 무려 2,153만대가 출고되었다. 이러한 폭스바겐 비틀의 대박을 등에 업고 폭스바겐은 완전하게 부흥하게 된다. 그 뒤 공전의 초히트작인 전륜구동 해치백 폭스바겐 골프를 내면서 세계 최강자 반열에 든다.

이후 포르쉐에서는 비틀의 플랫폼을 가져와서 개구리 모양의 356이라는 스포츠카를 만들었다. 오리지널 비틀도 수평대향식(복서) 엔진을 달았고 356도 수평대향식 엔진을 달았으니, 완벽하게 궤를 같이하는 회사다.

2023년 10월, 전미자동차노조가 미국 빅3 제조사를 상대로 역대급 대승을 거둔 이후에는 미국 남부로 눈을 돌리며, 상당한 캠페인을 벌이며 해외 기업들이 노조 조직을 불법적으로 방해했다고 주장하고 있다. 미국 남부 테네시의 폭스바겐 공장을 비롯해서 인디애나 혼다, 현대자동차 앨라배마 공장 등을 대상으로 신고장이 접수되었다. #

3. 엠블럼

파일:external/2.bp.blogspot.com/volkswagen+logo+history.jpg
역대 로고 변천사. 2000년에 3D 형태의 엠블럼이 쓰였으며 2012년에 색이 진해졌다.
2018년 4월, 몇십년동안 이어오던 'V, W' 엠블럼을 제거하고 새로운 엠블럼을 내놓겠다는 입장을 밝혔다. 아직 구체적인 형상은 밝혀지지 않았지만 폭스바겐 최고 마케팅 책임자가 "전기차에 관련된 형태로 만들어질 것이다' 라면서 최근 폭스바겐이 노력하고 있는 친환경차량 개발에 대한 포부 역시 밝혀냈다.
파일:폭스바겐 로고.svg 파일:폭스바겐 로고 화이트.svg
2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 관련 기사 신규 엠블럼이 공개되었다. 이전 발표와는 달리 VW 모양은 그대로 유지하고, 선 두께를 줄이고 디테일을 단순화하는 변화만 가해졌다.

4. 대한민국 시장

대한민국에는 수입차 시장이 개방되면서 효성그룹을 통해 아우디와 함께 들어왔으나 당시에는 인기를 얻지 못해 아우디와 함께 1997년 외환 위기 때 잠시 철수했다.

2000년 고진모터임포트를 통해 재진출하여 판매되다가 2004년 아우디폭스바겐코리아라는 대한민국 법인을 설립해 2005년 1월 1일에 직판 체제를 구축했으며, 클라쎄오토 외에도 몇 개의 정식 딜러가 더 있다.[13]

2022년 아우디폭스바겐코리아에서 폭스바겐그룹코리아로 사명이 변경되었다.

당시 폭스바겐코리아 박동훈 사장의 마케팅 덕분에 골프 2.0 TDI(디젤)가 나오면서 뒤늦게 골프를 통해 폭스바겐의 인기가 증가했다. 티구안도 대박이 나서 현재까지 수입 SUV 1위를 꾸준히 유지하고 있다. 디젤 모델 중심의 라인업이 많다는 단점이 있으나 특유의 높은 프로모션 할인율 덕분에 잘 팔린다.

SUV 열풍으로 타사 수입 SUV들의 판매량도 올라, 이제 티구안도 크게 재미를 못보고 있다. 애초에 독일 3사[14]로 대표되는 프리미엄 브랜드 차량의 판매량이 점점 오름에 따라 수입 대중차 회사들은 전부 죽을 쑤고 있다.

5. 오너 일가

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 포르셰-피에히 가문 문서
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참고하십시오.

6. 특징

6.1. 포르쉐와의 미운 정 고운 정

포르쉐와는 창업주가 같은 형제 기업이다. 포르쉐 회장인 볼프강이 페르디난트 창업주의 친손자고, 폭스바겐의 회장과 감독이사회 의장을 역임한 페르디난트 피에히가 외손자다. 지금도 각 기업의 회장들은 서로 사촌 지간이면서 라이벌이다. 다시 말해 원래는 적군이다. 자세한 내용은 링크 참고.

포르쉐와 폭스바겐이 협력한 사례는 적지는 않지만, 딱히 대박이라고 할 만한 물건은 많지는 않다. 대표적으로 포르쉐 914와 924에 사용한 4기통 버전은 엔진을 폭스바겐에서 제조했다. 폭스바겐 투아렉 포르쉐 카이엔은 대박난 작품에 속하고, 여기에 아우디 Q7까지 세 차량은 플랫폼(PL 시리즈)이 동일하다. 폭스바겐의 상용 밴인 폭스바겐 트랜스포터의 차체를 갖고 와서 엔진을 세로 배치가 가능하게 개조한 것 이다. 포르쉐 카이엔은 포르쉐가 개발한 자동차 중 ' 신의 한 수'였는데, 공동 개발 과정에서 개발비를 크게 절감한 포르쉐 카이엔이 대박을 치면서 박스터와 더불어 포르쉐 매출의 절반 이상을 차지하는 효자 상품으로 등극했기 때문이었다.

21세기에 들어서는 두 기업이 서로를 인수하려고 신경전을 벌였다. 선제공격은 포르쉐의 CEO였던 벤델린 비데킹이 주도했다. 그 결과 포르쉐가 빚을 내서 폭스바겐 지분의 51%까지 차지하는 상황까지 갔다. 자동차를 생산하는 포르쉐 AG의 지주회사인 포르쉐 SE가 폭스바겐 그룹 지주회사인 폭스바겐 AG의 주식을 매입한 것이다. 사실상 마름이자 바지사장에 불과했던 비데킹이 사운을 건 인수합병을 독단적으로 했을 리 없기 때문에 당시 포르쉐 회장이었던 볼프강 포르쉐가 사장인 비데킹의 배후에서 외사촌인 페르디난트 피에히 당시 폭스바겐 감독이사회 의장과 붙은 걸로 볼 수 있다.

그런데 곧바로 서브프라임 모기지 크리를 맞아 돈줄이 급해진 포르쉐는 구제 금융을 요청했지만, 생산 설비나 기술 개발 투자가 아닌 100% 돈지랄로 망하게 생긴 까닭에 독일 정부는 당연히 거절했다. 결국 포르쉐 SE가 포르쉐 AG의 주식 절반을 폭스바겐 AG에게 넘겼다. 폭스바겐 AG는 포르쉐 AG의 주식 나머지를 모두 인수하는 과정에서 80억 유로(당시 환율 적용 시 한화 12조 원)를 포르쉐 SE에게 지불했다. 결국 2009년 7월 거꾸로 폭스바겐이 포르쉐를 인수한다. 인수 합병의 결과로 '포르쉐 SE → 폭스바겐 AG → 포르쉐 AG&기존 폭스바겐의 자회사들'로 이어지는 지배 구조가 성립됐고, 결국, '최후의 승자'는 '포르쉐 창업주 가문'인 '포르쉐-피에히 가문'이 되면서 페르디난트 포르셰 공학 박사가 세운 두 회사는 포르셰-피에히 가문의 것이 됐다.

결국 포르쉐의 폭스바겐 인수 실패의 책임으로 벤델린 비데킹 CEO는 사퇴했고, 페르디난트의 외손자인 볼프강 포르셰가 포르쉐의 후임 CEO를 맡았다. 헌데 2015년 디젤게이트로 마틴 빈터콘 CEO가 사퇴하면서 포르쉐 CEO인 마티아스 뮐러가 VW그룹 CEO로 승격했으니 어째 지위가 다시 역전된 것으로도 볼 수 있겠다.

6.2. 모터스포츠의 무한도전

폭스바겐 및 예하 계열사들을 거느리면서 모터스포츠에 열심이던 회사였으며 특히 르망 24시에서는 포르쉐와 아우디가 아주 씹어먹으면서 위용을 떨쳤으나, 2015년 디젤게이트 여파로 인해 점점 위축되고 있다. 디젤게이트 벌금 지불 및 후속대응을 위한 자금조달 때문에 돈 안되는 모든 사업을 축소시키는 중이며, 모터스포츠가 그 활동에서의 0순위다. 아우디, 포르쉐, 토요타 3파전을 이루던 WEC LMP1 클래스에서 2016년을 마지막으로 아우디가 은퇴를 선언했으며,[15] 4년 연속 우승하던 폭스바겐 WRC 랠리팀도 철수를 결정지었다. 포뮬러 1에 진출할 것이라는 소문이 돌기도 했으나, 피에히 의장은 애초에 F1이 회사에는 전혀 도움이 되지 않는다고 생각하며 F1을 싫어했던 인물이다.

아우디 DTM 참가, 스코다 ERC 참가, 세아트 WTCC 참가에 대해서는 철수 여부가 결정된 바가 없으나, 모터스포츠의 꽃인 WEC와 WRC 철수만으로도 이 회사의 모터스포츠 투자가 얼마나 위축되어버렸는지를 입증한다. ERC나 WTCC의 관중규모 및 소요예산은 WRC나 WEC의 반의 반만큼도 되지 않기에 두카티, 람보르기니 그리고 벤틀리 매각설이 점점 현실이 될지도 모른다는 전망마저 돌고 있었는데 아우디가 자우버를 완전 인수하며 알파 로메오 F1 팀을 대신해 아우디로 F1에 참전하는 것이 결정되었다.

모터스포츠 외에도 분데스리가 축구 VfL 볼프스부르크를 운영하고 있다.

6.3. 중국 시장에서

중국 자동차 시장에 진출한 해외 제조사들은 테슬라 등의 극히 일부를 제외하면 현지 제조사와의 합작으로 운영하고 있고, 중국에서 판매 중인 해외 브랜드 차량의 대부분은 중국 현지 제조사와의 합작으로 중국에서 생산된 차이다. 그러니 그들에게는 사실상 무늬가 해외 브랜드인 국산차인 셈. 폭스바겐의 중국 합작 회사는 ' 상하이-폭스바겐'(상해대중, 상하이따이중)과 FAW-VW(파우 따이중), 폭스바겐 안후이가 있었다. 중국에 외국 업체들이 몰려간 것이 대략 동서 냉전 붕괴 이후인 1990년대부터이지만, 폭스바겐은 이미 1980년대 초반[16]에 중국에 진출해서 합작 공장을 세웠다. 중국 전용 모델인 산타나를 생산한 것도 이때 쯤이다. 1980년대 초반이라면 중국은 여전히 죽의 장막 소리를 듣던 시기였다. 폭스바겐은 정말 시대를 앞서서 중국에 진출한데다가 꾸준히 브랜드 이미지 유지 및 점유율 상승에 힘을 쓰면서 중국내 제1자동차 업체가 되었다. 폭스바겐(Volkswagen)의 중국 이름인 大众汽车의 대중(大众)은 국민, 민중을 뜻하는 독일어의 Volk를 번역한 것이라고 할 수 있는데, 우연히도 무리 중(衆)의 간체자인 자가 폭스바겐의 상징을 뒤집어놓은 듯한 모습을 하고 있다. 이처럼 중국어 이름과 제조사의 엠블렘이 절묘하게 어울리면서 더욱 중국인들에게 친숙하게 다가가는 계기가 되었다고 한다. 물론 그와 별개로 1980년대와 1990년대의 중국에서는 자동차는 비싼 사치품이었고 자동차를 일반 대중들이 타고 다닐 수 있을 정도로 먹고 살게 된 것은 2010년대부터의 일이다. 또한 후술하다싶이 공무용으로도 사용한다.

자동차 프리미엄 브랜드의 대명사이자 독일 3사인 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디도 대형 세단 이상의 프리미엄급 모델과 일부 모델들을 제외한 나머지들은 중국 현지 공장에서 생산한다.
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이름에 걸맞게 대중적인 브랜드로써 정말로 몇몇 도시(예를 들어 베이징시)를 제외한 거의 모든 지방에는 택시뿐만 아니라 경찰차량들의 대부분도 폭스바겐 차량들이다. 심지어 최근 중국 국산 브랜드들이 자국내 경제 발전의 기회를 노려 인지도를 올리려고 하는 상황임에도 불구하고 중국 공안부는 계속해서 신형 폭스바겐 차량을 사고 있다.
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산타나나 라비다 등 중국 시장 전용 차량들도 판매하였다.

6.4. 그 외 기술 관련

2000년대 초반부터 미국 보그워너(BorgWarner) 사와 합작하여 생산하는 듀얼 클러치 변속기(DSG/Direct Shift Gearbox)에 엄청난 집착을 보이고 있다. 물량빨로 단가를 후려치는지 그 비싼 듀얼 클러치 변속기를 일부 대형 차량( 페이톤이나 투아렉)을 제외한 거의 전 라인업에 쑤셔 넣는 기염을 토하고 있다.

폭스바겐의 일반적인 DSG는 허용 토크의 낮은 한계치 때문에 크고 아름다운 토크를 자랑하는 대형 의 엔진과 조합할 수가 없다. 단 고급 스포츠카 등에 들어가는 다른 듀얼 클러치 변속기는 허용 한계치가 높다. 가까운 예로 폭스바겐의 형제 회사인 포르쉐 듀얼 클러치 변속기인 PDK만 봐도 알수가 있다. 그리고 폭스바겐 그룹의 또 다른 자회사인 부가티의 슈퍼카 부가티 베이론 슈퍼 스포트에 들어가는 DSG는 1,200마력, 150kg.m이 넘는 미친 출력을 감당한다!

그런데 2014년 그것조차 뛰어넘어 최대 허용 토크를 끌어올린 대형 승용차 10단 DSG를 개발할 거라고 발표하였으나, 2015년 9월에 개발 포기를 선언했다. # 디젤게이트로 20조 원에 달하는 벌금을 물 위기에 처하자 연구 개발 역량을 아무래도 축소 시키는 듯하다.

7. 평가

대중차 브랜드이지만 큰 규모와 함께 상당히 긴 역사를 갖추고 있으며 계열사로 아우디, 벤틀리, 람보르기니 등, 고급 승용차와 슈퍼카 브랜드를 대거 보유하고 있어서 전세계적인 인지도와 기술력이 높은 편이다. 특히 1997년에 도쿄 모터쇼에서 " W12 싱크로(Syncro)[17]"라는 컨셉트카를 발표하였고 이듬해인 1998년에는 람보르기니를 인수하여 슈퍼카 시장에 도전하였다. 2001년에는 W12 프로토타입이 나르도 링 테스트 트랙에서 24시간 동안 세계 최고속 주행 기록을 경신하여 "W12 나르도(Nardò)" 라는 명칭도 얻게 되나, VW 그룹이 폭스바겐 자체 브랜드로 슈퍼카를 생산하려던 계획을 취소해 버리는 전략적인 결정을 내리면서 없던 일이 되어버렸다.

특히 유럽 내에서는 같은 계열사의 대중차 제조사인 체코 국적의 스코다 스페인 국적의 세아트보다 더 고급스러운 이미지를 구축하고 있으며, 중국에서는 아예 대표 브랜드에 가까운 취급을 받기도 한다.

다만 유럽 지역 밖으로 나가면 폭스바겐은 프리미엄 브랜드와는 다소 거리가 있다. 특히 세계 유수의 자동차 제조사들이 경쟁하는 북미 시장에서는 폭스바겐의 영향력이 상대적으로 떨어진다. 폭스바겐은 판매량으로나 인지도로나 북미 보다는 유럽 시장을 대표하는 자동차 제조사라고 할 수 있다.

독일 자국 내의 평가는 최신 디젤엔진 기술과 DSG로 대표되는 첨단 파워트레인 기술, 블루모션과 4MOTION 등 최첨단 기술을 여태 경쟁 대중 브랜드나 프리미어 브랜드보다 먼저 적용하는 앞선 기술의 메이커 이미지였다. 이런 뛰어난 브랜드력으로 독일 내수 판매 1위는 골프+제타, 2-3위는 큰 차이로 파사트와 폴로가 차지하고 있는 경우가 많았으나, 2015년 9월에 터진 디젤게이트 사건으로 신뢰도를 잃었다. 자세한 내용은 아래 관련 문단과 독립된 문서를 참고.

메이커의 간판 모델로는 유럽 내에서는 "Mid-size"로 분류되는 C세그먼트 전륜구동 준중형차 골프를 꼽을 수 있다. 어느 정도인가 하면 골프를 빛나 보이게 하려고 아래 클래스인 폴로를 일부러 매우 형편없이 만든다는 소문 조차도 있었다. 그런데 그 폴로 마저도 2010년에 세계 올해의 차(Car of the year)를 수상해 버렸다. # 실제로 폭스바겐 자체적으로 시작된 스포츠카도 골프의 가지치기인 모델인 GTI 였고, MQB 플랫폼 이전 시절에는 골프의 플랫폼을 하나로 신형 딱정벌레나 티구안, 투란, 파사트, 이오스, 캐디, 시로코, 옥타비아 등 수십가지의 모델을 양산해 냈다. 하지만, 이런 단일화가 훗날 재앙과 같은 결과를 낳게 될 줄은 꿈에도 몰랐겠지만 말이다.'''

올드 비틀 마이크로버스는 히피 문화의 대표적인 상징이 되었다.

고급차 시장에서의 위치는 낮은 편이다. 폭스바겐 그룹 산하에 거느린 수많은 브랜드[18]가 럭셔리카/프리미엄카 시장 안에서 이미 선전을 하고 있기 때문에 폭스바겐이 사실은 앞장서서 럭셔리카 개발에 열을 올릴 필요가 없긴 하지만, 본격적인 세미 프리미엄 브랜드로 도약하기 위해서 2000년대 초에 투아렉 페이톤으로 고급차 시장에 뛰어들었다. 하지만 그래도 평타는 치고 있는 SUV 모델인 투아렉과는 달리, 페이톤은 중국 시장과 대한민국 시장을 제외하면 완전히 참패하였다.[19] 사실상 독일, 중국, 대한민국에서만 근근히 파는 때 그정도에만 그쳤다. 업계의 전문가들은, 페이톤이 실패한 원인이 그 동안 폭스바겐이 유지해 온 "대중차"로 각인된 브랜드의 정체성으로 보고 있다. 그래서 이쪽 분야는 자연스레 계열사에 맡기게 되었다.

8. 차량 목록

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단종된 차량은 기울임체 표시.

미국 시장 한정으로 뉴멕시코주에서 생산하는 소형 SUV인 타오스 (TAOS) 가 있다.

8.1. 스포츠카/세단/해치백/패스트백/왜건

8.2. SUV / CUV

8.3. MPV

8.4. LCV

8.5. 트럭

8.6. ID 시리즈

폭스바겐의 전기 자동차 모델 시리즈의 이름으로, ID는 인텔리전트 디자인(Intelligent Design)의 약자이다. 자회사 아우디의 방식처럼 숫자로 등급이 나뉜다.

8.7. GTI

8.8. 베이퍼웨어

9. 시계 사업

의외로 시계 브랜드도 소유하고 있으며 중저가 위주로 라인업이 구성되어있다. 전자시계 라인업 제품들은 카시오 OEM이라 품질도 괜찮은 편.
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10. 공장

10.1. 독일

10.2. 독일 외 지역

10.3. 중국

11. 논란 및 사건 사고

11.1. 폭스바겐 광고 논란

2015년 6월경부터 어그로를 유발하는 광고로 논란이 되고 있다. 문제가 된 부분은 폭스바겐을 타는 주변 사람을 보며 눈이 휘둥그레지는 사례들을 보여준 후 등장하는 "남들에겐 질투, 당신에겐 기회"라는 캐치프레이즈. 이러한 캐치프레이즈에 대해 세간에서는 "광고로 허영심을 부추긴다", " 메르세데스-벤츠 BMW같은 프리미엄 브랜드도 이런 광고를 하면 욕을 먹을건데, 폭스바겐은 고급 브랜드도 아니면서 폭스바겐의 차들을 타면 질투를 유발한다고 운운하는 건 주제넘는다" 등 부정적인 의견이 보이나, 한편으로는 자동차로 타인을 평가하고 수입차라면 싼 차 비싼 차 할 것 없이 일단 동경하는 한국 사람들의 심리를 노린, 현지화를 제대로 한 광고라는 의견도 있다. 내용을 떠나 광고 자체로만 보면 논란이 있지만 널리 알려지게 하는 데는 성공했고, 다소 오만해 보이기까지 하는 태도긴 하지만 네임 밸류에 대한 자신감도 확고하게 드러낸 광고라 할 수 있다.

이 광고의 경우 아래 짤과 묶여서 함께 까이고 있다. 그나마 공조장치의 경우 수동 방식이 아니고 2zone climate로 자동식이다. 그런데, 그 공조장치도 10년 전의 폭스바겐 모델들에 쓰이던 것과 별로 다르지 않다.
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11.2. 디젤게이트 (Diesel-gate)

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 디젤게이트 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.
독일차에 대한 신뢰를 추락시킨, 자동차 업계 역사상 최대 규모 리콜로 기억될 현재 진행형의 사건이다. 더욱 놀라운 점은 양파처럼 까면 깔수록 더욱 추악한 기만과 꼬리자르기가 드러나고 있다는 것.

폭스바겐이 가장 널리 알려졌지만, 계열사인 아우디, 포르쉐, 스코다, 세아트 이외에도 스텔란티스 산하의 피아트, 크라이슬러, 오펠 그리고 메르세데스-벤츠, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 등 디젤 승용차 및 SUV를 생산하는 유럽 자동차 회사들의 대부분이 여기에 연루되어 있다. 디젤게이트 문서 참고.

공정위는 독일 승용차 제조사들의 배출가스 저감기술 담합 행위 제재로 메르세데스-벤츠 그룹, 비엠더블유, 아우디, 폭스바겐 등 4개사에 시정명령 및 과징금 총 423억 원(잠정) 부과했다.

11.3. 오일 펌프의 근본적 문제

폭스바겐 차량중에서도 베스트셀러인 2.0 TDI모델의 경우 오일 펌프를 육각 샤프트로 구동한다. 문제는 이게 굵기가 나무젓가락 수준에, 육각으로 만들어져 있다는 것. 차라리 삼각형이었다면 부하가 걸리는 부분이 커서 오랫동안 사용할수 있겠지만, 육각인데다가 굵기마저 나무젓가락 수준이라 8~10만 km 정도 주행 후엔 마모가 시작된다.

육각 샤프트가 마모되면? 오일 펌프 구동 자체가 중단된다. 한마디로 엔진 오일 없이 주행하는 차량이 되어 버린다는 것이다. 가장 첫번째로 워낙 고rpm에서 고열로 돌아가는 터보차저가 사망하고, 이 상황에서도 계속 주행을 하겠다고 차를 운행하다간 밸브 기구나 타이밍 체인, 심지어 헤드나 피스톤까지도 고장나게 된다. 터보 가격도 만만치 않은데 여기서 조금 더 운행하다가는 차값 수준의 정비 비용을 얻을수도 있고, 운행 자체가 불가능해져 대형 사고로 이어질수도 있다. 물론 엔진오일 경고등이 들어온다면 즉시 운행을 중단하라는 것은 차량 설명서에도 있는 중요한 부분이지만, 이런 중요한 오일펌프의 구동을 고작 나무젓가락 만한 육각 샤프트에 맡겨둔것이 가장 큰 문제일 것이다.

과거 엑셀이나 쏘나타2도 오일 펌프의 구동은 크랭크축을 이용한 내접 기어식이었고, 쌍용의 OM602는 싱글 체인을 이용하여 오일 펌프를 구동했다. 이런 방식의 오일 펌프는 정상적인 환경에선 거의 평생 문제를 일으키지 않는 구조인데 육각 샤프트로 구동하면 주기적으로 예방정비를 해야 하고, 경고등이 들어온 뒤에는 이미 늦었다. 이 육각 샤프트는 폭스바겐뿐만 아니라 같은 엔진을 사용하는 아우디에서도 공통의 문제점이다. 폭스바겐, 아우디를 운행한다면 꼭 한번 점검해 주자.

11.4. 인체 및 동물 실험

2018년에는 폭스바겐이 원숭이들에게 배기가스를 마시게 하는 실험을 한 것으로 드러나면서 역시 나치 전범기업이라는 이미지를 굳혔다. 실제로 나치는 유대인 학살에 주로 자동차 및 전차 배기가스를 사용했다.[24] 쿨름호프, 베우제츠, 트레블링카, 소비보르 문서 참고.

심지어 사람에 대한 배기가스 실험을 했다고 한다. 기사 오죽하면 타 자동차 회사들이 현 독일은 나치를 반성하고 있지만 친 나치 성향을 드러낼지도 모른다고 진지하게 걱정할 정도였다.

11.5. 2021년 만우절 이름 변경 해프닝 (볼츠바겐)

2021년 만우절 시즌에 자사 전기차 마케팅의 일환으로 폭스바겐(Volkswagen)이라는 이름을 볼츠바겐(Voltswagen)으로 바꾸고 전기차 사업에만 집중하겠다는 만우절 장난을 쳤다.

문제는 이 내용을 만우절 며칠 전부터 언론에 흘리기 시작한 데다 의도적으로 로고를 노출시킨 이후 이를 확인하기 위한 기자들의 질문에 이름 변경이 사실이라고 대답까지 했다는 것. 이 모든 것이 만우절 당일이 되기 전에 있었던 일이다.[25] 사태가 커지고 주가가 폭등하기까지 하자 역시나 만우절이 되기도 전에 사실 거짓말이었다는 트윗으로 해명을 하기까지 이른다. 때문에 기업이 주가조작을 하는거 아니냐고 의심을 받기까지 이르렀다. 주가 외에도 과거 디젤게이트로 거짓말을 했다가 들킨 경력이 있는 회사가 마케팅이라는 명목으로 또다시 거짓말을 했다는 비판까지 받게 되어 반응이 좋지 못한 상황이다.

11.6. 2022년 소비자 기망 폭탄바겐세일 사태

2019년 아우디 Q7 사전계약에는 700만원 할인후 2-3개월뒤 두배의 할인정책으로 소비자를 기망한 사례가 있는데, 2022년 12월에는 두번째 사기 판매 행각을 다시 벌였다. 2022년 8월 4일 출시한 티구안 올스페이스를 비롯하여 티구안 및 제타를 12월초 정가 대비 최대 24%이상까지 폭탄 할인을 하였다. 8월에만 해도 할인 없다고 언론플레이하고 영업을 하던 상황에서 사전계약 고객 및 10월 11월 고객은 뒤통수를 맞은 셈이다. 정가가 5092만원인 티구안 올스페이스가 4,000만원 전후까지 떨어지는 사태가 벌어졌다. 관련 동호회에서는 3,900만원 계약서로 인증하는 글들이 다수 올라오기도 하였다. 피해를 본 소비자들이 본사앞에서 시위를 벌이기도 했다. 이 사태와 관련하여 중고차 가격까지 11%이상 하락하였다. 현명한 소비자라면 폭스바겐 그룹의 차는 정신 건강을 위해 거르든지 반드시 사야한다면 위 할인률을 고려해야한다. 한국자동차소비자연맹에 따르면 아우디/폭스바겐은 수입차 회사들중 가장 질이 안좋은 회사로 꼽는 회사이다. 원문

12. 기타


본래 외래어 표기법대로라면 폴크스바겐이어야 하나, 이를 일본식 표기로 오해한[28] 한국법인 측에서 각 언론사에 표기법을 폭스바겐으로 통일해 달라고 요청했다. 링크 애초 한국법인이 잘못 알고 저렇게 정한 것이긴 하지만, 어쨌든 고유명사이므로 한글 표기는 폭스바겐이 원칙이다.

13. 관련 문서



[1] 아우토슈타트의 뜻은 자동차 도시(Auto: 자동차, Stadt: 도시)이다. 폭스바겐의 본사 사옥을 비롯해 자동차 생산라인, 그리고 자동차 테마 공원까지 갖춰진 이름 그대로 자동차 도시에 걸맞는 곳이다. [2] 2007년부터 사용되었던 슬로건으로, 영어로 직역하면 "Volkswagen. The Car."이다. 디젤게이트 이후 2016년부터는 Volkswagen 자체를 슬로건으로 사용하기로 했다. [3] 여기서 유례된 같은 의미를 지닌 영어 단어로 ‘Folk’가 있다. [4] 웨건은 원래 수레를 뜻하는 말이지만 동양에서도 전통적으로 車 (수레 또는 자동차) 로 변역하는 만큼 자동차로 번역하는 것이 옳다. [5] 나치당 국가사회주의라는 공산주의와 별개의 사회주의 노선을 갖고 있어 공산주의를 적대시했기 때문에 노동조합을 불법화하여 전부 해산시키고, 대신 노동자 권익단체로서 독일노동전선을 만들어 노동자들을 여기에 가입시켰다. [6] 이후 대전 발발 직전인 1938년에는 그 수가 무려 1,030만 명으로 늘어난다. [7] 당시 평균적인 노동자 월급은 대략 150~200라이히스마르크 정도였으니, 약 반년치 소득에 해당하는 수준이었다. 2018년 기준 대한민국 임금근로자 월평균 소득이 300만원 정도인 것을 생각하면, 대략 1,500만원 정도인 모닝이나 레이 정도의 경차에 해당한다. [8] 예컨대 1930년대 중후반 가장 대중적인 제조사였던 오펠의 소형차 올림피아(배기량 1.3리터)도 2,500라이히스마르크였다. 메르세데스-벤츠에서 그나마 가장 저렴했던 중형차 170V(배기량 1.7리터) 같은 경우, 제일 낮은 사양의 가격이 3,750라이히스마르크였다. [9] 독일은 연비 표기가 대한민국과는 다른 방식이다. 대한민국은 연료 1L로 주행할 수 있는 거리를 표시하는 반면, 독일은 일정 거리(보통 100㎞)를 주행하는데 필요한 연료로 표시한다. 따라서 대한민국식 연비는 높을수록 효율이 좋은 것이고, 독일식 연비는 반대로 낮을수록 좋은 것이다. [10] 워낙 공장이 대규모였기 때문에, 이어 7월에는 아예 공장과 생산 노동자들이 살 거주구역을 포함한 신도시를 건설하여 이름을 슈타트데스카데에프바겐스바이팔러슬레벤(Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, 약칭: 카데에프슈타트(KdF-Stadt))라고 했으며 1946년 영국 당국이 나치 청산 차원에서 도시의 이름을 인근의 볼프스부르크성에서 유래한 볼프스부르크라는 이름으로 바꿔버린다. [11] 취등록비, 보험료 등 부대비용 제외 [12] 총 250라이히스마르크 어치 [13] 유카로오토모빌, 마이스터모터스, 아우토플라츠 등 [14] 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 [15] 덕분에 아우디와 포르쉐에게 허구헌날 얻어터지던 토요타가 아무도 없는 무주공산인 LMP1에서 드디어 우승을 하게 되었다. 그래봤자 역대급으로 허울뿐인 우승이다. [16] 상하이차는 1984년 아메리칸 모터스에 이어 두번째로 중국 시장에 진출함과 동시에 합자 회사로 진출한 첫번째 자동차 회사로, FAW는 1991년, 폭스바겐 안후이는 2017년에 제휴를 맺었다. [17] 현재 폭스바겐의 4륜구동 시스템인 4모션의 이전 명칭이다. [18] 대표적으로 포르쉐, 아우디, 벤틀리 등. [19] 폭스바겐 페이톤 문서에 처절한 실패의 역사가 기록되어 있다. [20] 아틀라스는 크기는 미국인들 취향에 맞게 크지만, 투아렉보다 싸고 품질도 떨어지는 차다. 어차피 미국에서는 투아렉이 안팔리고 미국 외 지역에서는 아틀라스가 안팔리니 문제는 없다. [21] 폭스바겐 테라몬트의 쿠페형 버전. [22] 디이자동차와 합자한 FAW-폭스바겐에서 생산. [23] 상하이자동차와 합자한 상하이 폭스바겐에서 생산. [24] 이것이 석유를 너무 낭비한다는 지적이 잇따라 아우슈비츠 마이다네크 강제수용소에서는 선박 일괄 소독 등의 산업용 살충제였던 치클론 B를 주입하는 학살 방법이 정착되었다. [25] 보통 이런 이벤트는 만우절 당일에만 하거나, 누가 봐도 거짓말임이 명백하게 티가 나도록 해야한다. 사명을 바꾼 것은 꽤 큰 거짓말이긴 하지만 며칠 전부터 그럴듯하게 빌드업을 한 것이 문제. [26] 공식적으로 폭스바겐에서 제일 많이 생산되는 부품이라고 한다. [27] 이름 그대로 커리로 만든 소시지 요리. [28] 애초에 일본은 받침단어가 없다. 한 예로 맥도날드를 일본에서는 ‘마꾸도나르도’라 부른다.

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