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| Republic P-47 Thunderbolt[1] |
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1. 개요
P-47 Thunderbolt. 제2차 세계 대전 당시 미국의 주력 전투기 겸 지상 공격기다.
러시아 출신 개발자가 세운 리퍼블릭(Republic)사[2]에서 제작한 전투기로 육중하고 듬직한 몸매와 강력한 2,000마력의 엔진이 특징이다.
넘쳐나는 출력으로 고공에서의 높은 성능, 그리고 강력한 무장과 방어력으로 독일군을 지상과 하늘 양쪽에서 모두 지독하게 괴롭힌 기종이다.
P-51이 등장하기 전부터[3] 여러 방면에서 굴릴 수 있는 미군의 든든한 전투기였으며 머스탱과 함께 전쟁을 승리로 이끈 양대 산맥 기종이기도 하다.
2. 제원
| Republic P-47 Thunderbolt | |||
| 형식 | P-47B/C/D[4]/G/M/N | ||
| 분류 | 전폭기(P-47B/C/D/G/M/N) | ||
| 전장 | 11.1m | ||
| 전폭 | 12.43m | ||
| 전고 | 4.472m | ||
| 승무원 | 1명 | ||
| 자체중량 | 4,536kg | ||
| 최대이륙중량 | 7,938kg | ||
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 R-2800-59 더블 와스프 18기통 성형 공랭식 엔진(2,000마력), 터보슈퍼차져 장비 | ||
| 최고속도 | 686km/h | ||
| 항속거리 | 1,660km | ||
| 최고 고도 | 13,000m | ||
| 무장 |
12.7mm M2 브라우닝 중기관총 8정, 정당 탄약 450발, 총합 3,600발 5인치 HVAR 로켓 10발 및 최대 1,100kg의 폭장[5] |
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| 가격 | 1945년 기준 83,000달러 | ||
3. 개발과정
원래 리퍼블릭사는 날렵한 경전투기로 설계하고 있었는데, 미 육군항공대가 화력과 방어력의 강화를 요구했고 이에 따라 M2 브라우닝 중기관총 8정을 달기로 하다보니 항공기 덩치가 당초 계획보다 커지게 되었다.그러자 이번엔 항공기 엔진이 증가한 동체의 무게를 견디지 못하고 헐떡거리는 문제가 생겼다. 결국 리퍼블릭사는 프랫 & 휘트니사가 개발한 2,000마력의 R-2800-8 공랭식 성형엔진을 설치하고,[6] 아예 대형기로 설계를 변경했다. 그러면서 남아도는 엔진파워는 모두 구조물을 강화하는데 사용하면서 육군 항공대의 요구를 맞춰버렸다.[7] 간단히 말하자면, 미 육군항공대의 요구를 맞추려다 보니 저 세 가지 특징이 나온 셈이다.
그 때문에 시계 외 전투 같은게 없던 당시의 기준으로는 전투기 치고 지나치게 무겁고 뚱뚱했다. 당시 전투기의 최고의 덕목이 격투전인데 격투전에 부적합해보인 것.
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| 위에서부터 차례로 - Fw 190 / A6M / 스핏파이어 / Bf 109[8] / P-51 머스탱 - 과의 크기 비교.[9] |
덕분에 영국에 처음 이 비행기를 가져다놨을 때 영국 공군 측은 반응은 "우리는 전투기를 달라고 했는데 왜 공격기를 주고 난리냐?"면서 전투기라는 소개를 믿지 않았다. 새끈한 슈퍼마린 스핏파이어의 조종사들은 P-47을 대놓고 비웃기도 했는데 영국에 의용병으로 가서 스핏파이어를 몰던 미군 조종사들이 대표적이었다. 심지어 그 중에는 탑승을 거부하는 사례도 있었다고 한다. 격투전에서는 선회기동이 생명인데 선회기동이 느려터진 전투기로 적에게 12시를 잡혔다간 벗어나지도 못하고 당할거라고 생각하는 게 상식적이다.
하지만 의외로 롤(Roll, 항공기를 좌/우로 뒤집는 것) 속도는 빠른지라 이것과 빠른 비행속도를 활용하면 꼬리물기에서도 위협적인 전투기가 될 수 있었다. 실제로 P-47 에이스 한 명이 스핏파이어와 가상공중전에서 이 성능을 활용하여 스핏파이어를 잡아버리기도 했다. 이는 미 육군항공대 최고의 P-47 에이스 중 한 명인 R. S. 존슨의 일화로. 귀환비행 중 만난 스핏파이어기와 함께 비행하던 도중 존슨은 "따라올 수 있으면 따라와보라"라는 의도를 장난스레 내보이며 급강하를 시작했고, 스핏파이어의 파일럿은 뒤늦게 의도를 눈치채고 그에 응하면서 몇 차례의 롤링-시저스 기동 및 붐앤줌 기동을 반복한 후에 마지막 줌기동에 들어간 P-47에 대해서 에너지를 먼저 소모해버린 스핏파이어가 먼저 기수를 떨구게 되고 이어 존슨의 P-47이 해머헤드 스톨 기동으로 앞서 강하를 시작한 스핏파이어의 꼬리를 잡게 된 것이다.[10]
그리고 히트 앤드 런 - 붐 앤 줌이라는 새로운 공중전 방식이 도입되자,[11] 썬더볼트에 탑승해 전투를 치른 조종사들은 P-47을 절대적으로 신뢰하게 되었다고 한다. 특히 스핏파이어를 몰다가 그 무지막지한 엔진출력을 선보이는 P-47의 조종석에 처음 앉게 된 조종사들은 이 기체의 진면목을 온몸으로 실감한 이후, 기체에 대해 겸손해졌다고 한다. P-47C 시절 2300마력, P-47D에선 2600마력에 달한 P-47의 엔진출력은 쌍발기인 Bf110에 맞먹는다. 덕분에 중량 대비 출력은 미군 전투기 중 탑 클래스였다. 무시무시할 정도로 무거운 저 거대한 기체가, 에너지 파이트에는 굉장히 유리했다고. 엔진 출력이 당대 탑클래스인데다가 상대적으로 익면적이 넓기 때문에 고속영역에서 양력과잉 상황에서 유발되는 유도항력이 적고 기체의 형상항력은 형상크기에 비해 표면의 기생항력을 최대한 없앤 덕에 위치에너지를 속도에너지로 변환하는 급강하 과정에서 에너지를 덜 잃고, 급상승시에는 예의 낮은 항력과 더불어 강한 엔진 출력을 이용하여 위치에너지를 더 따먹을 수 있으므로 결국 Boom and Zoom Climb시에 강력했다는 이야기다.
좀 어렵게 설명했으나, 간략화 하자면 전체적으로 큰 날개가 고속비행시 기체들림을 막아주며, 둔하게 생긴 썬더볼트의 특징상 표면에 마찰이 덜 일어나므로 에너지 변환과정에서 손실이 적었다는 의미이다. 종이 비행기로 예를 들면, 날개면적이 작을 수록 세게 던질때 제자리로 돌거나 땅에 처박히는 경우가 많고 앞을 뭉툭히 접은 종이비행기가 그렇지 않은 것 보다 안정적으로 날아가는 이치와 같다. 이는 주익의 양항비와 엔진추력 혹은 출력에 의한 출력대 중량비가 최적의 균형을 이룬 상태의 지속상승률과는 구분된다. 붐앤줌과 지속상승률의 차이점을 예로 들면 롤러코스터와 계단을 들 수 있다. 롤러코스터는 롤러의 마찰력에 의한 항력을 0으로 만들면 이론적으로 추가적인 추력이 없는 경우에도 하강 후 상승 단계에서 원래의 위치에너지를 온전히 회복할 수 있다. 하지만 계단을 얼마나 빨리 올라갈 수 있는가 하는 상황에서는 에너지의 증가율, 즉 출력이 높으면서 중량은 낮게, 소위 추중비를 높여줘야 한다. 사실 미군 전투기들은 요격기로 개발되어 요격에 필요한 고도로 빠르게 올라가는 능력에 설게의 중점을 두었던 P-38 라이트닝을 제외하면 대부분 지속상승력이 평이한 수준이었던데다가, P-47은 엔진힘이 있다고는 해도 워낙에 무거운 기체라 지속 상승력은 그냥그런 수준이었다. 이는 사실 미군 전투기들의 개발 방식이 지속상승률에 중점을 둔 요격기와 수평속도에 치중한 추적기(Pursuit)으로 이분화되었기 때문에 발생했던 현상이다.
그래도 역시나 엔진출력이 워낙에 깡패다 보니, 상승력이 절대적으로 형편없는 건 아니었다. 이를테면 P-47D의 경우, 해수면 최대상승률은 16.15m/s로, P-51D의 16.3m/s나, Fw190A-8의 17.6m/s에 비해 생각보다 크게 차이가 나지는 않는다. 그러나 Fw190 D-9과 비교하면 최대상승률이 22.4m/s이므로 확실히 밀리며 Bf109 G-6마저 최대상승률은 18m/s를 넘긴다(MW-50 비사용시의 최대 상승률이다). 어디까지나 형편없는 수준은 아니라는 이야기지 절대로 상승률이 좋은게 아니다. 1944년 4월 Fw-190과 P-47의 성능을 비교한 미군 자료에 따르면, 고도 2000ft에서 7000ft로 상승시 첫 1500ft 동안은 Fw-190A이 앞서지만 그 이후로는 P-47이 분당 500피트 정도로 지속적으로 앞선다고 나온다. 그리고 10000피트에서 15000ft로 상승시에는 역시 처음에는 Fw-190A이 앞서지만 이후 P-47이 따라잡아 P-47이 15,000ft에 도달하는 시점에 Fw-190은 14,500ft까지 상승, P-47이 약간 우세하다고 한다. 여기를 참고 물론 그럼에도, F6F 헬캣의 17.8m/s, F4U 콜세어의 19.7m/s과 비교하면, R-2800 더블와스프 엔진 삼총사 중에서 제일 처진다. P-47이 같은 R-2800 계열 엔진 사용 기체 중 가장 대출력의 엔진을 사용했음에도 그렇다. 여기에는 그 삼총사 중, 중량은 제일 무거우면서 반대로 주익면적은 제일 좁다는 것도 한몫 할 것이다. 덧붙여 사실은 Bf109나 Fw-190같은 독일 전투기들도 중량은 더 가볍지만 실제 익면하중은 상대적으로 높은 편이다. Bf109 G-6가 P-47D에 비해 아슬아슬하게 낮고 (40 lb/ft² 대 42.43 lb/ft²) Fw-190는 47.7 lb/ft²로, 되려 P-47보다도 익면하중이 높다. 대신 전반적으로 동세대의 미군기들에 비해 출력/중량비는 더 낮다. 물론 기체 자체가 좀 더 작다는 점도 항력 등에서 이점으로 작용할 수 있었을 것이다. 아무튼 독일 전투기들도 본질적으로 '엔진빨'에 의한 상승력을 추구했던 점은 마찬가지라는 것이다. 차이가 있다면 독일은 무작정 출력을 올리기 보다는 적당한 크기의 기체에 고성능 엔진을 장착하는 방법을 사용했다는 점이다. 동시기 미군기와 독일기를 비교하면 독일기가 훨씬 작고 가볍다.[12]
그러나 강력한 엔진과 낮은 항력, 높은 동체하중이 한데 어우러지면서 한 번 급강하를 시작하면 그 누구도 쫓아올 수 없었던 기체가 되고 말았다. 원래 급강하는 루프트바페의 장기였는데, 유일하게 독일이 보유한 그 어떤 전투기보다 우수한 급강하능력을 보여준 게 바로 P-47이었다. 당장 독일군의 에이스 발터 크루핀스키의 말로는 급강하하는 P-47은 '나중에 다시 보자' 하고 사라지는 악마 같았다고 한다. 이렇게 급강하로 얻은 속도를 이용해 상승하면 도리어 그 순간급상승시에 상승력이 좋다는 독일기들을 압도했기 때문에 이런 말이 나온 것이다. 즉, 나는 P-47을 쫓아 밑으로 가다가 올라가는데, 못 따라가고, 상승하면 자연히 속도가 느려지니 그동안 같이 급강하 해 따라온 다른 미군기의 먹음직한 고정타겟이 되어버리는 것. 영국군 파일럿 왈 "저렇게 생긴 전투기는 당연히 아래로 떨어지는 건 잘 할 수밖에!" 워낙 급강하 성능이 좋다보니 급강하중 음속에 도달했다거나 돌파했다는 말도 나돌 정도. 물론 프로펠러기는 음속의 0.7 정도에 도달하면 프로펠러의 끝부분이 음속에 도달하면서 충격파에 의한 항력이 급증하게 되고 또한 직선익의 상부에서 발생하는 부분충격파 등으로 인해 소위 천음속 대역에서의 항력발산 현상에 노출되기 때문에 음속돌파는 쉽지 않다. 일단 매뉴얼상 제한속도는 마하 0.8, 즉 960km/h 이상. 동시대의 다른 연합군 일선 전투기들이나, 독일주력기들은 대체로 900km/h 정도. 실전에선 저 매뉴얼 이상의 속도를 낸 적도 있어서, 음속돌파 같은 루머도 탄생한 듯하다.
따라서 P-47은 수직면에서의 붐앤줌 전법을 유효하게 써먹을 수 있는 상황에서는 말 그대로 무적에 가까운 기체였다. 2차대전 공중전은 후기로 갈수록 이런 양상이 더욱 심해졌다. 여기에 우수한 맷집과 우수한 속력, 전투기를 상대로 준수한 화력을 보여주는 8연장 50구경 기관총, 롤특성, 고속 선회 능력이 괜찮은 점 등 저속 선회가 당대 전투기 중 최악급이라는 점만 제외하면 격투전에서조차 P-47을 무시할 수 없는 기체로 만들었고 지상공격에서도 뛰어났으므로, 사실상 2차 세계대전에서 미군이 운용한 가장 아메리칸 터프가이적인 전투기였다고 해도 과언이 아니다. 더구나 제2차 세계대전은 특히 후기로 갈수록 저고도에서의 저속선회보다 고고도에서의 붐앤줌같은 급강하 기동 우선으로 전술교리가 바뀌던 시기라 날렵한 선회는 의미가 없었다.
4. 고공의 제왕
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| P-47의 엔진 과급기 구조 |
루프트바페 역시 썬더볼트를 꽤나 난감한 상대로 평가했는데, 최후반에나 소수 생산한 독일공군기를 제외하면 고공성능이 우수했기 때문이다.
썬더볼트는 터보슈퍼차저, 또는 트윈차저라고 불리는 것을 사용했다. 트윈차저는 슈퍼차저와 터보차저를 통합한 것으로, 슈퍼차저는 엔진 동력을 직접 뽑아서 공기를 압축하는 방식이고, 터보차저는 엔진에서 나오는 고온고압의 배기가스를 재활용하여 공기를 압축하여 공급하는 물건인데 각각 장단점이 있다.
슈퍼차저는 어떤 상황이든 안정적이고 확실한 공기압축을 보장하지만 엔진동력을 직접 뽑아쓰기에 필연적으로 동력손실이 발생하고 고출력이나 고고도(즉 산소가 부족한)상태에서는 성능이 많이 떨어지는 단점이 있고, 터보차저는 고고도나 고출력에서도 끝내주는 공기압축성능을 자랑하며 엔진출력을 온전히 추진에만 쓴다는 장점이 있지만, 적정 RPM이상으로 회전해야만 제 성능을 발휘하며[13] 엔진출력을 올릴때 과급기로 보내는 배기가스의 양이 적어서 과급기에서 엔진으로 보내는 공기가 모자라 출력상승이 늦어지는 '터보 랙' 현상이 심하다. 트윈차저는 이 둘을 모두 때려박아 RPM상승전까지의 공기압축과 터보 랙 현상은 슈퍼차저로잡고, 출력저하와 떨어지는 공기압축성능은 터보차저로 잡아내서 RPM,고도 상관없이 안정적인 고출력을 내도록한다는 발상으로 만든 물건이라 공기가 희박한 고공에서 효율이 높으며 고출력이 일정하게 유지된다는 장점이 있지만 덩치가 커지는 것이 단점이었다. P-47이 비슷한 R-2800 엔진을 사용하는 F6F나 F4U보다도 훨씬 덩치가 큰 것도 이 트윈차저 탓이다.[14]
요즘은 그냥 터보라고 부르고 자동차에도 많이 달리지만 그 시대에는 과급기를 슈퍼차저라고 부르고, 배기가스를 재활용하는 터빈 형식이었기 때문에[15] 터보슈퍼차저라고 길게 불렀다. 이것은 본래 크기 때문에 폭격기에 쓰던 물건이나,[16] 전투기 중에는 드물게 썬더볼트도 채용했다. 본래 썬더볼트가 맡은 주 임무는 고고도로 비행하는 폭격기를 호위하는 고고도 전투기였기 때문이다. 여기에 미국은 2차대전 이전에 가스터빈엔진[17]에 대한 연구를 하다가 때려치고 대신 기존 레시프로엔진을 고고도에서 운용하기 위하여 가스터빈 엔진을 연구하다가 파생된 원심압축기 기술과 터빈기술을 이어받아 트윈차저를 연구했다.[18] 덕분에 다른 나라들에 비해 순수 제트엔진 기술은 뒤처졌던 반면, 고고도를 비행하는 폭격기용 트윈차저 기술에서는 꽤 앞서있던 편이라 전투기 수준의 기체에도 달아줄 생각을 할 수 있었다. 그리고 앞서 설명한 것처럼 독일의 급강하전술을 엿먹일 정도로 뛰어난 붐앤줌 능력을 갖추고 있었다.
설명을 하자면, 전투기의 고고도 성능의 문제는 결국 엔진출력 부족의 문제로 귀결된다.
고공으로 올라갈 수록 공기밀도가 저하되고, 공기가 희박할 수록 가솔린 내연기관이 정상적 힘을 내기 위해 필요한 산소의 유입량이 부족해지기 때문에 말 그대로 엔진 파워가 하락하는 것. 또한 공기밀도가 저하되면 주익에서 발생하는 양력도 밀도저하에 비례하여 줄어드는데 이 양력을 보충하기 위해서는 결국 비행속도를 올려야 한다. 하지만 비행속도를 올리기 위한 엔진출력에도 제약이 걸리니 항공기로서는 이러지도 저러지도 못하는 상황에 처하게 되는 것이다. 때문에 2차대전 당시의 대부분의 전투기들은 트윈차저든 일반적인 기어드-슈퍼차저든[19] 공기를 과급(슈퍼차지)하기 위한 별도의 장치가 장착된다.
하지만 대부분의 기어드-슈퍼차저의 경우 1단 압축기만으로는 고고도에서까지 대응할 수 있는 충분한 압축비를 얻을 수 없었고 결국 압축공기를 다시 한 번 압축하는 2단 압축기까지 도입하고서야 원활한 고고도성능을 얻는데, 문제는 기어드-슈퍼차저의 경우 압축에 필요한 동력을 엔진에서 바로 뽑아서 쓰는 거라서 통상 2~30%의 엔진출력을 잡아먹는 구조일 수 밖에 없었다. 터보슈퍼차저의 장점이 여기에 있었는데 우선 터빈의 최고 회전속도가 2만RPM을 넘어서 1단압축기만으로도 충분한 압축비를 달성할 수 있었고 터빈의 작동 동력을 엔진에서 뽑아쓰지 않고 버려지는 배기가스의 압력을 유효일로 전환해서 쓰는 구조라서 엔진출력을 까먹을 일이 없었다. 따라서 전반적으로 고공에서의 효율이 높을 수 밖에 없는 구조다.하지만 트윈차저 역시 기술적인 문제가 있었으니, 우선 고온의 엔진 배기에 의해 2만RPM의 속도로 작동하는 터빈의 내열설계와 터빈 냉각을 위한 오일쿨러의 개발이 쉽지 않았고 배기가스 덕트와 압축공기 덕트를 한정된 기체 공간에 설치하는 문제, 흡기효율의 저하를 막아주는 인터쿨러의 설치와 같은 기술적 난제가 도사리고 있었다. 특히 이러한 것들을 전투기 사이즈에 쑤셔넣는 것은 상당한 난제일 수 밖에 없었다.
바로 이 부분에서 P-47의 엄청난 떡대가 그 진가를 발휘했다. 기체가 워낙 크기에 터빈과 압축기, 덕트, 인터쿨러, 오일쿨러 등, 터보슈퍼차저를 풀파워로 작동하는 데 필요한 장치들을 풀옵션으로 모두 때려박는 데 성공한 것이다.
이는 실로 엄청난 강점이 되는데, 당대 전투기를 다루는 현실적인 전투비행 시뮬레이션 등을 오래 동안 플레이 해 본 사람들은 간접적이나마 체험할 수 있지만 고공에서의 싸움은 저공에서의 싸움과 양상이 완전히 다르다. 어느 전투기가 기동성이 어떻고, 저 전투기는 무엇이 장점이고, 이러한 내용은 죄다 그 전투기들이 최적의 성능을 내는 중저고도에서에나 통용되는 상식이다. 고공으로 올라가면 이런 익숙한 '전투기의 특성''이 완전히 뒤바뀌게 되는데, 예를 들어 고공에서 우수한 성능을 낸다고 하는 독일공군 전투기들의 경우에는 보통 최적 성능의 고도가 2만5천~2만8천 피트(7,620m ~ 8,534m) 사이에 속한다. 이 이상 올라가게 되면 그 우수하다는 최고속도, 가속능력, 상승력 등등이 죄다 급격하게 하락한다. 반면, P-47의 트윈차저는 기압이 낮아지면 더 많은 부피의 공기를 엔진에 때려넣어서 출력을 유지하기 때문에 올라면 올라갈 수록 압도적인 가속력의 우위를 가진다.
이것은 제2차세계대전 동안 항공기술력과 항공전의 양상이 급격히 발전해나간 것에서 기인하는데, 대전의 초중반에는 실제로 2만 피트(6,000m)면 '고공'에 속했다. 이런 상황에서 2만 5천 피트 정도까지는 계속해서 성능이 상승하여 2만 5천 피트 부근에서 최정점에 도달하는(= 카탈로그 상 '최고스펙'을 내는 최적의 고도) 독일군 전투기는 실제로 고공성능이 장점이었던게 맞다.
그런데, 대전 중반에 한심한 삽질로 폭격임무 중 어마어마한 손실을 당한 미육군은 대전 중후반에 들어 각 항공단 소속의 폭격기들의 임무 고도를 무려 3만 5천 피트(10,668m)까지 올려버리고, P-47들은 3만 7천 피트 (11,277m) 이상에서 호위편대를 이루도록 했다. 이 시절을 회고하는 파일럿들은 심지어는 4만 피트 (12,192m) 이상에서 호위했다는 증언도 많이 나온다. 3만 7천 ~ 3만 8천 피트면 P-47이 최고속에 도달하는 고도인 반면, 독일공군의 Bf109는 이 고도에 올라오면 긴급 과부하를 걸어도 엔진이 내는 본래 능력의 60~80% 선 밖에 낼 수가 없다. Bf109 기종보다도 고공성능이 약한 Fw190이면 더욱 성능이 떨어졌다.
앞서 말한 것처럼, 이러한 고공에 올라와서 엔진이 빌빌거리게 되면 제대로 추력을 내지 못하게 되고, 비행기를 띄우는 양력도 약해지는데, 이것은 곧 기동을 가능하게 하는 힘이 약해진다는 소리이다. 즉, 선회력이 좋다거나 하는 기동성의 요소는 모두 엔진의 힘이 제대로 받춰주어 공기를 가르며 날아가는 항공기에 작용하는 힘들이 정상적일 때에나 가능하다. 빌빌거리는 엔진에 시달리는 기종은 초고공의 희박한 공기밀도라는 악조건 아래에서는 일반적인 가벼운 선회기동만 해도 에너지를 팍팍 잃게 되며, 그렇게 잃은 에너지를 제대로 회복하기도 힘들다. 붐앤줌을 시도해봤자 "붐" 구간 동안 고도에서 속도로 전환시킨 에너지가, 기수를 다시 올리는 "줌" 구간에서 다시 고도에너지로 전환이 제대로 안되기 때문이다. 엔진이 빌빌거리기 때문이다.
쉽게 말하면, 그 고도까지 올라가면 그 둔중하다는 P-47이 순수한 선회력 측면에서도 Bf109와 같은 날렵한 전투기들을 따라잡았다는 이야기다.
여기서 또 배가되는 어려움이 있는데, 그 정도의 고공에서라면 소위 날렵한 요격기라는 것들이 느릿느릿 편대를 이루어 일직선으로 날아가는 폭격기 편대를 따라잡지 못하는 경우가 발생할 때도 있다.
처음에 조우하였을 때에는 제 속도를 내며 "일격"을 시도할 수는 있다. 그렇게 요격기들이 폭격기 편대와 교차하며 쭈욱~ 훑고 지나가 "이탈"을 한 후에는 다시 기수를 틀어 다음 공격을 준비해야 하는데, 문제는 고공에서 성능저하 때문에 이 다음 공격을 준비하는 반경이 저공의 몇 십배 이상으로 커지게 된다. 약해진 엔진성능으로 급선회를 할 수가 없기 때문이다. 게다가, 요격편대가 기수를 돌린 후에는 다시 고도를 올려 공격준비를 해야 하는데, 역시 약해진 엔진 성능으로는 고도를 올리는 와중에 빌빌거리면서 속도가 지나치게 떨어져버린다. 이러다 보니 다음 공격을 준비할 시점이 되었을 때 이미 폭격기 편대는 두 자리 수 km 정도는 될 정도로 거리가 벌어지게 되고, 이 폭격기들을 전력으로 추격하여 따라잡자니 당연히 최단거리인 직선으로 이동해야 한다.
그렇게 직선으로 빌빌거리면서 다시 따라 붙으려고 할 때 머리 위에서 쏟아져 내려오는 것이 공포의 P-47들이었다. P-47은 크고 무거운 만큼 전방 화력이 엄청난데다 악명높은 전면 떡장갑이 발라져있었으니 하강하는 P-47과의 헤드온은 그냥 자살행위에 불과했으며 그렇다고 선회전을 걸려고 해도 이미 엔진출력이 약해져있어 그조차 둔하다는 P-47에게 따라잡힌다. 다이브로 도망치려 해도 2차대전 전투기중 이미 다이브중인 P-47을 상대로 다이브에서 우위를 차지할수 있는 전투기는 없다. 즉 추축군 고공 요격편대 상대로는 마주쳤다 하면 이지선다 즉사기를 가드 불능으로 강제할 수있었던 것. 결국, 실제 공중전에서 독일공군의 요격편대는 1~2번 이상 공격을 시도하기도 어려웠다. 이런 현장의 어려움을 아는 지휘관들이 Me262를 폭격기로 전환한다는 수뇌부의 망언을 들었을 때 괜히 뒷목잡고 쓰러진게 아니라는 소리. 그리고 그러한 고난을 만들어내는 "고공의 왕자", 미 육군의 주력이 바로 P-47이었으며, 초고공에서의 P-47은 오히려 최신예기인 P-51 을 능가하는 성능을 보여줬던 것이다.
즉, 제트엔진이 실험단계이던 시절, 레시프로 전투기들이 한계에 도달하는 10,000m 이상의 고공은 중저고도와는 완전히 다른 전장이었다. 터보슈퍼챠져를 갖춘 P-47은 물만난 고기나 마찬가지였던 셈이다. 물론 독일의 융커스 86에도 터보차저가 달려있었다. 하지만 당시 독일의 전투기 설계사상은 경량/소형/고출력이었는데, 2단 수퍼차저나 터보차저는 이 사상에 어긋났다. 그래서 독일 전투기들은 터보차저도 안달고 수퍼 차저도 크기를 키운 1단으로 먹고 살았다. 대신에 남들이 물분사 부스터를 쓸 때 물+에탄올을 이용한 부스터를 써서 10분 동안 출력을 급상승시키는 것으로 떼웠다. 그러나 미국은 이런 잔재주대신에 '그냥 깡스탯이 높으면 된다'는 것을 확실하게 보여주었다. 그리고 사실 P-47D-10부터는 에탄올 부스터까지 추가로 들어갔다.
5. 방어력
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| Fw 190에게 쫓기는 모습 |
독일 조종사의 증언에 따르면 분명히 독일 전투기가 먼저 사격을 가하고 엄청난 수의 명중탄을 기록했는데, 탄환이 먼저 바닥나고 썬더볼트는 여전히 비행하고 있었거나, 미군 조종사들의 증언에 따르면 너무 얻어맞아서 엔진이 반쯤 정지됐는데 자력으로 귀환했다거나, 격렬한 전투를 마친 뒤에 귀환해서 확인했더니 피탄자국만 세 자리 수가 되더라는 이야기는 썬더볼트에겐 자주 있었다고 한다. 한마디로 말해서 든든한 출력과 충만한 방어력, 그리고 빠른 속도로 선회력을 커버한다는 이야기로, 일본의 A6M과는 정 반대의 개념을 가지고 있는 셈이다. 속도만 제외하면 태평양 전쟁에서 일본군 제로들을 상대하던 같은 계열 엔진을 쓰는 그루먼사의 F6F 헬캣과 비슷하다.
이외에 1945년 3월 Hoyt Benge 중위의 P-47은 8,8cm FlaK에서 발사한 지근탄을 맞고도 생존해서 돌아왔다. 해당 방공포는 폭격기를 격추하기위한 대구경포인데도 일개 전투기가 버텨낸 셈이다. 장착한 폭탄이 유폭해서 기체가 반동강이 났는데도 파일럿이 생존한 사례도 있다. #
썬더볼트의 내구성을 증명하는 유명한 사례로는 1943년에 미 육군항공대 파일럿 로버트 S. 존슨이 겪은 사건이 있다. 편대를 유지하며 비행하던 중 Fw 190 요격 편대의 붐앤줌 공격을 받고 20mm 기관포에 피탄당해서 엔진 실린더 일부가 통째로 날아가 불이 난 채 추락하던 최악의 상황 속에서도 아직 조종계통은 살아있어서 비행기를 안정시킨 후 반쯤 깨진 캐노피를 열어보려 했으나 뭔가에 걸려 열리지도 않고, 깨진 캐노피로 내리자니 좁고, 그렇다고 날아가자니 윈드쉴드에 오일이 묻어버려 시야 확보도 안 되는 그야말로 날아다니는 과녁 신세가 되고 말았다.
그러던 중 한 포케불프의 눈에 띄는데, 그 포케불프에는 에곤 마이어가 타고 있었다. 마이어는 꽁으로 격추횟수를 늘릴 수 있는 이 기회를 놓치지 않고는 바로 겨냥에 들어갔고, 3번에 걸친 정확한 조준으로 존슨의 P-47에 수십발의 20mm 기관포와 수백발의 7.92mm 기총을 쏴재끼며 수도 없이 명중탄을 만들었다. 그렇게 존슨의 썬더볼트는 벌집이 되어가고 있었지만, 무식한 맷집으로 맞을 거 다 맞아가면서 꿋꿋이 기지로 귀환하고 있었다.
마이어는 일제 사격을 퍼부었지만 격추되지 않는 존슨의 썬더볼트 옆으로 다가가서 '제법이지만 그래봐야 넌 죽었다.' 라는 뜻으로 고개를 흔들었으며, 마이어는 한 차례 더 공격을 가했으나 무식한 맷집으로 또 버텨내는데 성공한다. 급기야 마이어의 Fw가 탄이 다 떨어져 더 이상 공격도 못하게 되면서 격추를 포기, 마이어는 존슨의 썬더볼트에 날개를 흔들어 경의를 표한 뒤 떠난다. 한 번의 붐앤줌, 두 차례의 맹공격을 버텨낸 썬더볼트와 로버트는 다 부서져가는 비행기를 간신히 착륙한 다음에 자기 기체에 난 총알자국을 세어보았는데, 기체 한쪽에만 20mm 21개와 더 작은 구멍(7.92 mm) 200개 정도를 센 뒤에 질려서 포기했다고 한다. 그리고 그는 훗날 유럽전선 미군 에이스 2위(27~28대)가 되었다. 이 이야기는 히스토리 채널의 실전최강 전투기 대전에서도 재현되었다.[20]
| 로버트 S. 존슨이 무적귀환 했을 때의 사진들 | |
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| 캐노피 옆에 크게 뚫린 부분이 20mm 기관포에[21], 주변에 점점이 보이는 작은 구멍들은 7.92mm탄에 맞은 자국들이다. | 러더 아래 부분도 20mm 탄에 맞아 날아갔다. |
특히 스핏파이어 같은 경우에는 존슨이 마이어에게 얻어맞는 것 같은 상황에 놓였다면 살아날 수 없었다. 이러한 활약상은 이름을 물려받은 A-10도 저공비행을 하여 지상 공격 임무가 주된 임무인 공격기이지만 조종석 주변은 소구경 기관포탄을 튕겨낼 수 있는 두꺼운 티타늄으로 만들어 조종사의 생존성을 극대화시켰다. 그리고 P-47과 같이 기관총은 물론이고 대공포에 피격당하고도 그 손상을 버티고 돌아온 실전사례를 기록했다. A-10과 유사한 Su-25의 조종석 방탄 테스트 영상
실제로 P-47의 손실율은 P-51의 절반. 출격 대비 0.7%에 불과했다. 먼저 전장에 등장하여 훨씬 힘든 상황에서 출발한 것을 감안하면 분명, 파일럿의 생환에 큰 도움이 되는 신뢰성 높고 견고한 전투기임은 분명하다. 심지어 피탄당해 불시착하다 나무를 작살내고 날개가 떨어져나가고 엔진이 박살나는 상황에서도 파일럿은 멀쩡히 걸어나오는 경우도 종종 있었다고 한다.
불시착시에는 장착된 트윈차저가 의외의 장점이 되어주었는데 기체 아래쪽에 평평한 흡기구가 길게 달려있었고 착륙용 지지대까지 있어서 충격을 흡수해주고 그 형태 때문에 전복도 잘 되지 않았다고 한다.
아르덴 대공세에서도 P-47의 맷집이 증명되었는데, Y-29 비행장 상공에서 난전중에 독일군 Bf109 2기에게 일격일탈 공격을 당해 오른쪽 날개에 불이 활활 타오르고 있던 상황에서도 기동이 가능하여 역으로 꼬리를 잡아 두 대중 하나를 격추시키고 나머지는 P-51이 격추시키는 일도 있었다.
크기와 함께 따라오는 자연적인 맷집도 분명 존재했다. 어차피 공중전에서 보통 파일럿들의 착탄율은 소비한 탄의 10% 미만. 보통은 2%~5% 사이를 오간다. 소수의 탄이 어느 부위에 얼마나 집중적으로 착탄하느냐가 대미지의 정도를 결정하는 셈. 똑같이 5발의 탄을 맞았을 때 작은 면적에 그 5발이 착탄한 것과, 그 보다 훨씬 더 넓은 면적에 5발이 착탄한 효과는 분명 다르다. 또, 전체적으로 크기가 커서 내부에 구조적 여유가 있는 편이 보통은 폭발성 HE탄에 대한 저항력이 더 높다. 좁은 공간에 내부기기가 밀집한 곳에 폭발이 발생하는 것과, 충격이 빠져나갈 여유가 있는 곳에 폭발이 발생하는 것의 차이. 전체적으로는 전형적인 "메이드 인 아메리카"답게 짜임새가 구조적으로 매우 견고했다. 예컨대, 전투 중 피탄으로 특정 조종면이 걸레가 되었다고 가정할 때 여타 국가의 소형 전투기들이 일정한 스트레스 아래 그 부위가 결정적으로 파손되거나 떨어져나갈 확률이 있다면, 구조적으로 튼튼한 P-47은 보다 오래 버텨줄 수 있다는 정도다. 물론 확실하게 피탄되었음을 인지한 파일럿들은 당연히 전장을 벗어나서 귀환을 시도했다.
P-47이 그렇게 파일럿들에게 사랑받은 이유가, 썬더볼트 자신은 피탄당해 다시는 날지 못할 정도로 터져나가느라 만신창이가 되었어도 파일럿들을 어지간해서는 반드시 기지로 귀환시켜주는 능력 때문이었다. 썬더볼트의 진가 중 하나로 일컫을 만큼 손꼽히는 성능으로, 아무리 튼튼하다고 해도 뭔가 피탄당한 상황에서 연기가 나거나 엔진이 요동치며 비정상적 기계음을 내고 있는데, 그 잠재적 위험을 안고서 계속 전투하려는 파일럿은 거의 없다. 그렇게 귀환하는 와중에 피탄 대미지로 엔진이 멈추거나 하여도 결국에 추락하는 일이 적었고, 빌빌대고 덜덜거리면서도 끝끝내 기지까지 무사생환을 할 수 있게 버텨주는 그것이야말로 목숨걸고 살아가는 전쟁 중의 파일럿에게 최고의 가치였던 것. 게다가 이런 전투기들은 파일럿의 생존성을 높일 뿐만 아니라 다양한 상황을 거치게 만들어서, 그 처절한 실전 경험을 치르고 이룩한 숙련도를 쌓아낸 노련한 파일럿으로 길들여 준다. 실제로 기체의 성능이 암만 월등해도 신병들로만 채워선 해당 기체의 성능을 제대로 끌어올릴 수 없는 "개발에 편자"와 같으니, 생존성은 물론이고 전적도 낼 수 없다. 비단 신병뿐만이 아닌 숙달된 전문 선임병이라도 온갖 위험에 노출된 상황 속에서 구르고 굴려도 살아남게 해주니, 이런 방호력에 대한 신뢰성을 담보하는 썬더볼트는 조종사들에게 사랑받을 수 밖에 없던 것이다.
전술했지만 특히 썬더볼트의 압도적이고 경이적인 맷집이 가지는 또 다른 의의는, '숙련된 파일럿들의 손실률 저하 및 사기진작'에 있다. 일단 몇대 맞아도 어지간하면 살아 돌아오는데다, 예나 지금이나 무척이나 귀한 인재로 대접받는 파일럿 특성상 비행기가 있어도 한명의 파일럿 육성에는 어마어마한 시간과 돈이 소요되는데다 경험까지 쌓으려면 무지막지한 시간이 소요된다. 전쟁 중에는 전투기 한대를 잃을지언정 파일럿이 살아서 복귀했다면, 전투기만 보충되는 대로 바로 전장에 나갈 수 있으니 기체보다 귀중한 인력 자원인 파일럿이 훨씬 더 소중하다. 이런 맷집은 또 파일럿의 자신감과도 직결되어 더 대담한 작전수행을 가능케 하는 원동력이 되었다. 그래서 나중에는 독일 전투기들과 마주치면 아예 정면공격을 걸었다. 보통 공중전에서 헤드온은 제아무리 유리한 상황을 만들었다 하더라도 당할 수 있기 때문에 되도록이면 기피하는 전술이지만 워낙에 튼튼한데다가 8정의 중기관총이 형성하는 탄막 덕분에 독일 전투기들은 정면에서 공격해오는 P-47을 상대할 수가 없었고, 어쩔 수 없이 선회를 한다면 이미 꼬리를 내주는 상황인지라 독일 조종사들 입장에서는 그야말로 골치아픈 상대였다고 한다.
물론 그렇다고 해서 P-47이 진짜 전차처럼 장갑 두르고 포탄 튕겨내며 날아다녔다고 생각해서는 곤란하다. 경량화를 통해 하늘에 떠야 하는 전투기인 것은 P-47도 마찬가지: 파일럿을 보호하기 위한 콕핏 주변 장갑이 튼튼하고, 전면에는 거대한 P&W 엔진이 장착되어 있다는 점을 제외하면 P-47도 다른 전투기와 다를 바 없이 '얇은 두랄루민판'으로 만들어진 것은 다를바 없다. 즉 P-47의 전설스런 튼튼함의 요체는 떡장갑 같은 게 아니라 '구조강도'가 튼튼했다는 것이다. 제아무리 P-47이라도 미넨게쇼스 등 폭발성 탄을 제대로 맞아 아예 표면적이 뭉텅 뭉텅 뜯겨나간다면 답이 없다. 쉽게 말하면 방어력이 아닌 HP가 더 높은 것이다.
6. 공격력
P-51보다 고고도 비행성능만은 터보슈퍼차저를 단 썬더볼트가 더 우수했었다.[23] 머스탱은 연료탱크가 기체 전반에 걸쳐 있었기에 연료 잔량에 따라 비행 특성이 달라지는 단점이 있었지만[24] 종합적으로는 머스탱이 더 낫다고 판단되었으므로 폭격기 호위 및 독일 전투기 사냥에 투입되었는데 효과 만점이었다. 이로인해 할일이 없어진 P-47은 뛰어난 내구성과 폭장량에 주목해서 지상지원및 시설파괴에 투입되었는데, 이는 다른 의미로 효과만점이었다.[25]그래도 압도적인 고공성능과 화끈한 출력으로 에너지를 창조해내서 중고도 이상에서 에너지 파이팅이나 붐엔줌에 들어가면 1대1 전투에서는 지는 게 더 힘들다는 점, 그리고 100대가 출격해서 1대 떨어지면 많이 떨어진 것에 속할 정도로 정신나간 내구성에 힘입어 제공권 전투에도 꾸준히 참여하였는데, 이 때문에 머스탱만 운용하는 부대와 썬더볼트만 운용하는 부대 사이에는 라이벌 관계가 형성되고 피튀기는 격추 경쟁이 펼쳐졌다고 한다. 물론 서로가 조종하는 전투기에 대해서는 "둔탁하고 못생긴 뚱보, 맥주통(P-47)이나 타는 것들 VS 허접한 약골, 스팸 깡통(P-51)이나 타는 것들"이라면서 서로의 전투기를 열심히 헐뜯어댔다.(...)[26] 특히 유명한 것은 제4전투비행단(P-51)와 제56전투비행단(P-47)간의 혈투. 전투비행단 총 격추수가 둘이 비등하였다. 제4전투비행단은 한국 전쟁당시 F-86을 몰고 한반도에서 싸웠으며, 제56전투비행단은 현재 미국에서 F-16 훈련비행단으로 작전 중이다.
아무튼 비록 장거리 폭격기 호위임무를 P-51에 양보하기는 했지만, 당시 유럽전선에서 가장 많은 활약을 한 미군전투기는 P-47이었다.
P-47은 전쟁 전 기간동안 746,000 소티를 수행했다. 그 과정에서 11,874 기의 적기를 파괴했으며, 공중전 및 대공포화, 비전투 손실을 포함한 각종 이유로 총 3,499기를 손실했다.(대공사격, 비전투 손실>공중전 순으로 많은 P-47을 잃었다.)
특히 노르망디 상륙작전을 앞두고 서부유럽의 제공권을 장악하기 위해 총력을 기울이던 1944년 전반기 동안 P-47은 무려 423,435회의 출격소티를 기록했는데, 이는 P-51, P-38 그리고 P-40의 출격 소티를 모두 합한 것 보다 많은 숫자였다. 또한 독일의 산업시설과 베를린에 대한 전략폭격이 한창이던 1944년 첫 3개월 동안, P-47은 미군이 격추한 독일 공군 전투기 873대 중 570대를 격추, P-51 보다도 많은 숫자의 독일 전투기를 격추시켰다. 그리고 1944년 전반 6개월 동안 보고된 1,983기의 격추성과 중 900 여 기를 격추했다. 즉 P-47은 유럽전선 항공전의 분수령이던 1944년 초반의 항공전에서 독일 공군의 등뼈를 꺾어놓은 주역이었다. 사실 독일 공군의 입장에서는 P-47 하나만 상대하기도 벅차다가 P-51까지 뛰어드니 그대로 털리는 게 당연지사였겠지만.
마지막까지 P-47을 운용했던 56전투비행단은 전쟁이 끝날 때까지 677.5건의 공중전 승리와 311기의 지상격파를 기록했고, 128기를 손실했다. 56전투비행단은 1:8의 교환비를 기록했고 공중전으로 격추한 적기와 공중전으로 잃은 썬더볼트만을 비교하면 1:14(677.5대 격추 48대 손실)의 압도적인 교환비였다.
7. 공격기로의 전환
로켓을 발사해서 독일군 전차를 공격하는 모습.
그런 썬더볼트도 한가지 큰 약점이 있었다. 바로 연료를 만땅으로 채워도 독일 영토 근처까지도 못 가는 항속거리였다. 생각해보면 당연한 것이 덩치도 엄청나게 크고 고출력 엔진까지 얹었으니 연비는 좋지 않을 수밖에 없었다. 1943년도 중반까지는 쓸 수 있는 보조연료탱크 사정이 시원치 않아서 독일 영공에서는 아헨까지만 호위가 가능했다. 독일군도 역시 이 사실을 알고 있어서 썬더 볼트가 회항하는 이 근방에서부터 본격적인 폭격기 요격에 나섰다. 이 때문에 미 8공군은 심각한 폭격기 손실을 입었고, 1943년 8월이 시작될 무렵에는 이미 400기에 달하는 폭격기와 3천명이 넘는 승무원을 상실했다. 폭격기 호위 문제는 이후 장대한 항속거리를 가진 P-51 머스탱이 등장하면서 해결되었다. 다만 P-47도 44년부터는 동체중앙뿐 아니라 주익에도 연료탱크를 장착하게 되면서 장거리 호위에 필요한 항속거리를 충분히 얻게 되었다.[27] D-Day 이후부터는 연합군이 유럽대륙에 비행장을 확보하면서 썬더볼트의 항속거리 제약은 더 이상 별 문제가 되지 못 했다.
노르망디 상륙 작전 이후로는 지상공격 임무의 비중이 늘어났다. 이는 머스탱을 투입했더니 지상 포화에 냉각계통에 피탄당하고 엔진과열로 뻗는 사례가 많았기 때문이다. 머스탱뿐 아니라 수랭식 레시프로 전투기면 냉각계통에 피탄시 과열로 뻗는 것은 공통적인 단점이지만, 반면 저 말도 안되는 맷집을 가진 썬더볼트한테 쑥 재배가 맡겨진 것도 어찌보면 당연한 결과. 물론, P-51이 완전히 배제되었던 것은 아니었다. 이 당시 두리틀 장군에 의해 제안된 전술은 일단 독일군이 보이면 쏘고 보자. 땅이건 하늘이건! 이었으니 머스탱도 심심하면 독일군의 수송기차, 주기된 비행기들, 대공포 진지 등을 공격하고 귀환하기도 했다. 오죽하면 아르덴 대공세 때 날이 맑아지자마자 독일군들이 빌어먹을 야보놈들이라고 심한 욕지거리를 퍼부으며 숨어다니느라 바빴을 정도였다.
역시나 어지간한 지상포화는 잘근잘근 씹어드시면서 쑥을 재배하는 포스를 보여주었는데, 연합군의 지상진격에 큰 도움이 되었다. 당시 미 육군의 가장 우수한 기갑 장비(tank weapon)가 P-47이었다는 발언이 있을 정도다. 참조. 독일군은 미군의 썬더볼트와 영국군의 호커 타이푼 전폭기를 야보(Jabo)라고 불렀는데 이 말은 전폭기의 독일어인 Jagdbomber(전투 폭격기)의 약어다.
물론, 이런 화려한 별명들은 공중에서부터 날아오는 공격에 손 놓고 유린당해야 하는 독일 지상군 장병의 압도적인 공포와, 지상공격으로 땅에 먼지꽃과 폭발을 만들어내는것을 목격한 파일럿들에 의한 과장이 많이 섞여들어가서 붙은 별명임은 감안해서 받아들여야 한다. 실제로는, 지상 공격을 통해 전차와 같이 움직이는 초소형 목표물에 폭탄이나 로켓을 직격시킬 확률은 엄청나게 낮다. 물론 보병이나 비장갑/경장갑 차량의 경우에는 직격하지 않더라도 피해를 입겠지만 기갑전력에게는 그것도 크게 기대하기 어려운 일이다.[28] 괜히 현대 들어와서 JDAM이니, 매버릭이니 하며 정밀타격병기들을 비싼 돈 쥐어가며 쓰는 게 아니다.
얼마나 명중률이 떨어지냐면 영국왕립공군 자체 조사에서, 지상 공격을 위해 발사 된 로켓은 200발 당 5발의 비율로 점표적에 직격한다는 것이 밝혀졌다. 즉, 2.5%. 폭탄의 착탄율은 더 낮았다. 즉, 기체 당 총 16발의 로켓을 실은 45년형 타이푼 13대를 동원했을 때 그들이 날린 로켓 중 한 발이 전차 한 대에 명중했다는 소리다. 괜히 전차의 적은 전차라는 소리가 있는 게 아니다. 일반적으로, 이 시절까지는 '탱크킬러' 항공기의 개념은 미약했다. 이를 일찌감치 절감하고 극복하기 위해 온갖 노력을 기울인 게 동부 전선의 광대한 지상전을 치르던 독일/소련 양국이었다. 그래도 명중률이 양호한 건 기총 공격이었기에, Ju-87G '카노겐포겔'형이나 IL-2 시리즈 중 일부가 37mm 대전차포로 무장하고 전차의 뚜껑을 따려고 한 것이다. [29][30][31]
P-47이 정말로 진가를 발휘하는 목표는 전차보다는 트럭 등의 비무장 경장갑 차량들과 교량 등 중요 교통로로, 트럭 수송행렬을 8정의 12.7mm가 긁고 지나가면[32] 순식간에 표적은 난장판이 되었다. 전차가 있어봐야 수반할 보병 부대를 태우고 견인포를 견인하는 수송 차량과 연료/부품 등을 싣은 보급 트럭이 전부 고철이 되어 버리면 전차는 제병협동과 보급을 상실하면서 깡통이 되어버린다. 교량이나 기차역 등 교통로가 항공 폭탄을 맞고 파괴되는 것도 전차 자체의 전선 배치 및 이동도 지연시킬 뿐더러 보급 사정을 악화시킨다. 그 성격 더럽기로 유명한 패튼도 P-47의 지상지원에 찬사를 아끼지 않은 이유도 바로 여기에 있다. 보급망을 직접 타격하면 보급이 언제나 부족한 독일군에게 충분히 타격을 줄 수 있다는 것이다. 또한, 전차가 점표적이라 항공 공격에 직격을 잘 안 맞고 버틴다는 건 그 전차가 전선에 단차 단위로 산개/은엄폐가 완료되었기 때문이다. 만약 행군 대열 등을 이뤄 바글바글 밀집한 면표적 상태라면 그 시절 항공 공격의 정확도로도 개중 아무나 맞으면 되니까 충분히 노려볼 만한 표적이 된다. 이렇듯 항공력에 의한 후방 차단은 보급 차단에만 의의를 가진 것이 아니다. 아직 전선에 배치되지 않은 예비대의 산개/은엄폐 및 전투 기동을 강제하여 예비대의 집중 운용을 억제하고 피로를 가중시키며, 만약 밀집된 적이 포착된다면 전선에 소산된 적을 일일이 때려 잡는 것보다 훨씬 적은 수고로 일거에 다수의 예비대를 섬멸하여 이어지는 전투의 흐름을 크게 바꿀 수 있다.
패튼의 경우에 한정된 게 아니라 P-47에 대한 육군의 신뢰는 대단했다. 위협에 처했을 때 부르면 달려와주는 편리함은 거대한 사기진작 요소다. 또, 상대방 지상군에 대한 직접공격은 생각보다 비효율적이기는 해도 전체적으로는 충분히 유효한 타격 수단이었다. 이는 P-47 등 지상공격기들의 진정한 역할이 적 지상군 자체에 대한 직접공격이라기 보다, 그 지상군을 운용할 수 있는 여러 인프라를 핀포인트 정확성으로 아주 모조리 박살내놓은 인터딕션 임무에 있었기 때문이다. 도로와 교량과 유류저장소에 통신시설, 창고, 수리시설까지 죄다 쑥밭에 콩밭을 만들어 놓았으니 티거가 아무리 강력하다고 하더라도 한 번 연료/포탄이 떨어지거나 승무원이 다치거나 궤도 끊어지면 그저 고철이 될 뿐이다.[33] 거기다가 독일은 소련, 미국, 영국과 다르게 전차의 무게를 동시대 국가들보다 늘린 탓에 중전차로 치부되는 보병전차인 처칠 전차와 판터의 무게가 동등한 급에 이르러서 변속기에 부하가 많이 생겨[34] 정비 소요가 연합군측 전차에 비해 많은 편이었다. 이를 무마하기 위해 어떻게든 판터, 티거 시리즈를 철도 수송으로 옮길려고 기를 썼는데 수송, 수리 인프라를 다 부숴놓은 탓에 전차의 자력 주행거리가 미친 듯이 길어지게 됐으니 더 난처해졌다. 고인물이 된 연합군 조종사들은 심지어는 열차를 숨겨놓은 터널 안쪽까지 폭탄을 던져넣어 가뜩이나 끔찍한 독일의 철도 사정을 더 어렵게 만들었다.
- 오늘날처럼 유도식 무기가 아닌 중력과 비행 중 관성을 이용한 자유낙하식 폭탄을 사용하던 당시에는, 비행 중 폭탄을 투하하여 좁은 터널 안에 던져넣기 위해서는 상당한 조종실력과 두둑한 배짱을 필요로 했다. 비행물체의 자유낙하 특성 상, 상당한 저공에서 굉장한 속도로 터널 입구를 향해 수평에 가까운 접근을 하여 저공 수평투하를 해야만 낙하물체가 얼마 안 되는 y축(수직낙하 거리)를 떨어지는 동안 상당량의 x축(수평이동)을 달성하기 때문. 이탈하는 타이밍을 놓치면 벽에 터널 입구에 부딛혀 박살나는 위험성을 떠안고 있는 고난이도의 위험한 공격방식이다. 그리고 전쟁 말기에 미군 조종사들은 단순한 숫적 우위만 점한게 아니라 그런 묘기를 밥먹듯 하는 괴수들을 대량으로 배출하고 있었다.
P-47의 위력을 보여주는 다음과 같은 일화가 있다.
2차 세계대전 말기, 독일 영토로 진격하던 미군 보병부대가 독일군의
토치카에 가로막혀 발이 묶였다. 통신병은 아군 전투기를 호출했지만, 날아온 것은 단 한 대의 P-47... 이 P-47을 향해 독일군 진지에서 기관총이 불을 뿜었지만, P-47은 유유히 날아다니면서 기관총과 로켓을 퍼부어서 독일군 토치카를 별로 힘들이지도 않고 쑥대밭으로 만들어버렸다. 이 광경을 보던 미군 병사들은 "우와, 굉장하다! 저 비행기만 있으면 우린
베를린까지 한걸음에 갈 수 있겠다."며 기뻐했다.
이런 활약상으로 한 P-47 조종사는 "자네들은 정말 굉장한 일을 해냈어. 자네들만 나타나면 적군의 포화가 울려퍼지다가도 금세 멈추니 말일세. 다시 만날 날을 기대하겠네."라고 쓰여진 감사 편지를 받기도 했다.
P-47은 전투폭격기로 활동하며 기관차 9,000량을 포함 철도차량 86,000량과 6,000대의 장갑차량 그리고 트럭 68,000대를 파괴하는 등의 전과를 올렸다.
이런 활약상 덕분에 그 이름은 제공 전투기가 아닌 지상 공격기 A-10이 물려받았고, 선대의 명성에 한점 부끄럼 없는 활약상을 기록하고 있다.[35]
소수의 P-47을 랜드리스로 지원받은 소련 공군은 길지 않은 항속 거리와 우수한 고공 성능을 역이용해 서방 연합군처럼 전폭기로 써먹기보다는 모스크바를 포함한 대도시 주변에서 고공 요격기로 운용했다.
8. 말년의 P-47
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P-47N 주익에 연료 탱크를 장착해 항속 거리가 크게 증가했으며 형상도 테이퍼익으로 바뀌었다. |
P-47의 활약은 유럽전선에서의 활약만 잘 알려져 있으나, 태평양에서도 많은 활약을 한 편이다. 특히 P-47 최후기형인 P-47N은 연료탑재량을 크게 늘려서 사이판에서 일본을 폭격하러 가는 B-29 호위임무에도 나섰다.
P-47은 초반부터 전쟁에 투입되어 전쟁 후반까지 잘 써먹었던지라 미군이 생산한 단발 전투기 중에 가장 많은 숫자가 생산되었다. 하지만 대전이 종전된 후 급하게 퇴역한데다가 더 이상의 실전을 치르지도 못했기에 현재 남아있는 숫자는 P-51 머스탱보다 적다.
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한편, 강력한 폭장으로 인해 다용도(지상공격, 공중 우세, 호위 등)로 사용할 수 있었다는 큰 이점에 미군이 맛을 들여 이후 다목적 전투기들이 주력으로 제작되는 계기를 마련하게 된다. F-86처럼 특수한 경우( MiG-15 충격) 때문에 급조된 물건을 제외하면 F-100이나 F-105같은 경우도 이론상 미사일로 공중전하며 침투해 폭탄을 던지고 돌아오는 컨셉으로 만들어진 것들이며, F-4는 그것의 종결자다. 때문에 P-47 썬더볼트가 날아다니는 맥주통/전차 등의 묵직한 애칭이 붙은 것처럼 F-4 팬텀 II 또한 날아다니는 벽돌/모루와 같은 별명이 붙었다. 그러나, 베트남전때 워낙에 심하게 당한지라 이 컨셉을 버리고 다시 F-15나 F-22 등을 개발하게 되며, 하이로우 믹스를 도입한다.
8.1. XP-47H, J
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| XP-47H |
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| XP-47J |
수랭식 엔진을 채용한 실험기도 있었다. D형의 성능을 더욱 강화하기 위해 크라이슬러 IV-2220-11엔진을 장착한 실험기를 제작했으며, 이를 XP-47H로 명명했으나 그다지 큰 성능 향상은 없었다. 그러나 동체를 경량화하고 2,800 마력의 Pratt & Whitney R-2800-57C 공랭식 엔진을 장착한 뒤 팬 쿨링을 이용한 방식으로 기수를 수랭식 전투기와 흡사하게 제작한 XP-47J는 34,450 ft (10,500 m)에서 최고 속도 505 mph (813 km/h)를 기록해 역사상 최초로 800 km/h를 돌파한 피스톤 엔진 전투기가 된다. 참고로 이는 43년에 기록한 수치. 이런 성능에 감탄한 리퍼블릭 사는 XP-47J에 슈퍼볼트라는 별명을 붙여줬고 슈퍼맨이 번개를 창처럼 들고있는 노즈 아트도 그려줬다.
8.2. XP-72
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| XP-72의 첫번째 시제기(43-36598) |
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| XP-72의 두번째 시제기(43-36599) |
XP-47J의 컨셉을 좀 더 발전시켜 당대 최강의 출력을 뽑아줬던 Pratt & Whitney R-4360 엔진과 동축반전 프로펠러를 장착한 XP-72도 있었다. 25,000 ft (7,620 m)에서 540 mph (869 km/h)을 달성할 것으로 예상되었으나 이미 제트기가 등장하던 시점이라 성능이 본래 계획보다 떨어지던 두 대의 시제기만 만들고 폐기됐다.
첫번째 시제기는 단발 프로펠러를 사용했으나 두번째 시제기는 계획대로 동축반전 프로펠러를 장착했다. 그러나 엔진은 슈퍼차저가 빠진 -13을 사용해 최대 속도는 490 mph (789 km/h)에 그쳤으며 3,650 마력의 -19 엔진을 장착했다면 504 mph (811 km/h), 4,000 마력을 뽑아줬던 후기형 -19 엔진을 사용했다면 540 mph (869 km/h)를 달성할 것으로 예상되었다. 무장은 주익에 12.7mm M2 브라우닝 중기관총 6정 혹은 37mm M4 37mm 기관포 2정에 12.7mm M2 4정 추가로 장착할 수 있었고 혹은 37mm M4 기관포 4정과 1,000 파운드 폭탄 두 개를 장착할 수 있었다.
9. 운용국
9.1. 아메리카
9.1.1. 북아메리카
9.1.1.1. 미국
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| 미 육군항공대 소속 P-47D-20 "226671호기" |
세계 대전 이후에는 P-51 머스탱 및 F-84 썬더제트, F-86 세이버 등의 신예기들이 등장하며 퇴역하였고, 잔존 기체들 다수는 타국에 공여되었다.
9.1.2. 남아메리카
9.1.2.1. 브라질
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| 에어쇼 참가 브라질 공군 소속 P-47D-30 |
현재는 브라질 전역에 정태보존으로 전시되어 있는 기체들이 많이 있다.
9.2. 아시아
9.2.1. 동아시아
9.2.1.1. 중화민국
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| 국민혁명군 공군 소속 P-47D-23-RA "14번기" |
그러나, 전황이 불리해지며 해당 기체들은 유기되었으며 몇몇 기체의 경우 중국 공산당에게 노획되어 사용되었다.
9.2.1.2. 중국
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| 베이징 항공 우주 박물관 소장 중국 인민해방군 공군 노획 P-47D-30 |
9.3. 유럽
9.3.1. 중부유럽
9.3.1.1. 나치 독일
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| 나치 독일 공군 노획 P-47D-16-RE "T9+LK기" |
해당 기체의 경우, 예비 부속과 탄약의 부재로 전투용이 아니라 노르망디 상륙 작전 이전까지 국지적인 정찰 용도로 사용되었는데, 이후 전황이 불리해지자 독일군은 괴팅겐의 비행장을 포기하고 후퇴하였으며, 이 과정에서 진격하던 미군이 해당 기체를 탈환하였다.
이 밖에도 T9+FK라는 명칭의 P-47 1기를 노획해 운용하였지만, 이마저도 1945년 바이에른 주 운테랄가우 인근의 마을에서 탈환되었다고 한다.
9.3.2. 소련
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| 소련 공군 소속 P-47D "27062호기" |
당시 조종사였던 알렉세이 그린치크는 넓은 조종석과 높은 가시성, 이착륙시의 높은 안정성을 칭찬했지만, 선회력의 문제를 지적하였다. 이에 정비사들이 P-47에 대해 더 알고자 마지막 3번째 기체를 분해하고 또 시험했는데, 높은 생산 표준과 강력한 무장을 고평가하였다.
이후 동년에 도합 200기의 P-47D들이 이라크와 이란을 거쳐 소련으로 수송되었으나 이 중 절반만이 채용되어 대도시 인근에서 요격기 용도로 제한적인 사용을 했다.
왜냐하면 소련은 이미 Il-2라는 걸출한 공격기를 소유하고 있던데다, P-47의 저고도 기동성이 P-39에 비해 좋지 않았기에 대규모 채용을 꺼렸던 것이다.
종전 이후에는 해당 기체들에 대한 행방은 묘연한 상태다.
9.3.3. 유고슬라비아
소련과 관계가 틀어져 공군이 없는 수준으로 처참해질때[36] 티토의 외교정책으로 F-47D을 들여왔다.10. 미디어
- IL-2 Sturmovik 시리즈
- IL-2 Sturmovik: 1946
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IL-2 Sturmovik: Great Battles
- Warhammer 40,000 - 중전투기 썬더볼트의 모티브가 되었다. 다만 외형은 Bf 109에 가깝다.
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워 썬더
P-47D-22 RE 썬더볼트 Mk.1 ✙P-47 P-47-D25 ★P-47D-27
P-47D-28 P-47D-28 (대만) P-47M-1-RE
보스트윅 탑승기⋠P-47M-1-RE
Łanowski 탑승기P-47N-15
미 육군 항공대 트리에서 P-47D-22 RE, P-47D-25, P-47D-28, P-47N-15, 프리미엄 트리로 P-47M-1-RE가 다른 도색으로 2기 등장한다. 또한 중국 국민당에게 제공한 P-47D-23 RA, P-47D-30, 소련에게 제공한 P-47D-27이 프리미엄 기체로 등장한다. 독일이 노획한 P-47D-16 RE도 있다. 에너지 보존이 엄청나기에 붐앤줌의 정석을 자랑하는 고성능 전투기이며 고고도에서는 특히 빛을 발한다. 12.7 mm M2 브라우닝 중기관총이 8정이나 장착되어 있으며 철갑소이탄이 잔뜩 들어간 3400발의 장탄량은 적기 대여섯을 잡고도 절반이나 남는 기염을 토한다. 웬만한 쌍발 中폭격기와 맞먹는 높은 폭장량까지 갖춘 기체들이다.[37] 덕분에 항공전은 물론, 공지전에서도 빠지지 않고 꼭 등장한다.
- 히어로즈 인 더 스카이 - 역시나 미군 육군 전투기 트리에 등장. 특이하게도 이 게임에서 P-47은 1차 클로즈베타 기간부터 등장했다. 이 게임에서는 P-47이 겨우 20레벨 제한 기체로 탑승해볼 수 있었기 때문. 유저들은 생긴게 못생겼다는 이유로 싫어하는 사람 반절, 통통해서 담배같다고 좋아하는 유저 반절로 호불호가 극히 갈렸다. 그래도 명색이 썬더볼트답게 8정의 기관총 화력은 대단했기에 미션앵벌이용 기체로는 손색이 없었다. 장갑수치도 동레벨의 그 어떤 기체보다 더 튼튼한 수치를 자랑했고.
- 월드 오브 탱크 - 게임 특징상 직접적인 등장은 없고, 그 대신 역사 웹툰에서 등장한다.
- 월드 오브 워플레인 - 미국의 2차 다목적기 트리인 썬더볼트 트리에서 P-47B, P-47N, XP-72가 각각 6, 7, 8티어로 등장한다.
- 웰컴 투 동막골 - P-51이나 F4U 대신 이 전투기가 미군 전투기로 나온다. 초기에서는 P-51이 등장하려 했으나 어떤 이유로 대신 등장했다. 두 가지 가설이 존재하는데 P-51은 한국전쟁 당시 남한에 전투기, 탱크하나 없어서 밀리고 밀렸던 당시 들여온 대한민국 공군의 첫 전투기인데, 이런 역사적이고 기념비적인 전투기가 주인공 일행을 공격하는 존재로 등장시킬 수 없다는 가설과 P-47의 둔중한 외모가 위압감을 주기 때문에 극중 배경이 어울려서 변경했다는 가설이다.
- 컴퍼니 오브 히어로즈 시리즈 - 컴퍼니 오브 히어로즈, 컴퍼니 오브 히어로즈 2, 컴퍼니 오브 히어로즈 3에서 미군의 근접항공지원 스킬로 등장한다. 단순 정찰부터 기총소사, 로켓소사까지 모두 P-47이 담당한다. 다만 벨런스 문제인지 사기적인 맷집을 보유하지않고 대공포에 매우 약하다. 심지어 대공기관총 몇정에 추락할때가 있을정도. 이건 IL-2도 마찬가지다. 3편 시네마틱 트레일러 영상에서는 영국군 병사 "소머즈 병장"의 무전을 받고는 마을에 주둔하던 4호 전차 2대를 포함한 독일 국방군 병력들을 폭격하며 교회 종탑째로 파묻어버리는 모습을 보려주었다.
- 편대소녀 - 미국 4성 기체로 등장한다. 전체적인 능력은 고루고루 높은 편이지만 압도적인 행동속도와 명중력을 가진 Ta-152, 전체 능력치가 골고루 압도하는 A7M 렛푸에 비하면 카탈로그 스펙에서는 밀리는 편이다. 하지만 이 두 기체에 비해 압도적인 체력과 파일럿의 능력치가 합쳐져야 비로소 제 능력을 발휘하는 게임 시스템, 일본기를 제외한 4~5성 기체 중 유일하게 능력치 옵션 보너스가 붙어나오는 점 등을 합하면 실질적인 4성 최강기체라고 할 수 있다.
- 슈팅 게임 P-47 the phantom Fighter, Aces. 항목 참조.
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모바일 전투
비행 시뮬레이션 게임인
Gunship Sequel WW2에 전투기로 등장한다.
| 미군 5티어 전투기 P-47B 썬더볼트 | 미군 6티어 전투기 P-47D 썬더볼트 |
| 미군 7티어 전투기 P-47N 썬더볼트 | 소련군 랜드리스된 프리미엄 전투기 P-47B 썬더볼트 |
영화 《
멤피스 벨》에서 나오는
호위기들은 실제 나온 기종 자체는
P-51 머스탱이지만, 시대 배경을 감안하면 작품 내적 스토리상으로는 P-47이다. 이렇게 된 이유는 영화가 만들어질 당시에는 컴퓨터 그래픽 기술이 부족해서 실제 기체를 날리며 찍었는데, 당시 날 수 있도록 보존 상태가 양호한 기체가 충분한 것은 머스탱이었기 때문에 일종의
대역으로 촬영된 것이다. 아쉬운 대로 도색을 P-47처럼 칠해서 찍거나 중간에 연료가 부족해서 폭격기를 내버려 두고 돌아가는 모습이 나오는 등 영화 내적으로는 P-47이라는 것을 보여주는 요소가 나온다.
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스틸 디비전 시리즈
미군과 자유 프랑스군이 대량으로 사용한다. 매우 빠르면서 공격력이 강한 항공기로 둔한 선회력이 약점이다. P-51 머스탱에 비해 공격력과 방어력이 더 높으나 선회력이 딸린다. 전투기 외에 전폭기로도 쓰인다.속도가 빠르므로 도망가는 적 폭격기를 쫓아가서 처리하기 좋고 폭격 후 도망치기도 좋다. 대전차 로켓이나 대형 항공폭탄을 달고 독일 중전차나 대전차포, 보병들을 쉽게 처리하기도 한다.
11. 모형화
현역으로 활동한 기간이 길지는 않지만 2차대전 도중 미 육군 항공대의 양대 전투기로 많은 활약상을 남겼기 때문에 오래 전부터 많이 모형화되었다. 실제와 마찬가지로 단발 단좌 프롭기치고 덩치가 굉장히 큰 편이다. 주익면적도 넓지만 동체가 아주 두꺼워 볼륨감이 상당하다- 1/24
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키네틱
Hobbytime Model Kits라는 곳에서 만든 금형으로, 2000년대 중반 제품이다. 빅 스케일+대형 전투기 조헙으로 크기가 상당히 크다. 프로포션은 좋지만 디테일이나 조립성은 근래 제품들과 비교하면 다소 아쉽다는 평이다. 애프터마켓 업그레이드 파츠들이 다수 출시되어 있기에 예산만 충분하다면 얼마든지 최신 제품들 수준의 퀄리티로 제작할 수 있다.
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레벨
같은 스케일의 F4U 등과 마찬가지로 출시된 지 오래 된 제품이라 현재 기준으로는 프로포션은 좋지만 디테일이나 조립 편의성은 아쉽다는 평가를 받는다. -
하세가와
2007년 제품으로, 현재 이 스케일에서는 결정판 취급이다. 디테일은 동 스케일 타미야 킷마냥 엄청나게 좋지는 않지만 꽤 괜찮은 수준이다. 내부는 엔진을 제외하면 재현되어 있지 않다. 가격은 일본 현지에서 3천 엔대, 국내에서는 5만 원대로 볼륨을 생각하면 괜찮은 편이다. -
에듀어드
하세가와 제품을 기반으로 파츠들을 추가하여 출시하였다. -
트럼페터
하세가와와 같은 2007년 제품으로, 국내에서는 허세가와보다 비싸지만 직구가 기준으로 비교하면 이 쪽이 싸다. 바리에이션이 비교적 다양하다는 것이 장점이다. 레이저백 캐노피와 버블 캐노피형이 모두 출시되어 있으며 그 안에서도 형식이 갈린다. 내부 재현은좀 쓸데없이좋은 편이지만 조립감은 좋지 않으며 두꺼운 동체를 절반으로 분할한 형태라 그런지 단차도 생기기 쉽고 또 메우는 것도 시간이 꽤 걸린다. 단차 수정을 잘 하지 않은 채 퍼티나 순접으로 억지로 틈만 메우다가는 캐노피, 양 날개 부분도 안 맞아 전반적인 프로포션도 매우 나빠지므로 실력자가 아니면 손대기 좀 힘들다. 단, 바리에이션은 좋은 편인데, 포함된 마킹 중에는 당시 조종사들의 노즈아트를 반영하여 여성 누드 그림이 포함되어있다이거 때문에 사서 조립해보려는 사람도 꽤 된다.
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- 린드버그
- 모노그람
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반다이
모노그람 재포장판이다. - 테스터스
- 이탈레리
- ARII
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하세가와
하세가와 에어로 킷이 거의 그렇듯 다양한 바리에이션이 강점이다. -
아카데미과학
국내에서는 가장 접근성이 좋은 제품이었고, 품질에 대한 평가 역시 준수했지만 현재는 인터넷에서는 구하기 힘들다. 구하려면 재판을 기다려보거나 중고장터에 잠복하는 방법 등이 있다. -
에듀어드
아카데미 제품을 기반으로 한 제품이다. -
레벨
자체 금형판과 재포장판이 있다. - 타미야 모형
이제는 나온지 20년이 다되어 가지만 최소한 1/48 스케일에선 타미야를 능가하는 물건은 아직없고, 조립성도 훌륭하다.
- 1/50
- 마루산
- 1/72
- 1/75
- 린드버그
- 1/81
- 린드버그
- 1/100
- 마루산
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니치모
마루산 제품의 재포장판이다. -
도유샤
런너에 도색이 되어 있는 채로 나오는 제품이다. -
에어픽스
도유샤 제품의 재포장판으로, 원판과 마찬가지로 런너 상태에서 도색이 되어 나온다.
- 1/700
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피트로드
다른 피트로드 1/700 항공기들과 마찬가지로 다른 기체들과 합본으로 판매된다.
- 논 스케일
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하세가와
하세가와의 계란 비행기 시리즈이다.
12. 참고 문헌
13. 둘러보기
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제2차 세계 대전의 소련군 항공병기 |
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겨울전쟁 및
소련-일본 국경분쟁 및
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| 전투기 | 복엽 전투기 | <colbgcolor=#fefefe,#191919> I-15, I-15bis, I-153 | |||
| 전투기 | I-16 이삭, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, MiG-1, MiG-3, LaGG-3, La-5, La-7, La-9A, La-11A, Pe-3 | ||||
| 폭격기 | 경폭격기, 공격기 | Po-2, Il-2, Il-10, Su-2, Su-6, Ar-2, Pe-2, SB, Yak-2, Yak-4 | |||
| 中폭격기 | DB-3, Tu-2, Yer-2 | ||||
| 重폭격기 | TB-3, Pe-8, Tu-4A, Fw 200A, Do 215m | ||||
| 랜드리스 항공기 | 미국 지원 항공기 | P-40C, P-40E-1, P-39 '코브라', P-63 킹코브라, P-47, P-51m, A-20, B-25, B-24, C-47, T-6, GST 카탈리나 | |||
| 영국 지원 항공기 | 허리케인, 스핏파이어, 호커 타이푼m, 햄든, 스털링, 모스키토 | ||||
| 공중항공모함 | 즈베노 프로젝트 | ||||
| 수상기 | Ar 196 | ||||
| 노획 기체 | 나카지마 I-97, Fw 58, Fw 190D, Bf 109G, Me 262, Fi 156, B-17, B-29, Ba 349, Ar 196, Si 204, Ju 352A | ||||
| 기타 항공기 및 시제기 | I-15GK, I-153GK, I-15bis TK, I-153TKm, I-15bis DM, I-153DM, I-153UD, I-153P, UTI-26, TB-6, I-180, I-185, Il-20, LaGG-1, Yak-15A, MiG-9A,La-15, La-152, Su-9(1946), TIS MA, BI | ||||
| ※ 무기대여법으로 공여받은 기체는 소련식 표기로 기재하였다. 윗첨자m:소수 도입, 윗첨자A: 전후 도입 |
}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" |
※둘러보기 :
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제2차 세계 대전의 프랑스군 항공병기 |
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{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" |
전투기 | <colcolor=#373a3c><colbgcolor=#0000cd> 복엽기 | R.90, S.510 | ||
| 단엽기 | C.714, D.371, D.500, D.520, MB.150, M.S.225, M.S.406, VG.33, 르와르 46, 르와르 210, NiD 52, NiD 62, NiD-120, 아스날-델란 10* NC.900A | ||||
| 중전투기 | VB 10* 포테즈 630*^ | ||||
| 폭격기 | MB.131, MB.170, MB.200, MB.210, 아미오 143, 아미오 354, DB-7, 브레게 410, 브레게 460, 브레게 693, 브레게 482*, 브레게-비제르테, F.211, F.220, 라테코에르 570*, LeO 45, LN.401, 포테즈 540, MB.135, A-20 보스턴F, A-24 돈틀리스F, 핸들리 페이지 핼리팩스F, B-25F, 브리스톨 블렌헤임F, SNCAO 700*, He 177, Ju 188sA, AAS 01A, AAS 01BA | ||||
| 뇌격기 | D.750*, 라테코에르 290, 라테코에르 298, F.270*, SNCAO CAO.600* | ||||
| 수송기 | MB.120, MB.220, FBA 290, 포테즈 650, C-45F, 수르-외스트 브르타뉴A, BV 144F | ||||
| 정찰기 | ANF 레뮈로 113, 브레게 521, 브레게 730, GL-832 HY, Latécoère 611*, 르와르 70, 르와르 130, 르와르 501, Loire-Nieuport 10*, 포테즈 452, Dewoitine HD.730* | ||||
| 훈련기 | C.690, 파르망 NC.470, H.230, MS.130, MS.230, MS.315, 몰랑-소르니에 바노, R.82, SCAN 20, SNCAC 마흐티네 | ||||
| 실험기 | 프랑스/기타 항공기 | ||||
| 랜드리스 전투기 | Yak-3F, 슈퍼마린 스핏파이어F, P-63 킹코브라F, F6F 헬캣F, F4U 콜세어F, 벌티 벤젠스F, P-47 썬더볼트F 호커 템페스트F, F8F 베어캣F/A | ||||
| *:프로토타입, ^:함재기, 윗첨자F: 자유 프랑스군/랜드리스 기체, 윗첨자A: 전후 완공/제공 |
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중일전쟁 ~ 제2차 세계 대전의 국민혁명군 항공병기 |
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{{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" |
전투기 | 복엽기 | 피아트 CR.30, 피아트 CR.32, 호크 III, I-15bis, I-153, 충-28을, 글래디에이터 mk.1, 블랙번 린콕 | ||
| 단엽기 |
드와틴 D.510,
I-16 5식, I-16 10식, I-16 17식, 충-28갑,
P-26 피슈터,
Ki-36c,
Ki-43c,
A6Mc,
Ki-61c, P-66 뱅가드, P-40C, P-40E-1, P-51 머스탱 |
||||
| 지원기 | 경폭격기/급강하폭격기 | DH-98 모스키토, Ki-48c, 마틴 B-10, 커티스 A-12 슈라이크, Hs 123 | |||
| 中폭격기 | He 111, DB-3, 투폴레프 SB, 브리스톨 봄베이 | ||||
| 重폭격기 | 투폴레프 TB-3, P1Yc, B-17, B-24 | ||||
| 공격기 | 벌티 V-11, 벌티 V-12D | ||||
| 프로토타입 | 훈련기 |
XT-1 연교일식/옌차오이쉬(研教一式) XT-2 연교이식/옌차오알쉬(研教二式) XT-3 연교삼식/옌차오산쉬(研教三式) |
|||
| 전투기 |
XP-0 연구영식/옌추이링쉬(研驅零式/研驱零式) XP-1 연구일식/옌추이이쉬(研驅一式/研驱一式) |
||||
| 수송기 | C-0101 중운일호/중윤이하오(中運一號/中运一号) | ||||
| 폭격기 | XB-3 연굉-3/옌홍-3(研轰-3) | ||||
| 기타 | UC-43, C-45 Expeditor | ||||
|
플라잉 타이거즈 운용기체 |
P-40 워호크 | ||||
|
소비에트 의용군 운용기체 |
전투기 | I-15bis, I-153, I-16 | |||
| 폭격기 | TB-3, 투폴레프 SB | ||||
| 윗첨자c: 노획 기종 |
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{{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" |
'''''' | ||
| 회전익기 |
'''[[무장헬기| 경헬기 ]]'''
|
H-45 | H-42 | HT-41 | |
|
''' 다목적 헬기 '''
|
HT-40 | H-19 | WS-51 드래곤플라이 | ||
| 대잠헬기 | HP-46 | HP-44 | HP-43 | ||
|
<colbgcolor=#FFF> '''[[전투기| 전투기 ]]'''
|
<colbgcolor=#FFF> 프롭 | F-47D | 모스키토 FB.VI | |
|
'''[[1세대 전투기| 1세대 ]]'''
|
L-13(D/E) 세이버 | L-11 | L-10 | ||
|
'''[[2세대 전투기| 2세대 ]]'''
|
L-14 | L-12 | ||
|
'''[[3세대 전투기| 3세대 ]]'''
|
L-17K | L-15M | ||
|
'''[[4세대 전투기| 4세대 ]]'''
|
L-18 | |
||
| 공격기 | J-22 오라오 | J-21 야스트렙 | J-20 크라구이 | ||
|
'''[[정찰기| 정찰기 ]]'''
|
전술 | L-14I | RT-33A | |
|
'''[[수송기| 수송기 ]]'''
|
경량 | T-71 | T-70 | |
| 전술 | An-12 | ||
| 다목적기 | V-53 | V-52 | V-51 | V-50 | ||
|
'''[[훈련기| 훈련기 ]]'''
|
프롭 | N-63 | N-61 | |
| 제트 | N-62 슈퍼 갈렙 | N-60 갈렙 | NJ-22 | NJ-21 | NL-16 | NL-14 | NL-12 | T-33A | ||
| VIP 탑승기 | Yak-40 | ||
|
※ ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 |
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{{{#!wiki style="margin: -0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px;" |
'''[[포르투갈군|
포르투갈군 (1945~현재) ]]'''Forças Armadas de Portugal |
||
| <colbgcolor=#006600> 회전익기 |
<colbgcolor=#006600> '''[[무장헬기| 경헬기 ]]'''
|
AW119Kx | SA.319 알루에트 III | SE.3130 알루에트 II | |
|
''' 다목적 헬기 '''
|
AW101 멀린 모델 514 · 516 | SA.330(C/S1) 퓨마 | UH-19A 치카소 | ||
| 대잠헬기 | 슈퍼 링스 Mk.95A■ | ||
| 소방헬기 | { UH-60A 블랙 호크} | Ka-32A11BC | ||
| 전투기 | 프롭 | P-47D 썬더볼트 | 스핏파이어 Mk.Vb | 허리케인 II(B/C) | |
|
'''[[1세대 전투기| 1세대 ]]'''
|
피아트 G.91(R/3 · R/4) | F-86F 세이버 | F-84G 썬더제트 | ||
|
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기| 4세대 ]]'''
|
F-16(A/B) 블록 15 OCU → F-16(AM/BM) 블록 20 MLU 파이팅 팰콘 | ||
| 공격기 | A-7P 콜세어 II | A-26(B/C) 인베이더 | SB2C-5 헬다이버■→■ | ||
| 폭격기 | PV-2(C/D) 하푼 | ||
|
'''[[정찰기| 정찰기 ]]'''
|
전술 | RT-33A | |
|
'''[[수송기| 수송기 ]]'''
|
경량 | C-295M | C-212-100 | C-47 스카이트레인 | DH.89A 드래곤 래피드 | C-45 익스퍼다이터 | AS.10 옥스포드 (I/II) | Ju 52/3mg3e | Ju 86 | |
| 전술 | C-390 밀레니엄 | C-130(H/H-30) 허큘리스 | DC-6(A/B) | N.2501D · N.2502 노라트라 | C-54 스카이마스터 | ||
| 수상기 | {CL-515} | HU-16A 알바트로스 | G-44 위전 | G-21 구스 | ||
| 다목적기 | PA-32 체로키 식스 | 세스나 182C · 185A · 206 · 310B · 401B | Do 27(A-1/A-3/A-4/B-1) | 오스터 D.5 | ||
|
''' 지원기 '''
|
'''[[공중조기경보통제기| 조기경보기 ]]'''
|
E-3A 센트리NAEW&CF | { E-7}NAEW&CF | |
|
'''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]'''
|
C-295 MPA 퍼슈에이더 | P-3(P/C CUP) 오라이언 | P-2E 넵튠 | ||
|
''' 탐색구조기 '''
|
HC-54 서치마스터 | SB-17G 플라잉 포트리스 | ||
|
''' 연락기 '''
|
FTB-337G 밀리롤 | MH.1521C 브루사드 | L-18 · L-21B 슈퍼 컵 | ||
|
'''[[무인기| 무인기 ]]'''
|
''' SUAV '''
|
클래스 1 - 극소형
RQ-11B 레이븐■ | 패럿 아나피■ | 센스플라이 eBee X■ |
DJI 매빅■ | 오텔 EVO II■■클래스 1 - 초소형 BAE 실버폭스 | ANTEX-M | UX-스파이로■ | 비욘드 비전 VTOne■ · HEIFU■ | 테크에버 AR4■ | 님버스 1800■ | DJI 매트리스 300 RTK■ | 오텔 드래곤플라이■클래스 1 - 소형 오가사 OGS42■■ | 테크에버 AR3■
|
|
|
'''[[훈련기| 훈련기 ]]'''
|
프롭 | TB 30 엡실론 | DHC-1 칩멍크 라이코밍 | AT-11 캔전■→■ | T-6G · AT-6(A/B/C/G) 텍산 | 하버드 Mk.(IIA/III/IV) | SNJ-4■→■/R | 앤슨 T.1 | M.27 마스터 III | M.19 마스터 II | M.14 매지스터 | 핀치 모델 10G | DH.82(A) 타이거 모스 | |
| 제트 | 알파 제트 A | TA-7(C/P) | T-38A 탈론 | G.91T/3 | T-37C 트윗 | T-33A 슈팅스타 | 뱀파이어 T.55 | ||
| 표적예인 | 마티넷 TT.1 | ||
| 가상적기 | MQM-170 아웃로■ | ||
| VIP 탑승기 | 다쏘 팰컨 900 | 다쏘 펠컨 50 | 다쏘 펠컨 20DC | B707-3F5C | ||
|
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종 ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 |
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;" |
'''[[페루군|
페루군 (1945~현재) ]]''' Fuerzas Armadas del Perú |
||
| <colbgcolor=#D91023> 회전익기 |
<colbgcolor=#D91023> '''[[무장헬기| 경헬기 ]]'''
|
AW109K■ | Mi-2T■ | 벨 206B-2 제트 레인저 II■■ | Bo 105LSA-3 | AS350 B1 에큐워이 | SA.316B 알루에트 III | SA.318C 알루에트 II■ | OH-23C 레이븐 | 벨 47G | |
|
''' 다목적 헬기 '''
|
Mi-171Sh-P · Mi-17-1V■■ | Mi-8MTV-1■ | UH-3H■ | AB 412SP■■ | 벨 212■■ | Mi-8T■■ | 벨 214ST | UH-1(D/H) 휴이 | ||
| 수송헬기 | Mi-26T■ | Mi-6■■ | ||
| 공격헬기 | Mi-35P | Mi-24(D/DU) | ||
| 대잠헬기 | SH-2G 슈퍼 시스프라이트■ | AB 212ASW■ | ASH-3D 시킹■ | ||
|
'''[[전투기| 전투기 ]]'''
|
프롭 | P-47D 썬더볼트 | NA-50 "토리토" | P-36 호크 | |
|
'''[[1세대 전투기| 1세대 ]]'''
|
F-86F 세이버 | F-80 슈팅스타 | ||
|
'''[[2세대 전투기| 2세대 ]]'''
|
헌터 F.52 | ||
|
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기| 4(.5)세대 ]]'''
|
미라주 2000(P/DP) | MiG-29(B/SE/UB → SMP) | ||
| 공격기 | Su-25(K/UBK) | KA-1P 웅비 | A-37B 드래곤플라이 | Su-22M2 | 미라주 5(P/DP) | AT-27 투카노 | A-26(B/C) 인베이더 | 더글라스 A-33 | 노스롭 A-17 | ||
| 폭격기 | 캔버라 (B.2/B(I).6/B(I).8/B(I).12) | PV-2 하푼 | B-25J 미첼 | BT-32 콘도르 II | ||
|
'''[[정찰기| 정찰기 ]]'''
|
전술 | OA-37B | O2U-S 콜세어 | 커티스 팰콘 | |
| 전자 | C-26BM "페가수스" ELINT | 리어젯 36 SIGINT | 포커 50 SIGINT■ | 포커 F27 ELINT■ | ||
|
'''[[수송기| 수송기 ]]'''
|
경량 | C-27J 스파르탄 | DHC-6 트윈 오터 | An-32B■■■ | 포커 60 UTA■ | An-72 | Y-12 | DHC-5(A/D) 버팔로 | DHC-2 비버 | C-47B 스카이트레인 | DH.89 드래곤 래피드 | Ju 52 | |
| 전술 | L-100-20 | C-130(A/D) 허큘리스 | C-46(D/F) 코만도 | ||
| 수상기 | HU-16B 알바트로스 | 피아지오 P.136L-2 | PBY-5A 카탈리나 | G-21 구스 | ||
| 다목적기 | 에어로 커맨더 690B | 비치 B58 바론 | PC-6B 터보 포터 | PA-31T-620 샤이엔 II■ | 세스나 208■ · 206■ · 182■ · 152■ · 185■ · 320 | 비치 B65-A80 퀸에어 | ||
|
''' 지원기 '''
|
'''[[공중급유기| 공중급유기 ]]'''
|
KC-130H | |
|
'''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]'''
|
포커 60 MPA■ | 비치 B200T 슈퍼 킹에어■ | ||
|
''' 의무후송기 '''
|
C-26B "멀린 IV" | ||
|
'''[[무인기| 무인기 ]]'''
|
''' SUAV '''
|
클래스 1 - 초소형 마이크로 팰콘클래스 1 - 소형 CW-40D
|
|
|
'''[[훈련기| 훈련기 ]]'''
|
프롭 | KT-1P 웅비 | CH2000 "안타르키" | 세스나 172 | T-41D 메스칼레로 | PA-44 세미놀 | PA-34 세네카 | Z 242L | T-34C-1 터보 멘토■ | T-27 투카노 | AT-6(A/B/D) · T-6G 텍산 | SNJ-(2/3) | PT-19 | PT-13 카뎃 | AT-17 밥캣 | CW-22 | BT-13 발리언트 | |
| 제트 | MB-339AP | Su-22UM | 캔버라 T.4 | 헌터 T.62 | T-33A 슈팅스타 | ||
| 헬기 | 엔스톰 280FX | 엔스톰 F28(FX■/F■) | R44■ | 슈바이처 S300C | ||
| VIP 탑승기 | B737-528/Adv | 리어젯 45XR | 세스나 560XL 사이테이션 엑셀■ | 비치 B1900D■ | 비치 B350 슈퍼 킹에어■ | B707(-323KC/-351C) | B737(-244/-282/Adv) | 다쏘 팰컨20F | 포커 F28-1000 펠로우십 | 리어젯 25 | DC-8-62CF | ||
|
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 |
|||
| }}}}}}}}} | |||
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;" |
'''[[에콰도르군| 에콰도르군 (1945~현재) ]]'''
Fuerzas Armadas del Ecuador |
||
| <colbgcolor=#FCD116> 회전익기 |
<colbgcolor=#FCD116> '''[[무장헬기| 경헬기 ]]'''
|
AS555 페넥 II■ · AS550 C3 페넥■ | AS350 (B/B2/B3) 에큐워이■ | SA.342L1 가젤■ | SA.315B 라마■ | 벨 407■ | 벨 206B 제트레인저 II■ | H145M | AW119Ke | 벨 206B-3 제트레인저 III | SA.316B 알루에트 III | OH-13 수우 | |
|
''' 다목적 헬기 '''
|
Mi-171E · Mi-17-1V■ | AS532 (AL/UL) 쿠거■ | AS332 B 슈퍼 퓨마■ | SA.330(C/H) 퓨마■ | 벨 412■ | 벨 214B■ | 벨 212■ | 벨 430■ | 벨 230T■ | HAL 드루브 | UH-1B 이로쿼이 | UH-19B 치카소 | ||
|
'''[[전투기| 전투기 ]]'''
|
프롭 | P-47 썬더볼트 | |
|
'''[[1세대 전투기| 1세대 ]]'''
|
P-80C 슈팅스타 | 미티어 (FR.9/FR.5) | ||
|
'''[[3세대 전투기| 3세대 ]]'''
|
판테라(C/D) | 미라주 F1(JA/JE) | 크피르 (C/C2/CE) | ||
| 공격기 | A-29B 슈퍼 투카노 | 재규어 (ES/EB) | 미라주 50(DV/EV)D | 스트라이크마스터 Mk.89(A) | A-37B 드래곤플라이 | ||
| 폭격기 | 캔버라 B.6 | ||
|
'''[[정찰기| 정찰기 ]]'''
|
전술 | 세스나 550 사이테이션 II■ · 206■■ | |
|
'''[[수송기| 수송기 ]]'''
|
경량 | C-295M | DHC-6 트윈 오터 | C-212(-300■/-400■) | PZL M28■ | IAI 아라바■ | HS.748 | DHC-5D 버팔로 | C-53D 스카이트루퍼 | C-47(A/B) 스카이트레인 | C-45G 익스퍼다이터 | |
| 전술 | L-100-30 · C-130(A/B/H) 허큘리스 | ||
| 수상기 | PBY-5A 카탈리나 | ||
| 다목적기 | PC-6B2-H2 터보 포터■ | 비치 B200 킹 에어■■ | 세스나 337 · 150 | ||
|
''' 지원기 '''
|
'''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]'''
|
CN-235M-100 MP■ | CATPASS 250MP■ | |
|
''' 연락기 '''
|
PA-34-220T 세네카 | ||
|
''' 의무후송기 '''
|
비치 B350i 슈퍼 킹에어 | ||
|
'''[[무인기| 무인기 ]]'''
|
''' SUAV '''
|
클래스 1 - 극소형
DJI 매빅■ ·
팬텀■ ·
인스파이어■클래스 1 - 초소형 엘빗 마그니■ | 스카이레인저 R70■ | ALTI 트랜지션■ | DJI 매트리스 100■클래스 1 - 소형 UAV-2 하빌란
|
|
|
''' UAV '''
|
클래스 2 - 전술형 서쳐 3■클래스 3 - MALE급
헤론■
|
||
|
'''[[훈련기| 훈련기 ]]'''
|
프롭 | T-35B 필란■■ | G 120TP | DA20C-1 이클립스 | T-6C 텍산 II | T-41(A/D) 메스칼레로 | T-34C-1 터보 멘토■■ | 난창 PT-6A■/D | T-28(A/D) 트로젼 | T-6(D/G) 텍산 | |
| 제트 | 크피르 TC.2 | T-37(B/C) 트윗 | AT-33A · T-33A 슈팅스타 | ||
| 헬기 | TH-57A 시 레인저■■ | ||
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[1]
사진의 기체는 P-47G-10형식이다.
[2]
리퍼블릭사의 이전 이름은 세베르스키(Seversky)로
P-35A등의 전투기를 제작한 바 있다. 세버스키의 어감이 러시아를 연상시키는 부정적인 면이 있어 리퍼블릭으로 개명.
[3]
오히려 힘든 시기에 활약한 건 먼저 등장한 P-47이었고 소티수로도 썬더볼트가 더 앞선다.
[4]
레이저백(뒤가 막힌 캐노피)와 버블 캐노피 형식이 있었다.
[5]
그러니까 HVAR 10발에, 1,000lb(약500kg) 폭탄 2발이랑 500lb(약250kg) 폭탄 1발을 저 작은 거에(!?) 달 수 있다는 뜻이다.
[6]
이 엔진은 원래 폭격기에 쓸 생각으로 개발된 엔진이다!
[7]
이런 방식은 리퍼블릭의 이후 작품인
F-105를 제작할 때도 적용되어서 세계 최대의 단발 전투기가 나왔다.
[8]
참고로 Bf109 G-6 형식은 테일기어 수납이 불가능하다. 그림에 오류가 있는 것.
[9]
버블 캐노피 장착형이 아닌 레이저백 캐노피 장착형이다.
[10]
물론 P-47이 앞서가면서 강하하는 시점에서 스핏파이어가 사격기회를 잠깐 잡을 수 있었겠지만 조준선을 맞출 때 즈음이면 이미 먼저 강하를 시작한 P-47은 이미 충분히 거리를 벌리고 난 후가 된다.
[11]
쉽게 말해 높은 곳에 있다가 치고 빠지는 전술이다.
[12]
P-47D(전비중량 5,774kg)은
Fw 190보다 1톤,
Bf109보다는 2톤 정도 무겁다.
[13]
적정RPM 이하에서는 오히려 터보차저보다 자연흡기가 더 성능이 좋은 경우가 많다.
[14]
당장
F4U 콜세어에 터보슈퍼차져를 장착한 XF4U-3만 해도 P-47처럼 아래로 불룩하다.
[15]
당시 일반 과급은 엔진 파워를 이용해 과급기를 돌렸다. 이건 오늘날도 슈퍼차저라고 부른다.
[16]
대표적으로
B-29. 출력의 정밀한 조작을 위해 급조작 시
탑재된 컴퓨터가 자동으로 엔진 출력을 조절해주기까지 했다.
[17]
가스터빈이라서 터보제트엔진을 생각할 수 있지만 미국에서 연구한 것은 오히려 터보프롭엔진이었다고도 한다.
[18]
여기에 미국은 지정학적 위치상 대양을 끼고 멀리 떨어져 있으므로, 고성능 전투기보다는 고속 고공 순항이 가능한 폭격기를 더 중점적으로 설계한 것이다.
[19]
엔진과 기계적으로 맞물려 엔진의 RPM에 맞춰 공기를 과급해주는 슈퍼차저.
[20]
아이러니하게도 이후 마이어는 노르망디로 출격했다가 썬더볼트들의
십자포화 속에서 전사한다.
[21]
이것 때문에 캐노피가 열리지 않았다.
[22]
다만 헤드온 공격시에는 최대한 조종사 자신의 고개를 숙여서 정면에서 날아오는 총알로부터 파일럿의 생명을 지켜야 한다. 고개들고 있다가 정면 유리창을 뚫고 날아오는 총알이 있으면 바로 요단강 직행 코스이기 때문. 이래서 8정의 기관총으로 무장해서 탄막을 만들어버리는 P-47이 더 무서웠던 것이다. 영국제 전투기중에서도 8정 이상의 기관총을 장착한 기체는 있지만, 죄다 7.7mm탄을 사용하는 모델이라서 그나마 방탄유리를 믿고 헤드온을 걸수있었지만 P-47은 .50 BMG(12.7×99mm)를 쓰는
M2 브라우닝 중기관총을 사용하기에 방탄유리를 가볍게 무시하고 날아들어서 더더욱. 거기다가 프롭기들은 엔진이 주로 앞쪽에 장착되어 있으므로, 조종석에 맞지 않았더라도 엔진에 명중하는 수가 더 많기에 사기 맷집의 생존력이 더더욱 빛을 발한 것이다.
[23]
머스탱이 슈퍼차져가 없는 것은 아니었다. 고공에 올라가는 기체니 당연히 달려 있었다. 그저 이 용도만 보고 만든 썬더볼트보다는 성능이, 살짝 좀 떨어졌던 것 뿐이다.
[24]
물론, 보조 탱크부터 연료를 사용하면 별 문제 없었다. 그리고 장거리 호위 비행을 가정했을 때, 그다지 큰 단점은 아니었다.
[25]
뛰어난 폭장량으로 성공적인 지상지원을 하기도 했지만 '지상지원->독일군의 루프트바페 호출->루프트바페의 전투기, 공격기 지원->레이더나 아군부대의 탐지->P-51등의 제공전투기 투입->P-47과 독일기의 교전->아군 항공대 도착->지원온 독일기 요격'이라는 굴레에 빠지게 만들기도 했다. 그렇다고 지상군지원을 안하자니 안 그래도 열세인 독일군이 끔찍한 폭장량을(많아봐야 3000 파운드도 안되는데 뭐가 많냐 하는 사람들이 있는데, 이 녀석은 호위 전투기다. 당연히 경폭격기같은 공격기들과 같이 날아오는데, 호위하려고 오는 놈들이 몇기 뿐일까? 당연히 항공대대단위로 오고, 이는 최소 20기 이상이다. 몇기정도만 오는건 초계비행중 긴급투입 뿐이다. 단순 계산으로도 한번 투입때마다 20t이상 폭격하는것) 자랑하는 P-47의 항공지원을 등에업은 연합군을 상대로 버틸수가 없어서 불가능했다. 더군다나 P-47의 태생이 호위전투기였던만큼 독일기가 오면 바로 폭장버리고 공대공전투를 치르는통에 P-47이 뜨면 뜰수록 생산력이 미국보다 부족한 독일로서는 손해다. 즉 훌륭한 이니시에이터였다.
[26]
사실 P-51은 추축국 전투기 중 최상급의 맷집을 자랑하는
Fw-190과 방어력이 동급으로, 결코 약하지 않다. 오히려 공랭식보다는 덜 튼튼한 수랭식 엔진을 탑재한 전투기 중에서는 굉장히 강한 것이다. 되려 전차도 때려잡는 8.8cm 대공포 지근탄을 버텨내고, 20mm 미넨게쇼스 기관포에 얻어맞고 멀쩡히 살아오는 게 별 화제가 안되는 게 이상한 거다. 다시말해 P-47이 괴랄한 수준으로 튼튼한 거지 머스탱이 약한 게 아니다. 보통 저정도 맞았으면
B-25처럼 체급부터 다른 경폭격기도 얄짤없이 격추된다.
[27]
그렇다고 P-47의 항속거리가 그리 짧은 건 아니다. 단지, P-51의 항속거리가 너무 긴거지. 실제로 P-51의 등장 이전까지는 미육항 기종 중 항속거리가 제일 길었던 기종이 바로 P-47이다. 사실 양기종 모두 초기형 기준으론 내부 연료로만 탑재했을 시 P-47이 P-51보다 약간 길었다. P-47C가 305갤런의 내부연료로 835마일을 날때 P-51B는 184갤런의 내부연료로 825마일을 난것. 하지만 갤런당 항속거리의 차이 때문에 보조연료탱크를 장착할수록 P-51B가 유리해져 최종적으론 보조연료탱크를 3개 장착하고 연료를 680갤런이나 탑재한 P-47C가 1725마일을 날 때 P-51B는 보조탱크 2개로 484갤런을 채운 채 2250 마일을 날 수 있었다. 육항으로 한정하지 않으면 동시기의 F4U-1 콜세어가 361갤런의 내부연료를 만재하고 1515마일, 여기에 보조탱크를 하나 추가한 536갤런으로 2140마일을 비행할 수 있어 머스탱에 필적하는 수준의 항속거리를 가지고 있었다. 하지만 전쟁이 진행되면서 P-51D와 P-47D는 동체내 연료탱크가 증설되어 차이가 나기 시작했고 F4U-1D는 익내연료탱크를 삭제해서 항속거리가 더 줄어들어 최종적으론 머스탱이 항속거리면에서 독보적이 되었다.
[28]
물론 대부분의 전차포가 100mm를 넘지 않던 시절에, 최소 4.5인치 곡사포탄과 유사한 탄두 중량 및 작약량을 가진 로켓탄이 지근탄이라도 터지면 전차가 아예 멀쩡하기는 어려웠다. 더 크고 무거운 항공 폭탄도 마찬가지. 문제는, 전선에 배치된 전차는 당연히 각 단차 단위로 산개/은엄폐하므로
[29]
이외에도 50mm 대전차포 등 각종 대전차포 내지 대구경 기관포를 탑재한 비행기들을 독소 양국은 다수 운용했다. 미영 연합군은 영국군이 북아프리카에서 비슷한 고민을 하고 허리케인에 40mm 기관포를 양 주익에 1문씩 달기도 했으나, 포 자체의 성능 문제와 허리케인 자체가 도태 대상 기종인데다 동부 전선에 비하면 북아프리카 전선의 투입 전력 규모는 약소했기에 금방 잊혀졌다. B-25 쌍발 폭격기에 75mm 직사포를 달거나, 모스키토에 57mm 대전차포를 다는 시도 또한 있었으나 두 경우 모두 독일군의 전차를 상대하진 않았다. 75mm B-25는 태평양에서 일본군의 소형 함선이나 지상군을 상대하기 위한 무장이었고, 57mm 모스키토는 영국 공군 해안 사령부 소속으로 U-보트 사냥에 나섰다. 만약 이들이 독일군 전차 사냥에 나섰다면 진또배기 전차 킬러로 꽤나 이름을 떨쳤을 것이니 아쉬운 부분이다.
[30]
미영 연합군은 2차대전 승전 후 6.25 전쟁 시기에 와서야 효과적인 항공기용 대전차 무장을 발견하는데, 바로 네이팜이었다. 적 전차가
자기 딴에는 디젤 엔진이라서 화염병 정도에 내성이 있다고 으쓱거려도, 항공기로 네이팜을 광역으로 대량 들이부어버리는 수준이면 전차가 피할 수도 없고 디젤 엔진이거나 말거나 엔진부터 승무원 공간과 탄약고까지 가리지 않고 노릇노릇하게 익어 버렸다.
[31]
또한 IL-2는 전쟁 중후반인 1943년 부터는 일반 폭탄이나 로켓탄 대신, 2.5kg짜리 소형 성형작약탄 192~280개를 살포하는 "PTAB"이라는 일종의 확산탄을 대전차 공격에 종종 사용하기도 했다. 이 개념은 냉전기에 널리 받아들여져, 대전차 미사일이나 정밀 유도 폭탄이 등장하기 전까지 성형 작약 확산탄으로 적 전차의 상부를 노리면서 겸사겸사 주변의 비장갑 표적도 광역으로 쓸어버리는 건 냉전 시기 공군과 포병에게 보편적인 전술이었다. 특히 유명한 사례는
토네이도 전폭기의 무장이던 MW-1, JP-233 디스펜서.
[32]
패튼은 이를 P-47의
손톱자국이라고 불렀다. 50구경 8정이면
'미트쵸퍼' 2대가 긁은 셈이다.
[33]
이런 임무의 중요성은
우크라이나 전쟁 발발 후
M142 HIMARS의 활약을 통해 다시 확인할 수 있다. 탄약고와 보급로를 파괴하면 이후 지상군은 말 그대로 말라 죽을 수 밖에 없는 것이다.
[34]
변속기 말고도 판터, 티거에 놓은 교차식 서스펜션은 자갈, 흙에 의한 파손이 다른 궤도보다 심했다.
[35]
A-10을 제작한 회사는 페어차일드 항공이 다 망해가던 리퍼블릭 사를 인수하여 만들어진 '페어차일드 리퍼블릭' 사였기에 A-10이 P-47의 이름을 이어받게 된 것이다.
[36]
노획한 독일제 비행기는 전후 전부 퇴역했고 남은건 소련제 비행기뿐이였는데 소련과 사이가 나빠지면서 부품을 수급받지 못해 동류전환으로 간신히 살려내고 있었다.
[37]
단, 독일 노획 P-47은 노획기체라서 폭장이 없다.