일본항공 123편 추락 사고

역대 사망자별 항공사고
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	참고: 9.11 테러는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함.
<rowcolor=#ffffff> 순위	이름	사고 기종	사망자 수	사고 분류/원인	발생일 및 위치	비고
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1	테네리페 참사	보잉 747-121팬암 보잉 747-206BKLM	583명	지상 충돌 / 조종사 과실	1977년 3월 27일 [[스페인| 스페인]] 스페인령 카나리아 제도 로스 로데오 공항	항공기 사고 사망자 수 1위
2	일본항공 123편 추락 사고	보잉 747SR-46	520명	벌크헤드 폭발 / 정비 불량	1985년 8월 12일 [[일본| 일본]] 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선	단일 항공기 사고 사망자 수 1위
3	차르키다드리 상공 공중 충돌 사고	보잉 747-168B사우디아 일류신 Il-76TD카자흐스탄	349명	공중 충돌 / 조종사 과실	1996년 11월 12일 [[인도| 인도]] 하리아나 차르키 다드리	공중충돌 사고 사망자수 1위
4	터키항공 981편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	346명	화물칸 도어 폭발 / 기체 결함	1974년 3월 3일 [[프랑스| 프랑스]] 에르메농빌 숲
5	에어 인디아 182편 폭파 사건	보잉 747-237B	329명	폭탄 테러	1985년 6월 23일 [[아일랜드| 아일랜드]] 코크 남쪽 190km 지점
6	사우디아 항공 163편 화재 사고	록히드 L-1011-200	301명	기내 화재	1980년 8월 19일 [[사우디아라비아| 사우디아라비아]] 리야드 국제공항	불시착 후 항공기 전소
7	말레이시아 항공 17편 격추 사건	보잉 777-2H6/ER	298명	민항기 오인 격추	2014년 7월 17일 [[우크라이나| 우크라이나]] 도네츠크주 흐라보베
8	이란항공 655편 격추 사건	에어버스 A300B2-203	290명	민항기 오인 격추	1988년 7월 3일 [[이란| 이란]] 페르시아 만 호르무즈 해협 해상
9	이란 일류신 Il-76 추락 사고	일류신 Il-76MD	275명	불명	2003년 2월 19일 [[이란| 이란]] 케르만 지역 산악지대	사고 원인이 규명되지 않음
10	아메리칸 항공 191편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	271명탑승객 2명지상	엔진 이탈 / 정비 불량	1979년 5월 25일 [[미국| 미국]] 일리노이주 디스 플레이네스
11	팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건	보잉 747-121	259명탑승객 11명지상	폭탄 테러	1988년 12월 21일 [[영국| 영국]] [[스코틀랜드| 스코틀랜드]] 로커비
12	대한항공 007편 격추 사건	보잉 747-230B	269명	격추 / 조종사 과실	1983년 9월 1일 [[소련| 소련]] 사할린, 모네론 섬 부근 해상	대한민국 항공사고 사망자 수 1위
13	아메리칸 항공 587편 추락 사고	에어버스 A300-605R	260명탑승객 5명지상	수직꼬리날개 이탈 / 비행규정 미비, 조종사 과실, 기체 결함	2001년 11월 12일 [[미국| 미국]] 뉴욕시 퀸스 벨 하버 인근 주택가
14	중화항공 140편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	264명	실속 / 조종사 과실	1994년 4월 26일 [[일본| 일본]] 아이치현 나고야시 코마키 국제공항
15	나이지리아 항공 2120편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-61	261명	공중 폭발 / 정비 불량	1991년 7월 11일 [[사우디아라비아| 사우디아라비아]] 제다
16	에어 뉴질랜드 901편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-30	257명	CFIT / 조종사 과실	1979년 11월 28일 [[남극| 남극]] 로스 섬 에레부스 화산	화이트아웃으로 인한 추락
17	애로우 항공 1285편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-63	256명	실속 / 날개 결빙, 과적, 조종사 과실	1985년 12월 12일 [[캐나다| 캐나다]] 뉴펀들랜드 섬 삼림
18	말레이시아 항공 370편 실종 사건	보잉 777-2H6/ER	239명	불명	2014년 3월 8일 인도양 해상(추정)	항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음
19	가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고	에어버스 A300B4-220	234명	CFIT / 조종사 과실	1997년 9월 26일 [[인도네시아| 인도네시아]] 메단 폴로니아 국제공항 북서48km 지점
20	트랜스 월드 항공 800편 추락 사고	보잉 747-131	230명	공중 폭발 / 기체 결함	1996년 7월 17일 [[미국| 미국]] 뉴욕주 롱아일랜드 동모리츠 남쪽 13km 지점
21	스위스에어 111편 추락 사고	맥도넬 더글라스 MD-11	229명	기내 화재 / 기체 결함	1998년 9월 2일 [[캐나다| 캐나다]] 핼리팩스 인근 대서양
22(공동)	대한항공 801편 추락 사고	보잉 747-3B5	228명	CFIT / 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후	1997년 8월 6일 [[괌| 괌]] 니미츠 힐
22(공동)	에어 프랑스 447편 추락 사고	에어버스 A330-203	228명	실속 / 조종사 과실, 기체 결함	2009년 6월 1일 [[브라질| 브라질]] 인근 대서양 해상
23	중화항공 611편 공중분해 사고	보잉 747-209B	225명	공중분해 / 정비 불량	2002년 5월 25일 [[대만| 대만]] 펑후현 대만해협 상공
24	코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건	에어버스 A321-231	224명	폭탄 테러	2015년 10월 31일 [[이집트| 이집트]] 시나이 반도
25	라우다 항공 004편 추락 사고	보잉 767-3Z9(ER)	223명	실속 / 기체 결함	1991년 5월 26일 [[태국| 태국]] 수판부리 주 단창 구 푸 토이 국립공원
26	이집트 항공 990편 추락 사고	보잉 767-366/ER	217명	자살 비행	1999년 10월 31일 [[미국| 미국]] 매사추세츠 낸터킷섬 남쪽 100km 지점	부기장의 고의 추락
27	에어 인디아 855편 추락 사고	보잉 747-237B	213명	실속 / 기체 결함, 조종사 과실	1978년 1월 1일 [[인도| 인도]] 뭄바이 앞바다
28	중화항공 676편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	196명탑승객 7명지상	CFIT / 조종사 과실	1998년 2월 16일 [[대만| 대만]] 타이완성 타오위안시
29	아에로플로트 7425편 추락 사고	투폴레프 Tu-154B-2	200명	실속 / 조종사 과실	1985년 7월 10일 [[소련| 소련]] 우즈베크 SSR 우치쿠두크
30	TAM 3054편 활주로 이탈 사고	에어버스 A320-233	187명탑승객 12명지상	활주로 이탈 / 조종사 과실, 활주로 배수 문제	2007년 7월 17일 [[브라질| 브라질]] 상파울루 상파울루 콘고냐스 공항	활주로 오버런으로 인해 건물과 충돌
31(공동)	라이온 에어 610편 추락 사고	보잉 737 MAX 8	189명	설계 결함, 운항 매뉴얼 교육부족, 정비불량	2018년 10월 29일 [[인도네시아| 인도네시아]] 자카르타 서자바 까라왕 리젠시(군. 郡)앞바다
31(공동)	버겐에어 301편 추락 사고	보잉 757-225	189명	조종사 과실, 정비 실수	1996년 2월 3일 [[도미니카 공화국| 도미니카 공화국]] 푸에르토 플라타 북동쪽 16km 지점 부근
32	아간다 항공 참사	보잉 707-321C	188명	CFIT, 조종사 과실	아간다
33	LOT 5055편 추락 사고	Il-62M	183명	제조 결함으로 인한 엔진 고장	바르샤바 카바티 숲
34	아비앙카 항공 011편 추락 사고	보잉 747-283B	181명	조종사 과실	마드리드 메호라다 델 캄포
35	드니프로제르진시크 상공 공중충돌 사고	Tu-134A아에로플로트 몰도바 Tu-134AK아에로플로트	178명	공중충돌	우즈베크 SSR 드니프로제르진스크 인근 상공
36(공동)	우크라이나 국제항공 752편 격추 사건	보잉 737-8KV(WL)	176명	민항기 격추	테헤란 상공
36(공동)	수리남 항공 764편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-62	176명	조종사 과실	요한 아돌프 펜겔 국제공항 부근
36(공동)	자그레브 상공 공중충돌 사고	호커 시들리 트라이던트 3B영국항공 맥도넬 더글라스 DC-9-32이넥스 아드리아 항공	176명	공중충돌	자그레브
37(공동)	풀코보 항공 612편 추락 사고	Tu-154M	170명	조종사 과실, 실속	도네츠크주 수카 발카
37(공동)	UTA 772편 폭파 사건	맥도넬 더글라스 DC-10-30	170명	폭탄 테러	은자메나 테레네 사막
38	케냐항공 431편 추락 사고	에어버스 A310-304	169명	조종사 과실	아비장 앞 대서양
39(공동)	파키스탄 국제항공 268편 추락 사고	에어버스 A300B4-203	167명	CFIT	카트만두 트리부반 국제공항 부근
39(공동)	멕시카나 항공 940편 추락 사고	보잉 727-264	167명	기내 화재	시에라 마드레 옥시덴탈 산
40	인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고	에어버스 A320-216	162명	조종사 과실, 기체 결함	탄정 판단 인근 자바해 해상		}}}}}}}}}

항공 사건 사고 요약표
발생일	1985년 8월 12일 18시 56분 28초경(UTC+9, JST)
유형	정비 불량
발생 위치	[[일본| 일본 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]] 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선
탑승인원	승객: 509명[1][2]
	승무원: 15명
사망자	승객: 505명
	승무원 15명 전원 사망
생존자	승객: 4명[3]
기종	Boeing 747SR-46
항공사	일본항공
기체 등록번호	JA8119
출발지	[[일본| 일본 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]] 하네다 공항[4]
도착지	[[일본| 일본 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]] 오사카 국제공항[5]

1. 개요

2. 사고기

테일 스트라이크 수리 후 추락 사고 전에 오사카 국제공항에서 찍힌 사진. 기체 뒤 끄트머리 부분이 지저분해 보이는 것이 테일 스트라이크의 흔적이다.

사고 당일, 다른 노선으로 비행하던 중 탑승객[20]이 찍은 우측 주익 상단에 새겨진 기체번호.

사고 당일, 하네다 국제공항에서 이륙을 시작하는 JA8119의 모습. 오른쪽 아래에 "'85 8 12"[21] 라고 쓰여 있다.

추락 42분 전, JA8119의 하네다 이륙 영상[22] 캡처본. 이 이륙을 끝으로 사고기는 하네다로 돌아오지 못했다.

3. 탑승객

국적	인원 수	비고
[[일본| 일본 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	502명	승객 487명,승무원 15명
[[미국| 미국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	6명
[[영국령 홍콩| 영국령 홍콩 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	4명
[[인도| 인도 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	3명
[[대한민국| 대한민국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	3명
[[독일| 독일 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	2명
[[이탈리아| 이탈리아 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	2명
[[영국| 영국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	1명
[[중국| 중국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]	1명
총 인원	524명

4. 승무원

비행 승무원

기장: 타카하마 마사미 (교관으로 부기장석에 앉음.)(高濱 雅己[25], 49세, 운항부분 지도 교관, 총 비행시간 1만 2423시간 41분) 부기장: 사사키 유타카 (부기장으로 기장석에 앉음.)(佐々木 祐[26], 39세, 기장 승격 훈련생, 총 비행시간 3963시간 34분) 항공기관사: 후쿠다 히로시 (福田 博, 46세, 엔지니어 부분 교관, 총 비행시간 9831시간 3분)

수석 사무장

하타노 쥰 (비상 안내방송을 함.)(波多野 純, 39세, 총 비행시간 1만 225시간)

비행 승무원들을 포함한 모든 승무원들의 사진. 사진 속에 있는 전원이 사망하였다.[27]

5. 사고 경과

5.1. 이륙

5.2. 사고 발생

5.3. CVR(Cockpit Voice Recorder) 조종실 음성 녹음

• CAP: 기장 (타카하마 마사미)
• COP: 부기장 (사사키 유타카)
• F/E: 항공기관사 (후쿠다 히로시)
• ACC: 항공 관제센터
• YOK: 요코타 접근 관제소 ( 주일미군)
• APC: 도쿄 접근 관제센터
• PUR: 기내방송 (사무장)
• PRA: 기내안내방송 (자동)
• COM: 일본항공 본사 운항정보센터[41]

5.4. 당시 기내의 상황

5.5. 추락

6. 늦어진 구조작업

• 추락 확인 직후 미 공군의 C-130 수송기가 탐색에 나서 20분만에 기체를 찾아냈으며 탐색 구조 헬기가 2시간 후에 기체 추락 현장에 도착했다. 즉시 가장 가까운 주일미군 기지인 요코타 기지에 경보를 발령했고 주둔 중인 미 해병대는 구조 활동을 시작할 수 있도록 일본 정부에 허가를 요청하였지만 구조 활동은 자위대의 책임이라며 거절하고 탐색 구조 헬기의 이탈을 요구했다. 당시 미군 측의 요청은 '우리가 당장 달려가서 구조를 개시하겠다'가 아닌 '많은 부상자가 나올 것으로 예상되는 사태이니 의료반과 헬기를 준비해 두었다'였다는 모양이고 이에 자위대 측은 '감사한다. 대기 바람.'이라고 답했을 뿐이라는데 사고 직후 미군의 헬기가 현장에 도착했던 것도 사실이고 이 헬기가 구조 활동을 개시하기 직전에 상관으로부터 철수하라는 명령을 받았던 것 또한 사실이라는 당시 구조 헬기 승무원의 증언이 있으며 이 사실에 대해 함구령까지 떨어졌다고 한다.[73]
• 도쿄 국제공항에서 자위대 측에 구조대 파견 요청을 한 것은 비행기가 추락한 후 약 2시간이 지난 시점이었다. 이유는 '정확한 추락지점이 파악되지 않은 상태에서는 구조 요청을 낼 수 없다.'였다고. 그나마 123편에 문제가 생겼다는 정보는 추락 이전부터 자위대 측에 전해진 상태였고 덕분에 자위대의 대책 본부는 비교적 빠른 시간에 개설돼 움직이기 시작했다. 때문에 항공 자위대의 탐색 구조 헬기가 추락 후 1시간만에 현장에 도착했지만 해당 헬기의 전문 분야는 해상구조였고 적외선 장비 등의 야간 구조 장비를 탑재하고 있지 않아 생존자를 인지하지 못하고 그대로 철수했다. 덧붙이면 자위대의 제1공정단장이 사고 지점의 야간 강하를 제안했지만 울창한 수목 지대상의 야간 강하는 극도로 위험했기에 기각당했다. 당시 제1공정단장은 정부 명령이 떨어지기 전에 독자적으로 부대를 움직였기에 모반의 가능성이 있다는 이유로 훗날 좌천되었다.
• 헬기로 추락 지점을 파악한 항공자위대가 육상자위대에 추락지점에 대한 정보를 전했지만 항공자위대와 육상자위대의 지휘 체계가 판이하게 달라 육상자위대가 정확한 추락 지점을 파악하고 도보로 도달하는 데 상당한 시간을 소모하고 말았다. 추락 지점 파악에 민관경이 모두 투입됐지만 서로 추락지점에 대한 정보가 달라 구조대를 혼란에 빠뜨렸을 뿐이었다. 결국 구조대가 도보로 추락 지점에 도착한 때는 추락 후 14시간이 지난 다음날 오전 9시였다.
• 일본 정부는 사고가 난 직후 전원 사망했을 것이라는 성급한 결론을 내리고 인명 구조보다 사고 기록 수집을 우선시했다. 여기에 상술한 구조대 도달 지연까지 겹치면서 사고 직후 도착한 의료진들은 많은 이들이 쇼크와 추위로 사망했음을 확인했다. 추락한 직후 비가 내려 큰 폭발이 일어나지 않아 의외로 많은 사람이 살아남았으며 상기 항목에도 나오는 생존 승무원 오치아이 유미의 증언에 따르면 많은 사람들의 신음이 들렸고 한 남자아이와 그의 어머니가 서로를 애타게 부르는 것도 들었다고 한다.
• 구조 활동을 벌였을 당시 뉴스와 신문에 생존자가 7명이라고 보도되었다. 먼저 생존자로 보고된 4명 이외의 다른 3명을 더 구출하였다는 것인데 4인이 생존한 현장에서 200m 급경사를 오른 지점에서 아사히 신문의 사회부 기자가 "지금 막 3명의 생존자 구출! 1명은 들 것이 필요 없을 만큼 건강하며 구조대원에게 안겨 있다."고 무선으로 보고한 것이다. 후지 테레비의 뉴스 레포트(ニュースレポート)에서도 "현장은 참담한 상황입니다. 곧이어 들것에 실린 7, 8세 가량으로 보이는 소년이 실려오고 있습니다."라고 생중계되었다. 그러나 이 추가로 발표된 생존자 3명은 얼마 지나지 않아 미디어에서 온데간데없이 언급이 사라졌다.
  
• 위에서 언급된 생존자 3명 중 들것이 필요없을 만큼 건강한 1명은 사진으로 보이는 소년인 듯하다. 뉴스에서 언급된 들것에 실린 7, 8세 소년과 동일인물은 아닌 것 같다. 즉 생존자는 8명이라는 얘기이며 의료 관계자의 말에 따르면 사진 상으로 근육이 접힌 방법으로 볼 때 자력으로 팔을 들고 있다고 하는데 이 시점에서 이 소년은 무사히 살아 있었던 듯하지만 이후의 소식은 불명이고 생존자 명단에도 없다. 공식 생존자 4명은 모두 여자이다. 음모론을 떠나서도 참으로 기묘한 일. 과거에 구출 8명, 생존 4명이라는 자료도 있었던 것으로 보아[74] 구조 당시에는 살아있었으나 사고 후유증으로 인한 쇼크로 이송중이나 치료중에 사망했을 가능성이 높아 보인다.
  
• 또한 8월 13일 오전 9시~10경 소방대원이 추락 현장에서 짐승들이 다니는 길을 올라가는 도중에 내려오는 중학생 정도 되는 남자를 포함한 남자 4명의 일행을 만났는데 충격적인 현장에서 내려왔음에도 인사해도 대답 없는 아무 말도 하지 않는 수상한 집단이었다는 것이다. 이 남성들의 정체는 밝혀지지 않았다.(이이즈카 사토시 [飯塚訓]저, '추락 현장, 남겨진 사람들' p119, 5행) 사실 워낙 끔찍한 사고로 수많은 시체들이 실종되었기에 밝혀지지 않은 생존자일 수도 있다. 혹은 지나가던 사람들이 큰 충격을 받고 말이 없던 것일 수도 있다. 건장한 성인 남성이라도 시체를 실제로 보면 기겁하며 큰 충격을 받기 마련이다. 특히 이 사고의 시체는 정말 충격적이었다. 불에 타거나 잔해 등에 훼손이 심한 시체들도 많았다.
• 영문 모를 서투른 사고 처리를 두고 자위대가 오인하여 격추했다느니, 무인기와 충돌했다느니, 또는 미국이 알면 좋지 않은 물건을 화물로 싣고 있었다느니 하는 음모론도 나돌았지만 그냥 관료주의로 인한 병폐라는 시각이 지배적이다.

7. 생존자와 희생자

123편의 좌석표. 붉은색이 비행기의 앞부분이다. 핑크색이 생존자들의 좌석 (출처: 위키피디아 일본어판 출처)

7.1. 생존자

생존자 여성 4명의 구출 당시 사진

카와카미 케이코 (좌석번호 60D)

위에서부터 요시자키 미키코 (좌석번호 54D) , 요시자키 히로코 (좌석번호 54F), 오치아이 유미 (좌석번호 56C)

• 카와카미 케이코(川上慶子, 당시 12세)
  
  생존자 4명 중 제일 부상의 정도가 약했고 그로 인해 생존자 4명 중에서 가장 언론의 주목을 많이 받았다. 그러나 사고 이후 정신적인 스트레스로 인해 30년이 지난 후에도 외부 언론과 일절 취재를 거부했다. 그래서 대신 사고 당시 야구부 연습 때문에 가족들이랑 홋카이도 여행을 못 간[76] 케이코의 오빠인 카와카미 치하루(川上 千春, 당시 14세)를 30주기를 맞이하여 겨우 취재했다고 한다. 2002년 10월 26일 결혼해서 2004년 6월 첫 출산하고 어머니 카와카미 카즈코(川上 和子, 사고당시 향년 39세)의 뒤를 이어 간호사 일을 했지만 언론 때문에 육아도 어려울 뿐더러 등교 거부를 하는 사태까지 발생했다. 게다가 사고 당일인 8월 12일은 희생된 여동생 카와카미 사키코(川上 咲子, 향년 7세)의 생일이라서 더욱 비극적인 고통을 겪었다고 한다.

• 좌측의 엄마 요시자키 히로코(吉崎博子, 당시 35세), 우측의 딸 미키코(美紀子, 당시 8세)
  
  항공기 사고에서 모녀가 모두 생존한 얼마 안되는 사고로, 둘은 모두 얼굴과 입 근처에 심한 부상을 입었다. 당시 미키코는 부상이 심했음에도, 구출된 4명의 여성 생존자 중 가장 의식이 또렷했다고 한다. 당시 요시자키 가족은 아버지 요시자키 유조(향년 38세 吉崎 優三) 씨의 출장으로 도쿄에서 오사카행 비행기인 JAL123편을 타게 되었다고 한다. 또 미키코의 여동생인 요시자키 유카리(향년 6세 ゆかり) 양과 오빠인 요시자키 미치요시(향년 9세 充芳) 군 역시 같이 탑승했는데 안타깝게도 히로코는 장녀 미키코를 제외하고는 가족과 함께 돌아오지 못했다. 또한 이 사고로 미키코 양은 추락으로 인한 부상으로 사진으로 보다시피 치아나 얼굴에 상처가 심했다. 이 때문에 학교에서 이지메를 당했으며 고등학교 수학여행을 제외하면 사고 후유증으로 인해 비행기를 단 한 번도 못 탔다고 한다. 미키코는 30년이 지난 후에도 취재를 일절 거부했고 어머니 히로코가 사고 당시 상황을 증언하고 취재진한테 안부만 묻는 정도였다.

• 비번 승무원이었던 생존자 오치아이 유미(落合由美, 당시 26세)
  
  사고 당시 비번 승무원으로 일반 승객으로 탑승하여 자기 담당 비행이 아님에도 불구하고 다른 승무원들을 도와 승객들을 구명하는 데 최선을 다했다고 한다. 이후 2012년에 일본항공 직원 세미나에서 당시 상황과 사고 직후 삶에 대해서 강의했다. 30년이 지난 2015년에 오사카부에 거주하는 게 확인되었으며 그녀 역시 다른 생존자 3명과 마찬가지로 취재를 일절 거부했다. 유일하게 미디어에 나온 것은 항공 사고 수사대에서 성우가 읽은 인터뷰뿐이다.

7.2. 일반인 희생자

• 카와구치 히로츠구(河口 博次, 향년 52세), 시체 겉옷의 안 주머니에 있는 메모장에 7페이지에 걸쳐 쓰여진 유서.[77] 당시 대학원 재학 중이던 장녀 마리코(河口真理子)는 소식을 듣고 엄청난 충격을 받았고, 학업으로 가족과 떨어져 지내던 탓에 닷새가 지나서야 현장에 가서 동생과 함께 아버지의 시신을 확인한 후 수첩을 가져왔다고 증언했다.[78]
  
  

  (왼쪽 상단부터 순서대로)

  
  

• 객실 승무원 중 부사무장 츠시마 유미코(対馬 祐三子, 향년 29세)가 불시착에 대비해 남겼던 메모. 추락하며 미친 듯이 요동치는 비행기 안에서 자신의 목숨조차 부지하기 힘든 극한의 상황에서도 승무원들은 승객들의 안전을 위해 마지막 순간까지 노력했음을 짐작할 수 있다.
  
  

• 시라이 마리코(白井 まり子, 향년 26세), 비행 시각표의 여백에.
  
  

• 무라카미 료헤이(村上 良平, 향년 43세), 회사명이 적힌 봉투에.[79] 불행하게도 무라카미는 원래는 오사카에 갈 일정이 아니었으나 느닷없이 잡힌 출장으로 오사카로 갔다고 한다.이때 장녀인 미키(현재는 결혼해서 '오리타 미키(折田みき)'다)는 2018년 33주기 다큐멘터리에 직접 출연하여 아버지가 마지막으로 남긴 "건강히 지내세요"라는 메시지를 마음에 품고 열심히 살아 왔다고 고백했고 그녀는 사고 이후 국어교사로 근무 중이라고 한다.
  
  

• 아버지인 타니구치 마사카츠(谷口 正勝)가 "마치코(まち子, 아이들(아츠시 • 마코토 誠)의 엄마[80]), 아이들을 부탁해."라는 유서를 남기고 숨지자 장남 아츠시(篤志, 당시 13세)는 어머니의 만류에도 불구하고 사고 소식으로 병상에 누운 어머니를 대신하여 직접 아버지의 신원을 확인했다. 죽음의 개념조차 다가오지 않을 어린아이가 혼자서 아버지의 시신을 확인 후 충격에 빠져 비틀거리는 모습이 전파를 타고 전국에 생중계되면서 일본 열도를 슬픔에 빠뜨린 바 있다. 훗날 장성한 아츠시는 "아버지는 모두가 생각하는 것처럼 든든하고 근엄한 아버지라기보다는 항상 촐랑대는, 믿음직스럽지 못한 사람이었는데, 그런 아버지가 그 무서운 순간에도 어떻게든 자신들에게 힘을 주려고 가족을 위해서 필사적으로 유서를 남겼음을 생각하면 지금도 가슴이 미어진다고" 회고했다.

• 당시 9세였던 미야지마 켄(美谷島 健) 군은 고시엔[81]이 보고 싶어서 오사카의 친척집을 방문하려 혼자 비행기에 탔다가 변을 당했다. 일본항공에서는 당시 어린이 VIP라고 해서 승무원이 현지 공항에서 보호자에게 직접 어린아이를 데려다 주는 서비스를 제공했는데 켄 군의 어머니 미야지마 쿠니코(美谷島 邦子, 당시 38세) 씨는 도쿄에서 오사카까지 비행기로 1시간 거리인 데다가 친척들이 공항까지 마중을 나와 준다는 이야기에 괜찮을 거라고 생각하고 아이를 혼자 보냈다가 그것이 마지막이 되고 말았다. 이에 혼자 아이를 보냈다는 죄책감, 추락하는 비행기 속에서 아이가 얼마나 엄마가 보고 싶었을지에 대한 자책 등으로 고통에 시달리던 이 여성은 몇 번이나 죽으리라 결심했으나 분명 자신처럼 자책감에 살 희망을 잃어버린 유족들도 많을 것이라 생각하고 용기를 내어 유족들에게 위로 전화를 돌렸고 이것이 후일 '8.12 연락회'(8・12連絡会)라는 유족 모임으로 발전하게 되어 1985년부터 사무국장직을 맡으며 다른 항공사고 희생자 유가족들을 찾아다니며 위로하고 일본 지역 내 각 학교를 다니며 생명 강사로 활동하는 등 시민운동가로 활동하고 있다. ( 미야지마 쿠니코 트위터) 이 여성은 33주기를 맞은 2018년에 다큐멘터리에 출연하여 비행기가 추락한 오쓰타카 산 속에 위치한 위령비와 희생자들의 묘역, 그리고 8.12연락회의 활동 등을 소개했다.[82]
  
  2023년 3월 7일에 방영한 KBS 대구지하철 참사 20주기 다큐멘터리에 출연하여 사고 당시의 일을 설명했다. 쿠리코씨는 아들의 기억을 담아 그림책으로 담았는데, 사고 당시 아들의 유품인 운동화가 산속에서 발견되었고, 한 짝은 찢어진 채 발견되었다고 한다. 그녀는 차마 아들의 운동화를 볼 수 없어서 상자 속에 보관한 뒤 20년이 지나고서 간신히 열어볼 수 있었다고 한다. ( KBS 다큐멘터리 출연)

• 이 사고로 당시 한신 타이거스 구단 사장 나카노 하지무(中埜 肇)도 목숨을 잃었는데 때문에 한신 선수들이 사망한 나카노 사장의 영전에 우승기를 바치자는 일념으로 의지를 불태워 그 해 21년 만에 센트럴리그 우승을 달성한 데 이어 구단 사상 처음으로 일본시리즈에서 우승했다.[83] 창단 50년만의 첫 우승이자 우승을 눈 앞에 두고 사망한 나카노 사장의 영전에 바친 선물인 셈, 나카노 사장은 구단 사장으로 취임한 후 사망하기 하루 전날까지 경기를 마치고 로커로 돌아오는 선수들과 일일이 악수를 나누며 격려했고 그의 사고 소식을 접한 선수들의 충격은 아주 컸다고 한다. 사고가 났던 날 선수들이 받은 충격은 다음날 경기로 이어졌고 결국 사고가 났던 다음날 경기부터 일주일 뒤의 경기까지 한신은 모두 패배하면서 6연패에 빠져 버렸다.[84] 또 사고 닷새 뒤 시신 확인 시 그 해가 한신 타이거스 창단 50주년이라 특별히 제작했던 호랑이가 그려진 넥타이 핀을 착용하고 있어 불탄 넥타이 조각으로 신원을 쉽게 확인할 수 있었다.[85] 아울러 이 사고 이후 일본의 프로 야구 선수들, 특히 모든 팀이 도카이도 - 산요 신칸센 연선에 몰려 있는 센트럴 리그 팀들은[86] 신칸센을 주로 이용해서 원정을 다니게 되었다. 다만 홋카이도와 큐슈 양 끝단에 팀이 있는 퍼시픽리그의 경우[87]는 불가피하게 비행기를 타야 하는 상황. 또한 오키나와에 경기가 잡히거나 스프링캠프를 떠나는 경우에도 당연히 비행기다.

• 글리코·모리나가 사건으로 협박을 받던 하우스식품 사장 우라카미 이쿠오(浦上 郁夫)도 사건 종결을 알리는 신문 기사를 읽고 오사카 본사와 창업주인 아버지 산소에 사건 종식을 알리러 가던 중 이 사고로 목숨을 잃었다. 하우스 식품은 일본의 가정요리, 특히 거리에서 카레라이스를 시연 및 판매하며 처음 보급한 회사이며 우리가 흔히 아는 전자레인지에 넣어 손 쉽게 요리할 수 있는 '3분요리'의 시초가 하우스 식품이라고 할 수 있다.[88]
  
  

  우라카미 이쿠오 당시 하우스식품 사장

• 사고 다섯 달 전부터 이바라키현 츠쿠바시에서[89] 열리고 있었던 1985 츠쿠바 엑스포[90], 사건 전날 도쿄에서 개최되었던 코믹 마켓을 관람하고 집으로 돌아가던 참가자, 관람객들 중에도 희생자가 많았으며 당시 동인계에서 촉망받던 동인 작가 히모토 코린(緋本 こりん, 본명은 이코마 아야코 生駒隆子)도 목숨을 잃었다.

• 한편 이 일로 자녀 셋을 한 번에 잃은 다부치 신고(田淵新吾) 씨와 그의 부인 테루코(田淵輝子) 씨의 사연이 2018년 33주기 다큐멘터리에 소개되었다. 다부치 요코(향년 24세 田淵 陽子), 미치루(향년 20세 田淵 満), 준코(향년 14세 田淵 純子) 세 자매는 여름방학을 맞아 여행을 가는 연년행사가 있었는데 늘 갔던 후쿠오카가 아닌 츠쿠바 엑스코로 휴가를 보내고 돌아오는 길에 123편에 탑승했다가 모두 사망했다. 모친은 딸들의 죽음으로 인한 슬픔을 술로 해소하며 살았고 남편은 그런 부인을 돌보며 심신이 황폐해지고 있었다.[91]그렇게 27년이 지난 후 2010년에 계속된 폭음으로 쓰러진 부인이 꿈 속에서 장녀인 요코를 만났는데 딸은 어머니에게 '언제까지 그렇게 살 거냐?'면서 강하게 질책하자 이에 마음을 고친 어머니는 이후 술을 끊고 뒤늦게 8.12연락회에 적극적으로 참여하며 부부가 서로 의지하며 살아간다고 한다. 전술한 33주기 다큐멘터리에서 부부 모두 80대 고령임에도 불구하고 험한 오쓰타카산에 올라 딸들의 묘를 찾는 장면이 방송되었다.

• 일본에서 대뇌 생리학에 한 획을 그은 대뇌 생리학의 권위자이자 오사카대학 기초공학부 전임교수였던 츠카하라 나카아키라(塚原 仲晃)도 1986년부터 문부성의 주도하에 시작 예정이었던 대뇌 가소성 연구를 대비해 사고 당일 협의를 하러 갔다가 이 비행기를 타고 돌아오던 중 향년 51세로 변을 당했다. 실제로 츠카하라 나카아키라는 당시 세계적인 뇌 신경학자여서 일본 뇌 생리학계뿐만 아니라 전 세계 학회에 엄청난 충격을 주었다.
  
  36세의 젊은 나이로 오사카대학 교수로 취임하여 시냅스, 기억에 관한 연구에서 세계를 선도했다는 평가도 있었다. 고인 사후 1987년 뇌의 가소성과 기억이라는 제목으로 가노쿠니야 서점에서 책이 발간되었으며 사고 발생 25년 후인 2010년 이와나미 복간 문고에서 복간되었다.
  
  또 일본 브레인 과학 진흥재단에서는 츠카하라 교수의 사후 업적과 공헌을 기리기 위해 '츠카하라 나키아키라 기념상'을 제정해 매년 시상하고 있다.
  
  사고 당시 츠카하라 교수와 위에 상술한 미야지마 켄(美谷島 健) 군은 같은 좌석에 탔다. 미야지마군과 츠카하라 교수 사이에 탔던 여성은 당시 도쿠시마현에 거주했던 노닌 치에코(能仁 千延子, 당시 향년 22세) 씨였다.
  
  

  츠카하라 나카아키라 당시 오사카대 기초공학부 교수

• 현역 바이올리니스트 겸 싱어송라이터로 활동하는 혼혈인 유카와 다이아나의 아버지 유카와 아키히사(湯川 昭久, 향년 56세)도 당시 비행기를 탔다가 희생되었는데, 사고 발생 한 달 후 1985년 9월 16일 부인 수잔느 베일리는 유복녀 다이아나를 출산했다. 다이아나의 엄마는 남편을 잃은 후 영국 런던으로 돌아가 생전 남편의 뜻이었던 음악가의 길을 따라 딸인 다이아나에게 바이올린을 가르쳐 2000년에 데뷔를 시켰다. 다이아나는 유복녀였기 때문에 유카와라는 성을 가질 수 없었지만 영국 법이 바뀐 뒤인 2009년 영국 고등법원 판결로 현재의 이름을 가질 수 있게 되었다.[92] 다이아나는 현재까지도 왕성한 활동을 하고 있으며 2009년 8월 12일 자신의 아버지를 비롯한 520명의 희생자를 추모하는 음반도 제작했다. 그녀는 사람들이 자신의 음악을 듣고 즐거움을 느꼈으면 좋겠다고 포부를 밝혔다.
  
  

  희생자인 유카와 아키히사. 좌측은 아내이자 다이아나의 어머니 수잔느 베일리

  바이올리니스 유카와 다이아나

7.3. 연예인 희생자

• ' 위를 보고 걷자(上を向いて歩こう)'로 아시아인 최초 빌보드 차트 1위를 기록한 가수 사카모토 큐도 이 사고에 휘말려 43세로 세상을 떠났다. 더욱 안타까운 건 지인의 선거유세차 오사카로 향한 것인데 늘 이용했던 전일본공수의 여객기에 탑승하려 했지만 하필 만석이라 할 수 없이 123편에 탔다가 변을 당했다.
  
  

  사카모토 큐 (본명: 오시마 히사시)

• 타카라즈카 가극단의 67기생, 유키구미의 키타하라 요코(北原遥子)[93]는 요코하마에 살고 있었고, 장래가 촉망되던 배우였으나 이 비행기로 오사카에 있는 지인을 만나러 가다가 변을 당했다.

도쿄 미나토구에 위치해 있는 玉鳳寺에 잠들어있다.

키타하라 요코 (본명: 요시다 유미코)

7.4. 한국인을 포함한 외국인 희생자

• 한국계 미국인 전옥자(당시 42세)[94]는 여름 방학을 맞이하여 외국인학교를 다니던 아들 크리스토퍼 한가위 킴(당시 16세)[95]와 스콧 한솔 킴(14세)[96]를 데리고 남편이자 당시 오사카 중앙일보 판매 위원장이던 김종욱을 만나러 가기 위해 이 비행기를 탔다가 변을 당했다.[97] 사고 당시 남편 김종욱의 이종사촌 형이자 서울특별시청 뒤에 있는 뉴 국제호텔 회장이었던 김유만이 전옥자의 친정 식구들에게 연락을 해서 세 모자가 사고기에 탑승했다고 연락했고 전옥자의 남동생 전유식이 도일하여 세 모자의 죽음을 확인했다고 한다. 김종욱의 식구는 1968년 결혼 후 1972년 미국으로 이민해서 시민권을 획득하고 1977년 귀국하여 외국인학교에 재학 중이었는데 외국인학교 교우 바비 김은 크리스토퍼는 성적이 굉장히 우수했지만 비행기 사고로 비명횡사해 안타깝다고 전했다.
  

• 한국인 희생자는 3명으로 안시오(安時燠, 당시 52세), 정순덕(鄭順德, 당시 47세), 이혜경(李惠慶, 당시 21세)이다.
  안시오는 일본에서 태어나 재일 한국인으로 살다가 사고 발생 10년 전부터 계속 한국을 오가며 송이버섯을 취급하는 식품 수출업을 하였다. 이후 사고 발생 5년 전인 1980년 부인 오공순(당시 나이 32세)씨와 결혼하여 슬하에 장녀 안희경(당시 4세), 차녀 안연정(당시 3세), 아들 안도영(1세)을 두고 있었으며 송이버섯 수출민 지문 날인 문제로 김포공항을 통해 일본으로 출국하고 오봉을 지내기 위해 오사카의 친척집으로 가던 도중 변을 당했다.
  
  정순덕은 당시 큰딸인 정화(당시 28세)와 일본 도쿄 아카사카에서 의류업을 했다. 실제로 정순덕은 전 영화배우 최지희의 친척인데 일본 도쿄 아카사카에 터를 잡은 최지희의 초청으로 큰 딸과 의류상을 했으며 작은딸 영화(당시 24세)는 한국에서 유치원 교사였다. 정순덕의 여동생 정영순(당시 38세)은 일본에 있던 조카 정화로부터 정순덕이 오사카에 수금하러 지인을 만나러 가는 도중 이같은 변을 당했다고 들으면서 울먹였다고 한다.
  
  이혜경은 도쿄에서 연극을 전공하던 유학생으로 1984년 12월 유학길에 올라 생활하던 중 사고 당일 오사카에 있던 셋째 친언니를 만나러 가다가 변을 당했다. 1985년 9월 귀국 예정이었으나 귀국을 1개월 앞둔 시점이라 많은 이들을 안타깝게 하였다.
  
  

• 국제결혼한 영국인 킴블 매슈즈(キンベル・マッシューズ, Kimble Jonathan "Kim" Matthews)와 니시구치 마사코(西口 昌子) 부부가 신혼여행을 마치고 이 비행기를 탔다가 변을 당해 주위의 안타까움을 자아냈다.

• 만석이었던 만큼 외국인 희생자들도 상당수 있었다. 중국인과 독일인 희생자가 각각 1명, 미국인 희생자는 6명. 엄밀히 따지자면 미국인 희생자 6명 중 3명은 한국계이다. 상기한 3명의 한국인과 합하면 한국 혈통의 사망자는 6명이다.[98]

8. 사고 원인

정상적인 수리(위)와 JAL123기에서 이루어진 수리(아래)의 차이를 설명한 사진이다. #

9. 이후

10. 예방?

11. 관련 영상

12. 기타

• 아이러니하게도 일본항공은 사고 2주 전부터 날카로운 정비 기술을 강조한 TV 광고를 내보냈기 때문에 사고 이후 비웃음을 샀다.[107][108]
  

• 민간 항공 업계에서 1985년은 항공 사건 사고의 한 해였다고 해도 과언이 아닐 것이다. 85년은 사상 최대 항공 재난의 해(1985년 12월 13일자 경향신문)[109] 정확히 표현하자면 한 해 동안 전세계에서 대형 항공 사건 사고가 4건[110]이나 터졌던 해가 1985년이었으며[111] 29년 후 같은 참사[112]가 반복되었다.[113]

• 개그맨이자 국민 MC 아카시야 산마도 원래 일본항공 123편에 탑승할 예정이었으나 일이 예정보다 일찍 끝나는 바람에 전일본공수로 갈아타서 화를 면했다. 그리고 아카시야 산마는 이 때의 트라우마로 1년 가까이 활동을 중단했으며 이후 도쿄와 오사카를 왕복할 때는 신칸센을 이용하게 되었다. 산마의 좌우명 '生きてるだけで丸儲け(살아있는 것만으로 이득)'는 이때 생겨났고 딸 이마루의 가명도 저 좌우명을 줄여 붙인 것이다.

• 코이즈미 쿄코는 사고 당일 삿포로에서 도쿄로 돌아올 때 본 사건의 사고기였던 JA8119를 탔다고 저녁 음악프로그램에서 스스로 밝혔다. 혹여나 해당 사고기가 먼저 뜯겨나갔다면 자신이 그 피해에 휘말렸을 수 있었던 셈.

• 타하라 토시히코와 오카다 유키코 또한 당일 일본항공 123편에 탑승할 예정이었다가 직전에 변경되어 화를 면했다. 하지만 다음 해 오카다 유키코는 이렇게 천운으로 대참사를 피하였음에도 1년도 지나지 않아 스스로 생을 마감하였다. 1986년 5월에 발매된 잡지 '위클리 세븐'의 오카다 유키코 영결식 취재에서 타하라 토시히코가 언급한 바 있다.

• 123편 사고 발생 16년 후인 2001년에 스루가만 상공에서 총합 677명이 탑승해 있던 일본항공 958편과 907편이 니어미스를 겪는 사고가 발생했다. 실제로 충돌했다면 123편은 물론 역사상 최악의 항공 사고인 테네리페 참사까지 뛰어넘는 막대한 희생자가 나와 역대 항공 사고 사망자 수 1위, 3위에 일본항공이 랭크될 뻔 했다. 심지어 907편은 하네다 발 국내선용 보잉 747, 충돌 시 수직꼬리날개가 파괴되어 추락했을 것까지 123편과 일치한다. 게다가 958편의 경우 부산, 대구 지역 거주 탑승객이 많아 대한민국에도 큰 영향을 미칠 수 있는 사고였다.

• 테일 스트라이크로 파손된 기체를 제대로 수리하지 않아서 발생한 사고는 이 사고가 터진 지 17년 후에 또 반복되었다. 중화항공 611편 공중분해 사고가 바로 그것인데 1980년 2월 7일 홍콩의 카이탁 국제공항에 착륙하다가 발생한 테일 스트라이크로 파손된 부분을 대충 땜질만 한 채 계속 운항한 것이 원인이 되었다. 자세한 내용은 중화항공 611편 공중분해 사고 문서 참조.

• 산의 날이 지정될 당시 사고가 났던 8월 12일로 정하려 했다가 군마현 측에서 반대하여 8월 11일로 변경됐다.

• 2017년 8월 12일, 도쿄 국제공항에서 출발하여 오사카 국제공항으로 향하던 ANA37편 비행기가 기체 여압장치 이상으로 인해 객실 기압이 급격히 떨어져 긴급 착륙하는 일이 있었다. 링크 이 사고와 날짜, 사고 시각[114], 비행 경로가 정확히 일치한다. 본 영상 유튜브 댓글창에는 123편의 희생자들이 비행기의 안전추궁으로 항공안전에 경종을 울리고 더더욱 안전한 비행을 원하는 희생자들의 마음이라는 댓글과 우연에는 분수가 있다며 기묘하고 오싹해하는 댓글도 있었다. 영상의 댓글들을 통해 123편 이야기를 어렵지 않게 볼 수 있었으며 32년이 지난 2017년에도 이 사고가 일본인들에게 어떤 영향을 끼쳤는지 보여주는 대목이다.

• 만약 사고 기체가 산이 아닌 운 좋게 바다로 미끄러지듯이 착륙을 했다면 많은 사상자가 발생하더라도 520명씩이나 사망할 정도까지는 아니었을 것이라며 안타까워하는 이들이 있다. 실제로 허드슨 강의 기적과 같은 사례도 존재한다. 다만 이 사고 기체는 유압 손실로 인해 조종면의 사용이 불가능했고 방향타의 파손으로 방향을 돌리기도 불가능했다는 것이다. 상술된 사고 사례에서는 엔진만 멎었을 뿐 조종면은 모두 정상이었기에 강에 충돌하기까지 섬세한 컨트롤이 가능했다는 것을 간과하면 안 된다. 게다가 바다에 착륙하는 기술은 상당히 어려우며[115] 이때 사고기가 추락할 때 속도는 시속 600km가 넘었고 조종불능이었으니 이 상태로 바다에 착륙하면 땅에 충돌하는 것과 비슷한 상태며[116] 바다의 특성상 전부 수장되기 때문에 단 한 명의 생존자도 안 나올 확률도 높다. 일례로 에티오피아 항공 961편 납치 사건에서도 기체가 바다에 착수했으나 동체가 부서지는 걸 피할 수 없었으며 많은 사상자를 냈다. 다만 이 사건은 승객들이 너무 이르게 구명조끼를 부풀려서 착수 후 빠져나오지 못한 것이 사망자 확대에 일조하긴 했지만.

• 야후 재팬이나 구글에서 해당 항공기명을 검색하면 사망자 시신의 사진이 모자이크 없이 나온다. 이유는 당시 일본 언론사들이 모자이크를 하지 않고 그대로 방송이나 기사 등을 통해 사진들을 올려 버렸기 때문.[117] 굉장히 충격적이니[118] 심신미약자 등은 해당 홈페이지를 통해 검색하지 않는 것을 권한다. 그리고 무엇보다 사고 이후 사고 현장의 참혹한 시신들이 그대로 찍힌 사진집이 발매되어서 그 사진집이 출처인 사진들이 많다. 당연히 엄청나게 비난을 받고 절판되었지만 사진이 퍼지는 것은 막을 수 없었다.

• 황색언론들의 추태가 엄청났다고 한다. 상술한 것처럼 희생자들의 시신 사진을 싣는 것은 기본에 생존자를 감싸고 있던 담요를 벗겨 사진을 찍거나, 멋대로 심야에 취재를 하거나, 시체 검시소를 멀리서 들여다보거나, 생존자 취재를 위해 병실에 무단으로 침입하거나, 유족 집에 침입하거나, 일가 전원을 잃은 소녀에 대해 집요하게 취재하거나, 사망자가 든 관 뚜껑을 여는 등 갖가지 만행들을 저질렀다. 당시 이 사고 관련해 사진 주간지의 추태와 그에 대한 비난이 어느 정도였냐면 사고 이후 한동안 사진 주간지 산업 자체가 쇠퇴할 정도였다고 한다.

• 훗날 제34대 육상자위대 육상막료장이 되는 오카베 도시야가 당시 구조활동 제1진의 소대장으로 참여하였다. 이후 2020년 구조대로 참여했던 당시의 처참했던 현장 이야기를 수기로 남겼다.
  {{{#!folding [ 수기 전문 펼치기 · 접기 (현장의 훼손된 시신에 대한 묘사가 매우 상세하여 혐오감을 줄 수 있으므로 유의)]

• 상술했듯 123번은 당연히 결번되었으나 2020년 8월 6일에 뜬금없이 JL123편이 35년 만에 포착되면서 사람들을 당혹시켰다. 물론 실제로 편성된 것은 아니었고 직원이 정기적으로 진행되는 비행기와 관제탑의 통신 테스트 작업 중 더미 데이터를 입력하는 과정에서 그냥 쓰기 편한 '0123'을 입력해서 발생한 문제로 밝혀졌다. 즉 아무 의미 없는 숫자였던 것이다. 더미 데이터다 보니 비행 정보가 비정상적이었고 마침 시기도 오봉 직전이어서 많은 사람들을 놀라게 했다. 이에 대해 일본항공은 직원의 실수를 사과하고 향후에는 이런 일이 발생하지 않도록 직원을 교육할 것이라고 약속했다. 참고로 더미 데이터를 부여했던 실제 해당 항공기의 편명은 'JL712'. 이런 단순한 해프닝이 기사로 뜬 것만 봐도 일본인들이 이 사고로 인해 얼마나 큰 충격을 얻었는지 알 수 있다.

• 일본의 전 가수이자 현 배우인 후카다 쿄코가 만 2세에 본 참사가 일어났던 날 원래 가족과 탑승 예정이었지만 이동 수단으로 사용하고 있던 도쿄 모노레일 하네다 공항선이 지연하고 있었기 때문에 탑승하지 않았다고 한다. 링크 해당 링크에 따르면 이나가와 쥰지, 이츠미 마사타카, 아사미 레이, 쟈니 키타가와, 소년대, 쇼텐의 출연자들 역시 123편에 탑승하려 했다고 한다.

• 하네다 공항에 탑승하는 유일한 궤도계 교통기관이던 도쿄 모노레일이 하필이면 123편 사고 당일 드문 지연이 일어났기에 123편을 놓쳐 살아난 사람이 있었던 반면, 겨우 모노레일을 얻어타 123편 탑승에 성공하여 변을 당한 사람도 있었다. 심지어 코믹 마켓에서 동인지를 너무 많이 사 늦어질까 봐 123편을 타는 것을 취소해 살아난 사람이 있다는 이야기도 있다.

• 이 일이 있고난 이후 많은 항공기 기장들은 일본항공 123편 추락 사고 상황을 재현한 시뮬레이터를 돌리며 어떻게 하면 같은 상황에서 비행기를 살릴 수 있을 지 연구를 하였다. 그리고 4년 뒤 유나이티드 항공 232편이 피로 파괴로 유압 장치 파손이 발생하였을때 해당 사건을 연구했던 데니스 피치 기장은 엘 헤인즈 기장, 빌 레코즈 부기장, 더들리 드보르작 항공 기관사를 도와 175명의 귀중한 목숨을 살리는데 성공했다.

• 사고 경위가 밝혀졌는데도 일본에서는 아직도 사고 원인에 대한 음모론이 횡행한 상황이다. 야후 재팬에 일본항공 123편 관련해 검색해보면 연관검색어에 '일본항공 123편 자위대' '일본항공 123편 진상' '일본항공 123편 추락사고 미국'이 뜰 정도. 또 사고 관련 음모론을 진지하게 늘어놓은 인터넷 사이트와 유튜브 영상, 만화, 책도 수두룩하게 나오는 판이다. 음모론도 123편 핵무기 운반설, 중대 사건을 숨기기 위한 자위대의 격추설, 무인 표적기 충돌설, 미군 미사일 격추설[119], 운석충돌설[120], 심지어 자위대가 사고의 진상 은폐를 위해 사고 당시 100명이 넘던 생존자들에게 화염방사기를 난사해 죽였다는 설(...) 등 갖가지 음모론들이 존재한다.

• 해당 사고로 남편을 잃은 아내가 남편이 집 마당에 심었던 '감나무'를 소재로 한 그림책을 출간했다. 영어 번역본을 보고 보잉사가 책을 읽고 안전의 중요성을 다시 한번 느꼈다고 편지가 오기도 했다고. #

13. 대중매체에서

• 추락 후 30분이 지나고 나서 일본 방송에 속속 속보가 올라오기 시작했다. 당시 일본 방송들의 뉴스 속보 모음
• 테레비 아사히(ANN)에서는 쇼 프로그램 '월요 스페셜 90'이 방송 중이었는데 자막으로 479명이 탄 하네다 발 오사카 행 일본 항공 여객기가 사고가 일어났다는 소식을 전했고 쇼 프로그램 도중에 뉴스 속보 프로그램을 편성하여 소식을 전했다. #
• 닛폰 테레비(NNN)에서는 생방송인 '더 톱 텐(ザ・トップテン)'[121]이 막 시작되고 남녀 진행자(사카이 마사아키, 사카키바라 이쿠에)가 참가자를 소개하는 시점이었다. 문제는 해당 방송이 생방송 중이었기 때문에 남자 진행자가 '잠시 긴급 뉴스 때문에 뉴스 스튜디오로 장면을 바꾸겠으니 양해 바랍니다'라고 말하고 보도국으로 장면이 전환되어 추락 장소(나가노현 키타아이키무라촌) 등 상세한 정보를 전했다. 이런 상황이 프로그램 진행 중 3~4번 반복되었다. 해당 프로그램에 출연한 코이즈미 쿄코는 방송 당일 123편에 사용한 것과 같은 비행기(JA8119)[122]로 삿포로에서 도쿄로 돌아왔는데 하마터면 목숨을 잃을 뻔했다. 그리고 프로그램 종료 후 바로 뉴스 속보 프로그램으로 전환되었다. #
• NHK에서는 다큐 프로그램을 진행 중이었는데, 자막으로 속보를 내보내고 속보 프로그램을 편성해 '여객기가 레이더에서 사라졌다!'는 방송을 했다. #
• NHK를 포함해 주요 방송사들은 사고 직후 철야방송을 통해 사고 속보를 전했다.
• 항공 사고 수사대 3편에서 이 사고에 대해서 방영하였다. 한국어판 제목이 "늑장 대응의 대가"인데 상당히 비유적이다.[123] 원제는 Out of control, 즉 통제 불능으로 이상 발생 직후부터의 조종 불가 상황을 뜻한다.
• 야마사키 도요코의 소설 지지 않는 태양이 이 사고를 모티브로 이야기가 전개된다. 2009년에 와타나베 켄 주연의 동명의 영화가 개봉되었으며 2016년 WOWOW에서 카미카와 타카야 주연으로 드라마화되었다.
• 소년탐정 김전일의 유키야샤 전설 살인사건의 비행기 사고가 이 사건을 모티브로 했다는 의견이 있다.
• 사이코메트러 에지의 에피소드 중에서 비행기 사고로 자폐아가 된 소녀의 이야기도 이 사건을 모티브로 삼았다.
• 갓핸드 테루의 마히가시 테루가 겪은 천하 항공기 추락 사고 역시 이 사건을 참조하였다는 의견이 있다.
• 사이코 닥터 시리즈 중 1부에서 주인공 카이 쿄스케가 대학 시절에 사랑했던 여대생의 죽음을 조사할 때 이 사건이 언급된다.
• 2018년 3월 11일자 신비한 TV 서프라이즈에서 다뤄졌다. 여러 음모론들 중 군부대에서 비밀 훈련 작전을 진행하던 중 날린 표적기가 기체와 충돌했다는 설에 중점을 뒀다. 링크
• 요코야마 히데오의 소설 "클라이머즈 하이"에서 이 사건을 다루었다. 소설을 원작으로 한 동명의 영화 ##[124]도 있다.
  
• 한국에서 본 사건을 소재로 한 노래와 뮤직비디오가 가수 루이(LUEY)[125] "루(淚)-그대가 힘들면"이라는 이름으로 2001년 말에 제작되었다. 앨범 발매 전에는 약 6~7분 가량의 긴 분량의 버젼이 엠넷 등의 케이블 방송에서 파일럿 형식으로 사전 공개되었다. 사고 과정이 조금 더 상세하게 묘사되어 조종사들이나 탑승객들의 모습이 조금 더 비중 있게 나오며 이의 배경 음악으로 '루'의 MR 파트가 중간에 추가로 삽입된다. 하지만 후에 나온 버전의 시작과 끝 부분에 들어가는 신문 보도나 희생자를 위한 추모 문구가 없는지라 해당 항공 사고를 모르는 사람이 볼 때는 그냥 뮤직비디오에서 자체적으로 만든 극본 정도로만 생각할 정도다.
  
  그리고 앨범 발매 이후에는 위의 영상과 같은 원곡의 길이에 맞춰 재편집되고 전반부의 신문보도 자료와 후반부의 희생자들을 위한 추모 문구가 추가로 삽입된 5분짜리 버젼으로 정리되었다. 이 사고로 한국인도 여섯 명이 희생되었으며 그 중 한 명이 위 뮤직비디오에서 하지원이 연기한 인물인데 이 인물이 가수 루의 소속사 빅캐스트 스타플러스 사장 이규덕의 조카인 이혜경이라는 사연이 1집 활동 당시 소속사를 통해 소개되기도 했다. 뮤직비디오 초반부에 하지원의 배역 소개에서 한문 자막으로 나오는데 실제 인물의 본명이다.
  실제 이 인물은 재일교포로 연극을 공부했으며 귀국 한 달을 앞두고 홀로 항공편에 올랐다가 안타깝게 사고로 유명을 달리했으나 사귀던 애인과의 결혼을 앞두고 있다가 사고로 세상을 떠난 것은 뮤직비디오에서의 극적인 연출을 위한 설정이었을 뿐 모델이 되는 이혜경은 당시에 애인이 없던 평범한 20대 아가씨였다고 한다. 그래서 고수가 맡은 이혜경의 애인으로 나오는 김태우라는 캐릭터는 사실 가공인물이다.
• 고바야시 모토후미의 작품 속 영원한 루저 나카무라 쇼토쿠가 자위대에 있을 때 이 사고의 처리에 참가했다는 뻥을 쳤다. 작가의 언급에 따르면 처음 작품을 그릴 당시에는 나카무라가 직접 경험담이랍시고 이야기를 했지만 나중에 들춰 보니 그 이야기는 나카무라의 선배의 경험담으로, 나카무라 본인은 파견나간 적이 없었다. 뽀록난 후 나카무라가 어떻게 됐는지에 대해서는 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.
  이후 JAL123기 관련 자료와 위 만화를 실은 겐분 매거진(고바야시 모토후미가 부정기적으로 발간하는 개인지) 특별호가 발매되었으나 어디까지나 작가 개인이 수집한 자료를 바탕으로 하였기 때문에 자료집 용도로는 다소 부족한 편. 이외에 JAL123기 파편과 희생자들 사진이 실린 사진집이 발매된 적도 있었으나 엄청난 항의에 못 이겨 바로 절판되었다. 넷상에서는 이 사진집에 실린 사진을 구할 수 있으나 실제 희생자 사진을 적나라하게 실었으므로 열람은 권하지 않는다.
  
• 제로 ~문신의 소리~에는 항공기 사고로 가족을 모두 잃은 타키가와 요시노라는 인물이 등장한다. 본작(1989년) 1개월 전 터진 항공기 사고에서 유일하게 구조되었으며 구조대가 도착하기 전까지 가족들의 시신에 둘러싸여 공포에 떨었다고 하니 본 사건을 모티브로 한 것으로 추정된다.

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