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최근 수정 시각 : 2024-10-27 23:23:49

굴곡 노선/버스/경기도

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1. 고양시

1.1. 시내버스

노선 굴곡도 설명
11 1.71 이 분야의 메인. 이 쪽은 회사인 명성운수와 고양시청에서도 인정한 '고양시 공식 관광버스'다. 참고로, 이전 운행되었으며, 이 노선의 파생이었던 고양 버스 15(2기)도 이 범주에 포함된다.
60 3.11 일산역에서 동국대학교 일산병원으로 간다고 이 노선 타는 순간 망한다. 맞춤형버스 답게 고봉동 투어를 하기 때문. 차라리 771번을 타는 게 정신건강에 도움이 된다.
81 2.92 풍산역에서 풍동지구는 매우 심각하게 돌아가며 이렇게 이용하면 42분이라는 시간이 허공에 날아간다. 차라리 경의중앙선을 타고 백마역에서 갈아타는게 훨 낫다.
95 2.99 위에서 나온 '고양시 공식 관광버스 1호' 11번보다도 굴곡도가 높은 '고양시 공식 관광버스 3호' 이며, 9701번의 고양시 구간 수요, 특히 일산동구 구간의 수요를 뺏어오면서 순항 중이다.[1] 해당 노선은 위시티, 중산지구, 마두역, 화정지구를 거쳐서 원당역으로 가기 때문에 위시티에서 화정, 원당, 원흥, 도래울마을로 갈 때는 피해야 할 노선 중 하나이다. 그래서 기사도 원흥이나 원당에서 식사동으로 가냐고 물어보면 승차를 제지하고 567번, 7728번, 097번 등 다른 노선을 타라고 유도한다. 성우교통네 097번에게 밀린 099번보다 더 돌아가는 노선. 또한 원흥지구에서 원당, 화정으로 가려고 해도 원흥역을 계단 모양으로 경유한다.
99 2.71 이 노선은 하늘마을에서 후곡마을이나 문촌마을, 킨텍스 방향으로 이동할 때 이용하지 않는 것을 권한다. 게다가 저동중고교 부근에서 노선이 수직교차하므로 잘못 승차했다가는 목적지에 도착을 못하거나 심각하게 돌아가게 될 수 있다.
730 1.71 작게는 삼송현대해리엇아파트에서 삼송역이 코앞에 있음에도 지축지구 투어를 하며 구파발역을 찍은 다음에 다시 삼송역을 가고, 크게는 삼송지구에서 화랑로-수색로 루트를 타지 않고 원흥지구와 향동지구를 경유해서 디지털미디어시티역으로 간다. 지축지구 - 디지털미디어시티역 간 이동은 지축역 에서 3호선을 탑승한 다음 6호선에서 연신내역으로 환승하면 된다.

1.2. 마을버스

노선 굴곡도 설명
021 2.00 화정역에서 행신역으로 갈 때, 충장로로 바로 가지 않고 행신1,3동(정확히는 무원마을과 소만마을, 햇빛마을 일대이다.) 투어를 한다. 이 구간은 전철이나[2] 11번, 850번이 더 빠르다.
022A 2.23 화전역 양방향을 경유하는 굴곡도 있을뿐만 아니라 항공대에서 대덕동(현천동일신농장)으로 갈 때에도 대덕지구를 크게 우회해서 간다. 항공대 - 대덕동(현천동일신농장) 이동은 이 노선 타지 말고 7726번을 타자.
046 3.07 삼송지구, 창릉동 시티투어버스 노선(...) 이케아 - 삼송역 구간은 그렇게 굴곡이 심하지 않지만, 삼송지구, 창릉동에서 역대급 굴곡을 보여준다.
056(멱절) 2.23 공통적으로 대화역에서 백신초등학교로 갈 때 중앙로를 거치지 않고 일산역까지 돌아가서야 간다. 서촌, 도촌 지선은 굴곡도가 2를 넘지 않지만, 멱절 지선은 기종점 간 거리가 12km 정도임에도 노선 거리가 25km를 넘어간 탓에 굴곡 노선에 적합하다.
060 2.57 가라뫼에서 화정역으로 갈 때 절대 이 노선을 타지 말고 020번을 타자. 060번의 경우 저 멀리있는 능곡동으로 돌아서 가기 때문. 이외에도 771번, 85번, 1082번을 타는 방법이 있다. 그러나 771번은 배차가 15~25분으로 긴 편이고, 85번과 1082번은 좌석버스라서 요금이 비싸다는 불편함이 있다.
065 2.39 060번보다는 굴곡이 조금 적지만 이 노선도 가라뫼에서 화정역으로 갈 때 절대 타면 안된다.
066 3.09 국립암센터 가는 손님에게는 심각하게 암 걸리게 만드는 노선이다. 게다가 탄현, 중산에서 국립암센터로 바로 가는 버스가 하필이면 일반좌석버스와 직행좌석버스라서 요금이 장난이 아니게 깨진다.[3]
068 2.58 길게 뻗어있는 U자형 노선이고, 노선의 편도거리는 7.5km이지만 기종점간 거리는 1km 남짓이다.
072 2.18 선형 자체가 농어촌버스급이고, 내곡/대장동으로 가는 유일한 오지노선이라서 굴곡이 심할 수 밖에 없다.
076 3.37 신원마을 4단지에서 신원마을 10단지가 코앞에 있음에도 삼송역, 삼송초등학교까지 돌아가서 간다
090 3.96 탄현에서 하늘마을까지 매우 돌아간다. 차라리 중산마을 가서 070이나 034를 타는게 낫다.

2. 광명시

노선 굴곡도 설명
1 1.72 월곶동에서 약간의 굴곡이 발생하는데다가, 거모동 - 오이도역에서 엄청난 굴곡이 발생한다.
2 1.61 원래 굴곡 노선은 아니었는데, 노선이 계속 서남쪽으로 뻗으면서 굴곡이 많이 늘어났으며, 2021년 5월 1일부터는 정식으로 은계지구까지 연장되어 굴곡이 더 생겼다.[4]
11-3 1.54 장현지구에서 2개의 U자 굴곡에 연성지구 굴곡, 목감동 굴곡까지... 우회하는 구간이 한두개가 아니다 [5]
27 1.77 S자의 선형을 가지고 있어서, 구불구불 돌아서 간다. 하안동에서 굴곡이 너무 심해서 이 구간을 직선으로 달리는 부천 75번을 애용할 정도.
77 2.11 누가 맞춤형버스 아니랄까봐 학온동에서 온신초를 거쳐가는 최적 루트를 버리고 광명역, 소하동으로 돌아가는데다가 광명5.6동에서 "q" 모양의 굴곡이 있다.

3. 광주시

노선 굴곡도 설명
1 1.52 일단 전원마을입구에서 경안동행정복지센터까지는 선형이 좋은 편이나, 보건소쪽에 굴곡이 있고, 광주하남교육청으로 바로 가지 않고 광주시청을 한바퀴 돌고 간다.
431 2.50 도평리에서 경안동으로 가는 도중 쌍령마을을 거치는 굴곡에[6], 북쪽 구간에는 9자 굴곡이 있다.
3 1.79 1번과 같이 보건소 굴곡에, 태전동 구간에서 C자 굴곡이 있다. 기점부에도 굴곡이 있는데 1번, 2번보다는 낫다.
8 1.69 하이닉스쪽에서 터미널을 갈 때 절대로 이 노선을 타면 안 된다. 하이닉스에서 이천역을 경유하기 위해 신진리사거리에서 꺾고, 율현사거리에서 또 한번 꺾으면서 이 과정을 양방향 모두 거친다. 그러다가 이천시청을 경유하고, 이천시내를 거쳐서 이천터미널에 진입하므로 상당히 시간이 많이 걸린다. 게다가 이 노선은 갈산동 단독 노선이라 갈산동을 크게 돌고 나서야 증포동에 진입한다.
9 1.68 산성역에서 남한산성으로 갈 때 성보경영고, 은행시장, 남한산성입구쪽으로 돌아간다.
17 3.36 KD 운송그룹에도 굴곡 노선은 존재하는데 바로 후술할 남양주시·구리시 노선, 수지구/광교신도시 방면 노선, 이 노선. 수내역부터 경기광주역까지 정말 굴곡 노선의 진수를 보여준다. 광주시내가 목적지라면 구성남(수정구/중원구)에서는 3-1번이나 3-3번, 31-2번, 31-3번을, 분당에서는 300번이나 경강선을 타자.
32 1.57 경기광주역에서 태평역으로 가는 도중 태전지구를 한바퀴 돌아간다.
60 1.52 오리역 드리프트가 악명높다. 게다가 오포읍, 모현읍까지 거쳐서 진입하므로 시간이 상당히 걸린다. 게다가 상현지구까지 거쳐가므로, 용인에서 들어갈꺼면 이 노선 말고 660번을 타는 것이 낫다.[7] 덤으로, 수지로112번길이 폐쇄되면서, 이마트 수지점을[8] 경유하게 되어, 굴곡이 더욱 커지게 되었다.
- 100-[9] 2.72 광주터미널에서 광주시 축협이 코앞에 있음에도 경기광주역으로 저 멀리 돌아서 간다.
720-1 1.86 720 시리즈 전반적으로 굴곡이 심하지만 이 노선은 그 중 탑이라고 불릴 정도의 미친 굴곡을 보여준다. 성남(분당구), 용인(수지구), 수원(영통구) 등등 굴곡이 없는 구간을 찾기가 힘들 정도. 그나마 쫙 펴진 곳이 광교 하나 뿐. 이 노선의 파생형인 721번도 수원 구간 굴곡이 매우 심했다.[10] 그리고, 2019년 7월에 서현역으로 단축되었다.
720-2 1.69 720 시리즈의 대표적인 굴곡 노선. 수원역-성남 구간은 수인분당선을, 수원역-수원대 구간은 700-2를 이용하는 것이 정신건강에 이롭다.

4. 구리시, 남양주시

구리시는 갈매동을 빼면 그나마 여건이 나으나, 남양주시의 도시 구조가 난잡해 있다 보니 신속한 시내 이동이 어렵다. 이 때문에 시내버스가 보통도시들의 마을버스 역할까지 하다보니 노선들의 굴곡도 심하다. 이 때문에 간선이동때는 서울로 나가는 간선급 시내버스, 심지어는 직행좌석버스가 그 역할을 억지로 떠맡는 모습을 보인다.[11]
노선 굴곡도 설명
1-4 2.51 차산리차고지를 출발해 창현지구 구간을 직선으로 내달리다가, 경춘로와 만나는 사거리에서 우회전하여 롯데마트 마석점 앞을 지난 다음 다시 좌회전으로 골목길로 꺾어 마석역을 지난 다음, 또 다시 마석장터 앞을 지나 심석고, 중흥아파트를 훑고 나서야 본격적인 서울행 코스가 시작된다. 초창기 신설 당시에는 월산리(구암리)에서 마석시내를 지난 이후로 굴곡이라고는 현재도 경유하는 금곡예비군훈련장 앞 밖에 없었지만, 2012년에 대성리에서 차산리로 단축되었고 그 과정에서 수익 창출을 위해 마석역과 아파트들을 연계시키는 데에 주력하면서 굴곡이 커진 것. 또한 전체적인 노선 길이는 편도 40km를 훌쩍 넘는데, 기점과 종점 간 직선 거리는 불과 12km에 불과하다. 원래 남양주시와 하남시는 무척 가깝게 위치하고 있지만, 아래 23번과 같이 여러 동네들은 물론 서울시내까지 지나가는데다가, 노선을 어거지로 늘리다보니, 이런 차이가 발생하는 것. 추가로 미사구간도 돌아가는 구간도 일부 있다. 미사역 이후로 미사고등학교, 경정장후문을 지날때 미사강변고등학교와 미사강변중학교를 찍고 돌아간다. [12]
6 1.73 마석에서 금곡간다고 이 버스를 타면 안 된다.[13] 얘는 녹촌리를 돌고, 경춘로 마치터널이 아닌, 마치고개를 타고 호평동으로 가며, 다시 평내동 투어를 하고, 금곡동으로 간다. 다만 얘는 애초에 교통소외지역 교통연계 차원에서 하루에 5회 다니는 노선으로, 일부러 이렇게 만든 노선이다. 다만 수요가 없어서 계속 감회가 이뤄지다가 이렇게 된 것.
7 1.79 차산리에서 마석역으로 가는 도중 마석고등학교 일대를 비집고 들어간다. 그리고 마석역 일대에도 굴곡이 은근 있는 편.
10 2.26 진접읍, 오남읍, 진건읍 주민들의 4호선 연계를 위해서 생긴 노선인데, 문제는 진접, 오남, 사릉을 모두 돌면서 비슷하게 진접에서 출발하는 80번 마을버스보다도 소요시간이 더 소요되는 촌극을 벌이고 있다. 다만, 현재 10번을 감차하고 덕내로, 덕릉터널을 통과하는 직행좌석버스 105, 105-1번이 개통되면서 잉여가 되고 말았다. 2020년 이후에 4호선이 연장되면 노선이 없어지거나 청학리나 사릉으로 단축될 가능성도 있다. 이후 노선의 존치가 확정되었지만 별내별가람역 굴곡이 추가되었다. 어차피 1일 8회라는 궤멸적인 운행횟수를 가진 노선이기 때문에 다른 노선 수요나 주워먹고 다닌다.
10-5 1.89 당고개역에서 퇴계원으로 갈 때 청학리, 퇴뫼로 돌아가서 가고, 퇴계원에서 평내호평역으로 갈 때에는 동구릉, 구리역, 남양주제2청사로 우회한다. 퇴계원에서 금곡, 평내호평까지는 경춘선 전철을 이용하는게 가장 빠르며, 땡큐버스 노선들도 퇴계원-금곡 구간에 한해서는 10-5번에 비하면 굴곡이 적다.
15 1.96 도곡리에서 강변역 가려고 이 노선을 타는 순간 시간낭비를 심하게 볼 수 있다. 강변북로, 아차산로, 워커힐 경유가 아닌 도농역, 구리역, 교문동으로 돌아가기 때문. 원래 돌다리, 교문사거리, 구리시청을 경유했으나[14] 장자호수공원쪽을 추가 경유하면서 굴곡이 심해진 케이스이다.
23 1.63 원래 오남에서 도농, 구리로 갈때 9번과 달리 금곡으로 돌아가는 점을 빼면 굴곡이 없다고 봐도 될 정도였으나, 2007년에 광릉내로, 2011~2012년에 내촌(포천), 하남시까지 연장되어 장거리 노선이 돼버림과 동시에 1-4번과 비슷한 굴곡 형태를 가지게 되었다. 심지어 이 노선은 KD 특유의 저속운행으로 탑승객 입장에서는 시간이 더 오래 걸린다.
33-2 1.91 마석에서 대성리로 갈 때 월산지구, 화도낚시터를 거쳐서 가는 최적 루트를 버리고 가곡리, 수동면사무소, 입석리로 저 멀리 돌아간다.
38 2.74 기점에서 가운고등학교 사이의 거리는 엄청 가까운데도 불구하고 이 노선은 다산지금지구, 도농역으로 돌아간다. 단 이 둘 사이를 바로 이어주던 91번이 파행운행중이라는 점을 감안할 필요는 있다.
76 1.59 남양주시청2청사에서 화랑대역으로 간다고 이 노선 타는 순간 무조건 망한다. 이 노선은 현대프리미엄아울렛 SPACE 1을 지나서 바로 화랑대역으로 가는 것이 아닌 다산진건지구 투어를 하기 때문이다. 다만 원래 비교적 직선으로 가던 65-1번이 감차가 심하므로 대안이 마땅찮다는게 문제.[15]
땡큐11 1.8 다산2동 구간에 굴곡이 약간 있다. 크게 보면 다산신도시 이남 구간에 ⊃자 굴곡이 존재한다.
105 1.58 직행좌석버스 주제에 진접읍에서 당고개역으로 갈 때 오남읍 투어를 한다. 이 정도로 굴곡이 심했는지 직통 노선으로 8002번의 잉여 차량 3대를 이용해 진접에서 직통으로 가는 105-1번이 신설되었고, 4호선 전철이 연장된 이후로는 사실상 폐선시켜도 무방한 수준이다.
112-1 2.38 위의 15번과 마찬가지로 덕소와 강변역을 잇지만 구리시가 아니라 하남시를 경유해서 간다.
168 2.51 수레로로 가지 않고 마석 - 호평동 - 홍유릉 - 양정동 - 양정역으로 돌아서 덕소로 간다. 이것의 직선형 노선도 1대만 다니는 30-15번밖에 없다. 심지어 예전에는 팔당대교를 건너서 미사지구 까지 가던 시절도 있다. 그러나 평내.호평 및 금곡에서 덕소까지의 경로만 보면 마을버스보다 좀 더 직선에 가까운 편이지만.
굴곡 노선 기준에 미달하지만, 그 중에서 굴곡 노선으로 유명한 노선
직행좌석버스 중에서 상대적으로 굴곡이 심한 노선

5. 김포시

이쪽은 지역 시내버스를 장악한 회사가 심각할 정도의 슈퍼 을이라서 문제가 된다.
노선 굴곡도 설명
81-1 2.29 계산동에서 계양역으로 가는 도중에 동양지구[22]와 귤현마을을 찍고 진입하며, 그 외에 김포시에서는 양곡, 한강신도시, 양촌산단, 걸포동 등 계산동에서 양촌산단까지 가는데 영화 한 편을 전부 봤다는 카더라가 존재할 정도로 굴곡이 없는 구간이 없다(…). 그래서 붙은 별칭이 김포시, 계양구 관광 버스. 참고로 네이버 지도에서는 이 버스의 기점에서 회차지점까지 1시간 56분이 소요된다고 안내하고 있는데, 이보다 저렴하고 빠른 방법을 6개나 알려주고 있다. 참고로 승용차로는 40분이면 간다.
83 1.54 반도유보라5차에서 사우역 간다고 이 노선을 타면 영 좋지 않다. 윗쪽의 양곡, 석모리로 돌아가기 때문. 차라리 81번을 타거나, 걸어가서 구래역에서 김포 도시철도를 이용하는게 낫다.
86-1 1.56 대능리에서 한강신도시 갈 때 뜬금없이 대곶사거리로 돌아간다.
841 2.02 분명 김포에서 인천 가는 노선은 맞는데, 구 도심에서 841번을 타면 그 81-1번보다 더 답이 없다. 검단 일대를 돌아가기 때문. 김포고에서 롯데마트 계양점 가라고 하면 81-1번을 타지 841번을 타는 사람은 없다.

6. 동두천시, 연천군

노선 굴곡도 설명
6 1.68 송내주공 일대에서 신흥중.고 방향으로 간다고 해당 노선을 이용한다면 손실이 발생한다. 지행동 일대 아파트단지와 에이스아파트 등지로 돌아가기 때문에 시간이 부족하다면 3번을 타는게 낫다. 그나마 동두천 지역의 면적이 좁아 3번과 시간차이는 15분 정도다.
91-1 3.83 롯데마트 동두천점과 동두천중앙역을 이어주는 노선. 그러나 경유지를 보지 않고 해당노선을 승차하면 낭패를 본다. 아차노리와 송내안골 마을 일대를 깊숙히 쑤시고 동두천중앙역으로 향한다. 다만, 다른 굴곡노선들과는 달리 시골마을 일대를 운행하는데다가 상습정체도 자주 발생하지 않아 소요시간 차이는 약 15분. 하지만 애초에 승차시 기사들이 돌아간다고 다른 노선을 이용하라고 하기 때문에 웬만해선 두 지역을 오가는데 해당노선을 이용할 일은 거의 없을 것이다.

7. 부천시

노선 굴곡도 설명
3 1.60 부천남부역과 북부역을 둘다 경유하지만 중동역까지 갔다가 온다.
5 2.34 아랫동네인 역곡동, 소사동, 중동, 부천시청을 다 찍고 부천테크노파크에 진입한다.
5-4 1.77 중동신도시 남부 지역인 포도마을, 미리내마을, 그린타운, 무지개마을을 전부 다 커버하는 역할로 신설되었기 때문에 이 아파트들을 전부 다 지나가야 해서 "ㄹ"자 모양의 굴곡이 존재한다.
8 2.72 부천테크노파크에서 원종동으로 바로 가지 못하고, 부천시청, 송내역, 부천역, 춘의역, 여월휴먼시아를 다 찍고나서야 간다.
12-1 2.03 소사본동에서 약간의 굴곡이 있는 것은 물론, 대장동에서 부천역으로 갈 때 부천로로 가지 않고 부천시청, 중동신도시, 송내역으로 돌아서 간다.
16 1.67 삼산동 서해그랑블 정류장을 2번 경유한다. 차고지 문제 때문에 이런 굴곡이 형성된 듯. 그리고 다정한마을.경남아너스빌아파트 정류장에서 좌회전하면 다정한마을.KCC.경남아파트로 갈 수 있지만 인천으로 돌아서 간다.
23 1.60 원래 화곡역까지만 가던 노선이 고강차고지까지 가게 되면서 굴곡이 생긴 케이스로, 차고지로 바로 가지 못하고 화곡역을 빙 둘러서 간다.
23-2 2.1 소사본동에서 굴곡이 생기면서 소새울역-소사공영차고지까지 1분도 안걸리는데 옥길지구, 계수동, 시흥대야역으로 한참을 돌아가서 차라리 걸어가는 것이 더 빠르다.
25 2.44 소사공영차고지 - 소사역 구간을 소사로를 지나지 않고, 범박지구, 소사본동을 크게 돌아서 지나간다.
33 1.93 상동역에서 송내역을 가는데 벚꽃마을과 상동도서관까지 갔다가 온다.
50 1.97 고강공영차고지로 연장되면서 노선 2개를 억지로 붙여놓은 거 같은 노선이 되어버렸다.
50-1 2.35 김포공항을 가는데 상동과 고강동을 빙 둘러가서 시간이 엄청 걸린다.
53 2.08 하얀마을부터 삼산동까지 지그재그 굴곡이 연속으로 이어지는 데다가 차고지 회송 문제로 노선이 길어지면서 굴곡도가 더 심해졌다.
56-1 2.41 56-2번이 출퇴근 전용 노선으로 바뀌면서 그 구간까지 물려받아서 천왕역-옥길지구 구간은 엄청 돌아가게 되었다. 차라리 온수역에서 환승하는 것이 낫다.[25]
57-1 5.5 57-2번과 합쳐지면서 노선이 다소 중구난방으로 바뀌어버렸다.
60-1 2.27 노선 2개를 붙여놓은 것 같은 형태에, 23번과 같이 차고지 구간에 굴곡이 있다. 23번과 반대로 원래 고강차고지까지 가던 노선이 화곡역으로 연장되면서 굴곡이 생긴 케이스이다.
66 1.83 송내역 ~ 부천역 구간을 부천시청을 경유해 C자로 우회해서 간다.
70-2 1.86 차고지 ~ 춘의역 구간. 저 남쪽의 부천역으로 돈다.
70-3 1.95 대장공영차고지 ~ 봉오대로사거리 구간. 저 남쪽의 송내역 찍고 간다.
75 1.97 서울과 광명 구간은 양호한 편이나, 부천 구간은 시티투어라고 말해도 무방한 수준. 부천 안에서도 기종점( 고강공영차고지)에서 부천북부역까지는 괜찮은 선형인데, 그 이남의 부천 남부지역의 굴곡이 심하다. 특히 부천역의 서쪽부분이 그렇다. 부천역 북부에서 1호선을 중동역 위의 고가차도로 건너면서 부천역 남부로 가는데, 그러는 가운데 부천역 ~ 중동역 구간의 북쪽과 남쪽을 모두 지나는 큰 굴곡을 그린다. 부천역 북부 쪽의 정류장과 남부 쪽의 정류장의 실 거리는 5~600m 내외밖에 안 되는데, 정류장은 15개 내외나 된다.(...) 그리고 부천남부역-역곡역 구간도 소사본동과 괴안동으로 우회해서 차라리 다른 노선으로 환승하는 것이 더 빠르다.
88 2.1 일일 승객수 전국 1위를 자랑하는 노선인데도 굴곡이 있다. 여의도부터 부평6동까진 놀라울 정도로 경인로 직선이나, 이 중 부평구에서 계양구로 갈때 산곡동과 청천동을 들렀다 간 다음 작전동으로 진입한다. 그리고 계산동 구간도 굴곡이 만만치 않다.

8. 성남시

노선 굴곡도 설명
누리2 3.03 판교역에서 고등지구 가려고 이 노선을 선택했다가는 큰 낭패를 보게 된다. 이 노선은 금토동, 청계산옛골로 크게 돌아가기 때문. 차라리 이 노선 거르고 66번, 101번, 370번을 타는 게 낫다.
3-1 2.80 선형으로 보면 상대원동( 사기막골차고지, 하이테크밸리)- 태평역/ 모란역- 경기광주의 선형이 서쪽으로 크게 굴곡이 있기 때문에 구성남 안쪽-수인분당선 라인, 수인분당선 라인-광주시내로 이용형태가 크게 갈리며, 작게 보면 상대원동 일대에서 U자 굴곡이 있다.
33 1.96 수내동의 ㄷ자 굴곡, 야탑동 굴곡, 상대원 굴곡이 존재한다. 모란역에서 율동공원까지 가는 노선 중에는 이 노선이 소요시간이 길다. 이 노선보다 빨리 가는 노선은 17번, 17-1번, 119번이 있으며 17-1번과 119번은 배차간격이 매우 긴 편이므로 참고해두자.
33-1 1.55 "무지개마을 - 계원예고" 구간을 직통으로 가지않고 미금역으로 돌아서 간다. 또한 파크타운, 산성동 구간에서도 굴곡이 조금 있다.
50 1.73 야탑, 모란 지역에서 복정역 간답시고 타면 낚인다. 이 노선은 태평역에서 수정보건소, 산성역으로 돌아가고, 위례신도시의 굴곡이 심하기 때문. 복정역으로 바로 가려면 422번을 타자. 심지어 수인분당선을 이용하면 더 빨리 갈 수 있다.
51 1.63 분당서울대병원과 더샵분당파크리버 사이의 거리는 700m인데 이 노선을 타면 3.5km나 가야 된다. 이 구간은 111번이면 더 빠르게 갈 수 있다. 또한 정자동 일대에서 이매역, 성남시청을 가는데 220번과 달리 수내로 또는 백현로, 성남대로를 거쳐가지 않고, 돌마로로 우회해서 간다. 기점부 인근에서도 신구대를 안 지나가고 은행2동을 경유하는 굴곡도 존재한다.
55 2.03 상대원공단쪽 굴곡, 백현마을 굴곡이 크고 아름답게 존재한다.
57 2.36 야탑역을 무려 4번이나 경유한다. 그래서 야탑역이나 성남시청 쪽에서 버스를 이용할 때는 적색/녹색 노선이 동시에 들어오므로 특히 주의하여야 한다.
60 2.46 야탑역/모란역에서 산성역/위례신도시 갈때 이 노선 이용하면 중원구 강제 시티투어를 경험하게 된다. 숭신여중, 고교 쪽에는 아예 차가 들어갔다가 나온다. 또한 50-1번의 폐선으로 인해 위례31단지 안쪽을 경유하게 되면서 굴곡이 더욱 늘었다. 중원구 투어에 이어 위례 투어도 생긴 셈...
200 1.87 250번과 동일한 도촌동 U자 굴곡을 지나 모란역을 경유해 수정구청을 가는 등 전체적인 선형이 ㄷ자 모양이다.
220 1.82 운중동에서 330번, 340번, 350번과 같이 야탑역, 상대원 쪽으로 가기는 하지만 이 노선은 정자역을 거점 지역으로 삼기 때문에[26] U자 굴곡이 있다.
240 2.08 도촌동에서 남한산성입구로 갈 때 가까운 대원터널을 냅두고 저 멀리 모란역으로 돌아서 간다. 다만, 해당 노선의 특징 문단을 보면 "틈새시장 공략의 성공사례", "주워먹기 특화 노선"의 장점 덕에 도촌지구 왕복경유 변경 빼고는 별다른 노선 변경이 없는 편.
250 1.58 미금역~야탑동까지는 매우 올곧은 선형을 가지고 있으나, 궁안마을과 도촌동에 U자 굴곡이 있다.
310 2.15 250번과 달리 오리역에서 서현역 갈 때 성남대로를 경유하지 않고 대장동으로 우회해서 간다. 산운마을 - 판교역 구간에도 굴곡이 은근 있는 편. 3개의 노선을 한 번에 운행한다고 보면 될 듯.
315 2.30 제2테크노밸리에서 복정역을 잇는 노선이지만, 기종점만 보고 무작정 승차하면 태평동, 위례신도시 투어를 실감하게 된다. 이 구간을 이용할 사람은 231번, 357번을 이용하자.
331 2.02 단대동 일대에서 수서역 가려고 이 노선 타는 순간, 위례신도시 투어를 경험하게 된다. 이 노선을 이용하기 보다는 복정역에서 수인분당선으로 갈아타서 가자.
357 4.27 세곡동 가던 시절에는 선형이 괜찮았으나, 복정동을 거쳐 태평역까지 연장되면서 굴곡도가 매우 심해졌다.[27]
380 2.01 대장동에서 미금역으로 나온 이후에 성남대로 직통에다가 서현역에서 야탑역으로 바로 가지 않고 판교동으로 돌아가는데 ㅁ모양의 편도구간, ㄷ모양의 굴곡이 존재한다.
382 4.43 성남시 굴곡노선의 끝판왕을 경험하고 싶다면, 이 노선을 타자. 상대원공단 출퇴근 맞춤버스 운행경로를 다듬어 재개통한 노선으로, 구간수요 창출을 주 목적으로 두고 있다. 그런데 배차간격 상태가
9200 1.84 위례신도시 구간에 과거 6900번과 37번처럼 中자 굴곡이 있다.

9. 수원시

노선 굴곡도 설명
2-1 2.52 망포동, 매탄동, 화서동 등 노선 곳곳에서 굴곡이 있다.
3 2.54 나름대로 수원시 간선축망을 담당하는 버스 중 하나임에도 기점인 수원남부공영차고지가 어쩡정한 위치에 있어서 노선 전체로 보면 굴곡 진 형태가 된 노선이다.
5 1.63 영통구쪽 굴곡이 매우 심하다. 망포역에서 바로 경희대로 가는게 아닌 벽적골, 영통구보건소, 청명고, 황골, 청명역, 영통역을 다 거쳐서 경희대로 간다. 이 굴곡구간이 또 단독이 있기 때문에 여기서 수요가 매우 많다.
11-1 5.70 수원버스 굴곡의 끝판왕. 원래는 영통으로 가던 곧은 노선이었으나, 당수동에서 호매실로 연장하더니 호매실에서 또 수원역환승센터로 연장해 수원역을 두번가는 노선이 되었다. 게다가 영통구간도 잘리고 매탄동경유로 바뀌면서 더더욱 이상한 노선이 되었다. 그나마 다행인 점은 수원역에서 방향을 헷갈릴 일은 없다는 것.
13-1 2.56 남부차고 위치와 영통구청, 권선동, 세류동, 호매실 금곡아파트, 칠보마을 굴곡이 있다. 전형적인 굴곡으로 장사하는 노선.
13-4 1.62 능실마을에서 바로 빠지는게 아닌 호매실을 한바퀴 돌고 광교에서도 카페거리 굴곡이 있기 때문에 은근 굴곡이 있는 노선이다.
16-2 1.77 경기대에서 바로 화서역으로 가는게 아닌 조원뉴타운과 장안구청을 거쳐가기 때문에 굴곡이 있다.
20 1.71 굴곡 자체는 적지만 전체 선형으로 보면 광교에서 바로 오산을 가지 않고 아주대, 팔달문 등을 경유해서 굴곡도가 꽤 나오는 노선이다.
27 1.75 북수원에서 바로 수지로 가지 않고 장안문, 팔달문을 지나 중부대로를 거쳐 신갈, 구성을 다 경유해서 수지구 죽전동으로 진입하는 노선이라 굴곡이 져있다. 북수원에서 수지로 바로가러면 19번 등을 타고 우만4단지에서 60번[28], 700-2번, 720-1번으로 갈아타야한다.
34 1.88 원천, 병점, 수영리에서 굴곡이 상당하다.
34-1 1.76 34번처럼 원천, 병점에서 굴곡이 있으나 와우리에서 바로 봉담으로 넘어가서 34번보단 굴곡이 덜하다.
37 1.98 연무동에서 바로 수원역으로 가지 않고 영화동, 화서동, 구운동을 경유해서 가기때문에 굴곡이 상당하다. 다만 구운동~민속촌 구간은 거의 직선이다.
62-1 1.75 동탄에서 아주대까지 선형은 곧은 편이지만 이후 영동시장에서 바로 호매실로 가지 않고 장안문, 한일타운, 성균관대역을 경유한다.
82-1 2.75 세류동, 권선동에서 굴곡이 있다. 곡반정동에서 바로 수원역으로 가지 않고 아주대, 팔달문을 경유한다.
83-1 1.78 선형 자체는 곧은편이지만 곡반정동이 기점이고 수원역이 종점이기 때문에 선형으로 보면 굴곡도가 높아진다.
88 2.26 팔달문에서 바로 수원역으로 가지 않고 동수원사거리, 아주대, 매탄동, 권선동, 수원터미널을 거쳐 가며 권선구청과 탑동에서도 굴곡이 있다. 조원동이나 수성중 인근에서 수원역 갈 때는 7-1A번, 16-2번을 타거나 이 버스를 타고 가다가 KT수원지사에서 5번, 301번, 310번, 777번, 900번으로 환승하면 된다.[29]
92 1.64 인계동, 구운동 굴곡이 있다. 화서역이나 정자/ 천천동까지 이 노선들을 타고 가면 역 7자 드리프트를 경험하게 된다.
99 2.10 호매실, 동원고 굴곡이 있다.
99-2 2.79 곡반정동에서 바로 오목천동으로 가지않고 인계동, 아주대, 우만동, 조원동, 정자동, 성균관대 등 많은 곳을 거친다.

10. 시흥시

남양주나 용인처럼 일정한 중심지가 없이 시가지가 방방곳곳으로 흩어저 있는 터라 굴곡 노선이 많은 편이다. 또한 남양주( KD운송그룹)나 용인( 경남여객, KD운송그룹 등)은 버스라도 잘 다니지 시흥은 하필 굴곡노선으로 유명한 경원여객(...)이 독점하고 있는 터라 배차도 엉망이다. 오히려 타 지역 업체인 화영운수 노선이 직선이고 잘 다니는 편.

대표적인 사례는 다음과 같다.
노선 굴곡도 설명
12 1.8 역곡역 구간. 이 굴곡의 중동역/부천역 버전은 3번, 75번이다.
20-1 3.95 행선판에 적힌 정왕역만 보고 타면 시화, 반월공단 투어를 체험할 수 있다. 안산역 → 정왕역의 경우는 길찾기에서도 이 노선 타라고 설명이 나오지 않을 정도. 가장 빠른건 4호선이지만 굳이 버스를 타야겠다면 30번을 타자.
23 1.5 월곶-시화 구간은 배곧, 시화단지 투어를 하기 때문에 1번을 타자. 게다가 안산역부터 한대앞역까지는 52번과 나란히, 이후부터는 125번과 비슷하게 다니는 전형적인 안산 시티투어 노선이기 때문에 본오동이나 상록수에서 오이도역, 월곶으로 가는 경우 전철을 이용하는 것을 권장한다.
26 2.4 장곡동 - 시흥시청 구간도 굴곡이지만 이 노선의 핵심은 금이동과 과림동. 그야말로 오지노선이기 때문에 소요시간은 장담할 수 없다. 은행동이나 삼미시장을 갈 사람은 전철이나 31-3번, 61번을 타자
27 1.8 시흥대야역 - 삼미시장 구간이 도대체 타라고 만든 건지 의문이 들 정도로 빙빙 돌아간다. 그나마 은계지구 거주민들은 탈 만 하지만 은행단지쪽 거주민, 신천동 주민들은 웬만하면 전철을 이용하거나 1번을 타고 광명사거리역으로 나가자.
530 1.5 시작부터 심상치 않은데, 시흥능곡역에서 장곡동으로 꺾어서 장현지구 투어를 하고 시흥시청역에 도달하며, 시흥시청역-매화동 구간도 직통도 아닌 미산동 안동네, 신현역 경유로 시간적인 메리트가 거의 없다. 이 때문에 매화동에서 직통으로 시흥시청역으로 꽂아주는 광명 39번보다 느리다.
3200 1.5 본래 소하분기점에서 강남순환로로 갈아타 사당IC에서 바로 사당역 앞으로 빠지는 코스였지만 이 일대의 극심한 정체로 인해 사당IC를 빠져나오는데만 너무 오랜 시간이 소요되는 바람에 배차간격이 자주 깨지게 되고, 조금이나마 나은 시흥 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 과천대로 - 남태령역 - 사당 직선 코스로 경로를 변경하여 운행하는데, 이 경로는 기존보다 거리상으로 더 길다. 특히 3300의 경우 기존에 비해 서울 방면 고속화도로 경유 거리가 매우 길어졌다.
3300 1.57

11. 안산시

온전하게 직선으로 가는 노선을 찾아보기가 거의 힘들 정도로 굴곡노선이 많다. 그리고 배차간격이 좋으면 노선이 굴곡이고, 노선이 직선이면 배차간격이 나쁘다. 그 이유는 시내에서도 장거리 이동을 안산선이 전담하고 있는 실정이라[32] 안산시의 버스는 직선화보다는 전철역이나 주요 거점(공단, 안산시청 등) 연계가 주 목적이 되어서 그에 따른 굴곡이 생기게 되는 구조이다. 이렇게 된 이유는 여러 가지가 있는데, 다음과 같다.
노선 굴곡도 설명
2 3.00 (12.9/4.3km) 안산역에서 출발하는 반월공단 통근버스 1.
5 2.62 (왕복 23.6/4.5km) 신길동, 신길주공, 거모동을 빙빙 도는 양방향 노선이 상이한 편도 순환 노선. 큰 틀에서 보면 경원여객종점 > 안산역 > 거모동 3지점 순환 노선이지만 노선도만 봐서는 이해하기 어려울 정도로 경로가 복잡하며[42], 양방향 동시 정차구간은 경원여객종점~능길초 구간과 신길동행정복지센터 루프 뿐이다. 안산역에서 경원여객종점으로 돌아올 때는 거모동까지 쭉 들어갔다가 같은 길로 돌아오고, 능길역까지 경유해서 나오느라 굴곡도는 무려 3.11(14.0/4.5km)에 달한다.
8 1.60 (4.8/3.0km) 안골마을에서 47번 국도쪽으로 나와서 반월동으로 넘어가는 길은 있지만, 반월역과 반월동을 경유하려면 황제아파트, 양촌마을 방향으로 나오도록 설계되었다.
8-1 1.54 (6.0/3.9km) 양방향 황제아파트를 경유하느라 생긴 굴곡의 영향이다.
9-1 1.58 (10.4/6.6km) 선일초등학교에서 뗏골을 경유하여 다시 선일초등학교로 돌아오는 루프, 동산로를 건넌 후 선부주공11/12단지를 지나서 다시 동산로로 들어오는 구간이 있다.
30 1.70 (27.2/16.0km) 안산시 구간은 직선에 가까우나 안산역 이후로는 중앙대로가 아니라 거모동을 경유하는 데다가 정왕역을 한바퀴 돌고 나오기 때문에 해당 구간(정왕동~군자시장)의 굴곡도는 2.31까지 치솟는다.(13.2/5.7km)
30-2 2.32 (39.0/16.8km) 거리가 꽤 있는 오이도역과 오이도를 직선으로 잇는 노선이지만, 단독 구간을 포함한[43] 정왕동에서 오이도역까지 올라갔다가 다시 오이도로 내려와 선사유적공원을 빙 돌아서 차고지로 들어가는 시화 구간과 8자로 꺾여 있는 목감 구간이 높은 굴곡도의 주범이다. 시화 구간(정왕고-오이도차고지) 굴곡도는 2.98(11.9/4.0km)까지 치솟는다.
34 1.60 (19.2/12.0km) 신길동과 선부고 사이에 양방향 안산역을 경유하고, 안산역 유턴 문제로 연수원사거리까지 찍고 오기 때문에 굴곡도가 높게 책정되었다. 안산역을 경유하기 위해서 양방향 지나는 원곡지하차도~연수원사거리 왕복 거리는 4.2km로, 전체 노선길이의 20% 이상을 차지한다.
52 2.11 (23.0/10.9km) 안산 대표 직선 노선으로 알려져 있지만 굴곡도는 무려 2를 초과한다. 상술한 안산 버스 공통의 안산역 유턴 문제와 사이동 내부를 요철 모양으로 들어갔다 나왔다 하는 구간 때문. 해당 구간을 빼고 계산하면 1.25(11.0/8.8km)라는 양호한 수치가 나온다.
61 1.63 (40.8/25.1km) 장거리 노선이다보니 전체 노선 굴곡도는 그다지 높지 않지만, 문제는 장곡동 - 시흥시청 - 시흥고 구간에 이은 연성동 루프구간. 해당 구간은 2.61(8.6/3.3km)의 높은 굴곡도를 자랑하며, 안산역까지 거리를 늘려봐도 2.17(18.2/8.4km)이라는 높은 수치를 유지한다. 이렇게 굴곡지다 보니 구간수요가 주를 이루고 있다. 심지어는 동일 구간을 직통으로 운행하다 서해선 개통 이후에 직격탄을 맞고 시흥시청으로 단축되어버린 구 1번과 달리 이 노선이 지나가는 지역은 거의 다 전철 음영 지역이라 노선변경 없이 운행 중이다.
62 1.62 (29.8/18.4km) 상록구청에서 안산시청 구간을 한양대입구(상록구) - 고잔고교 - 중앙역(단원구) - 송호고교(상록구) - 안산시청(단원구) 루트로 5km가 지나기도 전에 구 경계인 안산천을 3번 건넌다.[44] 또한 안산천 근처 단독구간인 성안고 정문, 성안길입구, 신광교회 등을 경유하느라 곁가지로 빠졌다 돌아오는 경우가 꽤 있고, 거기에다 단원구청이 아니라 북쪽인 선부동으로 돌아서 안산역으로 간다. 또한 정왕동-배곧 구간에서 오이도역을 경유하느라 ㄹ자로 다시 꺾인다.
66 1.71 (21.6/12.6km) 반월공단 통근버스 2, 새벽 버전 특히 6시 가까이 되어야 운행하는 안산선 전철 첫차보다도 훨씬 빠른 새벽 4:40에 출발하는 노선으로 반월동, 팔곡동, 본오동, 일동을 다 경유해서[45] 반월공단에 내려주는 노선이다. 새벽 통근자들 요청이 많다 보니 끝없는 감차의 역사 속에서도 새벽 출발 차의 필요성 때문에 꾸준히 남아있는 노선이다.
70 1.99[A]
1.94[B] 		(A 16.7/4.2km, B 15.5/4.0km) 순환노선 2호. 선부역 2/3번 출구에 내려주느라 동명아파트를 찍고서 다시 선부광장로까지 들어가고, 원일초 경유로 우회하는 구간이 있다. 거기에 A노선은 중앙역 앞에 정차하기 위한 U턴은 덤.
71 2.32 (23.0km/9.9km) 일동 맞춤버스 & 중앙역 P턴 삼형제 1호. 일동 구간에서는 완전히 일동 내부를 단방향으로, 기점행 종점행 한번씩 총 두 바퀴를 쑤시고 다닌다. 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 주는 혼동은 덤. 이 혼동은 중앙역에서도 반복된다.
71-1 2.04 (18.8/9.2km) 안산대 시내버스 & 중앙역 P턴 삼형제 2호. 71번과 달리 일동을 들어가지는 않지만, 여전히 중앙역에는 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 혼동을 준다.
76 1.67 (23.4/14.0km) 중앙역 P턴 삼형제 3호. 이 노선도 중앙역에서 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 혼동을 주고, 뜬금없이 송호고, 한대앞역(로데오거리)를 단독구간으로 가지고 있다. 물론 저 구간에서는 한대앞역을 이용하거나 다른 노선을 이용한다.
77 2.68 (17.7/6.6km) 선부동(선부역)-초지역-고잔신도시-중앙역-부곡동(서울예대) 구간을 U자형태로 훑는 노선이라 기종점인 선부동과 부곡동이 적혀있다고 무작정 탔다가는 강제로 고잔신도시 투어를 하게 된다. 선부동에서 부곡동(서울예대)으로 바로 넘어가고자 할 경우는 20-1번, 21번, 70번을 타면 된다.
80A/B 1.51[A]
1.59[B] 		(A 19.3, B 20.3/6.4km)[50] 순환노선 1호. 그랑시티자이 출/도착 루프 및 일동 구간, 중앙역 U턴구간에서 굴곡이 있다.
80C 3.42[51] (12.0/3.5 km) 최단거리는 감골로/충장로[52] 경유였지만, 광덕대로 광장과 푸르지오6/7/9차, 그랑시티자이를 경유하느라 서쪽으로 C자형 노선을 하고 있다. 80C번 전환 이후 오히려 기점인 본오아파트에 더 가까운 상록수역으로 연장되어 굴곡도는 두 배 가까이 올라갔다.
90 2.10 (10.1/4.8km) 반월역에서 상록수역까지는 전철로 3.7km인데, 이 구간을 매송IC, 사리역을 경유해서 두세배 긴 거리로 운행한다. 애초에 버스 목적이 종점간 수요가 아니기 때문에 가능한 일. 해당 구간을 팔곡동만 경유해서 들어가는 22, 66, 99번의 경우는 7.3km로 그나마 양호한 편.
98 2.20 (32.3/14.7 km) 안산역까지는 나름 직선이지만, 안산역에서 선부동 와동 깊숙이 들어갔다 고잔역까지 내려온 다음, 호수동과 초지동 투어를 하고 푸르지오6/7/9차를 지나 그랑시티자이를 한바퀴 돌고 수변공원을 쉬었다 역순으로 다시 나온다. 안산역 이후 구간만 굴곡도를 계산하면 무려 2.72(20.4/7.5 km).
99-1 3.53 (28.2/8.0km) 앱 길찾기에서도 전체 구간은 선택지에도 나오지 않는 노선 1. 본오동에서 부곡동까지는 거의 직선에 가깝지만, 부곡동을 빠져나오면 어디든 돌아서 가는 굴곡 노선으로 변하는 마법의 노선.[53] 밑에서 설명할 101번과 더불어 이 분야의 투탑을 지키고 있는데, 고잔역과 중악역, 성포중학교 인근에선 P자로 돌고 가고 문화광장에선 최대 2번이나 유턴을 해서 그렇다. 일방통행의 슬픔 어디서 타든, 어디로 가든 무조건 돌아가는 마법의 노선[54]
101 2.78 (33.4/12.0km) 앱 길찾기에서도 전체 구간은 선택지에도 나오지 않는 노선 2. 안산역-자유센터 구간만 놓고 보면 굴곡도가 3.79(14.4/3.8km)까지 치솟는다. 선부광장 주변 버스정류장을 모두 정차할 뿐만 아니라, 화정동 P자 코스에 본오동 회차구간은 8자의 복잡한 구조라 지도만 보면 어떻게 운행하는지 직관적으로 감이 오지 않는다. 99-1번과 함께 투탑을 지키고 있는 만큼 행선판에 있는 반월공단과 본오동만 보고 타면 어느 동네를 넘어 안산시 전체를 관광하게 된다. 속 편하게 4호선이나 52번을 타자. 당장 52번과 비교해봐도 비슷한 동네에서 비슷한 시간에 출발한 막차가 반월공단에 한시간 이상 늦게 들어올 정도이다.
123 2.15 (53.0, 48.1/24.7km) 대부도행 시화투어 노선. 화성시-안산시-시흥시-안산시(대부도)-화성시 입구(탄도, 방조제만 넘어가면 화성시이다)까지 돌아가는 노선. 새솔동 연장 전에도 굴곡도가 2를 넘었으며, 오이도역 경유까지 추가되어 굴곡도가 더 심해졌다. 해당 구간의 굴곡도는 3.88(6.6/1.7km). 이 구간 해결을 위해 출퇴근 시간에 기존 경로를 이용하는 123-1번을 개설하기에 이른다. 하지만 노선의 주 목적인 대부도 연계의 경우 오이도역-대부도 구간은 시화방조제를 따라 쭉 가는 경로이므로 굴곡도가 무려 1.1 밑으로 내려가는 직선 노선이다.
320 1.56[55] (23.0/14.7km) 안산시 구 일반좌석버스 중 유일하게 항목에 등재되어있었다. 전체 구간 굴곡도는 1.38(46.5/33.7km)에 불과하여 등재 기준을 만족시키지 못하지만, 안산시 내부(경원여객~수암동)만 계산했을 경우 1.56으로 기준을 만족한다. 특히 굴곡이 심한 안산역-와동 구간의 경우, 1.88(8.1/4.3km)까지도 굴곡도가 올라간다. 직행좌석버스로 전환되며 가성비가 폭망까지 갔었으나 2023년 6월 일반좌석버스로 돌아오면서 상황이 조금 나아졌다.
500 2.24 (17.0/7.6km) 고잔역에서 출발하는 반월공단 통근버스 3.
501 1.93[A]
2.06[B] 		(A 26.3, B 28.0/6.8km)[58] 순환노선 프로토타입이자 반월공단 통근버스 4. 안산역, 초지역, 선부역을 경유한다.
511A
511B 		1.77 (12.4/7.0km) 안산역, 선부역, 달미역을 경유하는 공단 통근버스 5. 다만 출퇴근시간이 아닐 때(511번) 노선은 반월공단 루프를 돌지 않기 때문에 굴곡도가 1.39(9.7/7.0km)에 불과하여 굴곡 노선이 아니다. 과거 99번의 굴곡을 이어 받아 선부동을 위쪽으로 둘러 운행한다. 공단 구간에서도 511A번은 출근 승객들 하차를 위해 안산역으로 돌아온 다음, 511B번은 퇴근 승객 승차를 위해 기점에서 출발한 다음 시화공단을 한바퀴 도는, 공단 내 루프가 주 목적인 노선이다.
727 1.90 (순환 36.5/9.5km)[59] 대부도 내부 순환버스. 특이사항으로 또다른 대부도 순환버스인 727-1는 1.45(25.6/8.8km)의 굴곡도로 굴곡 노선의 기준에 해당하지 않는다.
3102[60] 1.93[61] (11.6/6.0km) 전체 노선은 굴곡도 1.29(49.5/38.5km)의 평범한 노선이지만, 한양대입구~상록수~강남까지의 직선구간(굴곡도 1.15, 37.9/32.9km)을 지나기 전 송산그린시티, 해양동 구간에서는 일반시내버스보다 더욱 심하게 돈다. 위에 있는 99-1번 구간과 동일하게 송산그린시티, 그랑시티자이, 해양동을 지난 다음 ERICA캠퍼스로 진입하기 위해 왔던 길을 다시 되돌아가서 캠퍼스 안으로 진입한다. 즉 새솔동~한양대 구간은 99-1번보다도 굴곡도가 더 심하다.
3103 1.76 (54.2/30.7km)고속도로를 지나는 장거리 노선인데도 굴곡도가 1.7을 넘는다. 본오동에서의 판교방향의 수인로/봉담과천로를 사용하기는커녕, 그랑시티자이-중앙역-부곡동-안산동까지 안산 시내를 세로로 돌고 나서 한참 북쪽에 있는 목감IC로 고속도로를 진입한다.

12. 안양시, 과천시

노선 굴곡도 설명
7 2.6 범계역에서 평촌역을 이어주는 몆 안되는 버스이지만 의왕시 내손동 일대를 빙 돌아서 평촌역까지 간다. 백영고등학교 사거리에서 그대로 직진하지 않고 우회전하여 백운고등학교를 찍고 전에 우회전한 사거리에서 바로 한 블록 다음 사거리로 다시 돌아와 우회전해 평촌역으로 직진한다.(...)
33 2.8 숲속마을과 인덕원역에서 범계역, 계원대쪽으로 돌아서 백운밸리로 간다.
51 1.52 구로디지털단지역에서 인덕원역까진 선형이 좋으나, 인덕원역에서 내손동과 평안동을 돌아서 평촌역으로 간다. 지하철 한 정거장 차이로 옆동네까지 강제 나들이를 간다 카더라
7(과천) 1.7 선바위역에서 정부과천청사역까지 가는데 과천중학교, 시민회관, 과천역, 문원초등학교까지 전부 다 거쳐서 가는 바람에 엄청나게 돈다.
5(과천) 2.8 5번 노선 특성상 사기막골, 세곡 등 과천의 교통 취약 지역을 연결하기 때문에 엄청나게 돌아간다.
8(과천) 2.5 광창차고지에서 출발하여 삼부골, 뒷골을 경유하면서 돌아가는 노선이 되었다.

굴곡 노선 기준에 미달하지만, 그 중에서 굴곡 노선으로 유명한 노선

13. 양주시

14. 오산시

이쪽도 만만치 않다. 일반시내버스 중에서 34번, 71번, 111번, 201번, 202번, C1번 정도만이 볼드 조건 미달인데 절반도 안 된다.[65]
노선 굴곡도 설명
7 2.3 오산시 내에서 굴곡지며 병점역, 세마역에서 오산역 간다고 이 노선을 타지 않는 것을 권장한다. 그래도 8번보다는 빠르게 이어준다.
7-5 5.5 오산교통 굴곡 노선의 끝판왕 이었다 기점인 탑동아파트와 회차지인 늘푸른오스카빌A의 직선거리는 1.59km에 불과하지만 오산 시내(원동, 오산역, 오색시장)를 경유해 빙 돌아가는 데다가 심지어 회차지인 늘푸른오스카빌A를 앞두고 누읍지구를 한 바퀴 돌아가는 등 매우 굴곡진 선형을 가지고 있다.
8 2.8 오산교통의 대표적인 굴곡 노선으로, 특히 병점역, 세마역, 오산대역에서 오산역 간다고 절대로 이 노선을 타서는 안 된다.[66] 오산시 관내의 초·중·고등학교의 절반 이상을 경유하는 노선이기도 하며 기사들도 꽤나 밟는 노선[67]. 2017년 용인 서천지구 연장 이후엔 배차 간격이 예전보다 더 불규칙한 편이다.
9 6.01 분명히 기종점은 모두 오산시에 있지만, 오산역에서 오산대역까지 가는데 오산시티자이와 동탄 1, 2신도시 일대를 모두 경유한다.[68] 따라서 오산 시내에서 세교신도시로 갈 때는 이 노선보다 7번, 20-1번(삼미마을 외), 201번(삼미마을), 8번 등이 몇 배로 빠르게 이어주니 9번보다 앞에서 언급한 노선들을 타는 것이 당연하겠지만 매우 권장한다. 다만 굴곡도가 비슷하거나 낮은 노선에 비해서 높은 굴곡으로 인한 노선 이용에 대한 불편은 적은 편이다.[69] 대신 작은 굴곡이 노선 이용에 영향을 받는데 세교신도시~동탄신도시를 구간은 세마대 바로 너머인 동탄신도시를 앞두고 세교신도시를 구석구석 한 바퀴 돌아가는 선형을 가지고 있어 굴곡도가 높다. 오죽하면 세교신도시 주민들도 9번 노선을 직선화해달라고 요청했으나 업체 측에선 난색을 보이고 있다. 동탄역 이남에서는 116-2번은 영천초를 경유 및 2동탄에서 1동탄 북부 및 용인으로 꺾여서, 이 노선은 서연중고등학교를 경유해서 각각 굴곡이 생겼다.
21 2.7 기·종점과 회차지가 동일한 111번과 달리 양감면 일대를 경유하기 때문에 수요도 잘 안나오며 오산에서 발안을 갈 때는 차량에 쓰여 있는 '발안'이라는 글자만 보고 타는 일이 없길 바란다.
22 2.7 기·종점과 회차지가 동일한 111번과 달리 양감면 일대를 경유하기 때문에 수요도 잘 안나오며 오산에서 발안을 갈 때는 차량에 쓰여 있는 '발안'이라는 글자만 보고 타는 일이 없길 바란다.
30 3.0 애초에 부산동 시티자이A와 오산역 연계를 주목적으로 신설된 노선이라 그런지 부산동 시티자이A를 한 바퀴 순환하기 때문에 오산역 - 한양수자인A는 53번이 더 빠르다.
31 3.0 기점인 오산역과 회차지인 세마역은 전철로 단 2역, 대부분의 버스로도 20분 내외로 도착하는 거리지만 이 노선은 오산 외곽을 빙 돌아가는 노선이기 때문에 그보다 시간이 2배는 더 걸린다.
46 2.2 수원역에서 바로 병점으로 가지않고 고색동, 오목천동, 수원대, 융건릉, 화산동을 경유한다. 병점 구간에서는 길쭉한 ㄹ자 선형을 그린다. 참고로 이 노선의 굴곡 구간은 다른 노선과 달리 화성시 구간이 굴곡져 있다.
53 4.1 오산시 시티투어 버스. 舊 평택 100번, 100-1번이 평택시 구도심 대부분을 쑤시고 다녔다면 이 노선은 오산시 구도심 대부분을 쑤시고 다니지만, 수요가 너무 없어 2023년 평택 시내버스 개편에 의해 정리된 舊 100번, 100-1번과는 다르게 성호중고등학교 통학 및 대원동 수요가 많아 시간대에 따라서는 가축수송을 하곤 한다.
111 1.7 오산에서 발안으로 가는 가장 빠른 노선이며, 82번 지방도를 따라가는 선형은 굉장히 곧으나 오산 시내 구간이 역 ㄷ자 형태로 되어있어 굴곡도가 높게 나오는 노선.
C1 1.7 E편한 1단지 부근과 동탄 입구 부근의 꺾이는 부분을 제외하면 선형은 굉장히 곧으나 위의 두 구간이 꺾여서 굴곡도가 약간 높게 나온다.
C2 4.0 오산대역에서 금암동까진 수원 20-1번을 타면 한방 컷이지만 내삼미동과 외삼미동을 거쳐 금암동을 간다면 주의할 것.
C3 2.3 노선 전체적으로 계단형 굴곡이 있다.
C4 2.4 순환형의 특성상 이 노선도 굴곡을 피해 갈 수는 없었다.

15. 용인시

수지구 지역의 '수지 투어'로 대표되는 노선들이 매우 많다. 2016년 1월 30일에 신분당선 광교연장이 개통했는데, 이것이 과연 노선 개편의 신호탄이 될지는 지겨봐야 할듯. 수지 투어로 유명한 82번[70], 2-1번 등의 노선은 오히려 성복역에 가겠답시고 굴곡이 더욱 커졌다.
노선 굴곡도 설명
11 2.5 수인분당선을 타면 5분이면 갈 수 있는데 이 노선을 타면 풍덕천동 전체를 경유하여 1시간 넘게 걸리는 기적을 체험할 수 있다. 사실상 비공식 수지구 '수지 투어' 버스.
24 1.5 오산에서 용인을 가는데 남사 구간에서 굴곡이 많다.
24-1 1.6 24번과는 다르게 완장리와 방아리를 경유하는데, 방아리 구간이 굴곡 구간이다.
66-4 1.6 동백지구 투어, 수원시 구간(장안문 경유) 등으로 굴곡이 많은 노선이다.
89 1.5 모현읍 투어 노선으로 굴곡이 곳곳에 산재해있다.
90 1.7 신원리, 매산4리 등을 왕복 경유하는 등 다채로운 포곡읍 투어를 할 수 있는 노선이다.
670 1.7 에버랜드에서 수인분당선 구성역을 가는데 동백지구 투어를 하고, 수지에서 광교중앙역을 가는데 법조로를 거쳐가는 노선이다.
970 1.6 용인시내에서 양지를 가는데 용인시청과 명지대역을 경유하는 등 굴곡이 있다.

16. 의정부시

17. 이천시

18. 파주시

이 동네는 근성이 넘쳐나는 노선(30, 92, 200, 567, 2200)들의 천국인 동네이다.

19. 평택시

파일:평택시_버스_굴곡사례1.jpg
파일:평택시_버스_굴곡사례2.jpg
파일:평택시_버스_굴곡사례3.jpg
해당 예시는 평택역.AK프라자 근처 버스 노선이다.
노선 굴곡도 설명
1311 1.75 평택역에서 평택지제역, 송탄으로 바로가는게 아니라 세교지구를 경유하고, 송탄구간에서도 돌아가는 편이라 굴곡이 있는 편이다.
마을5-1 2.72 송탄 일대를 많이 거치며, 특히 양방향 국제대학교와 K55정문을 들려 굴곡이 상당하다.
1361 2.3 굴곡은 그리 심하지 않으나, 도일동에서 소사벌지구로 바로가지 않고 세교동, 평택역, 뉴코아를 경유한다.
7 2.0 평택시내에서 서정리역으로 바로가지 않고, 소사벌지구, 서재지구, 동삭동, 송탄동과 장안동을 쑤시고다녀 굴곡진 편이다. 평택시내에서 서정리역으로 갈 때 이 노선을 타지 않는 것을 권장한다.
1371 2.42 금호어울림2단지 ~ 소사벌초등학교 구간, 평택중학교 ~ 평택여고 구간, 동광아파트 ~ 송탄동주민센터 구간 등 굴곡이 있는 부분이 많다.
1372 3.68 기점인 소사벌지구 내에서 동삭지구와 신촌지구를 바로가는 게 아니라 비전동과 평택역을 쑤시고다닌다. 동삭지구 구간에서는 ㄹ자 선형을 그려 굴곡이 상당하다.
1108 2.16 기점인 죽백동과 종점인 칠곡리와는 거리가 멀지 않은 편이지만, 평택시내와 소사벌지구를 경유하며, 소사벌지구 구간에서는 짧은 ㄹ자 선형을 그린다.
마을55 2.91 5-1번과 더불어 송탄 일대를 많이 거치며, 특히 양방향 국제대학교와 K55정문을 들려 굴곡이 상당하다.
81-1 2.43 안중에서 종점인 모아아파트까지 바로가는 게 아니라 평택항, 포승공단을 돌아서간다. 게다가 만호리부터 평택홍보관까지 길쭉한 ㄹ자 선형을 그려 굴곡진 편이다.
92-1 1.87 안중에서 평택항까지 바로가는 게 아니라 해군기지, 모아아파트, 포승공단으로 우회한다.
302 1.6 92-1번과 마찬가지로 안중에서 평택항까지 바로가는 게 아니라 해군기지, 모아아파트, 포승공단으로 우회한다.
320 1.66 최대한 많은 지역을 커버하기 위해서인지 오성 ~ 안중 구간을 상당히 돌아서 간다. 길음사거리까지는 잘가다가 우회전해서 청북찍고 다시 안중으로 내려오는 코스. 이는 길음리, 죽리를 경유하는 310-1번도 마찬가지인데 310-1번은 굴곡도가 1.4이므로 굴곡 노선에서 제외대상이다.
1177 2.24 평택시 구도심과 신흥지구, 현촌지구, 용죽지구, 소사벌지구, 서재지구, 동삭지구 등의 신도심을 쑤시고다녀 평택지제역을 연결하는 노선으로 평택시 신도심을 다 경유하다보니 노선 대부분이 다 굴곡진 편이다.
1199 1.86 소사벌지구 구간에서 리더스하임부터 한성아파트사거리까지 ㄹ모양으로 굴곡져있다.
1452 1.86 평택지제역에서 서정리역까지 바로 가는게 아닌 고덕국제신도시 아파트단지 구간을 돌아서 간다. 애초에 이 노선은 고덕신도시 주민들의 역 이용의 편의를 위해 설립된 노선이다.[74]
5401 2.75[75] 위의 1452번처럼 고덕국제신도시 구간을 돌아서 간다.

20. 포천시

21. 화성시

노선 굴곡도 설명
5-3 1.68 대체로 곧은 노선이나, 광교 웰빙타운 굴곡과 광교차고지 위치가 굴곡도 상승의 주 원인이다.
19-5B 2.8 동탄역과 병점역사거리를 잇는 노선이지만 신동(신주거문화타운), 호수공원, 장지동까지 내려갔다가 병점으로 올라간다. 장지동 이후에도 신미주아파트와 서동탄역파크자이를 경유하는 등 자잘한 굴곡이 있다.
33-1 2.45 나름대로 우정읍 지역의 간선 노선이지만 장안면을 투어하는 등 굴곡이 상당한 노선이다.
H17 5.2 장지동에서 오산역까지 가는데 동탄2지구를 빙빙 돌아 동탄역 찍고 동탄1지구를 경유해 간다. 오산역 갈때 주의.
65 1.52 동탄역, 병점역, 수원대 등에서 굴곡이 있다.
67 2.22 향남에서 동탄을 가는데 정남과 병점역을 경유해서 가며, 동탄2지구 구간 ㄷ자 굴곡이 있다.
73 1.89 동탄2지구(남동탄) 구간 역 ㄷ자 굴곡, 창의고와 시범단지 경유로 빙 돌아가는 굴곡이 있다.
H131 1.58 수원 구간 자체는 곧은 편이지만, 파밀리에 밑 봉담1지구를 'ㄷ'자로 경유하는 등 굴곡이 있다.
H121 2.3 양감 각지를 경유하기 때문에 다채로운 양감면 투어를 할 수 있다. 부처내를 갈때는 111번을 이용하자.
H122 2.25
H160 1.62 수원역에서 남양을 갈 때 화성로를 경유하지 않고 봉담과 하저리를 경유한다.
H161 1.54 수원역에서 향남을 갈때 삼천병마로를 경유하지 않고 정남을 경유한다.
701A 2.16 동탄2지구 구간 굴곡이 매우 심한 편이다. 동탄역, 수원 연장으로 굴곡이 더 심해졌다.
708 1.61 701A번 보다는 나으나 시범단지 경유로 인해 굴곡이 심하다.
8000 1.7 봉담 구간 굴곡이 특히 심하며, 호매실을 투어하기 때문에 금정을 가려면 수원역에서 1호선 급행을 이용하는 편이 낫다.

22. 하남시

[1] 다만 대화역, 주엽역 등 일산서구 중앙로 연선 지역은 환승저항으로 인해 비싼 운임에도 불구하고 여전히 9701을 이용하는 편이다. [2] 대곡역에서 환승 [3] 단, 환승시에는 요금이 저렴하게 나올수 있다. [4] 만약 서북쪽인 강서구나 양천구 쪽으로 뻗었다면 굴곡 노선이 될 일이 없었을 것이다. [5] 인천의 2번 또한 유사한 형태를 가지고 있다. [6] 참고로 해당 굴곡은 유턴도 불가능해 사고 위험이 높고 U턴시 버스가 위험해 보일 정도로 기울어진다고 한다. [7] 다만 660번도 노선이 단축되고 문형리, 능골, 태전지구를 경유하게 되어 소요시간이 엄청 증가했다. [8] 성복역(두산기술원)은 폐쇄 이전부터 경유하고 있었다. [9] 2023.11.17부로 폐선 [10] 과거형인 이유는 2017년 4월에 영통차고지로 단축되었기 때문이다. [11] 그나마 55번 정도가 시내 이동에 충실한 편이며, 남양주시내 - 남양주시내를 다니는 나머지 노선들은 거의 시간당 1대꼴로 다니는 수준이다. 땡큐버스가 생겨서 나은 편이긴 한데 죄다 금곡에서 끊기는 노선인지라 문제가 있다. [12] 본래 마석 - 길동을 다니던 것을, 대성리 - 하남 미사지구로 늘렸다가, 다시 차산리(창현) - 미사지구로 단축한 것이다. [13] 마석에서 금곡으로 갈 경우 경춘선 또는 1-4, 30, 65번, 93번, 330-1번을 타고 가자. [14] 이 당시엔 도농에서 강변역, 광나루역 갈때 이 노선이 9번 대신 애용되었다. [15] 현대아울렛 이후부터가 굴곡의 정수니 거기서 한양수자인까지 걸어간 다음 이 버스를 타고 가는게(단, 차 기다리는 시간이 10분 미만이라는 조건) 굴곡구간 주행시간보다 더 빠르다. [16] 하지만 91번과 달리 진관리를 경유하여 구리로 간다. [17] 다산신도시 노선이 확충되었지만 정작 인근 가운지구는 광역버스가 늘어나지 않았다. 가운지구는 얄 짤 없이 1100번을 타거나 다산신도시까지 거슬러 올라가서 버스를 갈아타야 한다. 그럭저럭 강변역까지 다니던 91번도 1일 8회 운행하는 수준인지라 답이 없다. [18] 단, 이건 배차간격이 안좋다. [19] 단 창현리에서는 90%이상 착석불가라고 보면 된다. 출근시간대에 착석확률은 0%에 가깝기 때문에 착석을 하고 싶다면 마석역까지 역주행해야 한다. [20] 예전에는 1115-7번이라고 해서 이 노선과 거의 똑같지만 잠실역에서 끊던 노선이 있었는데 그 노선과 합쳐지면서 지금 수준으로 운행 횟수가 크게 늘어났다. [21] 8012번은 경복대학에서 잠실까지 50분 소요, 2000번은 70분 소요. [22] 단 동양지구 안쪽 골목길까지 들어가지는 않고, 양지로를 이용해 바로 이어진다. 양지로를 이용해 동양지구를 빠져나오는 노선은 이 노선과 66번 뿐이며, 다른 노선은 모두 동양지구 안쪽의 둥그재산길과 당미길을 경유한다. 86번은 애초에 계양역으로 가는 노선이 아니라 동양로로 바로 질러버린다. [23] 실제로 연천에서 55번을 탈때 목적지가 전곡이라고 하면 다른 버스를 타라고 권유한다. 탄다고 하면 태워주긴 하지만. [24] 55번의 전곡-연천간 소요시간은 60분이고, 다른 버스는 20분 정도밖에 걸리지 않는다. [25] 다만 옥길지구에서 천왕역 가는 시간은 현 56-1번이 56-2번보다 오히려 덜 걸린다. 사실 옥길지구에서 천왕역 가는 길은 항동 또는 광명 어느 방면으로 가도 직선으로 가지 못 하고 살짝 돌아가는 형태다. [26] 즉 상대원~정자역 수요와 정자역~운중동 수요로 나뉘는 것. [27] 만약 수서역까지 연장되었다면 굴곡도가 심해지지 않았을 것이다. [28] 죽전역/포은아트홀으로 갈 때 [29] 서둔동/권선구청이 목적지라면 녹산문고에서 하차 후 길 건너 영동시장 정류장에서 720-2번으로 환승하면 된다. [30] 5609번이 직행좌석버스인데 목감지구 경유로 인해 제일 피해를 많이 봤다. [31] 하지만 11-3, 32, 5602번은 저 구간 안 다니고 왕복 형식으로 다닌다. 하지만 32번은 능곡지구를 빙 둘러서 가고, 5602번은 시흥시청에서 범배터널로 직통하지 않고 수요를 위해 연성동으로 돌아가는 탓에 시간을 다 까먹고 있다. [32] 안산선 이용객 통계를 보면 안산~상록수 내의 안산시내 구간만 이용하는 승객 비율도 높으며, 이는 단거리 승객이 많고 전철이 닿지 않는 주거지역(선부동, 본오동 등)과 산업단지 방향으로 가기 위해 버스로 환승하는 경우가 많아 안산선 적자가 타 노선보다 큰 이유 중 하나이다. 수도권 통합 요금제에서 버스-지하철 환승 시 전체 요금을 버스회사와 철도 운영사가 쪼개서 가져가기 때문이다. [33] 대표적 예시가 22와 99의 원선파출소 경유 변경. [34] 안산역(여기는 고잔신도시 대신 반월국가산업단지), 초지역(남부역은 없지만 동측), 고잔역, 중앙역, 중앙대로상은 아니지만 연계 도로로 비슷한 문제를 겪은 한대앞역 [35] 중앙대로상은 아니지만, 한대앞역도 고잔신도시 방면 2번 출구는 역이 개통된지 20년 가까이 지난 2000년대 말에서야 임시개통하였고, 정식 구조물 완공까지는 5년 이상이 더 걸렸다. [36] 실제로 고잔신도시가 개발되기 전에는 99-1번같이 고잔역을 지나서 신도시로 들어가는 노선도 고잔역을 종점으로 사용하였다. 또한 현재도 역 남측에 정차하는 노선보다 북측에 정차하는 노선이 훨씬 많다. [37] 남측 정류장에서 북측 정류장까지는 한 블럭(150m 이상, 도보로 약 2~3분 이상) 이동해야 한다. [38] 150m는 도보로는 2~3분 정도 걸리지만 7개 이상의 노선이 환승하는 정류장을 두기엔 문제가 많이 발생할 정도로 좁은 거리이다. [39] 안산선 역들과 2005년 개업한 지행역을 비교해보면 차이가 확 드러난다. [40] 국도 39호선. [41] 고잔역, 중앙역 등. 심지어 안산역은 500m 구간이 2.6km로 5배 이상 늘어난다. [42] 안산역으로 들어가는 길에 신길동행정복지센터 루프가 양방향 끼어들어가고, 원곡동을 경유해서 안산역을 편도로 정차하기 때문에 이런 선형이 만들어졌다. [43] 신우아파트~정왕고~정왕중 [44] 해당 구간(성안길입구~중앙초등학교)의 굴곡도는 무려 2.14이다(4.7/2.2km). [45] 일동을 경유하는 노선들은 반월동까지 가지 않고 본오동까지만 운행한다. 가장 반월동에 가까이 근접하는 화성 버스 11도 반월동 내부가 아니라 입구의 동호상가만 경유한다. [A] [B] [A] [B] [50] 실제 중간 지점은 한대앞역이지만, 기점에서 가장 먼 식물원사거리를 회차지로 계산하였다. [51] 구 88번 시절 1.86(9.5/5.1 km) [52] 구 88번 시절은 항가울로 [53] 시낭운동장부터 해서 성포중학교 P자 구간, 중앙역과 시외버스터미널을 거쳐 스타프라자를 경유하는 P자 구간에 고잔신도시는 최대 2번 유턴하는 레전드 구간이다. [54] 거기다가 등교 시간대만 되면 안산공업고등학교 나 성포고등학교같은 고등학생들도 타는 탓에 혼잡도도 좀 더 높아진다. 위안이라면 유턴까지 해가면서 노선을 운행해도 중간중간에 승객이 많이 내려서 등교 시간만 잘 피하면 그렇게 혼잡하진 않다. [55] 안산시내 구간만으로 산출한 값 [A] [B] [58] 가장 거리가 먼 동명A를 회차점으로 계산하였다. [59] 단원자동차운전전문학원 기준 [60] 현재는 화성시 노선이지만, 3100번, 3101번의 형제노선이며 개통 당시에도 안산시 면허였다. 화성시 구간은 새솔동뿐이고, 거기마저도 안산 생활권이라 사실상 안산 노선이다. [61] 송산그린시티, 해양동, ERICA캠퍼스 구간만으로 산출한 값 [62] 수인산업도로와 시흥대로, 여의대방로 등 쭉 뻗은 간선도로 비중이 높다. [63] 동편마을 진입했던 곳과 같은 곳이다. [64] 현재 동두천 51번은 운행중단. [65] 오산의 경우 대로를 통한 직선 이동은 1호선, 성우운수, 삼경운수 등이, 대원동·평택·남사읍 연계는 협진여객, 오산마을버스, 뉴진위여객, 가곡여객, 경남여객 등이 이미 맡은지라 후발주자였던 오산교통 노선은 오산 시내에서 굴곡이 존재할 수 밖에 없음과 동시에 대원동의 일부인 갈곶동 및 고현동 지역에는 오산교통 노선이 거의 다니지 않고, KD 운송그룹과 용남고속버스라인이 담당하는 구조이다. [66] 이 노선보다 전철과 20번(병점역, 오산대역), 20-1번, 301번(병점역, 오산대역)이 매우 빠르게 이어주며, 앞서 "~타지 않는 것을 권장한다." 라고 서술한 7번마저도 이 노선보다 훨씬 빠르게 이어준다. [67] 심지어 과속 및 난폭운전으로 유명한 2번 못지 않게 난폭운전이 심한 경우도 있다. [68] 바로 위의 8번보다 더 심하게 돌아가며, 오산역~동탄역을 운행하던 760번과 동탄역~지곶동을 운행하던 9번이 통합되다 보니 이런 굴곡노선이 탄생한 것이다. 이쯤 되면 굴곡으로 악명 높다는 인천광역시 시내버스마저도 인천e음22번, 순환41번을 제외하고는 이 노선의 굴곡에 못 미칠 수준이다. [69] 굴곡도는 높게 나오지만 굴곡도가 비슷하거나 낮은 노선 대비 심하게 쑤시고 지나가지는 않기 때문이다. [70] 82-1번은 성복역 개통 이후 노선 변경이 없었다. [71] 사실 107번도 개편전에는 이 노선과 100% 동일하게 운행해서 한때 굴곡 노선이었으나 개편으로 노선 직선화를 하면서 더 이상 굴곡 노선이 아니게 되었다. [72] 마을버스를 대기하는 시간이 생각보다 길다. [73] 북부청사~코스트코 구간 [74] 구로 8번과 특징이 비슷하다. 기종점이 지하철로 단 한 정거장이고 그 사이에 있는 시가지를 쑤시고 다닌다. [75] 평택시내(고덕신도시)만을 따진 산정 수치다. [76] 말이 도로로 20km지 실제 직선거리는 겨우 7km다.



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