일산역

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일산역

문산 방면 탄　현 ← 1.7 ㎞	경의·중앙선 (K326)	서울 ·지평 방면 풍　산 1.9 ㎞ →
	경의·중앙선 경의선 급행 A	서울 방면
		백　마 3.6 ㎞ →
	경의·중앙선 경의선 급행 B
		용문 방면
시종착 ~~[연장]~~	서해선 (S07)	원시 방면 풍　산 1.9 ㎞ →

역명 표기
경의선	일산 Ilsan 一山 / [ruby(一山, ruby=イルサン)]
경의·중앙선
서해선
주소
경기도 고양시 일산서구 경의로 672 ( 일산동 655-691)
관리역 등급
보통역 / 3급 ( 문산역 관리 / 코레일 서울본부)
운영 기관
경의선	한국철도공사
개업일
경의선	1904년 4월 4일
경의선	2009년 7월 1일
경의·중앙선	2014년 12월 27일
서해선	2023년 8월 26일
역사 구조
지상 3층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
3면 6선 3 섬식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
서울 방면 풍　산 ← 1.9 ㎞	경의선 일　산	도라산 방면 탄　현 1.7 ㎞ →

1. 개요2. 역 정보

2.1. 구 역사2.2. 현재 역사

3. 역 주변 정보

3.1. 1번 출구 - 일산신도시 후곡마을(일산3동) 방면3.2. 2번 출구 - 본일산(일산1~2동) 방면3.3. 킨텍스 접근성 문제3.4. 동골건널목 지하화

4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통7. 기타8. 둘러보기

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1. 개요


1번 출구 (후곡마을 방향)	2번 출구 (구일산 방향)
역사 (2009년 준공)

일산역 스탬프. 구 역사 모습을 본떠서 디자인되었다.

'한뫼'를 '크다'가 아닌 '하나'로 바꾼 이름, 일산
1904년 출발한 일산 신도시의 교통중심 - 예술과 문화가 조화를 이루는 전원도시의 중심
일산역은 1904년 4월 경의선의 보통역으로 영업개시하였다. 옛 일산역사는 1933년에 지어진 것으로 2008년 등록문화재 제294호로 지정되었으며 바로 옆에 수도권 전철이 오가는 신 일산역이 자리하고 있다. 일산역명은 일제강점기 면사무소를 옮기면서 큰 산을 뜻하던 한산마을의 고유 명칭 '한뫼'를 '크다'가 아닌 '하나'로 바꾸어 행정지명으로 사용한 것이 유래가 되었다고 한다. 다른 이야기로는 고봉산을 순 우리말로 바꾸면서 한산을 거쳐 일산이 되었다고도 하는데, 경위야 어찌되었든 세계적 규모의 대형 전시와 컨벤션 센터가 들어선 명실상부한 국내 핵심도시이다. 2009년 경의선 복선전철화로 들어선 일산역은 일산 신도시에서 중요한 비중을 차지하고 있는 곳이다. 지하 1층, 지상 3층 규모의 대형 현대식 역사와 넓은 역사 광장, 녹지를 계획하여 설계되어 예술과 문화가 조화를 이루는 전원도시의 핵심이자 첨단의 상징이다.

국가철도공단 공식 소개 문구

수도권 전철 경의·중앙선 K326번, 수도권 전철 서해선 S07번. 경기도 고양시 일산서구 경의로 672 ( 일산동 655-691) 소재.

2. 역 정보

맞이방

역 안내도 ( 크게보기)

경의선이 개통된 1904년부터 영업을 시작한 유서깊은 역으로, 경의선의 산증인이라고 할 수 있다.[2] 휴전선 이남의 경의선 역 중에 수색역, 능곡역, 금촌역, 문산역과 더불어 가장 오래된 역이다.

이 역의 명칭인 일산의 옛 지명은 "한뫼"로 큰 산이라는 뜻이었으나 일제강점기 때 한뫼의 '한'을 '크다'[3]가 아닌 '하나'의 의미로 해석하면서 一山으로 굳어졌다고 전해진다.[4] 원래의 의미를 그대로 풀어 썼다면 대산(大山) (큰 산)이 되어야 했을지도 모른다. 전통적으로 일산 지역은 고봉이라는 지명으로 불렸다.

공덕 - 용산 간 연장 개통으로 수도권 전철 경의·중앙선으로 개편되어, 경의중앙선 역시 일부 열차는 평일에 한해 이 역에서 시·종착한다. 서해선 열차는 아예 노선의 끝이므로 당연히 최대 일산행이 끝. 안 그래도 나아지지 않는 배차 때문에 경의선을 이용하는 일산 이북의 운정신도시, 탄현, 금촌, 문산 가는 승객들은 일산행 열차가 오면 뒷목을 잡는다. 특히 운정지구는 일산역에서 야당역까지 2정거장, 운정역까진 3정거장에 불과한데다 택시 요금도 애매하게 비싼 감이 들고 버스도 애매하며 그렇다고 걸어서 갈 거리도 아니라서 일산행이 걸리면 억울한 마음으로 문산행을 기다리게 된다. 일산신도시 눈높이에 맞추자면 22시 50분 능곡행 열차에서 일산신도시 주민들이 겪는 상황도 비슷힌다. 반면 대곡역에서 3호선으로 환승하여 일산신도시 혹은 화정지구로 들어가거나 풍산역을 이용하는 식사지구 주민들, 그리고 일산역 앞 구일산 동네 사는 승객들은 문산행보다는 그나마 혼잡도가 널널하기 때문에 일산행 열차를 반가워한다. 수요가 보장되고 운정신도시의 편의를 위해서라도 운정에서라도 종착해야하겠지만, 딱히 계획은 없고 서해선 일산행이 사라지고 운정역까지 서해선이 들어와 회차시설이 개량된 후에 생각해볼 수 있을 것으로 보인다. ~~일산 이북은 주말에는 서울역행을 뺏기고 평일에는 본선 열차까지 뺏긴다. 일산 이남은 그나마 주말에 서울역행 뺏기는 것으로 끝.~~

이 역 기준으로 급행으로는 서울역까지 29분, 용산역까지 32분 걸린다. 완행으로는 서울역까지 38분, 용산역까지 41분 걸린다.

홍대입구-통일전망대선 계획에서는 이 역에서 오두산통일전망대 방면으로 가는 선로가 분기한다. 분기점은 동해운수 차고지.

평일 일산역에서 시·종착하는 열차는 다음과 같다.

일산역 시·종착 열차
열차번호	출발시각	도착시각	행선
K5012		07시 25분	용문 → 일산
K5029	07시 45분		일산 → 용문
K5028		09시 26분	용문 → 일산
K5051	09시 41분		일산 → 용문
K5068		13시 45분	덕소 → 일산
K5085	14시 00분		일산 → 덕소
K5072		14시 19분	덕소 → 일산
K5091	14시 42분		일산 → 덕소
K5132		21시 01분	팔당 → 일산
K5853	21시 46분		일산 → 용문 (급행)
K5142		21시 58분	청량리 → 일산
K5157	22시 10분		일산 → 용문
K5148		22시 35분	덕소 → 일산
K5163	22시 50분		일산 → 청량리

일산역의 회차선은 3, 4번 승강장에서 뒤로 뻗은 인상선 1선이다. 남쪽으로는 백마역처럼 X자 건넘선이 있다. 수도권 전철 서해선 일산역 연장 개통 이후 인상선 1선은 서해선 열차가 독점해서 사용하고, 경의·중앙선 열차가 일산역 시·종착을 할 경우는 일산역 남동쪽 X자 건넘선을 넘어서 반대 방향 승강장으로 바로 진입했다. 그러나 현재는 서해선 인상선을 경의중앙선 종착 열차가 사용하는 경우도 많으며, 서해선 운정역 연장 이후에 이 문제가 완전히 해소될 전망이다.

2.1. 구 역사

대한민국의 국가등록문화재
293호	←	294호	→	295호
청도 이호우와 이영도 생가		고양 일산역 구 역사		남양주 팔당역 구 역사

파일:attachment/400px-KORAIL_Ilsan_Station.jpg

구 역사[5] (1933년 준공)

개통 이후에는 약 40년 동안 한반도와 대륙을 이어주는 간선으로서 제법 분주했지만, 남북이 분단되며 역 주변에 신도시가 개발되기 전까지는 비교적 한산한 역이 되었다. 다만 이 것은 경의선 선로 자체에 관한 이야기이고, 고양군, 파주군 일대가 예로부터 서울의 멀티로 유명했던 지역이었기 때문에 일제강점기에도 일산역 이용객들 대다수는 서울로 가는 승객들이었다. 따라서 수요 자체가 크게 변하진 않았고, 오히려 신도시 개발 전에도 읍으로 승격(중면 → 일산읍)될 만큼 조금씩 크고 있던 동네였기 때문에 수요는 꾸준히 늘어왔다.

일산신도시 개발이 진행된 1990년대 이후에도 한적한 시골의 간이역을 연상케하는 건물이 그대로 남았다. 수도권 최후의 완목신호기도 있었고 옛 일산역의 사진을 전시해 놓는 등 나름 분위기있는 간이역으로 꾸며 놓기도 해서 도심 속 시골 간이역의 모습이 잘 유지된 역이었다. 3호선과 광역버스가 수없이 뚫린 이후에도 신촌, 서울역으로 가는 가장 빠른 교통수단으로서 아는 사람은 꾸준히 이용하는 나름대로 비중 있는 역이었다. 그러나 수도권 전철 경의선 개통에 맞춰 신역사를 건설해 역무시설을 이전하여 현재는 역으로서 기능하지는 않고 있다.

1933년에 지은 구 역사는 국가등록문화재 제294호로 지정된 문화재다. 현 역사와 구 역사의 위치는 이 차이가 있다. 현재의 경의선 노반은 전체적으로 5m 가까이 들어올려져 있는데, 한창 복선전철화 공사 진행중일 때는 구 일산역에서 임시 계단을 이용하여, 현재 노반 위치까지 올라간 후, 건널목을 지나서 임시승강장에서 통근열차를 타곤 했었다.

구역사 시절 구내에 완목신호기를 전시하고 맞이방 곳곳에 일산역 옛 사진들을 전시해놓아 나름대로 유명세를 끌었는데, 신역사로 옮긴 지금은 화장실 입구에 전시를 해 놓았다. 완목신호기는 없어졌지만 일산역의 옛적 사진들은 그 곳에서 볼 수 있다.

파일:external/img.etoday.co.kr/20151120015519_757576_600_798.jpg

현재는 신세계그룹에서 구 역사를 매입해서 일부를 작은 장난감 박물관으로 쓰고 있다. 지역 주민들의 반응이 매우 좋은 듯. 하지만 2023년 12월 전시관 확장 등의 이유로 철수할 예정이다. 나머지 일부는 일산역과 경의선의 역사관으로 쓰고 있다. 기사

2024년 안전진단 결과 붕괴 가능성이 매우 높은 위험한 건물로 나타나서 보강공사 방법을 찾지 못하면 구 일산역사의 등록문화재 지정을 해제하고 건물을 철거하는 방안도 검토하고 있다. 2024년 5월 현재 관련 용역 중이지만 보강 공사 방법이 딱히 없는 듯 하다.

2.2. 현재 역사

경의선 일산역 민자역사 조감도

영등포역 현재 민자역사와 거의 비슷한데, 이 계획이 백지화되고 재정역사로 지어지게 된 것이 현 일산역이다.

1995년 대우전자가 경의선 복선전철 개통에 대비해 철도청과 합작해 (주)일산역사를 세워 민자역사를 만들려다 1997년 외환위기로 인해 이듬해 대우측이 사업권을 포기해 무산됐고, 법인은 청산됐다. 같은 시기 현대백화점이 입점한다는 소문이 있었다.

현 일산역 역사는 의외로 규모가 작다. 일산역 민자역사 계획에 비해 재정역사는 규모가 1/5로 줄어들었다. 경의선에서 가장 크게 지어놓은 운정역보다 작으며, 연면적으로만 따지면 탄현역보다도 작다.

2009년 수도권 전철 경의선 개통으로 이제는 평범한 전철역으로 변하고 말았다. 물론 이용객은 경의선에서 1위를 달리고 있어, 출퇴근 시간대에는 일산역부터 헬게이트가 펼쳐지고 2014년 현재는 평일 낮 시간대에도 일산역부터 입석이 들어설 정도다. 문산역에서 적당히 타고 금촌역에서 한 번 불어난 다음 탄현역에서 혼잡해지고 일산역 지나면서 포텐이 터지는 그런 이용 패턴. ~~4년이 지난 지금은 문산이나 금촌부터 터질대로 터진다.~~ 일산선에 밀렸던 경의선이지만 최소 일산역만큼은 개통 때부터 3호선 못지 않은 수요를 자랑했고 지금은 일산신도시 경의선 구간 중 수요는 최상급이다. 더군다나 공덕역 연장 이후 수요가 매우 가파르게 늘고 있는 추세다. 이용객의 예상치(일일 3만명)에는 밑돌지만 경의선 구간 내에서 가장 많은 사람들이 타고 내리는 역으로서, 일산 내의 탄현역과 홍대입구역, 공덕역, 행신역, 금촌역, 문산역 등과 함께 경의선에서 가장 큰 비중을 차지하는 역이다. 향후 대곡소사선(서해선)과 경의·중앙선 공용 구간이 개통되고 인천2호선 연장도 개통된다면 수요가 더 늘어날 전망이다. 특히 대곡소사선(서해선)의 경우 본 역이 종착역이 될 가능성이 높으므로 탄현이나 파주 지역에서의 환승 수요도 늘 것으로 보인다. 또한 신분당선이 식사, 중산을 거쳐 일산역을 지날 가능성도 있다.

3면 6선의 3섬식 승강장을 갖췄다. 또한 가운데의 1면 2선 섬식 승강장 뒤쪽에는 독립 회차선이 있어 본선 운행에 지장을 안 주고 회차를 시킬 수 있다. 예전에는 실제로 쓰는 승강장이 이것 뿐이었지만 경의·중앙선 직결로 승강장을 더 사용하게 되었다.

승강장은 1층이고 대합실은 3층이다. 2층은 일반적으로는 접근 불가능하고 후곡마을 1번 출구 쪽에 있는 작은 직원용 출입구로만 들어갈 수 있다. 2층에는 기계실, 사무실, 직원 기숙사 등이 위치해 있다. 일산역 직원 규모가 좀 되다 보니[6] 근처 소규모 마트나 배달음식점에서 배달을 많이 시켜서 2층으로 들어가는 외부인들도 꽤 된다.

일산역은 풍산역, 백마역, 곡산역의 설비 관리도 담당한다. 원래 백마역이 유인역일 때에는 풍산역만 담당했지만 2017년 백마역 무인화 조치 이후 일산역에서 곡산역까지 담당한다. 탄현역은 운정역에서 관리한다.

수도권 전철 경의·중앙선 상에서 순수 전철 통과만 취급하는 역으로는 두 번째로 큰 역이다. 가장 큰 역은 4면 6선의 수색역. 물론 문산역과 용산역, 청량리역, 덕소역, 양평역, 용문역 등이 순수 크기로는 더 크지만 이쪽은 모두 일반열차 정차역이다. 애시당초 건설할 때부터 이 역의 가능성을 얼마나 크게 보았는지 미루어 짐작할 수 있다. 이쯤 되면 대략 경부선의 안양역 정도에 대응하는 포지션.

구 역사와 신 역사

뒤로 일산역 신 역사가 보인다. 바로 왼쪽에 보이는 주차장 옆의 빨간 돌길을 따라 걸어가면, 일산역으로 바로 진입이 가능하다.

이곳에서 여기어때 광고를 촬영하기도 했다. ~~춘천역 역명판에 왼쪽으로는 남춘천역이고 오른쪽으로는 강촌역인건 넘어가자~~ (9초 부분에 나오는 곳은 실제 춘천역이 아니다. 위 사진과 아래 메이킹 필름에서 비교 확인가능) 참고로 역명판은 그대로 일산역인 것으로 보아, 그냥 포샵으로 때운 거다.

2017년 12월부터 스크린도어를 가동하기 시작하였다. 중간의 섬식 승강장인 3, 4번 승강장에만 스크린도어를 설치하였다.

홍대입구역에서 오두산통일전망대를 잇는 " 홍대입구-통일전망대선 광역철도" 계획에 따르면 대곡역에서 경의선에 합류한 통일전망대선이 일산역을 지나 동해운수 차고지에서 분기하는 것으로 되어 있다. 다만 아직까지는 홍대입구-통일전망대선 광역철도가 매우 먼 이야기이므로 그냥 이런 계획이 있다는 것만 알아두면 좋다. 수도권 전철 경의선을 건설할 때 동해운수 차고지 자리에서 입체교차 형식으로 분기할 수 있도록 미리 일산역 설계에 반영해 두었다.

2021년 1월 5일 부터 기존에 이미 일부 급행열차가 정차하던 탄현역, 운정역과 급행열차가 모두 통과하던 야당역 까지 3개 역에 모든 급행열차가 정차하기로 변경되면서 일산역에서 본선 급행을 탈 경우 일산 - 탄현 - 야당 - 운정 - 금릉 - 금촌, 6연속으로 정차하게 되었다.

3. 역 주변 정보

일산역 북쪽으로 98번 지방도 및 356번 지방도 중복 지정된 고양대로가 지나간다. 이외에는 일산역 주변에 있는 노선 도로는 없다. 고양대로를 타고 서쪽으로는 킨텍스를 거쳐서 이산포JC를 지나 김포시로 들어가고, 동쪽으로는 수도권제1순환고속도로 고양IC로 이어진다.

3.1. 1번 출구 - 일산신도시 후곡마을(일산3동) 방면

이쪽은 역세권이라고 할만한 것이 신촌초등학교, 신일초등학교, 산성교회, 후곡마을현대3단지아파트, 후곡마을동아서안임광10단지아파트, 후곡마을11단지아파트, 후곡마을2단지동양대창아파트, 고양동부 새마을금고 후곡지점이 있다.

간혹 일산역이 일산선에 있거나 일산신도시 한가운데에 있는 것으로 착각하는 사람들이 다수 있다. 경의선은 일산신도시의 북쪽 가장자리를 지나가기 때문에 일산역의 위치도 일산신도시의 후곡마을과 본일산의 일산1~2동 사이에 끼어있다. 라페스타나 일산호수공원 등을 이용하기 위해 경의선을 타는 것은 큰 실수. 과거 이 역이 일산읍의 중심지였기 때문에 일산역으로 불리게 되어서 그렇다. 일산역 부근의 일산서구 보건소가 과거의 일산읍 사무소였다.

행여나 여기까지 모르고 와버렸다면 1번출구(후곡마을 방면)에 있는 버스( 시내버스 11번이나 마을버스 066번)타고 주엽역 인근까지 온 다음 환승하자. 버스를 기다릴 수 없다면 나와서 횡단보도를 통해 광장쪽으로 들어가면 후곡마을 학원가로 통하니 참고하자. 오른쪽에 지하보도도 있으나 주민들이 지하보도 쓰기 귀찮고 안전상 위험하다고 민원 제기를 하도 해 대서 횡단보도를 뚫어 줬다. 이로 인해 사실상 지하보도는 리얼 던전화. 아니면 일산역 근처에 고양시 공공자전거인 피프틴이 있으니 이용해도 좋다. (2021년에 피프틴은 사라졌다.) 육교와 지하도가 계속 이어져 있어 그냥 쭉 가다 보면 일산호수공원까지 이어진다. 일산역 - 후곡마을 학원가 - 문촌/강선마을 - 주엽역 - 아파트단지 - 일산호수공원 순.

3.2. 2번 출구 - 본일산(일산1~2동) 방면

e편한세상 일산 어반스카이, 유진스웰 1단지 아파트, 유진스웰 2단지 아파트, 고양시일산종합사회복지관, 대영건재 철물점 [7], 일산초등학교, NH농협은행 일산역지점[8], 일산3노인정, 고양시장애인주간보호센터, 일산시장, 일산 새마을금고 본점[9], 일산 신협 일산역지점[10], 한미유치원, 오렌지마트, 일산동양타운아파트, 고양축산 농협 일산역지점, 고양시 산림조합 일산지점[11], 일산현대홈타운2차아파트가 있다. 2024년 1월 25일부로 SC제일은행 일산역 출장소[12]가 일산역 이안아파트 1층에 들어왔다.

일산역 2번 출구에서 서북쪽으로 쭉 가면 2020년 개관한 고양시 일산도서관이 있다.

일산역 북쪽에 일산 5일장이 매 3, 8일에 열린다. 일산 하면 일산신도시만 아는 외지인들이 일산에서 "5일장이 열린다고?" 하면서 많이 놀란다. 한국관광공사에서 올린 일산5일장 소개 페이지 다만 일산뉴타운 2구역 재개발사업(뉴타운 해제됐으나 별도의 사업으로 진행)이 진행되면 5일장도 폐지할 예정이다.

역 북쪽에서 일산뉴타운 재개발사업을 추진중이다. 기적적으로 사업이 시작돼서 2014년까지는 착공이 가능하다고 한다. 역 북쪽 공터의 공원 조성 계획이 발표되었으며 2014년 상반기에 완공되었다. 옛 모습을 느낄 수 있는 3~4층 짜리 낮은 건물들을 배경으로 넓은 공원이 조성되어 일산역 동북쪽(일산시장, 일산초등학교, 산들마을)에서 접근하기가 수월해졌다.

일산뉴타운 1-1구역 사업에 따라 재개발된 e편한세상 일산 어반스카이가 2019년 4월 분양을 했다. 2022년 12월 20일 입주를 개시하였다. 어반스카이 주상복합 아파트에 대형 병원(1차)들이 입주하면서 일산시장 쪽에 있는 옛날 노인 병원들이 타격을 받고 있다.

2023년 12월 법원 판결에 따라 일산뉴타운 일산2구역 조합이 해산되자, e편한세상 일산 어반스카이를 건설했던 시행사인 DH개발이 '가송'으로 이름을 바꾸고 일산 2구역을 2-1구역과 2-2구역으로 나눠서 민간 개발을 추진하고 있다. 결국 조합원들 간 분쟁으로 민영 개발로 확정돼 전원 현금청산 엔딩이 나고 말았다. 일산2구역이 민간개발로 확정되면서 모든 조합원은 강제로 쫓겨나는게 확정됐다. ~~조합원 바보들 결국 지들끼리 싸우다 시행사만 노났다~~ 2-1구역은 일산시장이 있는 구역으로, 2024년 1월부터 일산2-1구역 일산역 더넥스트라는 주상복합 민간임대아파트를 추진하고 있다. 민간임대아파트는 뉴스테이와 장기전세주택, 지역주택조합 세가지를 섞은 모델이다. 먼저 10년간 임대로 거주 후에 10년 후 임대 개시 시작 당시의 분양가격으로 아파트를 구매할 수 있는 옵션을 붙여 놨다. 관련 내용 모델하우스 및 분양상담소는 일산역 이안아파트 상가 4층에 있다.

일산2-2구역은 구 명성터미널이 있는 일산시장 동쪽 구역으로, 2-1구역 분양이 완료된 이후 같은 가송에서 개발할 예정이다.

동해운수 차고지도 역 서쪽으로 쭉 가면 나온다.

산들마을에 있는 일산서구보건소가 일산역 바로 앞으로 이전해 올 예정이다. 임시로 조성해놓고 있는 일산역 북측광장을 없애고 그 자리에 7층으로 건설한다. 그러나 이동환 고양시장이 사업 중단을 국토교통부에 통보해 난항을 겪고 있다.

3.3. 킨텍스 접근성 문제

4차 철도계획이 확정되며 일산역 인천 2호선 연장으로 일산역-킨텍스역 연결이 확정되었지만, 아직 착공도 하지 않은 상태이기 때문에, 문제 해결은 2040년대가 되어야 한다.

일산역이 수도권 전철 서해선의 종착역으로 선정됐지만, 그러면서 새로운 문제가 생겨났으니 킨텍스 접근성이다. 2023년 들어서 코로나19 상황이 풀리고, 킨텍스에서 각종 행사들이 복구되면서, 일산역에서 킨텍스로 가는 방안에 대한 고민을 해야 하는 상황이 됐다. '일산 킨텍스'라는 이름에 낚여서 서해선 타고 이 역에 내려가지고 킨텍스 가는 방법을 찾는 외지인들이 나오고 있다. 서해선이 김포공항역을 거치기 때문에, 김포국제공항을 통해 한국에 입국한 킨텍스 방문 외국인 방문객도 일산역에서 내려서 킨텍스 어디로 가냐고 묻는 판... 2024년 2월 조국혁신당 창당대회 때 조국 지지자 중 일부도 '일산 킨텍스'라는 말만 듣고 일산역에 내렸다가 킨텍스 못 가고 허탕 친 사례가 SNS에 올라오기까지 했다.

일산역에서 출발해서 킨텍스로 가는 방법은 여전히 문제가 많기 때문이다. 가장 좋은 방법은 그냥 남쪽으로 쭉 걸어가는 것이라고 할 정도. 일산역에서 킨텍스로 바로 가는 버스는 없기 때문에, 일산역 1번 출구 쪽에서 택시 타는 게 제일 낫다. 택시도 잘 안 다니는 게 경의로라 문제긴 한데... 버스로는 주엽역에서 고양 버스 83, 고양 버스 89, 고양 버스 98로 환승을 해야 한다. 일산역 1번 출구 쪽에서 고양 버스 11을 타고 주엽역으로 간 이후 83, 89, 98번을 타야 하는데 반대편 정류소로 가서 타야 하는 문제가 발목을 잡고 있다.

수도권 전철 서해선이 운정역까지 연장 운행하게 되면서 일정 부분 해결됐다. 탄현역에서 일산 두산위브 더제니스로 나와 광역급행버스 M7731을 타면 킨텍스 제1전시장과 제2전시장 사이에 있는 도로에 내려준다. 어쨌거나 일산역에서 킨텍스로 바로 가는 방법은 없다는 해결이 안 되는 상태라, 일산역에서 킨텍스로 바로 가는 고양시 시내버스 노선 신설은 필요하다. M7731은 광역급행버스라 2,800원을 내야 한다.

3.4. 동골건널목 지하화

동골건널목[13]

이 역 앞에는 산들마을(본일산)과 후곡마을(일산신도시)을 잇는 동골건널목이라는 유서깊은 철길 건널목이 있었다. 통근열차가 다니던 시절에는 배차간격 1시간이었기 때문에 그리 혼잡하지 않았으나, 복선전철화 이후 열차가 자주 다니게 되면서 한 번 열차가 지나갈 때마다 새치기하는 버스와 엉켜 엄청난 헬게이트(...)를 일으켰다. 결국 지하화가 확정되었고, 지하화 공사중에 이 동골건널목으로 2011년 4월까지 버스를 제외한 모든 차량이 통과하고 그렇지 못한 버스들은 옆 일산교로 넘어가면서 헬게이트가 일산교로 옮겨가는 참극을 불러왔다.

동골지하차도

결국 2011년 5월 2일에 동골건널목을 대체할 지하차도가 완공되어 버스 노선들도 5월 14일부로 지하차도 쪽으로 돌아왔다. 지하차도 완공이 1년씩이나 늦어졌다. 물론 교통 상황도 예전의 원활한 수준으로 회복하였다. 2013년 5월 16일부터 인근 탄현지하차도가 확장 공사를 시작한 관계로 동골지하차도를 비롯한 근처의 지하차도들의 교통량이 대폭 증가한 상태이나 탄현지하차도가 2013년 12월에 4차선으로 임시 개통하고 2014년 7월 정식 개통함에 따라 동골지하차도의 좀 더 원활한 교통을 기대할 수 있을 듯 하다.

2014년 한국철도시설공단에서 내놓은 철도 건설과정 홍보 동영상. 끝 부분에 일산역 동골지하차도가 나온다. 3:28부터 보자.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#77c4a3><bgcolor=#77c4a3> 연도 ||

||<bgcolor=#77c4a3> 비고 ||

2009년	6,527명	[14]
2010년	8,597명
2011년	10,235명
2012년	11,080명
2013년	13,630명
2014년	15,491명
2015년	17,940명
2016년	18,664명
2017년	18,803명
2018년	18,652명
2019년	18,727명
2020년	14,347명
2021년	15,168명
2022년	16,885명
2023년	19,006명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

경의선 구간에서 가장 이용객이 많은 역이자 경의·중앙선 전체 일평균 승하차량 5위 역이다.
역 주변의 일산 1~3동 주민들은 물론이고, 저 멀리 중산1동 주민들도 이 역을 자주 이용한다. 역세권 및 배후인구가 10만명을 넘어가는 셈. 특히 많은 사람들이 사는 중산동에 전철역이 없다보니 아침에 11번이 중산동에서 수백, 수천명을 일산역으로 끌어오는 장면을 볼 수 있다.
2023년 8월 수도권 전철 서해선 연장개통 이후로 김포공항, 부천까지 빠르게 갈 수 있게 되면서 이용객이 더 많아졌고, 2023년 일평균 이용객 19,006명을 기록하면서 경의선 최초 2만명 돌파를 목전에 두고 있다.[15]
2024년 들어서 일산역이 일산동구, 일산서구 지역 철도역 일평균 이용객 2위로 올라섰다(1위가 대화역). GTX A 킨텍스역 개통 이후 대화역 이용객이 감소할 것으로 예상돼 일산역이 일산 지역 이용객 1위가 될 날이 얼마 안 남았다. 관련 링크

5. 승강장

경의·중앙선, 서해선 승강장

↑ 탄현
ㅣ	6	5	ㅣ	ㅣ	4	3	ㅣ	ㅣ	2	1	ㅣ
풍산 ↓

1	사용하지 않는 승강장[16]
2	사용하지 않는 승강장[16]
3	경의·중앙선	완행·급행	대곡· 서울역· 용문 방면
3	서해선	완행	대곡· 소사· 원시 방면
4	경의·중앙선	완행·급행	탄현· 운정· 문산 방면
4	서해선	완행	당역 종착
5	사용하지 않는 승강장[17]
6	사용하지 않는 승강장[17]

일산역 1, 2번 승강장과 5, 6번 승강장은 기본적으로 남북통일을 대비해서 남겨 놓은 승강장이었다. 중앙선과 직결 후 경의·중앙선에 일산역에서 대피를 하는 열차가 생기는 줄 알았으나 일산 시·종착 열차는 회차선만 들어갔다 기존 선로를 곧바로 이용하는 패턴이다. 회차선이 선로의 중앙에 있다는 것을 생각하면 중간 승강장을 사용하는 것이 편하긴 하다. 출퇴근 시간에 일산역에서 대피하는 줄 알았던 급행 열차 역시 일산역에서 대피하지 않는다.

추월은 주로 백마/능곡에서 수행되며 2015년 8월 1일 기준 추월이 필요한 대피열차 12대 중 8대가 백마, 4대가 능곡에서 대피하기 때문에, 일산역의 나머지 홈은 노는 판이다. 애초에 경의선 열차가 드문드문 다니는데 종착과 대피 여부에 따라 대피선을 사용하게 되면 승객들은 같은 방면을 이동할 때도 홈을 갈아 타야 하기 때문이다. 1, 2번 승강장을 서울/용문 방향 일반/대피열차 정차 구역으로, 5, 6번 승강장을 문산 방향 일반/대피열차 정차 구역으로, 3, 4번 승강장을 종착 후 회차 열차 구역으로 설정하면 종착 열차 빼고는 갈아탈 필요 없긴 한데 문제는 비용과 그에 따라 다른 것들까지 변경해야 한다. 한국철도공사도 이 문제를 알고 있는지 용량은 가장 많으면서도 2015년 현재까지는 결국 편의상의 이유로 아직까지 3, 4번을 제외한 다른 승강장은 쓰이지 않고 있다. 애초에 설계 당시부터 단순 대피를 목적으로 설계한 것이 아님을 짐작케 해주는 부분이다. 즉, 단순하고 직설적으로 말하면 경의본선 구간에서는 일반열차 정차 가능성이 가장 높다는 말이다. 누리로 등의 열차는 고상홈도 대응 가능하니.

일반열차가 일산역이 아니라 능곡역에 정차할 가능성이 있다는 얘기도 있었다. 능곡 정차의 장점은 운전취급과 승무교대, ~~저상홈이 있다는 점~~[18]까지 셋이라고 볼 수 있는데, 운전취급 능력은 3면 6선의 일산역도 만만치 않고 어차피 서울역이나 용산역에서 승무 교대를 할 것이니 근거리인 능곡에서 또 할 필요도 없다. 저상홈이 있다는 점도 최근 열차들이 저상-고상 동시대응 형태로 많이 뽑히고 있다는 점을 감안하면 큰 메리트도 아니다.[19] 결정적으로 일산역의 여객수요는 현재도 능곡역의 세 배 가량인데다, 덕양구에서 일산역 접근하는 것에 비해 일산에서 능곡역 접근은 몇 배로 어렵다. 수요를 생각한다면 당연히 일산역이 최우선 순위.

이외에도 대곡역에서 선로에 합류하는 서해선의 계획된 배선 상으로는 서해선 열차가 독립 회차선이 있는 일산역에서 회차한다. 경의선 상의 다른 역들은 모두 본선 상의 건넘선 방식이며, 일산역에만 본선에서 분기해서 나오는 Y자 형태의 회차용 인상선이 있기 때문이다. 더군다나 대곡역은 예상을 깨고 운전취급상으로는 능곡역의 피제어역이어서 이상 상황이 발생할 경우 빠른 대처도 어렵다. 그리고 어차피 일산역에서 제어하는데다 무배치간이역인 백마역에서 회차를 시키느니 수요가 있고 회차 시 본선 운행에도 지장을 안 주는 곳에서 회차를 시키는 게 백번 천번 낫다. 한때 3, 4번 승강장을 서해선 시·종착 열차와 경의·중앙선 일산역 시·종착 열차가 나눠 쓰고 순수 경의·중앙선 열차는 1, 2, 5, 6번 승강장으로 우회할 가능성이 제기되었지만, 최종적으로 서해선 열차도 기존의 경의중앙선이 사용하는 3, 4번 승강장에서 시·종착하는 것으로 되었다. #

또한 일산역에서 출발하는 비정기 ITX-청춘 관광열차의 경우 일산역 1, 2, 5, 6번 승강장을 사용한다. 경의선이 중앙선으로 직결됐을 당시 ITX-청춘 열차가 1, 2, 5, 6번 승강장을 사용했다.

사실 일산역은 경의선 복선전철화 당시 KTX 종착역으로 하려고 했으나, 경의선의 특성상 KTX를 일산역까지 끌어 올리기는 거의 불가능하였고, 결국에는 행신역이 KTX 종착역 역할을 계속하고 있는 것이다. 실제로 승강장 양쪽 끝을 보면, 길이를 확장할 수 있는 공간이 있는 걸 볼 수 있는데, 이는 일산역 건설 당시 종착역으로 계획하다 결국엔 흐지부지 됐기 때문이다. 하지만 통일이 된다면 KTX 정차역이 될 가능성은 충분히 있다. 아니면 일부 편성만 서울~개성 구간을 일반선으로 달려 정차 시킨다던지... ~~일산 경유 KTX~~ 그러나 서해선 KTX가 개통되면 투입될 가능성이 높아졌다.

3, 4번 승강장에 스크린도어가 설치되어 가동 중이다. 나머지 1, 2, 5, 6번 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있지 않다.

6. 연계 교통

일산역 연계 버스 정보
정류소	구분	노선
① 일산역 (20197)	<colcolor=#ffffff> 마을	066(암센터)
	시내	11(행신역)
	맞춤형	60(식사동)
	간선	771(종점)
② 일산역 (20190)	마을	066(탄현)
	시내	11(성석동)
	똑버스	고양똑버스02(고봉동)
③ 일산역 (58369)	마을	071(가좌마을) 079(두신마을)
④ 일산시장 (20193)	마을	056(백신고) 066(암센터)
	지선	7727(신촌)
	간선	771(상암DMC)
	좌석	830(영등포)
	직행좌석	5000(부천)
⑤ 일산시장 (20198)	마을	056(도촌/서촌/멱절) 066(탄현)
	지선	7727(설문동)
	맞춤형	20-1(교하)
	좌석	830(덕이동)
	직행좌석	5000(문산)

7. 기타

역사가 무려 100년이 넘는 유서깊은 역임에도 불구하고, 한국철도 100주년 기념 스탬프역에서 빠져있다. 이 역 대신에 백마역에 스탬프가 비치되어 있다. 결국 2014년 12월 17일 경의·중앙선 직결 기념으로 정식 스탬프가 생겼다. 등록문화재인 구역사 소재.

해당 역은 두 차례 걸쳐 역장을 잃은 곳으로 알려져 있는데, 1978년 8월 15일에 최규명 역장이 아이를 업은 채 철로를 건너던 어머니를 구하고 열차에 치여 순직했고, 후임 방사언 역장도 1979년 3월 27일에 선로로 내리려는 승객을 구하다 열차에 치여 순직했다. 철도청 측은 그들의 의로운 죽음을 기리기 위해 역사 앞에 위령비를 세워두고 있다.

1987년에 하얀세상 일산지점이 일산역 뒷편에 개원했었다. 덕분에 수업을 듣던 학생들은 기차소리에 맞춰 시간을 알 수 있었다고 한다. 현재는 주엽역을 거쳐 마두로 확장 이전되었다.

드라마 아이템에서 등장한다. 작 중 정진역이라고 나오는 곳이 일산역.

서해선 일산역은 서해선에서 유일하게 섬식 승강장인데다가 출입문이 오른쪽이다.

경의선에 새마을호가 다녔을 때 임진강역까지 운행했을 때는 서울역 출발 후에는 이 역부터 정차해서 금촌역, 문산역만 정차했다가 도라산역 연장 이후에는 중간에 신촌역, 수색역, 행신역에도 추가 정차를 했다가 전철 연장 이후 폐지되었다.

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[연장] 이 역부터 운정역까지 연장이 확정되었다. [2] 능곡역 이후 세워진 한국항공대역(당시 화전역)도 1954년에 개업했고 경의선 구간에서 수요가 높은 백마역(1966년), 행신역(1996년), 탄현역(2000년)도 이 역이 개업하고 오랜 시간이 지나서야 개업한 것을 생각하면 매우 오래된 역이다. [3] 고전 국어를 어느 정도 공부한 자는 알 터이지만, '하다'가 多의 의미로, 'ㅎㆍ다'가 爲의 의미로 쓰였다. [4] 연혁/지명유래, 일산1동주민센터 [5] 일산역 2번 출구(일산시장 방향)로 나와서 바로 왼쪽에 있다. [6] 역무원 정원 14명 [7] 구일산 지역에서 유명한 철물점이다. [8] e편한세상 일산 어반스카이 부지에 있다가 맞은편인 유진스웰2단지아파트 내부로 이전하였다가, 2023년 2월 8일부터 e편한세상 일산 어반스카이 내부로 이전하였다. [9] 일산시장 입구에 있다. [10] NH농협은행처럼 e편한세상 일산 어반스카이 개발 부지에 있다가 일산새마을금고 맞은편으로 이전. [11] 2019년 산림조합에서 새로 낸 점포. 일산시장 서쪽에 있다. [12] 중산동에 있던 SC제일은행 지점을 폐점하고 출장소로 격하 이전. 이 SC제일은행 중산지점은 1995년부터 출점했던 제일은행 고양시 1호 지점이었는데(강선마을 제일은행은 1996년), 29년 만인 2024년 폐점당한 셈이다. [13] 풍산역 방면에 있었으며, 지금은 없어졌다. [14] 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다. [15] 다만 서해선 배차에 대해서는 불만이 있는데 대곡역에 비해 배차시간이 두배로 긴편이다. 경의중앙선 운행 및 서해선 차량 부족으로 인하여 발생한 문제인데, 운정역 연장 및 차량 추가 발주가 이뤄지면 어느정도 해소 될 것으로 보인다. [16] 현재 해당 승강장은 이용 계획이 전혀 없는 유령승강장이다. 또 서해선 KTX는 5, 6번 승강장이 담당할 예정이다. [17] 서해선 KTX 개통 후 사용할 예정이다. [18] 현재는 대곡소사선 개통 준비로 인해 저상홈이 고상홈으로 개조되었다. [19] ~~DMZ-train이야 일산 수요를 노릴 필요도 크지 않고 능곡에 그저 저상홈이 있으니까 서는 것일 뿐이었고,~~ 결정적으로 대곡소사선 공사로 인해 저상홈이 고상홈으로 개조되면서 의미가 없어졌다. 그리고 장기적으로 모든 플랫폼을 고상으로 올리겠다는 계획이 있고 DMZ 트레인은 폐지되었다.

일산역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 구 역사

2.2. 현재 역사

3. 역 주변 정보

3.1. 1번 출구 - 일산신도시 후곡마을(일산3동) 방면

3.2. 2번 출구 - 본일산(일산1~2동) 방면

3.3. 킨텍스 접근성 문제

3.4. 동골건널목 지하화

4. 일평균 이용객

5. 승강장

6. 연계 교통

7. 기타

8. 둘러보기

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