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최근 수정 시각 : 2024-11-16 09:33:07

공덕역


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공덕역
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역명 표기
용산선 공덕
Gongdeok
孔德 / [ruby(孔徳, ruby=コンドク)]
5호선
6호선
경의·중앙선
공항철도
주소
5호선 서울특별시 마포구 마포대로 지하100 ( 공덕동 423-29)
6호선 서울특별시 마포구 백범로 지하200 ( 공덕동 439)
용산선 서울특별시 마포구 마포대로 지하92
( 도화동 25-13)
경의·중앙선
공항철도
관리역 등급 및 소속 영업사업소
용산선 보통역 (3급)
( 용산역 관리 / 코레일 서울본부)
5호선 광화문영업사업소 공덕역[1]
( 서울교통공사 영업본부)
6호선
운영 기관
5호선 서울교통공사
6호선
용산선 한국철도공사
공항철도 공항철도(주)
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1. 개요2. 역 정보
2.1. 수도권 전철 5호선2.2. 서울 지하철 6호선2.3. 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항철도2.4. 수도권 전철 신안산선2.5. 환승
3. 역 주변 정보
3.1. 출구 정보3.2. 용산선 선로용지 개발3.3. 경의선 유보지(늘장 독립공간) 개발
4. 일평균 이용객5. 승강장
5.1. 수도권 전철 5호선5.2. 서울 지하철 6호선5.3. 인천국제공항철도5.4. 수도권 전철 경의·중앙선
6. 기타7. 연계 교통8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

도심 속 접근성 뛰어난 4노선의 환승역
벚나무 가득한 힐링 산책길의 출발지
공덕역은 1996년 12월 30일 서울지하철 5호선 개통과 함께 영업을 개시하였다. 2000년 12월 서울 지하철 6호선 개통에 이어 2011년 인천국제공항철도 개통, 2012년 수도권전철 경의선이 개통하면서 공덕역에서 디지털미디어시티(DMC)역 구간이 신설되었다. 오늘날 4개 노선의 환승역으로 교통의 요충지로 역할하고 있다. 역 인근에 학교 및 관공서 등이 밀집하여 접근성이 뛰어나다. 때문에 역사 자체가 문화예술의 갤러리이자 벚나무 가득한 산책길의 출발지로, 때로는 트랜드를 선도하는 공간으로 사랑받고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구

2. 역 정보

파일:공덕역(5, 6호선) 안내도.jpg
역 안내도 ( 크게보기)
9, 10번 출구 에스컬레이터가 빠져 있다.

2.1. 수도권 전철 5호선

파일:공덕역 5호선.jpg
5호선 대합실
5호선 공덕역은 공덕오거리에서 충정로 방면으로 치우쳐진 곳에 있다.

5호선 착공 당시 공덕역은 승강장 직선화를 위해 공덕오거리에서 마포대로를 타고 북쪽으로 나간 곳에 건설할 계획이었다. 그러나 당시 착공이 확정된 서울 지하철 6호선과, 입안되고 있었던 수도권 전철 경의선 및 인천국제공항철도, 서울 지하철 10호선과의 환승을 고려해 원래 계획 위치에서 약 100m 정도 공덕오거리 쪽으로 더 들어왔고 6호선 환승 구조물도 미리 만들었다. 대신 승강장 직선화를 포기하고 곡선 승강장을 채택했다.

5호선 개통과 동시에 출입구가 6개(1번~5번, 8번) 개설되었다. 이 중에서 2번 출입구는 롯데캐슬 프레지던트와 연결되어 있으며, 3번 출입구는 효성중공업 본사 건물과 연결되어 있다.

5호선의 경우 엘리베이터가 운임구역 밖 지하 1층에서 바로 승강장으로 연결되어 탑승 시 지하 1층 엘리베이터 옆 단말기에 교통카드를 대야 한다.

2.2. 서울 지하철 6호선

6호선 공덕역은 공덕오거리에서 용산 방면으로 치우친 곳에 있다.

6호선 역사에서는 유일하게 상하행 개찰구가 분리되어 있으나, 지하 3층에 두 승강장을 잇는 연결통로가 있어서 횡단이 가능하다. 이 연결통로는 2000년에 6호선이 개통할 때와 동시에 개방되었는데, 2011년 12월 이전까지는 상당히 한산한 곳이었다. 당시 사진 이 연결통로는 공항철도 및 경의중앙선과의 환승통로를 염두에 두고 만든 것으로, 2011년 12월 공항철도 공덕역이 개통하면서 환승통로가 되어 사람이 많아졌다.

6호선이 개통하면서 6번 및 7번 출입구가 개설되었다.

6호선에서 양방향 모두 이 역에서 시종착하는 첫차와 막차가 한 대씩 있다.[5] 대흥역 - 공덕역 구간 상하행 선로 사이에 회차선이 있으며, 공덕역에서 종착하는 6호선 막차가 주박 후 6호선 첫차로 출발할 때 이 회차선을 이용한다. 이 회차선은 6호선 열차 2편성 정도를 수용할 수 있는 긴 회차선으로, 가끔씩 보선차량 등이 유치되어 있다.

2.3. 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항철도

파일:경의중앙선공덕역 대삽실.jpg
경의·중앙선 대합실
파일:공덕역 인천국제공항철도.jpg
인천국제공항철도 대합실

경의·중앙선, 공항철도 공덕역은 5, 6호선 공덕역 남쪽에 있으며, 두 노선의 통합역사다. 원래 계획은 경의선을 고가 역사로, 공항철도를 저심도 지하 역사로 만드는 것이었으나 인근 주민들의 반대로 경의선(현 경의·중앙선)은 저심도, 공항철도는 고심도 지하 역사가 되었다.

원래 경의중앙선 공덕역 자리에는 일제강점기에 용산선 공덕리역이 있었으나 1944년 전시공출로 폐지되었다.

공항철도 공덕역은 토지 보상 문제로 착공이 지연되어 다른 역들보다 늦은 2011년 11월 30일 개통했다. 참고

경의·중앙선 공덕역은 용산선의 공덕-용산 구간 지하화 공사가 2009년에야 시작되어 2012년 12월 15일 개통 때부터 2014년까지 수도권 전철 경의선 시종착역으로 기능했다.[6]

공항철도 개통으로 9번 및 10번 출입구가 신설되었다. 경의선 개통 이전에는 공항철도에서 관리하다가 경의선 개통 이후에는 코레일에서 관리한다.

5, 6호선 하차 후 9~10번 출입구로 나가려면 환승 통로를 거쳐야 하는데 거리가 짧은 편이 아니기 때문에 9번 출입구를 이용할 목적이면 그냥 8번 출입구로 나가도 된다. 10번 출구를 이용할 목적이면 7번 출입구로 나가 오른쪽 세븐일레븐 방향으로 들어가면 나온다.

2.4. 수도권 전철 신안산선

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
파일:sinansangdk.png
2011년에 수립된 신안산선 복선전철 기본계획안의 공덕역. 토정로를 따라가다 만리재로 방향으로 꺾어 들어가는 것으로 되어 있다. 역사 위치는 공덕시장쪽의 대로변으로 추정된다. 현재는 마포대로를 경유하다가 만리재로로 방향을 전환하면서 계획이 일부 수정되었다.

신안산선은 과거 3기 지하철 계획의 일부였던 서울 지하철 10호선을 사실상 계승한 노선이다. 한때 6호선 승강장 바로 아래 층에 10호선 승강장이 미리 설치되었다는 이야기가 떠돌았으나 정확히 밝혀지지는 않았다. 만약 진짜 승강장이 미리 설치되었다면 신풍역, 농성역처럼 터널로만 진입이 가능할 것으로 보이고 설치되지 않았다면 환승동선 정도만 고려한 것으로 보인다.

외환위기로 인해 10호선 계획이 폐기된 후 신안산선 계획상의 구간이 서울역에서 타절해 버린데다, 여의도 이북 구간도 노선을 변경하는 방식이 검토되면서 사장되나 싶었지만[7], 최종적으로는 이 역에서 환승되는 방식으로 환원되었다.

2.5. 환승

공덕역은 환승 동선을 최소화한 역으로, 환승 길이가 100m도 되지 않는다. 이는 1990년대 공덕역을 지나는 모든 노선(당시 가칭 5호선, 6호선, 10호선, 경의선, 신공항전철)이 착공 혹은 계획되어 동선을 미리 설계할 수 있었기 때문이다.

공항철도를 제외한 5, 6호선, 경의중앙선의 환승통로는 전부 승강장 한쪽 끝으로 나 있다. 특히 5호선-6호선 간 환승 시 주의해야 한다. 5호선 승강장 끝(방화 방면 1-1, 하남검단산/마천 방면 8-4)에서 바로 보이는 계단은 응암 방면이고 그 옆으로 들어가면 다른 계단이 있는데 이게 신내 방면이다. 승강장 중간 계단을 올라가면 안 된다. 경의중앙선에서 공항철도로 갈아탈 때는 올라가지 말고 내려가야 한다.

휠체어나 유모차 등의 환승은 5호선-6호선 응암 방면만 빼고 무난하다. 응암 방면 승강장 끝 환승통로에 경사로가 있지만 경사로 옆 엘리베이터로 내려가야 한다. 내려가서 맞은편 엘리베이터로 신내 방면 승강장으로 올라간 뒤 경사로를 내려와 왼쪽 엘리베이터로 내려가면 5호선이다.

3. 역 주변 정보

파일:_IGP3118-2.jpg
공덕오거리 모습

공덕역은 광화문, 서울역, 용산역, 이태원, 홍대, 신촌로터리, 여의도 등 도심, 부도심 지역과 가까운 교통 중심지로 마포 지역 중심가로서의 위상을 가진다. 역세권 주변으로는 사무실 빌딩과 호텔들이 즐비하고, 공덕오거리를 관통하는 마포대로변 뒤쪽으로는 아파트가 많이 들어서 있다.

마포대교와 연결되는 시내버스 중앙차로가 있지만, 이 중앙차로는 공덕오거리에서 애오개역 쪽으로 연결되어 있기 때문에 만리동고개 쪽으로 들어가는 노선들은 이 중앙차로 정류장을 이용할 수 없다. 공덕시장 정류장을 이용해야 한다. 그리고 염리동 쪽에서 만리동으로 갈 때에도 공덕오거리에서 좌회전이 안 되는 관계로 173번이나 604번은 인천국제공항철도 출구 옆길로 P턴 한다.[13] 마포대교 쪽에서 염리동으로 갈 때에도 공덕시장 입구로 P턴하는 지점이 있으며 7016번이나 7613번이 이용한다.

주변 시세가 빠르게 오르면서 신규 주택들이 계속해서 추가되어 역 주변으로 문화시설다운 공간은 발달하지 않은 게 문제다. 흔한 영화관도 공덕오거리 주변에는 없다. 영화관에 가고 싶다면 ( 명동/ 을지로 일대를 제외하고) 마포대교를 넘어 여의도( CGV 여의도)로 가거나[14] CGV 용산아이파크몰/ 롯데시네마 용산이 있는 용산역[15] 근처, 혹은 북쪽에 있는 신촌( CGV 신촌아트레온 / 메가박스 신촌)[16], 홍대( 롯데시네마 홍대입구, CGV홍대)[17]으로 가야 한다.

대신 문화시설 쪽으로 유명한 여러 지역들이 가깝게 위치하고 있단 장점이 있다. 때문에 공덕역 주변 지역에 거주하는 사람 입장에서는 휴일에 광화문, 신촌, 홍대, 용산, 여의도 등지로 가기 편하다.[18]
파일:gondkejkoienirnerf.png
공덕역 역세권 지역 재개발 구획도. 네이버 지적도이다.

용산선이 지하화된 이후 공덕역 주변은 서울특별시 역세권 재개발 사업이 가장 활발한 곳 중 하나가 되었다. 4개 노선( 5, 6, 경의·중앙, 공항철도) 역세권에다가 향후 신안산선까지 개통할 예정이니 S-OIL, 효성그룹, KPX그룹 등 재벌 그룹이나 언론사까지 가세하여 주변의 작은 가옥이나 경의선 지하화 부지를 매입해 오피스텔, 주상복합 아파트, 기업 사옥 등으로 재개발하고 있다.

이러한 재개발로 인해 공덕시장이 없어질 예정이다.[19] 공덕시장 부지는 추후 오피스텔 및 복합시설로 재개발할 예정이라고 하며, 이미 2015년 6월 사업시행인가를 승인받았다. 그래서 2015년 6월 이후부터 경의선 지하화 상부 부지가 각종 주상복합 아파트 및 오피스텔 등의 신축으로 점차 개발되고 있으며, 해당 재개발 사업이 완료되면 5호선과 신안산선 역세권 부분까지 재개발될 것으로 보인다. 이미 공덕시장 부분까지 부동산 업체에서 노리고 있어 공덕시장의 풍경 역시 2025년부터는 거의 사라지게 될 것으로 예상된다.

공덕역 인근을 포함해 마포구가 재개발되어 신축 아파트단지가 증가하자 대흥, 신촌 방향 백범로에 대형 학원들이 새로 생기기 시작하였다. 신축 아파트들이 들어서자 사교육 시장도 같이 성장하게 된 것이다. 하이스트(미래타임교육), 이강학원, 명인학원, 이투스 등이 있으며 이는 신촌로터리에 강북 본원을 이전한 종로학원까지 이어진다.

3.1. 출구 정보

파일:Seoulmetro5_icon.svg 파일:Seoulmetro6_icon.svg 파일:GJLine_icon.svg 파일:AREX_icon.svg 공덕역 출구 정보
1 경의선 숲길
서울지방고용노동청 서울서부지청
서울서부고용플러스센터
염리초등학교
서울마포우체국
2 신촌오거리 방면
동도중학교
서울디자인고등학교
서울여자중· 고등학교
서울창업허브
서울시50플러스 중부캠퍼스
3 아현동주민센터
서울마포경찰서 방면
서울신용보증재단
4 서울공덕초등학교
서울서부지방법원 / 서울서부지방검찰청
별정우체국연금관리공단
노사발전재단 / 신용보증기금
지방공기업평가원
국립재난안전연구원
한국지방재정공제회 / 서울특별시 보훈회관
5 만리동고개
공덕시장
사랑의전화복지재단
6 한겨레신문사
효창공원 방면
한국사회복지회관
금성출판사
마포펜트라우스
7 도화동
도화동주민센터
에쓰-오일
8 도화치안센터
경찰공제회
에쓰-오일
서울특별시평생교육진흥원
9 도화치안센터
10 새창고개길

3.2. 용산선 선로용지 개발

용산선을 지하화하면서 한국철도시설공단에서 경의선-공항철도 공덕역에도 호텔과 업무시설을 올리는 역세권개발사업을 추진하였다.[22] 공덕오거리가 서울 부도심 중 하나고, 홍대입구역 상부 개발과 달리 토지보상 문제도 없었기에 순조롭게 추진되었다.

2013년 8월 28일 서울특별시에서 지구단위개발계획안을 가결하였고,[23] 당초 2013년 연말에 착공할 예정이었으나 시공사 분쟁 등으로 인해 약 7개월 후인 2014년 7월에 착공되었다. 당시 효성그룹이 시공사 및 사업자로 발주되었고, 효성해링턴 스퀘어라는 명칭으로 시공 중에 있었으나 공사 도중 몇 가지 기술적인 사양의 문제가 발견되어 공사기간이 당초 완공 예정 시기보다 소폭 지연되어 2016년 12월 11일 완공을 목표로 하였으며, 2017년 4월부터 본격적인 영업 및 운영에 들어갔다.
<nopad> 파일:hyosunggd.jpg
공덕 효성해링턴 스퀘어 조감도
복합역사는 A동(24층), B동(8층)으로 나뉘어 있으며, 구름다리로 서로 연결돼 있다. 마포대로 도로변에 있는게 A동, 뒤에 있는게 B동이다. A동에는 대림산업의 글래드 호텔 공덕점[24]과 오피스텔 용도로 사용되며, B동에는 아펠가모 예식장 및 음식, 미용 등 각종 상업시설이 입점해 있다. 한동안 이 곳에 영화관이 들어온다는 소문이 있었는데, 영화관 예정 부지는 아래에 서술된 이랜드의 건축 예정 건물이다.

A동은 공덕역 9번 출구와 연결되어 곧바로 진입이 가능하다. 그러나 이곳은 공항철도나 경의·중앙선을 이용하는 경우가 아닌 이상 접근성이 상당히 열악하므로 이곳에 볼일이 있다면 A동은 8번 출구, B동은 7번 출구를 이용하는 대안이 용이하다.

3.3. 경의선 유보지(늘장 독립공간) 개발

<nopad> 파일:img_050204_6.jpg <nopad> 파일:6226972196da71a548f72c539b6c1c51.jpg
공덕역 부근지역 개발사업 조감도 2016년에 가설된 '늘장' 독립공간 (2016년 당시 촬영)
공덕 더샵 뒷쪽 옛 경의선(용산선) 부지에는 한국철도시설공단이 이랜드그룹을 사업시행자로 선정하여 공덕역 부근지역 개발사업을 추진하고 있다. 해당 부지는 국유지로서 토지 주인인 철도시설공단이 부지를 30년간 무상으로 운영할 수 있는 조건으로 이랜드에게 개발을 의뢰하여 재산 가치를 증대시키려는 것이다.

모 국회의원이 의정활동 보고서에 공덕역에 영화관이 들어올 것이라는 얘기를 한 적이 있는데 바로 여기를 두고 말한 것이다. 그런데 2016년 조사 결과, 사업부지 내 지하 지반 상태가 열악해 원래 조감도대로 20층 규모의 건물을 지을 수 없다고 한다. # 사업 축소가 불가피한 상황이라고 한다. 사업이 지연되고 있는 이유에 대해서 지하 시설물 때문에 하중이 많은 고밀도 개발을 할 수 없게 되어 수익성이 악화되었는데 이랜드 역시 재무건전성이 악화된 상태라 개발할 엄두를 못내고 있다고 한다. 아무튼 입지가 입지인지라 어찌됐던 개발하는 쪽으로 진행은 되고 있다고 한다. 현재 계획되고 있는 안으로는 12층 규모의 건물(A동, 마포우체국 옆 공터)로 호텔, 오피스텔 등 근린생활시설과 6층 규모의 건물(B동, 구 늘장 부지)로 12관짜리 영화관[25] 및 어린이극장(주민편익시설)을 포함한 주차타워가 들어온다고 한다. 한편 일부 주민들에게서 주차타워 부지(구 늘장)를 경의선 숲길의 연장선으로 공원으로 조성하자는 주장이 있으나 별 힘은 얻지 못하는 듯하다.

재개발이 지지부진한 사이 2015년부터 2020년 4월까지 경의선 부지를 개발하는 것에 반대하는 시민단체들이 독립공간을 세워 4년 넘게 해당 부지를 무단 점유했다. 이 공간은 외부에는 통상 경의선 공유지라고 불리는 듯 하나, 이들끼리는 '늘장'으로 통칭하였다. 기사 늘장이라는 말이 통용되지 않던 시절(2013~2014)에 이 공간에서는 시민들을 위한 행사도 열고 바자회 등을 개최하는 등 소소하게 운영하였다. 그런데 2015년에 <늘장협동조합>이 해당 부지의 운영 주체로 뽑힌 후 아현동 재개발로 밀려난 포차거리 철거민과 홍대거리 벨트의 젠트리피케이션 타도를 내세운 신좌파 시민단체들이 서로 이해관계를 가지고 연대하였고, 이들이 공유지에 임시점포를 차리게 되었다.[26] 늘장 역시 개발 예정지가 되면서 두 번 철거당할 위기에 처하자 포차 업주들을 지키기 위해서 다른 신좌파 공동체들이 모여들기 시작했고, 그 세력이 점점 커져 마포구의 신좌파 시민운동 거점으로 발전하게 된 것이다. 늘장 안에서는 관련 인원들이 가건물을 짓거나 인디밴드 독립자본 록 페스티벌을 하거나(51++) 텃밭을 가꾸거나 잡동사니를 가져다 놓았고 이 때문에 인근 주민들에게 주기적으로 민원 폭탄을 맞았다.

2013년 계약 당시에는 토지소유자인 철도시설공단이 원하면 나가는 조건을 대가로 임대하는 것으로 계약했으나, 2015년 10월에 실제로 나가달라고 하자 이들은 나갈 수 없다고 주장하며 2020년까지 버텼다. 마포구청에서도 여러 차례 나가달라고 공문을 보냈는데도 요지부동이었다. 그들은 "(소유자가) 개발을 할 테니 나가달라는데, 도리어 그동안 개발도 하지 않았으면서 갑자기 왜 나가달라는 거냐"는 논리를 펼쳤다. 해당 기사 민교협 측에서 컨테이너 박스 수 개 동을 설치하려다 마포구청에서 경고문과 함께 펜스를 쳐 제지되기도 하였고, 2019년 여름에는 마포구청에서 강제집행 차원으로 경의선 공유지 전체를 빙 둘러싸고 철체펜스를 치려다 시민단체의 반발로 철골 구조물만 설치된 채 무산된 적이 있다. 2019년에는 철도시설공단에서 부당 이득을 취득하였다며 이들에게 3억원을 청구하였으며, 동시에 마포구청에서는 늘장의 주체인 신좌파 시민단체와 명도소송을 개시하였다. 출처

이 사건을 다루는 언론사의 견해는 성향에 따라 갈린다. 부동산 개발에 우호적인 조선일보에서는 늘장 공유지를 슬럼처럼 규정하고 있다.[27] 반면 신좌파 운동에 우호적인 한겨레에서는 국유지를 무조건 개발할 것이 아니라 시민을 위한 공간으로 조성하는 것 역시 고려해야 한다고 주장한다.[28]

2020년 3월 경에 마포구청에서 늘장 측과 협상을 거듭한 끝에 2020년 4월까지 나가지 않으면 몇 십억 원 가량의 과태료를 부과하겠다고 최후 통첩을 하였고, 이에 2020년 3월부터 자발적인 철거가 시작되었다. 이 때 작별 파티를 벌여 밤 늦게까지 소음을 유발해 주민들에게 빈축을 샀다. 2020년 4월 28일 철거가 완료되어 철제 펜스가 둘러졌다.

2020년 5월에는 마포구청에서 늘장 철거를 완료하고 한국철도시설공단에 늘장 점거 부지를 반환하였다. 철도공단은 이랜드와 협의하여 호텔과 주차타워, 영화관 등 상업시설을 건축할 예정이다. 기사 당시 계획으로는 2021년 3월 착공 예정이었다. 사업 세부내용

이 늘장이라는 곳을 만들어서 무단 점거를 오랫동안 했기 때문에 개발 계획에도 문제가 생겼다. 대통령령인 국유재산법 시행령이 늘장이 무단 점유하는 동안 개정됐는데, 대통령령이 개정되면서 서울특별시는 원래 무상으로 이 지역을 개발할 수 있던 것을 정해진 기한이 지나 한국철도시설공단에 매년 60억 원 씩 지급해야 하는 상황이 됐기 때문이다. 서울시는 이에 대해 재정 지출을 못 한다며 버티고 있어서 한국철도시설공단과 이랜드에서도 재개발을 하기에 어려운 상황이다. 기사

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#996cac><bgcolor=#996cac> 연도 || 파일:Seoulmetro5_icon.svg || 파일:Seoulmetro6_icon.svg || 파일:GJLine_icon.svg || 파일:AREX_icon.svg ||<bgcolor=#996cac> 총합 ||<bgcolor=#996cac> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 2000년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" 		2000년 28,906명 7,768명 8,469명 8,374명 36,674명 [29]
2001년 25,130명 15,334명 40,464명
2002년 23,921명 19,649명 43,570명
2003년 24,068명 21,311명 45,379명
2004년 23,829명 22,615명 46,444명 비고
2005년 24,029명 23,145명 47,174명
2006년 24,409명 24,730명 49,139명
2007년 24,362명 25,675명 50,037명
2008년 24,241명 25,924명 50,165명
2009년 25,129명 27,450명 52,579명 }}}}}}}}}
2010년 26,001명 27,853명 53,854명
2011년 27,446명 27,918명 3,418명 58,782명 [30]
2012년 28,072명 32,778명 4,106명 5,332명 70,288명 [31]
2013년 28,831명 33,754명 3,944명 7,018명 73,547명
2014년 28,840명 34,517명 4,759명 8,010명 76,126명
2015년 26,941명 35,132명 6,613명 8,374명 77,060명 [32]
2016년 24,611명 34,730명 6,672명 3,325명 69,338명
2017년 27,000명 35,014명 7,138명 3,942명 73,094명
2018년 27,682명 35,862명 7,864명 4,696명 76,104명
2019년 29,036명 36,527명 8,469명 5,560명 79,592명
2020년 22,462명 28,319명 6,516명 3,989명 61,286명
2021년 22,749명 28,439명 6,869명 4,163명 62,220명
2022년 24,603명 31,242명 7,702명 5,045명 68,592명
2023년 26,965명 34,370명 8,420명 6,034명 75,789명
출처
파일:Seoulmetro5_icon.svg 파일:Seoulmetro6_icon.svg : 서울교통공사 자료실
파일:GJLine_icon.svg : 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실
파일:AREX_icon.svg : 서울열린데이터광장

5. 승강장

5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 나머지 세 노선은 2면 2선의 상대식 승강장이다.

4개 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 5호선과 6호선 승강장은 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

5.1. 수도권 전철 5호선

파일:attachment/gongdeok5.jpg
5호선 승강장
마포 ↑
ㅣ 하 상 ㅣ
↓ 애오개
상 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 여의도· 까치산· 김포공항· 방화 방면
하 광화문· 왕십리· 하남검단산· 마천 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 (방화 방면) → 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선, 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 1-1
파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 (하남검단산, 마천 방면) → 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선, 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 8-4

5.2. 서울 지하철 6호선

파일:attachment/gongdeok6.jpg
6호선 승강장
파일:132690623_d712f7b9c4_o.jpg
스크린도어 설치 전 6호선 승강장
파일:626Gongdeok.jpg
6호선 역명판

위의 역명판 사진을 보면 아직 당역 표기는 지하철체이다.[37] 반면 5호선은 서울남산체로 교체되었다.

공덕역에서 유일하게 오른쪽 문이 열리는 승강장이다. 나머지 세 노선의 승강장은 왼쪽 문이 열린다.[38]

이 역에서 봉화산/신내행 열차를 타면, 자신이 탄 문(진행방향 기준 오른쪽)이 다시 열리는 역이 5개 정거장이나 차이가 나는 한강진역이고, 응암순환행 열차를 타면, 4개 정거장 차이가 나는 합정역이다.
대흥 ↑
하 ㅣ ㅣ 상
↓ 효창공원앞
상 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선 합정· 월드컵경기장· 디지털미디어시티· 응암 방면
하 삼각지· 이태원· 고려대· 신내 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선 (봉화산,신내 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선, 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 8-4
파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선 (응암순환 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선, 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 1-1

5.3. 인천국제공항철도

파일:공항철도공덕역.jpg
인천국제공항철도 승강장
↑ 서울역
2 ㅣ ㅣ 1 - ~ㅣ~
홍대입구 ↓
사실 인천공항행 승강장 쪽에 또다른 승강장이 있지만 벽으로 막아놔서 상대식 승강장처럼 보인다. 이 승강장 앞에는 선로가 없고 선로를 놓을 수 있는 노반만 있다. 공항철도 유튜브 벽으로 막힌 승강장은 용산발 열차가 사용할 예정이었으나 오래동안 사장되었다. 다만 용산국제업무지구 개발이 정상화가 됨에 따라 지선의 건설이 재추진되어 이 승강장을 다시 사용하게 될 가능성도 있다. #
- 사용하지 않는 승강장
1 파일:AREX_icon.svg 공항철도 홍대입구· 디지털미디어시티· 김포공항· 인천공항2터미널 방면
2 서울역 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 (서울역 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선, 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 6-1
파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 (인천공항2터미널 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선, 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 1-4

역 구내에 2퍼밀의 구배가 있다.

5.4. 수도권 전철 경의·중앙선

파일:경의중앙선 공덕역 승강장.jpg
경의·중앙선 승강장
파일:경의중앙선 공덕역 역명판(부착식).jpg
경의·중앙선 역명판
↑ 서강대
1 ㅣ ㅣ 2
효창공원앞 ↓
1 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 홍대입구· 디지털미디어시티· 행신· 문산 방면
2 용산· 이촌· 왕십리· 용문 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:GJLine_icon.svg 경의중앙선 (문산, 도라산 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선, 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선, 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 1-1
파일:GJLine_icon.svg 경의중앙선 (용문, 지평 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선, 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선, 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 8-4

경의·중앙선(용산선) 공덕역에서는 본래 신분당선 연결선로가 분기해 나갈 예정이었고, 이 때문에 승강장을 2면 4선 쌍섬식 승강장으로 계획하여 바깥쪽 2선은 신분당선 직통열차 승강장으로 쓸 예정이었다. 그러나 신분당선 직통 계획이 무산되면서 승강장 규모가 축소되어 현재의 상대식 승강장으로 개통되었다.

6. 기타


7. 연계 교통

마포대로 중앙버스전용차로
일반 마포역 ← 공덕역 → 아현동주민센터
급행 ← → 충정로역
공덕역 연계 버스 정보
정류소 구분 노선
공덕역(중)
(14003) 		<colcolor=#ffffff> 지선,맞춤
시내
간선
직행좌석
공항
공덕역(중)
(14004) 		지선,맞춤
시내
간선
직행좌석
공항
공덕역1번출구
(14180) 		지선
간선
좌석
심야
직행좌석
광역급행
공덕역2번출구
(14179) 		지선
간선
좌석
심야
직행좌석
공덕전철역 (14814) 마을
공덕역.공덕시장
(14141) 		간선
심야
공덕시장
(14142) 		간선
심야
공덕시장 (14491) 마을
공덕전철역 (14753) 마을
공덕오거리.공덕전철역
(14149) 		간선
심야
광역급행
공덕역
(14153) 		마을
지선
공덕오거리
(14150) 		간선
심야
서울대동창회관
(14152) 		마을
간선
공덕역10번출구
(14134) 		마을
지선
공덕역10번출구
(14135) 		마을
지선

8. 둘러보기

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선의 역 목록
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파일:Seoulmetro5_icon.svg 마포(528), 애오개(530)
파일:Seoulmetro6_icon.svg 월드컵경기장(619), 마포구청(620), 망원(621), 상수(623),
광흥창(624), 대흥(625)
파일:코레일_기본_로고.svg 파일:GJLine_icon.svg 서강대(K313)
파일:삼태극.svg 디지털미디어시티(A04)[은평구]
공항철도
합정(238, 622)
2호선, 6호선
홍대입구(239, K314, A03)
2호선, 경의·중앙선, 공항철도
공덕(529, 626, K312, A02)
5호선, 6호선, 경의·중앙선, 공항철도
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[1] 5호선, 6호선 통합 환승역이다. [2] 환승통로를 통한 횡단만 가능하다. [3] 1섬식, 단선식 [4] 한쪽 승강장을 막아놓고 상대식 승강장으로 쓰고 있다. [5] 첫차는 응암행 6004, 봉화산행 6005로, 막차는 평일에는 6352/6355, 토요일 및 공휴일은 6274/6275명절 6226/6227이다. [6] 「경의선 공덕~DMC구간 내년 12월 우선 개통」, 2011-09-14, 파이낸셜뉴스 [7] '여의도~공덕~서울역~청량리' 루트를 '여의도~신촌~독립문~혜화역~청량리' 경로로 변경하려 했는데 선형이 지나치게 변형되고 대수요처인 서울역을 회피해야 하는 문제가 있어 기각되었다. [8] 글래드 호텔의 글래드 마포가 들어서 있다. [9] 연금복권520 1등에 당첨되면 반드시 찾아가야 하는 곳이기도 하다. [10] 배달의 민족 우아한 형제들의 광고업체로 대중에게 익숙해졌으며, LG 계열 광고회사이다. [11] 옛 산업인력공단 부지를 리모델링한 곳이다. [12] 원래 신용보증기금 본점 사옥이었으나, 공공기관 지방 이전 정책에 따라 본점은 대구로 이전했다. [13] 서울대동창회관 정류장 경유 [14] 중앙차선의 모든 버스와 7613번이 여의도로 간다. [15] 경의·중앙선을 타면 된다. [16] 공덕역2번출구 정류장에서 173번을 제외한 나머지 버스가 모두 간다. [17] 604번과 7613번이 간다. [18] 전부 지하철로 2~3개 역 정도의 거리다. [19] 「공덕 족발·전 골목 사라지나…오피스텔로 변신 가속화」, 2015-08-18, 시사저널 [20] 이 그룹도 이랜드계열보다는 덜 알려져있지만 종교적 색채를 띠는 기업이다. 광고에서도 '주일은 쉽니다'를 명시하기도 하고, 애초 플래그십 브랜드인 에벤에셀부터가 구약 사무엘기에서 따온 고유명사다. [21] 백종원의 골목식당에 출연한 적이 있다. [22] 「아래는 지하철역…위는 관광호텔」, 2013-07-02, 한국경제신문 [23] 「경의선 공덕역, 숙박+업무 ‘복합역사’로 재탄생」, 2013-08-29, 아시아경제 [24] 「공덕역, 비즈니스 호텔 메카로 뜬다」, 2015-09-30, 서울경제 [25] CGV라는 설이 있다. [26] 리쌍 곱창집 사건의 우장창창도 이곳에 있던 적이 있다. [27] 서울 한복판 금싸라기 땅, 이렇게 5년만에 슬럼 됐다(2020.4) [28] 여기가 종착지 또 어디로 가나!(2019.6) [29] 6호선의 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다. [30] 공항철도의 2011년 자료는 개통일인 11월 30일부터 12월 31일까지 32일간의 집계를 반영한 것이다. [31] 경의·중앙선의 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다. [32] 공항철도의 자료는 해당 연도까지 국토교통부 철도통계의 자료를 반영하였으며, 환승인원이 포함되어 있다. [33] 공덕역에서 이용객수가 30,000명이 넘는 노선은 유일하게 6호선뿐이다. [34] 실제로도 5호선이나 경의·중앙선이나 공항철도를 이용할 승객이 6호선 개찰구를 이용하는 장면이 보인다. 5호선 출구로 왔지만 6호선 개찰구를 이용하는 등 이 역에선 6호선 의존도가 높다. [35] 5호선까지는 멀고 개찰구 위치가 지하2층 구석에 있어서 가까운 6호선 개찰구로 흡수되는 승객이 있기 때문이다. [36] 그래도 6호선 대합실로 나가는 사람이 아직은 많다. [37] 6호선은 합정, 이태원, 한강진, 태릉입구, 봉화산, 신내역만 서울남산체로 교체되었다. [38] 5호선은 우측통행에 섬식이고, 공항철도랑 경의·중앙선은 좌측통행에 상대식이다. [39] 다만 공덕역이 실질적인 시종착 기능을 한 적이 없었던 것은 아니다. 경의선과 중앙선의 직결 이전에 서울역행과 공덕행으로 나누어 운행한 기록이 있다. [40] 김포 골드라인 개통 이후에는 김포공항역도 해당되었으나 2023년 7월에 서해선이 개통하면서 5개 노선 환승역으로 등극하면서 다시 유일해졌다. 김포공항역은 추후 KTX-이음 운행도 예정되어 있다. 물론 여의도역에 신안산선과 GTX가 개통되면 유일이라는 타이틀은 다시 사라진다.

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