서해선

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, 목포-군산간 건설 예정이었으나 취소된 철도노선에 대한 내용은 서해안선 문서

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[[대한민국\| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 고속철도	경부고속선 호남고속선 수서평택고속선
준고속철도	경강선(원주~강릉) 서해선(홍성~송산) 중앙선(청량리~도담) 중부내륙선
간선철도	경인선 경부선 경의선 호남선 경원선 충북선 경전선 장항선 전라선 경춘선 동해선 중앙선(도담~경주) 영동선 경북선 태백선 안산선 과천선 분당선 일산선 신분당선 서해선(대곡~원시) 인천국제공항선 경강선(성남~여주) 진접선 수도권광역급행철도에이선(수서~동탄)
지선철도	경부고속지선 경부지선 경강지선 호남지선 경전지선 장항지선 전라지선 동해지선 중앙지선 경의지선 영동지선 경북지선 태백지선 인천국제공항지선 경춘지선 안산지선 분당지선
전용철도	광양제철소선 당진제철소 내부 철도 석탄부두선 송정리 비행장선 포항제철소선 K-2인입선
건설 중	신안산선 경강선(시흥~성남) 동탄인덕원선 교외선 춘천속초선 남해선

}}}}}}}}} ||

수도권 전철 서해선
경의선	일산역 ~ 대곡역 (6.9km, 14.62%)
서해선	대곡역 ~ 원시역 (40.3km, 85.38%)
역 목록 \| 역사 \| 개통 효과 \| 연장

<colcolor=#fff><colbgcolor=#0054A6> 서해선 西海線 \| Seohae Line

소유자	<colbgcolor=#fff,#1f2023> 대한민국 정부 [1][2]_{국가철도공단에 소유권 행사 위임}
사업 시행	서부광역철도 _{대곡~소사 구간}
	이레일 _{소사~원시 구간}
	넥스트레인 _{원시~서화성 구간}
운영기관	한국철도공사 [위탁]
노선번호	202(홍성~송산) 321(대곡~원시)
노선명	서해선(홍성~송산) 서해선(대곡~원시)
종류	간선철도, 준고속철도, 일반철도
광역전철 노선	대곡 ↔ 원시
영업거리	41.8km, 90.01km
궤간	1,435mm
역수	21
기점	대곡역 서화성역
종점	원시역 홍성역
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호장비	ERTMS Lv.1 (ATP), ATS-S2
선로최고속도	대곡~서화성: 120km/h 서화성~홍성: 250km/h[4] 개량 완료 후 대곡~소사: 150km/h[5] 소사~서화성: 120km/h 서화성~홍성: 250km/h
선로	복선
개업일	2018년 6월 16일 소사~ 원시( 하중 제외) 2023년 7월 1일 대곡~ 소사 2024년 11월 2일 서화성~ 홍성( 내포 제외)
개업 예정일	2026년 3월 원시~ 서화성( 국제테마파크 제외)[6] 2026년 내포 2027년 4월 국제테마파크 미정 하중
운영계통	서해선 계통 수도권 전철 서해선( 대곡~ 원시~ 서화성) ITX-마음 ( 홍성~ 서화성) 다른 노선의 운행계통 [펼치기 · 접기] * 신안산선 계통 수도권 전철 신안산선 ( 시흥시청~ 국제테마파크)[7] 평택선 계통 평택선 순환열차 ( 홍성~ 홍성)[8] 개통 예정 [펼치기 · 접기] * KTX [9] ( 홍성~ 경부고속선 직결선[10]/ 대곡 [11]) 화물열차

1. 개요2. 구간

2.1. 대곡~서화성 구간2.2. 서화성~홍성 구간

2.2.1. 건설 과정

2.3. 군산~부안~목포 구간

2.3.1. 홍성~군산 구간 편입

3. 문제점

3.1. 서해선 KTX의 서울 진입 문제

3.1.1. 김포공항역- 대곡역 정차

3.2. 원시~서화성 구간의 공사 지연

3.2.1. 초지~서화성 셔틀 버스 운행3.2.2. ~~평택선 경유~~(무산)

3.3. 스크린도어 호환 문제

4. 역 목록5. 지선 철도6. 기타7. 둘러보기

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1. 개요

서해선 홍보영상

서해선 홍보영상 (영문)

서해선은 경기도 고양시 대곡역에서 충청남도 홍성군 홍성역을 남북으로 잇는 간선철도로, 대곡역~ 원시역 구간은 2018년에 개통되어 수도권 전철 서해선으로 운행 중이며, 서화성역~ 홍성역 구간은 현재 2024년 11월 ITX-마음이 개통하였으며 이 중간에 끼여있는 원시~서화성 구간은 2026년 3월에 개통될 예정이다.

한편 장항선 홍성 ~ 익산 구간까지 직결 운행을 차후에 할 예정인데, 일부 노선이 그랬듯 한 노선으로 통합 가능성이 있으나 거기까지는 밝혀진 바 없다. 실현시 3개 도에 걸친 장거리 노선이 된다. 또한 서울과 호남, 전라선을 잇는 바이패스로서 오송 위에 문제가 생길 때나 급히 돌아가야 할 때, 화물 운송할 때 기능을 톡톡히 할 것이고, 안보상 중요한 기간망 역할을 맡을 것이다.

또한 위쪽으로는 화물철도 기능도 할 예정이다. 항구 방향인 인천신항선, 석문산단선, 새만금선 등이 간접연결되는 간선철도 중 가장 가깝고, 서화성역 문서에 나오듯 트럭으로 환적될 야적장도 마련되어 있다. 또한 평택선도 동시에 개통되어 경부선 등 타 노선으로 이어지며, 최대 주한미군 기지인 캠프 험프리스로도 이어져 안보상 크게 중요하다.

2. 구간

<rowcolor=#fff> 경기순환철도 계획
<rowcolor=#000,#fff> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<rowcolor=#fff> 경기순환철도 京畿循環鐵道 / Gyeonggi Circle Railway (가칭)
<rowcolor=#fff> 노선명	구간
서해선	선부역 ~ 소사역 ~ 대곡역
교외선	대곡역 ~ 의정부역
별내의정부선	의정부역 ~ 별내별가람역
별내선	별내별가람역 ~ 별내역 ~ 암사역
서울 지하철 8호선	암사역 ~ 복정역
분당선	복정역 ~ 수원역
수인선	수원역 ~ 한대앞역
선부~한대앞 직결선	한대앞역 ~ 중앙역 ~ 선부역
GTX C선 (순환 2선)	동두천역 ~ 의정부역 ~ 창동역 ~ 삼성역 ~ 금정역 ~ 한대앞역, 수원역
함께 보기: 수도권 광역급행철도 F노선

}}}}}}}}} ||

물리적으로는 ( 경의선 직결, 교외선과도 직결이 가능하게는 해 놓음)~ 대곡역~ 소사역~ 원시역~ 서화성역~ 홍성역~( 장항선 직결) 구간이 한 선로로 이어질 예정이며, 이 중 일산역~ 대곡역~ 소사역~ 원시역~ 서화성역 구간에 수도권 전철이 운행할 예정이다. 하지만 원시~서화성 구간은 신안산선의 일부로 추진되고 있으므로 엄밀하게 서해선에 해당하는 구간은 대곡~원시 구간과 서화성~홍성 구간이다. 물론 대곡소사선의 선례처럼 원시역~서화성역 구간 역시 서해선에 편입될 가능성이 훨씬 크지만, 그 여부는 원시역~서화성역 구간이 개통할 때 알 수 있다.

2.1. 대곡~서화성 구간

자세한 내용은 수도권 전철 서해선 문서 참고하십시오.
소사~원시 구간은 2018년 4월 6일에 서해선으로 확정, 명명되었고 2018년 6월 16일에 개통하였다.[12] 대곡~소사 구간은 2023년 6월 16일 국토교통부 고시에 의해 추가로 편입되었으며, 2023년 7월 1일에 개통되었다.

남은 원시~서화성 구간은 2026월 3월 개통을 목표로 현재 공사중이다. 공사 자체는 신안산선 사업자인 넥스트레인에서 공사중이나, 선로구간 자체는 서해선의 일부이며, 2026년 3월 31일 개통시 일단 서해선 광역전철이 서화성역까지 연장운행할 예정이다. 또한 동시에 전 구간에 걸쳐 서해선 KTX가 운행될 예정이다. 하지만 후술할 사유로 실제 개통시점은 아직 누구도 확신할 수 없다. 물론 대곡소사선의 사례처럼 서해선으로 편입될 가능성이 높지만, 서해선 편입 고시는 개통 몇달 전에 편입할 것으로 보인다.[13]

한강을 지나는 능곡역 ~ 김포공항역 사이는 하저터널 구간이다.

KTX 운행을 위해 대곡 ~ 초지 구간에 개량공사가 진행될 예정이다. 증속목표는 200km/h.

2.2. 서화성~홍성 구간

[ 노선도 펼치기 · 접기 ]: 위의 노선도에서 수인선 세류삼각선과 분당선 신갈지선은 취소되었다. 인덕원병점선은 이후 동탄인덕원선으로 조정되었고, 분당선 오산지선은 정상추진중이다. 장래신설역으로 표기된 내포역은 최종적으로 2026년 개통예정이고, 유니버설 스튜디오 코리아는 무산되어 다른 국제테마파크로 건설방향을 돌렸다. 또한 신안산선은 이후 한양대학교 에리카캠퍼스까지 연장하는 것으로 변경되었다.

서해선 KTX 서화성 → 홍성 무정차 시운전 운전실 시점 영상

화성시 서화성역에서 출발하여 홍성군 홍성역을 잇는 철도이다. 북으로 대곡~서화성간 광역철도구간과 이어지고 남으로 장항선과 이어진다. 원래는 야목- 예산 노선으로 지정되었으나, 경제성이 없다는 이유로 현 노선으로 바뀌었다. 2024년 11월 2일 개통 예정으로 21세기에 인천국제공항철도, 경강선 이후 여객 간선으로는 세번째 신설되는 일반철도이다. 2021년 1월 5일 중앙선에서 첫 선을 보인 신형 준고속열차 KTX-이음이 운행할 예정이므로 개통되면 서울에서 홍성까지 지역 교통에 일대 혁명이 일어날 것으로 예상된다. 또한 철도가 지나지 않는 시와 군의 하나인 당진시에 철도 교통이 들어온다.

여객도 여객이지만, 이 노선의 진정한 의미는 화물 쪽에 있다. 남쪽으로 가는 열차가 모두 거치는 경부선 구간의 화물우회를 위해 지어지며 호남선-전라선은 장항선을 거쳐서, 대전 방면은 평택선을 거쳐 이어진다. 남북통일이 되면 장항선-서해선-경의선 방향 화물열차의 우회가 가능하고 경원선 방향 화물열차는 여기에 교외선을 거쳐 우회할 수 있다. 특히 수인선 수원 구간의 지하화로 경부선과 수인선을 연결하는 세류삼각선 계획이 엎어짐에 따라 본 노선의 중요성은 더 커지게 되었다. 화물 우회 측면 외에도 장기적으로는 당진, 서산 지역의 화물 수요를 흡수하려는 측면도 있다. 당진의 현대제철과 서산시 대산읍의 석유화학단지의 화물 수요가 생각보다 크기 때문이다. 이후 2024년 10월 7일 정보공개포털에 서화성역과 안중역 간에 근거리 중계화물열차를 운행함과 동시에 안중역에서 평택선을 경유해 부산신항/부산진으로 컨테이너를 실어나르는 화물열차를 양방향 각각 일 2회, 태화강으로 철강을 실어나르는 화물열차를 양방향 각각 일 1회 운행하는 계획이 공개되었다. #

장항선과 직결하여 철도판 서해안고속도로의 역할을 할 것으로 보인다. 그러면서도 서해안고속도로와는 멀리 떨어진 구간이 많은 것이 특징인데, 이는 향남 이북으로는 평택시흥고속도로의 선형을 따라가고 향남~홍성 구간도 39번 국도~ 40번 국도의 선형에 더 가까우며, 직결운행하는 장항선의 홍성~군산 구간이 서해안고속도로를 그대로 따라간다. 한편 장항선 익산 이후 호남/전라선과 이어져, 유사시 우회 역할을 할 수도 있다. 전 역이 고상홈으로 지어질 예정이다. 또 향남역까지는 신안산선과 공용역으로 KTX, 신안산선 열차가 운행하게 된다.

한편 장항선 삽교역 ~ 홍성역 구간의 경우 삽교역 인근에서부터 서해선과 평행하게 달리나 내포역 ~ 홍성역 구간이 직선 형태인데 비해 장항선은 화양역 때문에 선형이 불량하다. 그래서 서해안 내포철도가 개통될 경우 장항선과 서해선 합류점을 북쪽으로 올려 해당 구간을 정리할 필요가 있지만, 2023년 기준 장항선 삽교역~ 홍성역 구간이 복선전철화가 된 데다가 해당 구간이 이미 2005년~2008년까지 개량이 된 상황이라 이 구간을 정리할 가능성은 높지 않다. 정리를 한다고 해도 서해선 개통 후에 토지구획 정리가 필요한다든지, 장항선의 효율이 크게 떨어진다든지 등, 직접적으로 정리의 필요성이 생기는 경우에 한하여 할 가능성이 높고 조금 더 직접적으로는 서해안 내포철도의 개통을 통해 정리할 가능성이 있다. 이 경우 서해선 내포역과 장항선 삽교역을 잇는 삽교삼각선이 생길 수도 있다.

2.2.1. 건설 과정

<rowcolor=#fff> 공정률 현황
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; color:#000000" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]	<rowcolor=#fff> 연도	공정률[14]
2020. 1	59.1%
2020. 2	59.8%
2020. 3	60.5%
2020. 4	61.4%
2020. 5	62.0%
2020. 6	62.7%
2020. 7	64.3%
2020. 8	65.2%
2020. 9	67.2%
2020. 10	68.0%
2020. 11	69.7%
2020. 12	69.7%
2021. 1	71.7%
2021. 2	72.0%
2021. 3	74.1%
2021. 4	74.9%
2021. 5	75.9%
2021. 6	77.2%
2021. 7	78.2%
2021. 8	79.3%
2021. 9	80.3%
2021. 10	81.3%
2021. 11	82.1%
2021. 12	84.2%
2022. 1	84.2%
2022. 2	84.7%
2022. 3	84.7%
2022. 4	84.9%
2022. 5	85.2%
2022. 6	85.2%
2022. 7	86.3%
2022. 8	86.3%
2022. 9	87.7%
2022. 10	88.2%
2022. 11	90.2%
2022. 12	91.6%
2023. 1	91.6%
2023. 2	91.6%
2023. 3	92.3%
2023. 4	92.7%
2023. 5	92.8%
2023. 6	93.2%
2023. 7	93.6%
2023. 8	93.6%
2023. 9	93.7%
2023. 10	93.7%
2023. 11	93.8%
2023. 12	94.0%
2024. 1	94.0%
2024. 2	94.0%
2024. 3	95.1%
2024. 4	95.4%
2024. 5	95.5%
2024. 6	95.9%
2024. 7	96.0%
2024. 8	98.3%
2024. 9	99.5%	}}}}}}

2014년에 공사의 물꼬를 트기 시작했다. 정부에서 대략 300억 원의 예산을 2015년 예산안에 책정하였고 이것이 조기 건설의 발판이 될 것이라는 분석이다. 물론 대략 4조에 달하는 총비용에 비하자면 상당히 적은 양이지만 첫 삽을 뜰 수 있는 것이다. 한편 계획 당시 고려되지 못한 내포신도시에 대한 문제가 어떻게 해결되는지는 지켜볼 수밖에 없을 듯하다. 일단 2015년 4월에 착공한다고 한다.[15] 한편 삽교 지역에 역사가 없는데, 이는 지역 언론들의 경우 가칭 삽교역(위 노선도 상 장래신설역) 신설을 낙관적으로 보고 있다.[16][17] 2021년 12월 16일 삽교역 신설이 확정되었다.[18] 이후 장항선 삽교역과 이름이 겹치는 문제로 내포역으로 가칭이 변경됐다.

2015년 5월 22일 홍성역에서 착공식이 열리면서 착공을 시작했다.[19] 2015년 하반기에는 추경예산까지 편성받았다. 이와 함께 국토교통부에서는 영등포역까지 열차를 운행한다고 하는데, 이는 수도권 전철 서해선과 신안산선과 직결시킨다는 계획이다. 청량리역을 넘어 용산역까지 가는 ITX-청춘과 유사한 구조가 될 것으로 보인다. 문제는 신안산선은 아직 착공까지 시간이 걸릴 듯하고 신안산선에는 대피선이 아직 없다는 것이다.

2015년 10월 4일, 서해선 건설사들의 입찰담합이 발각되었다.[20] 2015년, 이듬해인 2016년 예산안이 국회에서 논의되는 가운데 충남 지역의 요구액 3,950억원에 못 미치는 2,337억만 확보될 것으로 보인다. 올림픽 발로 폭풍공사중인 경강선과 TK 지역예산으로 손꼽히는 동해중부선에 밀리는 모양이다. 티스푼 공사는 아니지만 2020년 개통까지는 아직 넘어야 할 산이 많다. 물론 지역 정치권에서는 2016년 본예산은 아니더라도 추가경정예산으로라도 넣고자 하는 듯하다.

2016년 12월, 2017년 예산안에서 해당 예산이 추가 배정된 것으로 보인다. 또한 공사 진행이 순조롭게 이루어져 현재 공정률은 10%를 돌파한 상태라고 한다.

2018년 11월, 많은 구간에서 공사 현장이 목격되고 있다. 교각도 많이 올라간 상태이며, 아산만을 건너는 철교도 상판을 올리는 중이다. 공정률은 30%대라고 한다.[21]

2019년 7월 2일에 서해선 복선전철의 준공 날짜가 2020년 12월 31일에서 2022년 12월 31일로 2년 연기됐다.[22]

2019년 하반기에 서해선 복선전철이 안산에서 중간에 환승을 해야 서울로 향할 수 있다는 말이 생기면서 서울 직결 문제가 대두됐다.[23]

2020년 11월에 전체 공정률이 69.7%를 기록했다. 여기서 노반 공정률은 86.1%를 기록했는데, 이는 평택시 안중읍의 안중역이 공사되는 6공구 구간의 노반 공정률은 79.4%로 가장 낮은 상태이다.[24]

2021년 1월 공정률은 71.7%이다.[25] 5공구 구간은 91.2%를 기록하고 있는데, 이는 6공구 구간이 두 달 전에 비해 78.4%로 다시 떨어지는 모습을 보이고 있었다.

2021년 6월 25일, 향남역 인근 변전소 설치 공사의 지연으로 2022년으로 밀렸던 완공 시점이 2023년으로 다시 미루어졌다.

2021년 7월 19일, 서해선 복선전철 전 구간에서 가장 난코스로 꼽히는 " 아산고가교 5련 아치교"의 상량 설치가 완료되었다.[26] 해당 아치교는 연장 625m, 높이 44m로 국내 최장·최대 규모이다.

2022년 7월 기준 7공구와 8공구가 완공되었다. 나머지 공구들도 90% 이상의 공정률을 보이고 있으나 유독 4공구의 진척도(공정률 88.6%)가 느린 모습을 보이고 있다.

2022년 8월 기준 진척도가 가장 느렸던 4공구의 공정률이 90%대(91.3%)에 진입했다. 그 외에도 2개 공구의 공정률이 99%에 도달했다.

서해선이 2024년 6월에 개통할 예정이다. 당초 개통 예정 시기였던 2023년 12월보다 6개월 지연됐다. 국가철도공단은 서해선 전 구간을 2024년 6월에 개통할 예정이라고 25일 밝혔다. 2022년 10월 기준 공정률은 88.2%이지만 당초 공단은 2023년 12월 서해선 전 구간을 개통할 계획이었다. 그러나 레미콘 등 자재 수급 불안으로 개통 시기가 미뤄졌다. 다만, 국토교통부가 서해선 복선전철화 사업 기간을 2024년 12월 말로 고시해 개통 시기가 더 늦춰질 수도 있다.[27]

2022년 11월 기준 전체 공정률이 90%에 진입했다.

2023년 말 종합시운전에 들어갈 예정이다.

안중역에서 연계되는 평택선의 전철화 공사로 인해 개통이 2024년 6월에서 10월로 연기되었다.[28]

2024년 2월 22일부터 열차운행 시험을 위한 전기 공급이 시작된다. #

2024년 4월 2일에 향남역 부근에서 시운전 중인 KTX-이음의 사진이 부동산카페에 올라왔다. #

2024년 4월 19일, 서해선에서 화물열차 시운전을 했다. https://youtu.be/OFK62qdKatU

2024년 5월 19일, 안중역~ 인주역 구간에서 서해선 KTX 산천 시운전이 이뤄졌다. https://youtu.be/Cokpvub_F7c

2024년 5월 20일, 한 페이스북 유저는 홍성역에서 KTX-산천과 KTX-이음을 목격했다. #

2024년 9월 26일, 서해선에서 ITX-마음이 시운전을 하였다. #

2024년 9월 27일, 국토교통부가 고시 제2024-509호로 철도거리표를 개정고시하면서 송산~홍성 노선의 기점과 종점이 뒤바뀌게 되었다. 종전에는 홍성역이 기점이었으나 개정고시를 통해 서화성역 이북 1.3km지점이 기점이 되었다. 대곡역을 기점으로 하기 위해서라고 비고란에 적시했다.

2024년 10월 22일, 한문희 코레일 사장이 안중역을 비롯한 서해선의 주요 역에 방문해서 선로 및 역 시설 마무리 공사 현황을 점검했다. #

2024년 11월 1일, 홍성역 광장에서 개통식을 진행하였다. 개통식 속보

2.3. 군산~부안~목포 구간

자세한 내용은 서해안선 문서 참고하십시오.
제4차 국가철도망 구축계획 후보 노선으로 대야역에서 목포역까지 이어지는 서해선 전라도 구간(군산목포선)이 반영돼 있다. 서해안고속도로를 따라가는 노선이다.

대야역 - 군산역 - 부안군(줄포면) - 고창군 - 영광군 - 광주송정역 구간을 신설하고, 이후 호남선과 직결해 목포역으로 가는 노선이다.

2.3.1. 홍성~군산 구간 편입

물론 홍성 이북 구간과 연결되는 한 노선이 되려면 장항선의 홍성~군산 구간 편입이 돼야만 하는 것은 아니다. 노선명 고시에 따르면 시종착점을 소괄호로 부기하여 분리된 노선에 하나의 노선명을 부여할 수 있다. 다만 서해선-장항선 직결 운행이 확정적이기에 아예 편입될 가능성이 높은 상황이다.

3. 문제점

3.1. 서해선 KTX의 서울 진입 문제

자세한 내용은 서해선 KTX 문서

의 KTX의 서울 진입 문제 부분을

참고하십시오.

3.1.1. 김포공항역- 대곡역 정차

신안산선을 경유한 홍성 ~ 서울 진입이 불가능해지면서, 서해선 김포공항역이 KTX-이음 열차 또한 정차가 가능하도록 다중 슬라이드 구조[29]의 승강장 안전문으로 시공되었다. 또한 대곡역에도 정차하게 돼, 수도권 전철 경의·중앙선과 GTX-A를 이용할 수 있게 만들 예정이다. GTX-A선 대곡역 선상역사에 서해선 KTX 운행을 위한 열차 승무원 숙박시설을 추가로 건설하고 있다. GTX A선 대곡역은 지하에 들어서지만, 지상 6층짜리 지상 역사를 추가로 건설한다. SG레일 민자사업자의 사옥으로 쓰면서 이것저것 편의시설이 들어선다. 대곡소사선의 사업시행자인 서부광역철도가 비용을 분담해서 건설하고 있으며 2024년 11월 서해선 KTX 개통과 동시에 모습을 드러낼 예정이다.

서해선 KTX는 대곡역 착발로 서해선, 장항선을 잇는 기존선 KTX 형태로 운행하게 된다. 이 구간을 달릴 KTX-이음 열차는 대곡역 - 김포공항역 - 초지역 - 서해선(송산-홍성)의 각역 - 서해선 홍성역 - 장항선 대천역 이남으로 연결되는 노선으로 다닐 예정이다. 경부고속선 연결선 완공 이후에도 이 운행계통은 유지할 예정이며, 경부고속선 연결선 개통 이후에는 KTX-산천 열차가 경부고속선 진입, KTX-이음 열차는 김포공항역-대곡역 진입 노선으로 분화하게 된다.[30]

이에 따라 서울시내 진입 문제에 대한 우려는 어느 정도 해소될 예정이다. 김포공항역이 서울 서부에 어느 정도 치우친 위치이기는 하나, 도심이나 강남 접근성이 그렇게까지 불편한 역은 아니다. 서울역으로는 인천국제공항철도로 22분, 2호선 환승이 가능한 홍대입구역까지는 14분 만에 진입 가능하다. 또한 강남으로 가기도 수월한데, 신논현역으로 서울 지하철 9호선 급행열차로 33분이면 접근이 가능하다. 김포공항까지만 직결이 되더라도 홍대입구든 강남이든 기존 노선대로라면 홍성 ~ 용산 장항선 구간에서만 2시간이 소요되는 것보다 상당히 시간이 단축되는 셈이다. 그러나 강남의 경우 김포공항역에서 거리가 멀기 때문에 도로가 막히지 않는다면 고속버스 서울호남-홍성을 타는 것이 최선이다. 이 경우는 익산평택고속도로, 오산용인고속도로 개통 이후에는 소요 시간이 1시간 30분 정도로 단축될 예정이다.

하지만 문제는 원시~서화성 구간이 빠른 시일안에 완공되지 못하여 논의 자체가 무의미해졌다. 임시방편으로 제시된 평택선을 이용하는 방법도 무산되었다.

3.2. 원시~서화성 구간의 공사 지연

서해선 광역전철의 기종점은 원시역이 아니라 서화성역으로 예정되어 있다. 하지만 분명 서해선 구간으로 간주되지만 시흥시청역~서화성역 구간은 신안산선과 공용 구간으로, 시화호 구간은 신안산선 1단계 6공구에서 공사가 진행 중이기 때문에, 이에 따라 신안산선이 개통하지 않으면 서해선 열차는 시화호를 건너 안산 이북으로 진입할 수 없다. 서해선과 비슷하게 경기도에서 끊긴 경강선, 중부내륙선은 서울로 가는 신분당선, 수도권 전철 수인·분당선과 각각 판교역, 이매역에서 환승이 되지만, 아직 교각 건설도 못 끝낸 상태로 서해선 서화성~홍성 구간은 신안산선이 좌초한다면 어떠한 노선과 연계되지 못해 사실상 존재 의미를 상실하게 된다. 감사원이 지적한 부분이 바로 이것이다.

2017년 1월에 위 내용이 기사화되었다.[31] 사실 이렇게 된 것은 USKR을 유치할 계획의 일환으로 서울과의 접근성을 높이기 위해 서화성~원시 구간을 일부러 신안산선으로 편입한 것인데 USKR 사업의 무산과 신안산선 사업 지연으로 어중간하게 된 것이다. 2018년 4월 신안산선 주관사 대표와의 기사 인터뷰에 따르면 해당 부분에 대해서 의견 조율이 이뤄질 것이라고 밝혔다.[32]

물론 신안산선 '일부 구간 선개통' 이라는 명목 하에 서해선의 온전한 연결을 위해 해당 구간을 먼저 공사하거나[33] 대곡소사선의 사례처럼 준공 후 다시 서해선으로 환원하는 등의 방법이 없지는 않지만, 문제는 애초에 공사 자체가 지연되고 있다는 점이 우려스러웠다. 2020년 11월에 넥스트레인의 신안산선 현황 홈페이지에 게시된 공사 진척 사진에서는 아직도 부지 성토 및 다짐 단계에 머물러 있는 모습을 확인할 수 있다.[34] 심지어 이마저도 서화성~원시 구간(약 6km) 중에서 약 2km에 불과하다. 해당 사진이 촬영된 장소가 화성시 송산그린시티 동측지구일대이고, 사진에 나온 숲과 갯벌 사이의 해안선 및 도로 모양을 보면 어느 지점인지 파악할 수 있다. 게다가 서화성~원시 구간에서 가장 중요한 부분인 시화철교 건설이 전혀 시작되지 않은 상황이다.

2020년 12월에는 시화철교 인근의 호안철거 및 유수지 매립 작업을 하고 있었다.[35]

2021년 2월 5일 공사 사진을 보면 PHC파일이 시공되면서 가건물 컨테이너가 여러 개 세워졌다.[36]

2021년 12월 기준으로 차량기지 공사와 서화성~원시 구간 개착 성토 공사를 진행 중에 있다. 이후 2022년 8월경, 뻘 지대에 파일을 박는 작업이 시작됐다.

2023년 4월의 6공구 사진을 보면 문제의 시화고가[37] 구간은 아직 파일공사가 반쯤 되고 있는 상태이다.[38]

2023년 9월 경, 시화철교 교각의 윤곽이 드러나기 시작했다. 한편 송산기지는 점점 완성으로 나아가는 중이다.

2023년 10월, 안산시가 신안산선 공사로 인한 시화호수로 통제를 공지하며 기간을 10월 18일부터 2025년(예정)으로 안내한 것을 보아 2025년 4월 개통을 예상하는듯 하다.

2024년 1월 시화고가 진행상황( 넥스트레인)

2024년 1월 현재, 서해선 시화고가는 아직 교각 기둥 타설 단계에 있다. 2027년 이후 개통될 가능성이 점점 커지는 상황이다. # 4월 23일 모노레일 마이너 갤러리의 유저가 걸어서 답사한 결과도 위 1월 사진과 별반 다를 게 없다.

2024년 6월 시화고가 진행상황( 넥스트레인)

2024년 6월 경, 신안산선의 재연기 소식이 퍼지면서 신안산선 6공구의 진척이 가장 빠른 것도 알려지게 되었다. 하지만 이는 송산차량기지 진척이 6공구 내에서 가장 빠르기 때문이며, 사진과 같이 시화고가는 아직도 교각 공사 중이어서 2024년 10월 개통은 사실상 불가능해졌다. 국가철도공단에 따르면 약 2년 연기된 2026년 3월 개통 예정이다.

그러나 서해선 홍성역~ 서화성역 구간은 시화고가와 상관없이 2024년 11월 개통이 확정인 상태이다. 평택선 전철화와 같이 개통한다고 한다. # 이로써 중부내륙선 시즌 2가 서해선에서 벌어지게 된다. 오히려 중부내륙선보다 심각한데, 이는 중부내륙선은 부발역 종착이라[39] 수도권 전철 경강선과 바로 환승이라도 됐지만 이쪽은 서울 방향으로 가려면 무조건 버스를 갈아타야 한다.

2024년 8월경부터 시화고가의 교각이 완성되어 상판이 올려지기 시작했다.

2024년 9월 시화고가 진행상황( 넥스트레인)

3.2.1. 초지~서화성 셔틀 버스 운행

수도권 전철 서해선 초지역과 서화성역을 오가는 서해선 셔틀버스로 단절을 해소하려 하고 있다.

3.2.2. 평택선 경유(무산)

아니면 수원 경유 KTX같이 경부선- 평택선-서해선 경유 KTX를 만드는 것도 이론상 가능하지만 회차와 플랫폼 문제가 발생한다. 평택선이 경부2선 상행 방면으로만 연결되어 있어 서해선 직결 열차를 서울로 보내는 것은 가능할 수도 있겠으나 반대로 평택지제역에서 들어오려면 하행1선에서 상행2선으로 갈아타야 하는데, 이는 선로가 서정리역 인근에 설치되어 있기 때문에 약 4.5km 정도를 역주행해서 들어가야 한다. 아니면 구.경주역의 사례처럼 평택역까지 온 다음 방향을 전환시켜서 평택선으로 진입해야 하는데, 이는 어느 쪽도 운영상 난점이 있기 때문에 현실적으로 열차 환승이 필요할 것으로 보인다.[40] 결국 이러한 운행 계통은 현실화되지 않았고, 대신 평택선을 활용한 순환 운행 ITX가 신설되는 것으로 방향이 정해졌다.

3.3. 스크린도어 호환 문제

서화성역 이남 구간은 당초 KTX 이음만 운행할 예정이었다. 그에 따라 당연히 스크린도어도 KTX 이음 기준으로 설치되었는데, 그러나 원시역~ 서화성역 구간 개통 전까지 ITX 마음으로 운행하면서 스크린도어와 출입문 위치가 맞지 않는 문제가 생겼다. 이에 따라 순수 서해선 운행 열차는 스크린도어가 맞는 1, 2호차만, 평택선 경유 순환 열차는 3, 4호차만 발매하는 것으로 조치했다.

다만, 2026년 3월에 서해선 시화호 구간이 개통되면 원래대로 KTX 이음이 투입될 예정이기에 ITX 마음이 계속 운행할지 여부는 불투명하다. 관련 게시글

4. 역 목록

자세한 내용은 서해선/역 목록 문서 참고하십시오.

5. 지선 철도

노선번호	노선명	기종점	철도거리	역수
32101	안산연결선	(시우)↔ (안산)	2.6㎞	-

서해선에는 현재 1개의 지선철도가 있으며 이것은 수도권전철 서해선의 임시 차량기지로 쓰고 있는 시흥차량사업소 출입을 위해 건설된 차량기지방면 인입선이다. 차량기지 착발 서해선 열차들은 4호선 구간(오이도역~안산역)을 무정차 통과한다.

추가로 1개의 지선철도가 에비타당성 조사에 선정되어 향후 건설될 예정이다. 문재인 정부에서 2019년부터 향후 5년간 175조 원을 들여 시행하기로 한 2019 국가균형발전 프로젝트 [41] 중 충남지역에 ' 석문국가산업단지 인입철도(석문산단선) 건설 사업'이 기획재정부의 예비타당성 조사 면제 대상에 선정되었다.[42] 이에 따라 대산석유화학단지 및 석문국가산업단지 내 철강단지 등에서 생산된 물자 이동이 한결 편리해질 것이다.

이외에도 인주산단을 지나 삽교호-당진도심(아니면 순성)-서산-태안으로 이어지는 지선도 계획될 가능성이 있다,물론 현재는 거론조차 안되지만,

6. 기타

서해라는 이름을 가진 철도 노선이지만 정작 서해 바다를 볼 수 있는 구간이 없다. 이는 동해안에 바짝 붙어 지나가는 구간이 있고, 동해시와 동해역까지 지날 예정인 동해선의 이름이 먼저 지어지고 거기에 대칭되는 이름으로 지어졌기 때문이다. 다만 전 구간이 개통하면 바다를 볼 수 있는 구간은 동해선보다 많아질 예정이다.

수도권 북서 지역부터 남쪽으로 거의 굴곡 없이 쭉 뻗은 노선으로 전국 노선을 통틀어 보아도 손에 꼽을 정도로 선형이 좋다.

철도거리표상 시화호 이남 부분의 괄호 부기가 '송산~홍성'으로 되어 있다. 시점부도 서화성역보다 북쪽이다. 즉 송산차량기지~서화성 구간은 개통되지 않았지만 철도거리표상 함께 고시된 것.

네이버 지도에서는 원시~홍성 구간 전체가 광역전철 운행계통으로 표시되고 있는데 이는 명백히 오류이다.[43][44]

7. 둘러보기

수도권 전철 신안산선
신안산선	여의도역 ~ 한양대 정거장 (29.7km)
경강선	광명역 ~ 시흥시청역 (9.7km)
서해선	시흥시청역 ~ 원시역 ~ 국제테마파크역 ~ 향남역 (34.7km)
역 목록 \| 연장

[1] 대곡~원시 구간: 임대형 민자사업으로 건설 [2] 원시~서화성 구간: 수익형 민자사업으로 건설 [위탁] 소사~원시 구간 역무운영 및 시설물 관리: 서해철도에 위탁 [4] 국제철도연맹 기준 고속철도의 최소 충족 속도인 200km/h 이상으로 달릴 수 있는 구간 중 하나로, 총연장이 90km에 달한다. [5] 150km/h급으로 전차선로, 전력설비 등을 개량할 예정이다. # [6] 해당 구간은 신안산선의 건설사인 넥스트레인에서 공사 중인데, 이는 전체 구간의 공정률이 낮다. 현재는 빠르게 공사가 진행 중이긴 하나 언제 개통할지는 누구도 모른다. 다만, 신안산선 구간 6공구는 2024년 10월 현재 83%의 공정률로 다른공구보다 공사 진행속도가 가장 빠르다. 따라서 이대로 공사가 진행한다면 이르면 2026년 이후에 개통이 가능하다. [7] 장래에는 향남역까지 연장운행할 예정. [8] 순환열차이기 때문에 시종착역이 같음 [9] 향후 장항선과 직결 예정이다. [10] KTX-청룡 [11] KTX-이음 [12] 「[시흥소식]서해선 복선전철 시흥시 구간 역명 확정 등」, 뉴시스, 2018-03-28 [13] 대곡소사선도 개통 한 달 전에 서해선으로 편입되었다. [14] 출처 서해선 복선전철 현황 [15] 「서해선 복선전철 건설사업 4월 착공」, 연합뉴스, 2015-01-22 [16] 「서해선전철 삽교역 신설 낙관적」 (회원가입 필요), 예산뉴스 무한정보, 2014-12-08 [17] 「서해선 삽교역 신설 ‘가시화’」, 홍성신문, 2015-02-03 [18] 「서해선 복선전철 ‘삽교역’ 신설 확정」, 내포뉴스, 2021-12-16 [19] 「'홍성∼송산' 서해선 22일 착공…서울까지 1시간」, 연합뉴스, 2015-05-21 [20] 「공정위, 서해선 복선전철 건설공사 입찰담합 적발」, 뉴스토마토, 2015-10-04 [21] 국가철도공단 공식 네이버 블로그 [22] 서해선(홍성~송산) 복선전철 건설사업 실시계획 변경 승인, 2019년 7월 2일 [23] 「서해선 복선전철 반쪽짜리 철도되나?」, KBS, 2019-07-19 [24] 국가철도공단 > 정보마당 > 정보공개 FAQ > 서해선 복선전철 공정률(목록) [25] 서해선복선전철 공정율(2021년 1월), 국가철도공단 [26] 「국가철도공단, 국내최장·최대 5련 아치교 설치 완료」, 파이낸셜뉴스, 2021-07-19 [27] 「서해선 2024년 6월 개통 예정... 공정률 90% ‘6개월 지연’」, 인천투데이, 2022-11-25 [28] 서해선 복선전철 개통 또 미뤄져..6월→10월, 당진신문, 2023-12-23 [29] 판교역 스크린도어도 KTX-이음 정차를 위해 2023년 말에 일반형에서 다중슬라이드형으로 개조되었다. [30] 편성 수는 경부고속선 직결 열차가 조금 더 많을 것으로 보인다. 서울역의 시내 접근성은 차치하더라도 나중에 서해선의 선로용량 문제가 나올 수 있기 때문인데, 수도권 전철 서해선이 단독으로 다니는 현재는 RH 10분, NH 15~17분 정도의 배차간격을 보이지만 여기에 신안산선 지선도 합류하게 된다면 배차간격이 더 좁아지게 되는 데 반해 아직 계획만 있는 하중 정거장이 개통되기 전까지는 원종역까지 대피선 없이 공용으로 달려야 한다. 설령 미개통 상태로 쓴다고 해도 평면교차 문제에 신안산선 분기역인 시흥시청역을 지나고 나서야 나오는 역이라서 도움이 될지는 미지수. [31] 「[긴급점검 제구실 못하는 서해선 복선전철·1]허리 끊긴 서해안 철도망」, 경인일보, 2017-01-23 [32] 「[인터뷰]정천희 넥스트레인 신안산선 프로젝트 책임」, 대한경제, 2018-04-11 [33] 이후 넥스트레인 공사 공구 중 시화고가 구간의 6공구가 제일 진척이 빠르다는 점이 공개되었다. [34] 신안산선 > 공사현황 > 공사진행 현황 [35] 신안산선 > 공사현황 > 공사진행 현황 [36] 신안산선 > 공사현황 > 공사진행 현황 [37] 넥스트레인 공사진행현황에서 사용하고 있는 명칭. 시화호를 지난다. [38] 신안산선 > 공사현황 > 공사진행 현황 [39] 현재는 판교역까지 연장되었다. [40] 광주광역시에서 광주송정역 진입후 역주행으로 광주시까지 운행하는 방안을 ' 스위치백 방식'이라며 건의했지만, 코레일이 안전상 이유, 물리적 이유를 들어 거절한 전례가 있다. [41] 「정부, 5년간 175조원 들여 국가 균형발전」, 중앙일보, 2019-01-29 [42] 「충남 석문국가산단 인입철도 건설 ‘파란불’...예타 통과」, 동양일보, 2018-08-27 [43] 추후 향남역까지 수도권 전철 신안산선이 연장 예정이지만 개통 예정시기도 2028년 12월이기 때문이다. [44] 심지어 원시~서화성 구간은 이제야 교각 공사가 진행중이다.

서해선

1. 개요

2. 구간

2.1. 대곡~서화성 구간

2.2. 서화성~홍성 구간

2.2.1. 건설 과정

2.3. 군산~부안~목포 구간

2.3.1. 홍성~군산 구간 편입

3. 문제점

3.1. 서해선 KTX의 서울 진입 문제

3.1.1. 김포공항역- 대곡역 정차

3.2. 원시~서화성 구간의 공사 지연

3.2.1. 초지~서화성 셔틀 버스 운행

3.2.2. 평택선 경유(무산)

3.3. 스크린도어 호환 문제

4. 역 목록

5. 지선 철도

6. 기타

7. 둘러보기

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