중부내륙선

[[대한민국| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
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<colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> 중부내륙선 中部內陸線 | Jungbunaeryuk Line
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소유자	대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임
운영기관	한국철도공사
노선번호	204
노선명	중부내륙선
종류	간선철도, 준고속철도
영업거리	94.1㎞[1]
궤간	1,435㎜ ( 표준궤)
역 수	9
기점	부발역
종점	문경역[2]
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호장비	ERTMS Lv.1, ATS-S2
영업최고속도	205㎞/h
선로최고속도	230㎞/h[3]
선로 수	2 ( 부발~ 아미) 1 ( 아미~ 문경)
개업일	2021년 12월 31일 부발~ 충주 2024년 11월 30일 충주~ 문경
개업 예정일	2032년 문경~ 김천
운영노선	KTX-이음[4] 화물열차 (충주~금가)

1. 개요

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부발(이천) ~ 충주 ~ 문경 노선도.[5]

2. 역사

2.1. 계획 단계

• 일제강점기 시절 여주~충주간 철도 계획이 있었으나 시행되지 않았다.
• 1997년, 이시종 충주시장이 중앙정부에 건의하여 사업 논의가 시작되었다. #
• 2003년 6월, 부발역 ~ 문경역 구간이 단선전철로 예비타당성조사를 통과하여, 2019년 개통을 목표로 진행하게 됐다.
• 2008년 12월, 현지 여론조사 결과 국토부가 원하던 충주기업도시 경유 대신, 구도심을 경유하는 충주역 경유안이 채택되었다. 충주기업도시와 연계되는 철도역은 주덕역이 그 역할을 하게 된다.
• 2011년 8월 ~ 2012년 7월, 타당성조사를 재실시했으나 재통과했다.

2.2. 부발-충주 구간

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기공식[10]

• 2015년 11월 4일: 부발역 ~ 충주역 구간의 기공식을 열고 공사에 들어갔다.
• 2015년 11월 18일: 충주시 달천동 지역 주민들이 마을 고립과 농경지 침식 등의 이유를 들어 지하화를 요구하고 나섰다. #
• 2016년 6월, 6공구(충주역~살미) 입찰 2개 업체 모두 달천동 구간 지중화 안을 한국철도시설공단에 제출하여, 지중화가 결정되었다. #
• 2018년 9월 27일: 2019년 개통이 불가능해졌다는 것이 공식화되었다. 티스푼 공사로 인해 공정률이 2018년 연말까지 다해서 60% 정도에 불과하며, 궤도 및 신호설비는 아직 발주조차 나가지 않은 상태라고 알려졌다. #
• 2020년 1월, 1단계(부발~충주)구간의 공정률은 61.5%이다.
• 2021년 6월 1일: 충주시에서 언론 브리핑을 가졌다. 브리핑에 따르면. 이천 ~ 충주 구간에서의 시운전이 들어갔으며, 12월부터 왕복 8회 운행의 개통이 확정되었다.
• 2021년 7월, 시운전을 위해 KTX-이음 1대가 투입되기 시작하였다.
• 2021년 11월 17일: 중부내륙선의 고시(안)이 국토교통부 홈페이지에 올라왔다. '장호원역'이냐 '감곡역이냐' 등 역명 관련 갈등이 있었던 역명은 감곡장호원역으로 확정되었으며, 노선명에 표기되는 시종점은 '부발~충주'가 아닌 도시명을 따라 '이천~충주'를 괄호 안에 넣는 것으로 확정되었다.
• 2021년 12월 30일: 노형욱 국토교통부 장관, 이시종 충북도지사가 참여한 가운데 충주역에서 개통식이 열렸다. 개통식 열차는 충주에서 가남역까지만 운행했으며, 상업운전은 다음날부터 시작한다.
• 2021년 12월 31일: 1단계 구간인 이천( 부발) ~ 충주이 개통되었다.

2.3. 충주-문경 구간

• 2022년 6월 16일: 1.7km에 달하는 대규모 문화재 발굴로 공사가 지연되어, 개통이 2024년으로 연기되었다. #
• 2024년 1월 3일: 이 시점 공정률은 98%로, 10월 무렵 개통될 것을 예상했다. #1, #2
• 2024년 3월 28일: 준공하여 전차선에 전기를 공급해 시운전을 시작했다. #
• 2024년 9월 3일: 국토교통부에서 사업용 철도노선 및 철도거리표 변경고시를 하면서 역명이 확정되었다. # 동시에 노선명도 '중부내륙선(이천~충주)'에서 괄호 표기가 사라진 '중부내륙선'으로 변경되었다.
• 2024년 11월 19일: 시간표가 공개되며 예매가 가능해졌다. #
• 2024년 11월 27일: 오후 2시, 문경역에서 개통식이 거행되었다. #
• 2024년 11월 30일: 개통.

2.4. 문경-김천 구간 (설계중)

• 2016년 2월, 제3차 국가철도망 구축계획의 "운영 효율성 제고 사업"에 문경-점촌-김천 철도의 단선철도화 사업이 반영되었다. 문경선(문경-점촌, 2018년 폐선)과 경북선(점촌-김천) 모두 비전철화구간이라 전철화가 필요한데다, 무궁화호가 150km/h도 못 내는 불량한 선형이라 개선해야 한다는 것이다. 하지만 이후 실질적 움직임은 당분간 없었다.
• 2020년 6월, 김충섭 김천시장이 중부내륙선의 문경-상주-김천 연장을 주장했고, 3개 시민 244,734명의 서명이 적힌 탄원서를 기재부에 제출했다. #
• 2020년 12월, 기재부의 2021년 예산에 '문경-김천 내륙철도' 사업으로 35억원이 반영되었다. 기재부가 예비타당성조사를 진행중임을 밝혔다. #
• 2021년 4월, 제4차 국가철도망 구축계획의 신규사업에 '문경점촌선'이란 이름으로 문경-점촌-김천의 단선철도화 개량사업이 다시 포함되었다.
• 2022년 6월, KDI의 비용편익분석 결과 0.57 가량으로 턱없이 낮은 값이 나왔다. 이에 지역정치권은 정책성/균형발전 등을 함께 고려하는 계층화분석법(AHP)를 통해 예비타당성조사를 통과시켜달라고 요구하기 시작했다. #1, #2

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2022년 11월, KDI 예비타당성조사 노선(대안2) 채택[11]

• 2022년 11월 28일: 기재부가 예비타당성조사를 통과시켰다. 명칭은 '문경~김천 단선전철사업'으로, 설계속도는 250㎞/h를 적용한다고 발표했다. 2023년 초 기본계획 수립, 이후 실시설계(3년), 2026년 착공(5년), 2030년 개통을 목표했다. 완공 뒤엔 중부내륙선에 통합예정이다. # | @ | $ | KDI보고서
• 이 중에서 대안2의 방안을 통해 문경~김천 구간이 개량될 예정이며, 함창 구간은 직선화하고, 청리 부근은 기존선을 따라가고, 옥산역~김천1일반산업단지 구간은 직선화한 다음 김천1일반산업단지에서 김천역 구간은 기존선을 활용하는 절충안이다.
• 174쪽의 내용에 따르면 역 간 거리는 수서~광주 19.4㎞, 광주~부발 29㎞[12], 부발~충주 56.9㎞, 충주~점촌 54㎞, 점촌~상주 26.3㎞, 상주~김천 34.2㎞로 계획하고 있다. 그리고 新 문경역, 점촌역, 상주역, 김천역만 현 위치에 존치한 채 역사 신축 및 배선 개량을 하고, 나머지 모든 역은 폐역될 예정이다.
• 또 김천~상주 간에서는 김천역 접속부 약 5㎞(p.133) 및 기존의 상주역(개량 후 1면 9선), 점촌역(개량 후 2면 15선), 문경역(역사 완공 시 2면 8선)에 대한 배선의 전면 개량(p.154)과 역사 전면 신축을 할 예정으로 총 69.2㎞의 구간 중에서 약 18.6㎞의 일반선을 활용할 계획이라 밝혔다. 이에 따라 작업자들의 안전을 위해 점촌~김천 구간의 운행은 중단되어 버스로 대체하여 기존의 옥산, 청리, 함창, 상주, 점촌역에 정차하는 것으로 주민 불편을 최소화 하고, 영주~점촌 구간에서는 여전히 무궁화호를 운행하겠다고 밝힌 상태다.
• 2023년 2월 보도에 따르면 KDI 보고서에 김천부터 경부선에 직결해 구미, 왜관, 동대구까지 운행하는 편성이 추가됐다. ※

2024년 5월 21일, 문경-김천 전략환경영향평가 초안(대안1 채택)

• 2024년 5월 전략환경영향평가 초안에서 새 노선안이 공개되었다. 예비타당성조사안(대안2)와 달리 김천역에서 옥산역 인근까지 완전히 신선을 건설할 예정이다.
• 2024년 10월 7일 국토교통부의 공지사항에 의하면 문경-김천 구간 개량이 2030년에서 2032년으로 연기되었다. #

2.5. 감곡장호원-충북혁신도시 지선 (구상)

• 2020년 2월 19일: 음성군 주민들이 진천군의 수도권 내륙선 추진 움직임에 자극 받아, 중부내륙선을 감곡장호원역에서 분기하여 금왕읍- 충북혁신도시 방향으로 이어지는 지선을 짓자는 첫 결의대회를 진행했다. 향후 충북혁신도시역에서 만나는 수도권 내륙선을 이용해 청주공항역- 보은군- 영동역까지도 운행계통을 연장할 구상이라고 밝혔다. 진천군/음성군/국토부는 수도권 내륙선과 중복으로 주장되는 충북혁신도시-청주공항 구간은 공용으로 하는 협의를 시작했다. #
• 2020년 4월 5일: 제21대 국회의원 선거를 앞두고 음성 주민 1만2천명이 중부내륙선 지선 요구 서명운동을 했다. #
• 2020년 5월 12일: 중부내륙선 타당성조사 용역 중간보고회에서 한국교통대학교의 비용편익분석결과(B/C) 1이 넘지 않았다고만 밝혀졌다. #
• 2021년 2월 17일: 비용편익분석결과(B/C)가 0.8이라는 점이 밝혀졌다. #
• 2021년 4월 22일: 제4차 국가철도망 구축계획 공청회안에 수도권 내륙선은 포함되고, 중부내륙선 지선은 포함되지 않았다. 조병옥 음성군수는 성명을 내고 5년 뒤인 '제5차 국가철도망 구축계획'에 도전하겠다는 의사를 내비쳤다. #
• 2021년 5월 18일: 음성군은 수도권 내륙선이 확정된만큼, 혁신도시 이남은 선로를 공용으로 하고, " 감곡장호원역- 금왕읍- 충북혁신도시"만큼만 노선을 짓자는 것으로 주장을 변경한다. B/C 0.8은 당초 사업비 1.7조원 기준이었고, 감곡-혁신도시만큼 노선요구가 짧아져 8500억원에 불과해 B/C가 1.24를 넘어 충분히 사업성이 있다는 논리를 폈다. #1, #2
• 2022년 6월, 제8회 전국동시지방선거에서 충청북도지사는 김영환 지사로 변경되었고, 조병옥 음성군수는 재선했다. 하지만 둘 다 역시 중부내륙선 지선을 공약했다.
• 2024년 1월 29일: 음성군은 한국교통대, (주)렉스이엔씨를 통해 진행한 '중부내륙선 지선 국가계획 반영을 위한 연구용역 최종보고회'를 했다. 총 길이 31.7km의 사업비 1조 1203억원, 수서-대전 일 11회 노선을 운영할 경우 비용대비편익(B/C)은 0.90으로 나왔다. #
• 2024년 3월 20일: '음성군철도대책위원회'가 음성군청 대회의실에서 발대식을 갖고 활동에 들어갔다. #
• 2024년 4월, 제22대 국회의원 선거에서 경대수/임호선 거대양당 지역후보 모두 중부내륙선 지선 추진을 공약했다.
• 2024년 5월 22일: 충청북도가 국토부의 제5차 국가철도망 구축계획의 신규사업 건의서에 감곡장호원-충북혁신도시 지선을 담았다. #
• 2024년 5월 27일: 음성군 철도대책위원회와 조병옥 음성군수가 김영환 충청북도지사를 방문해 지선 건설을 촉구했다. #
• 2024년 7월 18일: 조병옥 음성군수, 김영환 충청북도지사, 김동연 경기도지사가 추진 공동성명을 발표했다. #
• 2024년 9월 30일: 조병옥 음성군수가 6개 지자체 공동건의문을 국토부에 전달했다. #
• 2024년 10월 6일: 6개 지자체가 결의대회를 열고, 결의문을 발표했다. #
• 2024년 10월 24일: 조병옥 음성군수가 국회 국토위 의원들에게 건의를 전달했다. #

3. 운행 계통

• 2021년 12월 30일, KTX-이음(차량)으로 부발-충주(구간)를 오가는 1개 운행계통이 개통되었고, 이를 중부내륙선 KTX라 부른다.
• 2024년 11월 30일 충주-문경 구간이 연장되었다. 연장됨과 동시에 코레일 관광개발 승무원도 투입된다.

4. 평가

4.1. 제3간선 기능

4.1.1. 바이패스 기능

4.2. 여객보다 화물

4.3. 아쉬운 선로최고속도

4.4. 경북선 연계 미비(해결 예정)

5. 역 목록

6. 주행영상

• 2021년 12월 10일, 유튜브 한국철도TV의 충주역 → 부발역 전면 시운전 영상[16]
• 2022년 1월 2일, 유튜브 기차로가자의 충주역 → 부발역 탑승 영상[17]
• 2022년 2월 9일, 유튜브 한국철도TV의 부발역 → 충주역 전면 주행VR 영상[18]
• 2023년 12월 28일, 유튜브 KTX-산천TV의 판교역 → 충주역 탑승 영상
• 2023년 12월 29일, 유튜브 locomote_의 충주역 → 판교역 탑승 영상
• 2024년 7월 26일 유튜브 에디레일 충주역 → 문경역 탑승 영상(온전한 전 구간 X)[19]
• 2024년 7월 27일 유튜브 경산역 충주역 → 문경역 탑승 영상
• 2024년 8월 2일 국가철도공단 유튜브 시설물검증시험 외부 구경 영상(주행 영상 X)[20]
• 2024년 11월 30일 유튜브 KTX-산천tv 판교 → 문경 주행 영상
• 2024년 11월 30일 유튜브 교덕이 판교 → 문경 주행 영상(온전한 전 구간 X)[21]
• 2024년 12월 1일 유튜브 locomote_ 부발 → 문경 주행영상
• 2024년 12월 1일 유튜브 교통일기_Gyoil 판교 → 문경 주행 영상(온전한 전 구간 X)[22]

[1] 부발-문경 기준 [2] 2032년 문경-점촌-김천 개통 예정. [3] 국제철도연맹 기준 시속 200km/h 이상의 주행이 가능한 곳으로, 총 연장이 94.1km에 달한다. [4] SRT는 물론이고 다른 종류의 KTX 차량은 입선하지 않는다. [5] 222번 위치에는 금가신호장이 있다. [6] 경북선 서남측 구간과 남부내륙선까지 합하면, 경부선과 중앙선의 뒤를 이어 대한민국의 세 번째 종관 간선철도가 된다. [7] 충북선과 만나는 충주역의 경우 기존 역사를 거치게 되어 별도의 이전이 없지만, 이미 구 역사가 없어진 문경역은 역사를 신축하여 이전하였다. [8] 다만 공사 중 문화재가 발견되어 공사가 지연됐다. [9] 예외적으로 감곡장호원 - 충주 구간은 3번 국도 대신 38번 국도 - 19번 국도 경로를 따라간다. [10] 사진에는 2016년으로 표시되어 있지만 실제로는 2015년이다. [11] [12] 철도영업거리표 기준 [13] 중부내륙선이 지나가는 지역은 의외로 시가 더 많은데( 이천시, 여주시, 충주시, 문경시) 이천시와 충주시는 인구수가 20만 명 정도이며, 여주시는 11만 명 정도이지만 시 중앙을 떡하니 관통하는 경강선이 있어 가남역을 이용하는 승객은 많지 않을 가능성이 높고, 문경시는 6만 명으로 매우 적고 그마저도 중심지인 점촌과의 연계 문제가 아직 해결되지 않았다. 지나는 군들인 음성, 괴산 역시 외곽에 있는 감곡면/연풍면을 지나기에 중심지와 연동되지 않는다. [14] 일단 2023년에 완료되어 공개된 KDI의 문경-김천 단선전철 사업 예비타당성 조사에서는 이천-문경 간에 화물열차를 하루 1회 운행한다고 나왔다. [15] 경강선도 그랬지만, 애초에 한 노선이 아니고 지역마다 산발적으로 터져나오는 철도 신설 요구를 하나의 노선으로 통합하는 것이었기 때문에, 문경-점촌-상주-김천 구간은 남부내륙선과 함께 진행되는 형식이 되어버린 것이다. [16] 해당 영상은 전 구간이 수록되어 있긴 하나 약 2배속이 적용된 영상이다. [17] 해당 영상은 터널 장면이 전부 제거되어 있어 영상 길이가 다소 짧은 편(17분 33초)이다. 터널 장면까지 포함하면 같은 구간의 경우 약 35분 정도로 무려 절반 이상의 구간이 터널인 셈이다. [18] 해당 영상은 일반적인 영상이 아닌 360도 VR로 제작된 주행 영상으로 중력 및 자이로 센서가 자동으로 작동되는 모바일 환경에서는 정자세로 앉아 있는 게 아니면 영상 시점이 뒤틀리기 쉬워 시청이 다소 어려운 편이다. [19] 해당 영상은 주행 영상이 아닌 당시 공사 중이었던 충주 → 문경 구간을 리뷰하기 위한 목적으로 제작된 리뷰 영상이므로 주행 영상의 비중이 매우 적다. [20] 해당 영상은 주행 영상이 아닌 외부에서 열차가 달리는 것을 촬영한 구경 영상이기에 열차 내 주행 영상 부분이 아예 없다. 영상 끄트머리에 1초도 안 되게 지나가는 열차 내 주행 영상의 경우 자체 제작이 아닌 타 유튜버 경산역의 영상 클립이다. [21] 해당 영상은 전 구간이 온전히 수록된 영상이 아닌 중부내륙선의 신규 개통 구간(충주 → 문경)의 리뷰를 목적으로 제작된 리뷰 영상이기에 열차 내 주행 영상의 비중이 매우 적다. 기껏해야 이번 정차역 안내나 외부 풍경 정도가 고작이다. [22] 해당 영상은 전 구간이 온전히 수록된 영상이 아닌 중부내륙선의 전 구간(판교 → 문경)의 리뷰를 목적으로 제작된 리뷰 영상이기에 열차 내 주행 영상의 비중이 매우 적다. 어느 정도 외부 풍경 장면이 보이긴 하나 비중이 30여 초 수준으로 아주 짧다.