빗자루질(교통)/사례/버스

1. 사례

1.1. 특별시/광역시/특별자치시

1.1.1. 서울특별시

1.1.2. 부산광역시

• 가야대로 청소부 33번, 68번
• 낙동대로 청소부 126번
• 개금동 청소부 67번
• 금곡·화명동 청소부 15번, 126번
• 감만1동· 우암동 청소부 23번, 68번
• 감만2동· 용당동· 하단동· 엄궁동· 학장동 청소부 68번
• 다대포·장림 청소부 96번
• 당감동 청소부 169번
• 동평로 청소부 179번
• 동래구 청소부 148번
• 명장동 청소부 155번
• 모라주공· 해운대 청소부 31번
• 민락동 청소부 41번
• 반송 청소부 115-1번
• 백양대로 청소부 169-1번
• 범어사 청소부 90번[1]
• 부산대학교 청소부 110-1번
• 신라대학교 청소부 62번
• 엄궁동 청소부 16번, 67번
• 영도 산복도로 청소부 6번, 82번
• 용호동 청소부 20번, 24번
• 오륙도SK뷰 청소부 24번
• 재송동 청소부 115-1번, 155번
• 대청로· 초읍동 청소부 81번
• 태종로 청소부 30번, 113번
• 토곡 청소부 87번, 54번
• 학장동 청소부 67번
• 회동동· 서동· 명장동 청소부 99번
• 서부터미널 청소부 15번, 31번, 33번, 62번, 169번
• 신호동, 명지동(부산) 청소부 171번

1.1.3. 대구광역시

• 비슬산 청소부 비슬1번[2]
• 도원동 월배로 서대구로( 5번 국도) 칠곡중앙대로( 4번 국도) 청소부 726번
  이 버스는 RH/NH 둘 다 8분 간격으로 운행하지만 RH시간대 배차간격은 큰 의미가 없다. 주요 RH시간대에는 칠곡운암역부터 입석구간 시작이다. 심지어 심할 땐 거의 종점인 기업은행대곡지점까지[3] 입석이 생긴다. 특히 오전 6~8시, 오후 5~7시 사이에는 동시에 2대가 오는 경우도 볼 수 있다.

1.1.4. 인천광역시

• 가좌동 청소부 593번
• 검단 청소부 김포 60번
• 계양구 청소부 부천 88번
• 남동구·석바위 청소부 8번
• 동인천역 청소부 12번, 45번
• 미추홀구 청소부 36번, 45번
• 부평구 청소부 12번, 부천 88번
• 산곡동 청소부 부천 88번, 574번
• 송도국제도시 청소부 8번, M6405번
• 연안부두 청소부 12번, 36번
• 월미도·인주대로 청소부 45번
• 인천터미널 청소부 36번
• 인하대·주안역 청소부 511번

1.1.5. 광주광역시

• 전남대·충장로 청소부 진월07번
• 대인시장 청소부 운림54번
• 북구 청소부 문흥18번
• 송정역 청소부 나주 160번
• 수완지구 청소부 수완03번

1.1.6. 대전광역시

• 대전역 청소부 B1번[B]
• 한밭대로, 동대전로 청소부 102번
• 계백로 청소부 급행1번, 201번
• 동서대로 청소부 601번
• 대덕대로 청소부 301번
• 대동역 청소부 311번[5]
• 신탄진역 청소부 급행2번

1.1.7. 울산광역시

• 삼산로 청소부 울산 버스 127
• 남구 중심부 청소부 울산 버스 401
• 구도심 청소부 울산 버스 104
• 구도심·공업탑 청소부 울산 버스 106

1.1.8. 세종특별자치시

• 한누리대로 청소부 B2번[C], 대전 B1번[B]

1.2. 도 지역

1.2.1. 경기도

1.2.2. 강원특별자치도

• 강릉 청소부 300번 - 주문진과 강릉 시내를 잇는 대표적인 노선
• 원주· 횡성 청소부 2번, 2-1번 - 횡성군에서 원주시내로 진출할 수 있는 유일무이한 시내버스
• 속초· 양양 청소부 9번, 9-1번
• 춘천 청소부 4번, 15번, 300번 - 300번은 남춘천역, 강원대, 한림대, 춘천역을 경유하는 노선으로, 춘천시 주요 대학 두 곳과 경춘선 역 두 곳을 모두 경유하여 대학생과 강원사대부고, 유봉여고 등 고등학생들까지 빗자루질한다. 15번의 경우, 학곡리, 거두리, 투탑시티, 퇴계동, 남춘천역, 중앙시장, 팔호광장, 강원대를 거쳐 후평동 대부분의 아파트 단지를 빙빙 돌고 애막골을 들른 후 종점으로 향한다. 춘천시내 구석구석을 다니는 노선이기 때문에 시간대와 상관없이 꾸준한 빗자루질을 보이고 있다. 한편, 한숲시티 아파트 입주 이후 떠오르는 빗자루질 노선은 4번이다. 4번은 춘천의 대규모 신축 아파트단지들을 경유하며, 터미널, 중앙시장, 강원대 방면으로 갈 수 있는 노선이기 때문에 퇴계동과 삼천동 지역의 빗자루질 노선이다.

1.2.3. 충청남/북도

• 천안 21번 국도( 온천대로), 아산 배방, 온양(아산시내) 청소부 900번[8]
• 천안시내 청소부 12번
• 청주 오송역 청소부 대전 B1번[B], 세종 B2번[C]
• 청주 시내 청소부 105번, 502번, 823번 : 특히 502번은 청주-조치원 무번호부터 시작하여 1911년부터 현재까지 100년이 넘는 시간동안 한결같은 승객 흡입력을 과시하고 있다.[11]
• 청남대 청소부 302번 : 이 쪽은 아예 정식 시간표를 무시하고 차 안에 50명 가득 채우면 나가는 형식이다. 정식 시간표상으로는 6대가 하루 36회를 운행하는데, 실제로는 6대로 50회를 넘게 운행한다. 심지어 이는 처음에 3대를 투입했다가 수요가 너무 많아서 3대를 더 증차한 것. 물론 6대라고 해서 그 많은 관람객 수요를 버티지 못하는데, 분당 15명씩 차는 줄 속에서 차 한 번 타려면 20분은 기다려야 한다. 심지어는 안내원이 서서 가실 분을 구하는데, 기다리다 못한 관람객들이 서서 가길 선택할 정도로 꽉꽉 채워서 간다. 대형차 1대로 7~9회 가량을 운행하는데 단말기 기록에 900~1000명씩 찍히는 것 만으로도 얼마나 사람들이 많이 타고 그만큼 빗자루질이 심한지 알 수 있다. 참고로 수요가 제일 많은 502번이 대당 600명 정도.근데 502번은 차량 당 네다섯탕 뛰어서 하루에 90회가 넘는다
• 논산 청소부 101번 : 논산시내와 논산시 강경읍을 이어주는 노선. 논산시에서 배차가 가장 좋은 노선이다.

1.2.4. 전라남도/전북특별자치도

• 전주 청소부 101번 - 전주시의 청소부로 전주시를 한바퀴를 돈다고 생각하면 된다. 이에 따라 운행 시간도 전주에서 가장 길다. 수요는 출퇴근 시간에는 가축수송 정도로 수요가 높지만, 출퇴근 시간이 아닐 땐 수요가 적다..
• 순천·광양 청소부 77번 - 순천시내와 광양읍내를 빠르게 이어주는 순천시내 버스. 버스 번호를 따서 빠른 배차간격에 비유한 77초배차라는 말이 나올 정도로 배차가 짧은 편. 광양시의 시내버스 상황이 열악하기 때문에 광양시민들은 990번보다 이거 타고 순천시내 가는 걸 선호하는 편. 거기다가 광양읍내 이동수요까지 겹쳐 혼돈의 카오스를 보여주는 전남 동부권역 대표버스. 전남 동부권 전체에서 유일하게 일일 100회 이상 운행하는 노선이다.[12]

1.2.5. 경상남/북도

• 김해 청소부 부산 123번, 부산 128-1번 - 그러나 128-1번은 2023년 7월 29일부터 김해를 지나가지 않는다. 128-1번을 운행하는 회사인 금진여객 본사가 부산시 강서구 화전동 화전공영차고지로 이전함에 따라 김해시 구간을 폐지하기 때문이다.
• 창원 청소부 100번, 103번, 진해구 청소부 307번 - 이쪽은 과거 최대 12대까지 다녔던 때에 비해 8대까지 줄어들어 옛날만큼의 빗자루 배차를 보여주진 못하지만 여전히 진해구에선 배차간격이 가장 짧다.
• 진주 청소부 120번, 130번, 251번 - 251번의 경우에는 2017년에 530번과 531번을 통합시킨 이후 배차간격은 많이 늘어났으나 수요가 두 노선을 합친 만큼 어마어마하다. 2018~2019년 승하차량을 보면 창원 103번을 약간 못 미친다. 아침시간대에 4~5분 간격으로 운행하지만 평거동만 지나면 바로 만석이 되어 나오는 건 기본.
• 영주· 봉화 청소부 33번
• 포항 청소부 207번 - 포항 시내버스 노선 중 가배차간격이 촘촘하며 양덕지구 구간빼면 노선 선형이 전부 직선으로 되어있고 인가대수도 16대이며 수요도 많다.[13] 환호공원, 영일대 해수욕장, 죽도시장, 포항터미널을 거치게되니 버스 안은 매일 미어터진다.

1.2.6. 제주특별자치도

• 제주시내 청소부 360번, 365번
• 서귀포 청소부 510번

1.3. 고속·시외버스

1.3.1. 고속버스 (전환고속 포함)

• 서울(호남) - 광주
  시내버스가 아닌 고속버스 노선 중 최고의 빗자루질. 버스 업체들, 특히 금호고속이 이 노선에 집중적으로 차량을 투입해서 평일에도 5분 배차가 비일비재하다.[14][15][16] 365일 시간표 확인할 필요없이 터미널에 가면 바로 탈 수 있는 노선이다. 오죽했으면 행선지가 넘쳐나는 센트럴 시티에 광주행 전용 매표 창구가 따로 있을까?[17]게다가 고속버스 주제에 광주광역시 내 가장 운행횟수가 많은 시내버스( 운림54번)보다도 일일 운행횟수가 더 많다. 거의 180회 가까이 있다. 뿐만 아니라 아래의 노선들과 달리 프리미엄 38,000원(심야 41,800원) / 우등 29,300원(심야 32,200원) / 일반 19,800원의 운임이니 승객 1인당 단가는 아예 비교를 거부할 정도로 압도적이다. 2013년 이 노선의 이용객이 약 285만명이었으니 무려 600억 이상의 매출이다. 또 다른 버스 초강세 지역인 전주의 최소 1.7배 이상 수준. 또 다른 빗자루질 노선인 서울경부 - 청주 노선의 2.2배 이상이다. 다만 호남고속선과 수서평택고속선이 개통된 후로 이용객이 감소하여 이용객 수 1위를 서울 - 천안 노선에 내주었다.[18] 하지만 배차간격은 아직도 호남고속선 개통 전이랑 똑같다. 이 말은 뭐다? 서울-광주간 대중교통은 버스나 철도나 둘 다 터져나간단 소리다.

• 서울(호남) - 전주(고속)
  광주와 더불어 호남권 대도시라는 점과 호남 특성상 열차교통보다 버스교통이 강세였던 곳이라 그런지 수요를 무시할 수 없다. 대전의 대형 터미널들 이용객을 모두 합쳐서 계산하는게 아니라면 단일 노선으로는 과거 국내 2위의 빗자루질 노선이었다. 다만 호남고속선이 개통되면서 KTX 이용객 증가로 월 9만명 가까이 감소되었다... 그러나 전라선 KTX 배차가 적은 탓인지[19] 주말이면 매진은 물론이고 임시차 투입은 기본 여전히 버스 수요는 엄청나다.[20] 현재 평일에도 10분 배차이고 주말, 명절 임시차 투입시에는 5분 배차까지 줄어들기도 한다. 프리미엄(26,100원), 우등(20,100원)의 운임이 부담될 경우 시외버스 노선 서울남부 - 전주시외(13,800원)[21]을 이용하기도 한다. 한때 한진고속이 전주시외버스공용터미널 착발로 운행했을 적에는 중간에 한진고속이 끼여서 센트럴 출발 배차 간격이 5분인 적이 있었다. 이 영향으로 서울 - 전주는 금호고속보다 동양고속이 많다.

• 서울(경부) - 청주(고속)
  광주(유스퀘어), 천안종합버스터미널 서울행 노선과 엎치락 뒤치락 하지만 국내 고속버스 노선 이용객 TOP3 안에 드는 빗자루질 노선계의 갑이자 청주 연고 회사인 속리산고속의 밥줄 노선. 청주 시내버스 배차와 비교해도 이것보다 배차가 많은 버스 노선은 기껏해야 한 두 노선밖에 안된다. 주말·공휴일 배차간격이 10분은 기본이요, 심야시간대를 제외한 매시 30분, 35분, 40분 버스 시간은 거의 고정적으로 잡혀있다. 심지어 연휴가 걸려 있는 등의 이유로 수요가 터져나갈 것 같으면 협정을 맺은 전세버스(관광버스)까지 임시차편으로 동원되는 일도 가끔 생긴다. 이 노선을 운행하는 속리산고속· 중앙고속과 청주시외버스터미널로 운행하는 서울고속간에 경쟁이 매우 치열해 2019년 요금 인상 전에는 운임이 매우 저렴했다. 지금은 운임이 인상되었지만 청소년이나 대학생 할인도 적용된다. 특히나 심야 출발 버스가 매진되면 임시차를 다수 넣는 비범함을 보여준다.[22] 또한 경부선 터미널에 승강장을 가장 많이 사용한다. 오송역에서 고속철도를 이용할 수 있으나 거기는 접근성이 영 좋지 않고, 충북선 무궁화호도 다 대전으로 가지 서울 방향으로는 열차가 거의 없어서 수요가 사실상 버스로 쏠릴 수밖에 없다. 애초에 도로 초강세, 철도의 무덤인 지역이다. 게다가 서울~청주를 운행하는 버스 중에 빗자루가 이거만 있는 게 아니다. 또 있다.

• 서울(경부) - 원주(일부 문막 경유)[23]
  서울경부발 강원도 행 노선중 빗자루질 노선. 이유는 일단 배차간격이 10~15분으로 촘촘하기 때문. 더군다나 고속버스 운행 회사는 중앙고속과 동부고속이 공동운행하는데 운행 비중이 거의 50%를 차지한다. 일단은 같은 육상 라이벌인 철도와의 경쟁이 심상치 않은데 일단 서울-원주 버스 요금이 일반 7,100원 우등 10,400원 심야고속 7,800원 심야우등 11,400원인데 반해 철도에서 청량리- 원주간 요금이 무궁화호 일반석 6,200원 입석 5,400원, KTX-이음 일반석 10,100원 이여서 경쟁이 날 수밖에 없다.[24] 경제적으로 볼 때는 철도를 이용하는게 더 유리하지만은 시간대도 차이가 나고 실질적인 차이가 거의 없다. 그리고 열차는 강북에 있는 청량리역에 정차하고 고속버스는 강남의 강남고속버스터미널에 내려서 요금에 크게 연연하지않고 목적지가 강북이냐 강남이냐에 따라 탑승수단이 달라지기도 한다. 근데 웃기게도 심야시간에 접어들면 고속버스와 열차 둘 다 쌍으로 매진되기도 한다. 여기에 주말은 미리 예약을 하지않으면 아침시간대의 열차와 버스는 모두 매진되어 현장발권도 불가능한 경우도 부지기수. 하지만 장기적으로 중앙선의 서원주역- 봉양역 구간 복선화와 경강선이 개통하게 되면 지금 이상으로 남원주역, 만종역과의 피튀기는 경쟁이 이루어질 것으로 보인다.[25][26]

• 서울(호남) - 유성(고속)
  서울에서 대전복합, 천안, 청주행 고속버스 못지 않은 빗자루질 노선이다. 대전, 천안, 청주에 묻힌 감이 없잖아 있지만, 금호고속에선 서울호남 - 광주 노선 다음으로 돈 잘 벌어다 주는 노선이다. 유성 노선은 금호고속 단독노선이므로 임시차도 잘 넣어준다. 운행횟수만 따져본다면 서울경부 - 대전복합 노선보다 더 많을 때가 많다.

• 서울(경부) - 대전복합
  서구에 서울-대전청사, 유성구에 서울- 유성 노선이 존재하여 대전행 노선의 배차가 분산되고 대전복합이 위치한 대전 동부는 철도 강세의 대전역이 있기까지 하여 결과적으로 버스 배차는 10~30분으로 배차간격이 비교적 긴 편인게 아쉬운 점.[27] 주말에는 배차가 더않았으나지만 그걸 탑승 비율 95% 이상으로 만회한다. 어쩔 땐 탑승율이 100% 이상으로 찍히기도 한다. 동양고속, 금호고속, 중앙고속, 천일고속, 한일고속이 엄청난 양에 버스를 투입 중이다.

• 서울(경부) - 세종[28]
  처음 노선이 신설된 당시엔 배차간격이 영 좋지 않았으나, 세종특별자치시( 행정중심복합도시) 인구가 증가하고 공무원, 공공기관 임·직원들 및 여기에 관련된 일을 보러 가는 사람들(업무출장 수요)이 늘어나며 버스터미널도 새로 이전한 덕분에, 배차간격이 10~15분으로 짧아져서 빗자루질이 돼버린 노선이다. 보너스로 코리아와이드 경북, 대원고속, 충남고속[29]을 제외한 1군 고속버스 회사 전체[30]가 모두 운행하고 있는 노선이다. 한편 2018년 1월 31일 세종청사를 경유하지 않고 세종국책연구단지를 경유하는 노선이 신설되어 두 노선이 만나는 세종고속시외버스터미널에서는 3분 배차 혹은 8분 배차를 구경할 수 있게 되었다. 여기도 SRT가 개통하여 오송역의 이용객이 늘어나 위기를 맞을 것으로 생각되었으나 정부세종청사의 출장 수요는 가히 압도적이라....고속버스와 KTX모두 매진 근처까지 간다. 공동수익 분배 노선이라 가끔씩 빨리 가실 분을 찾는 승무원을 찾아볼 수 있다. 또한 금요일 저녁과 일요일 저녁(+월요일 이른 아침)에는 엄청나게 사람이 몰려들어 수십편이 동시에 매진되며 임시차도 투입된다. 오송역의 위치가 나빠서 미래도 창창한 노선이다.거기다 아직 세종특별자치시의 목표인구의 절반도 안 왔다...

• 서울(호남) - 서산[31]
  충남고속 , 한양고속[32]의 밥줄 노선이기도 한다. 탑승율도 매우 준수한 편이지만 주말, 명절에만 되면 항상 매진이 되는 노선.[33] 평소 같으면 20분 배차가 보통이지만[34], 명 절, 황금연휴 또는 주말이 되면 정식 시간 1분[35] 앞, 5분 앞[36] 또는 10분 앞[37]에 추가 배차가 이루어진다. 예로, 서산 측에서는 9시 20분 노선이 매진 임박상태일 때 1분 앞인 9시 19분에 추가 배차가 된다. 심지어는 10분 앞인 9시 10분에도 추가 배차.[38] 1분 앞 배차가 가능한 이유는 서울행 승강장 및 추가로 서울남부행 승강장, 심지어는 천안행 승강장을 이용하기 때문이다. 센트럴시티 측에는 주말이 되면 오후 시간대 부터는 아예 대놓고 10분 배차가 주로 이루어진다. 특히나 명절이 되면 아예 10분 배차로 변해 옆 터미널에서 출발하는 청주행 노선처럼 변해버린다. 막차시간대가 다가올 때도 10분 배차로 임시차를 넣는다.[39] 참고로 이 노선에 들어오는 빗자루는 90%가 우등고속으로 박아버리고, 나머지 10%는 일반고속을 넣는다. 그것도 임시차를 거의 충남고속이 쓸어담고 있다. 21시 이전의 XX:10, XX:30, XX:50분[40] 그리고 21:30, 21:40 배차가 모두 임시차이다. 참고로 임시차 중 구형 차량이 오는 경우가 가끔 있고[41] 신차인 버스가 오는 경우가 있다. 그렇지만 이 노선에는 E-Pass 사용이 가능해 수동으로 검표할 필요가 없다.[42] 여담으로 이 노선이 빗자루질이 일어나는 노선임에도 불구하고 막차 시간이 21:50분 및 20분 고정 배차 때문에 임시차를 넣음에도 불구하고 당일 버스표가 매진이 일어난다.[43] 심지어 당일 예매를 안 한 상태에서 센트럴시티에서 현장발권 마저 못하는 상황이 이어지는 상황이 나오면서 막차 연장과 배차간격 단축을 해야 한다는 목소리가 빗발치고 있다. 막차는 늦으면 23시 정각, 빠르면 22:30, 배차간격은 최소 10~15분 정도로.[44][45][46] 여담으로 이 빗자루질 노선 중 유일하게 철도교통이 전혀 없어 100% 버스교통으로 올인하는 케이스이다.[47]

1.3.2. 시외버스 (전환시외 포함)

• 서울(경부) - 천안(고속)
  동양고속의 밥줄이자 메인 노선. 청주 행과 더불어 경부축 플래그십 노선 1. 고속버스 노선 콩라인.[48] 경부선 터미널발 순수 고속버스 노선 중에는 청주행과 함께 최상위급 빗자루다. 심지어 주말 및 특정시간대에는 옆 건물에서 출발하는 광주행과 맞먹는 5분 배차를 자랑한다. 천안발 서울행의 경우 아예 XX:X3, XX:X7, XX:X8 등의 시간대에 버스를 배치하기도 한다.[49][50] 한진고속 합병 후 동양고속 단독 노선이며 일부 시간대를 제외하면 대부분 기아 그랜버드 실크로드 일반이 투입 중이다.[51][52] 수도권 전철 1호선 개통 이전에는 버스와 철도간 경쟁관계였지만 전철 개통 이후에 폐선된 국도경유 시외버스[53]와는 달리 서울로 가는 고속버스 수요는 여전하여 주로 철도가 통하지 않는 지역에 거주하는 천안권 대학교 통학생들이 제법 많다. SRT를 제외한 일반철도가 거의 커버하지 않는 강남지역 수요로 먹고 사는 노선인데 최근 SRT가 개통했는데도 하루 이용객이 30% 가까이 증가했고 드디어 서울-광주 노선을 제치고 고속버스 이용객 수 1위에 올랐다. 기사 참고

• 공주 - 유성(시외)
  유성시외버스정류소에서 출발/경유한 충남 서북부행 모든 시외버스들(완행)이 32번 국도를 타고 공주를 경유한다. 한 마디로 유성발 충남 서북부행이 이곳에서 갈라지고, 충남 서북부발이 이곳에서 모두 합쳐진다는 것이다. 그러므로 이 노선은 유성-공주간 광역 급행버스의 역할을 하고 있으며 유성 - 공주 구간 배차간격은 평균 10분, 최저 4분으로 모든 공주 시내버스들보다 짧고 대전 시내버스까지 합쳐도 상위권에 드는 편.[54] 따라서 유성에서는 이 노선을 탑승하려는 승객들로 인산인해를 이룬다. 결국 300번은 상당히 처참한 수요를 보여주는 중.

• 인천국제공항 - 대전
  이 노선은 시외버스노선이지만 경기도발 인천공항행 시내버스와 비교될 정도로 엄청난 배차를 자랑하는 노선이다.
  이 노선은 새벽 3시대 심야우등부터 있는데 새벽시간대에는 5~10분간격대의 위엄을 보여주고 평소시간대에도 10~30분 배차를 보여준다. 3개운수사가 금남고속, 중부고속, 한양고속이 공동으로 운영하는데도 버스가 부족하다고 한다.
  전 차량 우등+프리미엄인데다가 시외버스중에서 최상위 특급 배차를 자랑한다. 왕복 약 120회 운행하며, 대전복합에서 인천공항행 전용 승차장은 항상 붐빈다.
  대전복합에서 출발해서 정부대전청사(필수), 북대전을 경유하는 노선이라 수요가 꽤 된다.[55]

• 서울(남부) - 청주(시외)
  
  강남· 남서울 10~15분 간격 수시운행
  
  
  - 청주시외버스터미널 외벽에 붙어있던 광고판
  
  평균 10~30분 배차로[56] (새)서울고속의 메인 밥줄 노선. 이 때문인지 같은 빗자루질 고속버스 노선인 서울(경부) - 청주(고속), 그리고 서울고속의 또다른 서울행 노선인 서울(호남)-청주(시외) 노선까지 배차횟수를 합치면 총 180~210회[57]를 넘기도 한다. 그리고 상기한 노선들은 전부 가경동 착발 노선인데, 가경동 착발과 별도로 새서울고속에 서울(호남)/서울(남부)-오창-북청주 노선이 또 있어서 그야말로 버스가 넘쳐난다. 게다가 우등 요금을 받기 시작한 2017년 7월 이후로도 새서울고속 우등이 고속버스 우등보다 싸다. 서울(남부)발 막차도 고속버스처럼 자정에 잡혀있다. 이쪽은 철도계에서 신설 노선을 짓지 않는 한 어떤 수를 써도 경쟁력을 올리기가 어렵기 때문에 전망도 밝은 편. 새서울고속이 특A급 신차를 이 노선과 서울(호남)과 청주(시외)를 오가는 노선에 우선 투입한다.[58]. 차령은 고작 1~3년에 불과하다는 이야기. 그런데 한 술 더 떠서 이렇게 피터지게 경쟁하는 업체들이 동서울에서도 똑같이 청주 노선에서 경쟁하고있다.[59]

• 동서울 - 춘천(시외)
  평균 10~15분 배차로 강원고속의 밥줄노선.[60] 실제로 동서울터미널에 가면 쉴 새 없이 강원고속 시외버스가 보이는데 95%는 춘천으로 가거나 경유한다.[61] 다만 경춘선 광역철도 운행 이후로는 승객이 줄긴 했으나, 준고속열차 ITX-청춘 운행 이후에도 여전히 건재하다.[62] 주말엔 매진 크리..[63] 경춘국도경유는 45인승 일반차량으로 운행하지만[64] 고속도로 무정차는 임시차를 제외하면 거의 모든 차량이 우등이다. 다만 31석이라 불편할지도 모른다.[65]

• 대전복합 - 남청주 - 청주(시외)
  내부적으로는 배차표가 있긴 있지만, 실질적으로는 대전복합터미널 시각표를 보면 패기 넘치게도 신형 전자 전광판임에도 불구하고 간단하게 10~20분 간격이라고만 나온다. 쉽게 말해서 그냥 일반 광역버스처럼 평균 15분당 한 대씩 온다. 좌석 배정도 없다. 대전복합터미널에서 시외버스 승차장에서 긴 줄이 있으면 십중팔구 청주행 시외버스 타려는 사람들이다. 청주시외버스터미널의 시각표에도 똑같이 10~20분 간격 운행이라고만 적어놨다. 시간표상으로 대전-남청주 35분, 대전-청주 50분이라 나와있으나...대전-남청주 40~45분, 대전-청주 60~85[66]분까지 걸린다. 고속도로를 남청주IC까지만 타고 쭉 국도로 가서 청주시내 교통상황에 큰 영향을 받는다. 대전발 차량에 남청주.충북대 가는 승객이 없을경우 서청주IC를 통해서 바로 가경터미널로 들어가기에 40분대에 도착할 수 있다.
  우선 충청권의 1, 2위 대도시를 그것도 같은 광역권에 포함된 대도시를 잇는 노선이니 수요 자체가 많고, 두 도시간 거리도 광역버스를 만들어도 무방할 정도로 상당한 근거리이며, 충북대도 경유하니 항상 수요가 흘러넘친다. 단 충북선 무궁화호가 대체로 10~20분 정도 빠르고 가격도 약간더 저렴하긴 하지만, 대전역과 청주역 쪽의 사정이 많이 다르다. 대전역 쪽은 원도심 접근성이 뛰어나고, 복합터미널도 버스편이 많은편이지만 대전역은 도시철도와 훨씬 더 많은 버스편이 있어서 교통도 편리하다. 문제는 청주역 쪽인데, 역 자체가 사실상 접근성이 지웰시티, 산업단지, 비하동 북부 지역 등 일부 청주 서부권을 제외하면 시망이고, 운행회수도 편도 10회밖에 안되니 버스에 수요가 몰릴 수밖에...

• 부산(노포동) - 울산(시외) (- 방어진) (운행중단)
  푸른교통이 운행[67]하며, 출발 시각을 적어 놓는 일반적인 운행 시간표와는 달리 쓸데없는 중간 설명은 생략한 채 대놓고 "약 10분 간격" 이라고 적혀 있다! 게다가 주간에는 수도권의 번호 붙이는 시외버스들처럼 예매가 불가능하면서도 실제 운행은 직행버스처럼 여행에 가깝다는 특징도 있다. 통근 수요와 여행 수요가 뒤섞여 있다.
  더 무서운 것은, 울산광역시 시내버스인 1127번, 1137번이 아직 시내(일반)좌석이던 시절부터 푸른교통에서는 경쟁을 위해 수도권의 광역급행급(을 뛰어넘는) 차량들[68]을 양산시 시내버스의 탈을 씌워서 굴려왔는지라, 시외버스 차량은 순차적으로 개조하여 현재 별도의 운임 인상 없이 거의 모든 차량에 28인승 우등[69]으로 절찬리에 운행 중이다. 거기다 앞서 언급한 시내버스는 모두 구간삥을 뜯는 직행좌석버스로 무늬만 승격하여 각각 10~20분 간격으로 운행 중이다. 그 실상은 7번 국도 문서에 수록되어 있다.
  하지만 이놈은 동해선 광역전철이라는 강력한 경쟁자가 쥐도 새도 모르게 크는 중이므로 전망이 아예 밝지만은 않다. 그나마 2016년 10월에는 부전역~ 일광역 구간만 개통하지만, 2021년 에는 태화강역까지 연장 운행된다. 직접 경쟁 노선은 시외버스 해운대-울산 노선이나, 사실상 시내에 있는 부전역의 존재를 감안한다면 이 노선도 큰 타격을 입을게 자명하다. 이 10분 배차가, 노포동을 위시로 한 부산 북부로 가는 수요가 아니라 노포역을 이용해 1호선 타고 부산 도심 가는 수요에 많이 의존하기 때문. 여기에 만약 동해선 무궁화호까지 증편된다면 정말 치명타를 입을 가능성이 있다.[70] 그나마 심야편 극히 일부 버스는 광역전철의 사각지대인 방어진 까지 운행한다는 점은 불행 중 다행. 그러나 운수사의 사정으로 2023년 5월부터 돌연 운행이 중단되었다.

• 서부산(동래,노포,해운대) - 창원·마산(· 남마산· 진해)
  부산광역시와 창원시 간에는 출퇴근 수요가 엄청난데, 두 도시를 연결해주는 남해고속도로와 창원터널 등은 말 그대로 기어가는 수준이다. 이를 증명하듯 사상과 창원을 연결하는 네 개의 터미널 배차 시간은 모두 합치면 그냥 기차 수준으로 줄줄이 간다. 터미널에서는 '7~20분', '약 10분' 간격으로 안내하고 있으나 실제로는 5~10분에 한대씩 출발한다. 그러나 이쪽도 울산 노선과 마찬가지로 부전-마산 광역철도가 가장 큰 적수다. 심지어 시외버스는 사상에 있는 터미널에서 끊겨버리는데 전철은 사상에서 끊기는 것도 아니고 부산시내(부전동)과 창원시내(상남동,합성동)까지 바로 이어주는 데다 운임도 쌀 것이고 부산버스/지하철과 환승할인도 될 가능성이 높으니 전망이 다소 어둡다. 차후 수도권의 사례처럼 M버스로 전환할 수도 있다. 위의 부산-울산 노선은 길이도 길고 이미 시내버스가 많이 운행하는데도 시외버스가 잘 운행하고 있는 것을 보면 버스가 경쟁력이 있겠지만 여긴 그런 거 없다. 심지어 이쪽 고속도로는 정시성이 막장이라 철도의 정시성이 매우 뚜렷하게 나타난다.

• 부산(노포동) - 포항(시외)
  평균 10~15분 배차. 가장 짧을 때는 5분 배차도 있다. 부산 출발 기준 아침 5시 30분부터 21시(금,토,일은 21시 30분)까지 운행한다. (심야는 22:00 ~ 23:30에 3편, 금~일에는 23:00에 출발하는 차가 증편되어 4편이 운행한다.) 무정차는 아침 6:40부터 20:20까지만 운행되며 이외 시간대는 모두 경주를 경유한다. 다만 무정차 노선도 7번 국도를 타고 경주 시내를 통과하거나 건천 방면으로 우회하여 경부고속도로를 타기 때문에 후술할 동대구행과 달리 무정차와 경유 노선의 시간 차이가 크게 나지 않는다.[71] 한때 동대구행에 밀려 포항터미널의 콩라인이였지만 KTX 개통 이후 매출 1위를 달성했다. 동해선 복선전철화가 끝나 부전~포항간 준고속열차가 운행하기 전까지는 매출 1위를 유지할 듯. 현재는 포항무정차가 부산발로는 아예 사라지고 포항발로는 평일 4회, 주말 5회 밖에 안 남았기 때문에 지금은 경주를 모두 거친다.[72]

• 동대구 - 포항(시외)
  아침 6시 30분 부터 21:00까지(심야는 22:00 ~ 24:00에 4편이 있다[73][74] 10분간격으로 그것도 무정차로 운행한다. 그리고 무정차로 10~20분 간격으로 운행하는 버스 사이에 영천, 안강, 경주를 거쳐 포항으로 가는 버스, 경주, 포항을 거쳐서 영덕, 울진, 강릉, 속초.... 심지어 거진까지 운행하는 각종 동해안 무정차/완행 버스까지 포함하면 사실상 5~15분 간격으로 포항행 버스가 출발하는 셈. 물론, 무정차와 중간경유 버스 사이의 시간차이가 꽤 있는 편이기 때문에 대부분 포항으로 가는 승객들은 무정차를 이용한다.[75] 무서운 점은 10분 간격임에도 충분한 수요가 나오기 때문에 출퇴근 시간, 통학 시간대에는 만석이 되는 경우도 종종 생긴다는 점. 게다가 이렇게 수요가 몰릴 경우에는 임시버스를 바로 투입하여 동시 출발도 심심치 않게 일어난다는 게 또 무서운 점. 그리고 이건 동대구행 차고 포항에는 서대구, 북대구행 버스가 모두 있으므로 이걸 다 합치면 대구행 버스는... 한편 동대구 - 포항 무궁화호가 끝내 감축되어 1일 4회밖에 운행하지 않고, 34분 걸리는 KTX를 타자니 이쪽은 외곽에서 오거리로 들어오는 시간을 다 잡아먹는 데다가 남구 주민들에게 신 포항역은 접근성이 불편하다. 다만 KTX의 위세는 어쩔 수 없는지 매출 타격 꽤 커서 매출 1위 자리를 부산에게 내 준 상태.

• 인천국제공항 - 동대구 (심야시간에만)
  코리아와이드 경북의 핵심 밥줄노선. 대구공항에서 탈 수 있는 국제선 노선이 매우 제한적이라서 대구에서 인천공항까지 가서 아침 비행기를 타고 가는 수요가 많은데, 이러한 이유로 자회사 코리아와이드 대성과 공배로 0시 40분부터 7시까지 10~20분 간격으로 운행한다. 이마저도 대부분 매진이라서(특히 무정차노선) 예약은 필수로 해야 하는 노선 되시겠다.

• 시외버스 1309 (동서울 - 천안(고속)), 시외버스 1312(동서울 - 아산(시외)): 용남고속의 밥줄이자 메인노선. 배차 시간표 없이 10~15분 배차이며, 주말 일부시간대에는 임시 증차로 인해 5분 배차가 존재한다...

• 군산(시외) - 대야 - 익산 · 전주(시외)
  1980년대에는 무려 5분 배차(!)를 자랑하는 구간이었으며 지금은 10~15분으로 배차가 벌어졌지만, 2008년 군산선 군산-전주 통근열차 폐지로 승하차량은 많은 편. 특히 시외버스 군산↔전주는 좌석의 거의 2분의 1이 차고 심야버스에서는 입석승객(!)도 존재하는 노선이다.

• 천안(시외) - 청주(시외)
  충남의 허브터미널과 충북의 허브터미널을 잇는 시외버스 노선이자, 경로 중 대부분 경부고속도로를 이용하는 노선이다. 천안~청주 자체가 거리가 그렇게 가깝진 않아서 시간은 35~40분 정도 걸린다. 배차간격이 15~30분으로 꽤나 규칙적이다. 코로나 감차 이후로 40분 정도의 배차로 운행 중. 거의 모든 회차가 금남고속이고 코리아와이드 대성[76]이 극소수로 운행하며, 그것 중 1회를 코리아와이드 대성이 서비스 우등으로 운행하고 있다.[77] 금남고속은 일반고속으로 운행중. 탑승률은 가축수송이라 보긴 어렵지만 20명 이상 채워서 가는 경우가 흔하며 매진도 종종 일어난다. 청주 시내권에서 천안 가는 제대로 된 이동수단이 이거밖에 없기 때문.

• 공항버스 8852(용인 - 인천공항)
  공항리무진(시외버스 공항 할증 노선)인데 무려 입석을 받는 경우도 있는 흠좀무한 노선. 경남여객의 주 밥줄. 배차간격이 10~30분 간격으로 매우 준수한 편. 용인시 뿐만 아니라 분당구 남부 지역에서도 죽전역을 통해 쉽게 이용 가능한 저렴한 공항버스라서 아침, 저녁 시간마다 가축수송 중이다. 신갈, 광교 수요를 보조하는 시외버스 8877 개통 이후에도 터져나간다.

• 광주 - 목포 직통
  전남권 시외버스 승하차 1순위이며, 금호고속 시외버스 대표노선. 운행계통도 다양하며[78] 배차간격도 10분 이내다. 일부시간대에는 시외우등시간대가 있으며 주말, 명절에는 협정차를 지원운행한다.

• 진주(시외) - 마산(시외)
  새벽 6시 18분부터 밤 21시 50분까지[79] 약 20~30분 간격으로 운행한다. 심야는 22시 30분부터 1시까지 총 4회 운행한다.[80] 경전선 진주역- 마산역 구간 개량 이전인 2011년까지만 해도 5~10분 간격에 무려 1일 168회나 운행했다. 그 흔적으로 아직까지 7분 배차 타임이 있다. 이후 경전선 개량과 동시에 기차로 이용객이 많이 빠졌으며, 인구 감소 등으로 인한 지속적인 승객 감소로 현재는 전성기보다 거의 4분의 1인 약 40회 정도 다닐 정도로 많이 감회가 되었지만 여전히 시내버스급 배차로 다니며, 정규 서비스우등 타임도 있는데다가 출발시간도 대부분 1분 단위로 끊어서 출발한다. 승객은 왠만하면 절반 이상은 채워 가며 마산터미널에서는 20시부터 21시 15분 차량까지 왠만하면 만석을 찍는다. 현재는 수요가 많이 줄었지만 부전-마산 광역철도가 개통하면 부산-마산역-마산터미널[81]-진주터미널간 환승수요로 인해 수요가 더 늘어날 수도 있을 것으로 보인다. 미래가 어둡지 않은 노선.

• 서부산(사상) - 거제
  오전 6시부터 고현행/발은 20분 간격[82], 장승포행/발은 30분 간격[83]으로 운행하며, 수요가 많은 주말에는 예비차가 투입될 정도로 인기가 많으며[84] 차급도 하단/고현에서 출발하는 2000번과 경쟁을 위해 해당 노선에 신차 투입이 1순위에 가까울 정도로 치열한 경쟁을 보이고 있다.[85]

• 서부산(사상) - 진주(시외)
  부산사상발 마산과 더불어 서부터미널의 대표 노선 중 하나로, 배차간격이 약 15~25분이지만[86], 그냥 만석 찍을 때마다 출발하고 진주경유 함양, 거창, 남원, 전주 완행노선이 있기 때문에 실제 배차간격은 5~15분이다. 이렇게 버스를 많이 때려넣어도 주말에는 진주행 버스를 타기 위해 약 20~30명 가까이 줄서서 기다리는 경우가 매우 흔하며, 최근 시외우등 할증이 이루어지면서 일부 시간대에 우등이 투입되었는데, 우등 차량은 텅 비어가고 줄은 길게 서있는 장면도 볼 수 있다. 소요시간이 1시간 20분 정도 걸리는 꽤 긴 노선이지만, 그냥 터미널가면 왠만하면 바로 탈 수 있다. 내부적으로 시간표가 있긴 하지만 터미널에서는 그냥 15~25분 간격으로[87] 안내한다.[사상터미널] 차급이 꽤 다양한데, 유니버스 럭셔리부터 노블, 그랜버드 파크웨이 등 다양한 차종이 들어온다. 하지만 주력 차종은 유니버스 럭셔리와 프라임. 6시 10분 차량까지, 그리고 19시 이후 임시차가 편성될 경우 7, 8, 9번홈을 사용한다. 1일 40~50회 정도 운행한다.

• 진주(시외) - 함양
  4~6개의 경유지를 경유하는 완행 노선이지만 수요가 진주-부산사상 급으로 많은 편이다. 터미널에서는 10~15분 간격으로 안내하고 있고 실제로도 그정도 배차간격으로 운행한다.[89] 주 수요층은 산청 등에서 진주로 장보러 오거나 장사하러 오는 노인분들과 놀러 오는 학생 수요가 주를 이루며 경유지간 구간 승차 수요도 상당히 많다. 함양종착 말고도 거창, 남원, 전주, 장수행 버스도 함양을 경유하고, 진주발 외에도 부산사상, 창원, 마산발 함양완행도 진주를 경유하기 때문에 시내버스급 배차가 가능하다. 차급은 주로 유니버스 럭셔리, 그랜버드 파크웨이가 투입되나 거창고속에서 프라임, 파크웨이 우등, 경원여객에서 서울~거창조 차량 회송으로 썬샤인 우등을 투입한다.

• 서산 - 태안[90]
  거리가 가까움에도 불구하고[91] 빗자루질이 시도때도 없이 일어난다. 이유는 서울남부[92], 인천공항, 수원, 천안, 군산, 안면도, 만리포 등으로 오는 시외버스 노선 중 모두 서산을 경유하기 때문으로 사실상 빗자루질이 일어날 수밖에 없다. 배차간격이 5~20분 정도 된다. 태안발은 배차간격이 최소 5분, 동시출발을 또는 최대 15분 정도로 규칙적이나 서산발은 전술했듯이 서울남부, 인천공항, 천안, 군산 등으로 오는 시외버스라 도로 사정으로 인해 배차간격이 불규칙해져 서산발의 공식적인 시간표는 사실상 없다고 봐도 될 것이다. 서산발 태안행의 막차는 23시 정각[93]이나 다만, 태안발 서산행의 막차가 천안행의 20시 30분으로 빠른 편이니 주의할 것.

1.3.3. 좀 애매한 경우

• 포항(시외) - 경주(시외)
  아마도 이 분야의 레전드. RH엔 무려 5분 배차가 될 때가 있다. 장거리 노선이 전부 포항과 경주를 같이 경유하는데다, 단거리 노선도 경주 가는 김에 포항까지 가는 경우가 꽤 많기 때문. 심지어 이 버스는 포항 시내버스들보다도 배차간격이 짧다. 포항터미널에서는 말 그대로 매표소에서 표 끊고 직원에게 어느 버스 타냐고 물어보면 되는 수준이고, 경주터미널에서는 한때 포항 종착 전용 승차장을 포항-울진행 승차장과 별도로 운영하기도 했다. 참고로 이 배차간격은 이 구간 사이만의 구간승차를 금지한 수도권, 일부 충청권, 동광양.광양행을 제외한 모든 전라권 방향 시외버스는 모두 제외한 수치이다.

• 천안(시외) - 아산(시외)
  천안종합버스터미널에서 출발하는 충남 서해안[94] 지방과 충남 내륙[95] 방향으로 가는 시외버스 노선들이 대부분 아산시외버스터미널을 경유하므로 이 구간에 한해서는 비교적 자주 오는 편이다. 천안과 아산을 오가는 장항선 전철과 시내버스와 다르게 편한 좌석(간혹 우등버스가 들어오는 경우도 있다.)은 덤. 또한 동서울터미널에서 출발하는 시외버스 1312번도 해당 구간승차가 가능하며 운이 좋으면 ' 유니버스 노블'도 들어온다!

• 시외버스 서울(경부) - 안성[96], 시외버스 남서울 - 안성
  경기도쪽의 빗자루질로 유명한 노선으로 하루에 고속, 시외버스를 합쳐 123~125회 운행중이다.[97] 아래있는 평택노선과 쌍둥이 노선이라고 볼 수 있다. 다만 이곳은 버스 초강세 지역[98]으로 평택과는 달리 대중교통을 이용해 서울로 가는 방법은 버스가 아니면 없다고 봐도 무방하다. 배차간격은 고속버스와 시외버스 모두 5~20분 정도로, RH 때나 주말엔 이 노선도 배차간격이 5분이 될 때도 있다. 평일 특정 시간대와 주말[99]에는 중앙대 안성캠퍼스와 한경대 학생들의 수요가 많기 때문에 서울- 안성은 15분 간격으로 운행하면서도 만차를 밥먹듯이 기록하지만[100] 이외의 시간대에는 비교적 한산하다.[101] 서울남부- 안성간 노선은 서울- 안성간 노선과는 달리 동아방송예술대를 경유해서 그쪽 수요가 좀 있으나 대부분의 시간대에서 한산함을 보인다. 그래서인지 일부 시간대에서 15분 배차였던 것이 20분 배차로 벌어진다. 아이러니하게도 명절에는 30분~1시간 간격으로 늘어난다.

• 시외버스 서울(경부) - 평택(고속), 시외버스 서울(남부) - 평택(시외) - ( 안중)
  안성노선과 더불어 경기도쪽의 빗자루질로 유명한 노선이다. 하루에 약 102회 정도 운행하며, 배차간격은 안성노선과 마찬가지로 고속버스와 시외버스 모두 10~20분 간격이다.[102] 어찌보면 위에 있는 안성노선과 쌍둥이 격이다.[103] 안성과 마찬가지로 출퇴근 수요와 통학수요가 대부분으로 평상시에는 안성 노선처럼 비교적 한산하다. 하지만 출퇴근시간 때와 주말에는 만차를 밥 먹듯 한다. 또한 안중.평택~서울남부 노선의 경우 기점인 안중터미널에서부터 만차를 채울 때가 많다. 그 이유는 평택시내와 달리 안중 지역은 철도 이외에는 대체 교통수단이 없으며 이 노선을 제외하면 서울행 대중교통이 전혀 없기 때문이다. 실제로 안중터미널에 가면 길고 아름다운 줄이 있는데, 모두 서울남부 가는 사람들 줄이다. 어떨 때는 2~3대는 보내야 탈 때도 있다. 그래서 최소 3일 전부터 온라인으로 미리 좌석표를 예매해야 할 정도다. 서울남부에서는 사람이 너무 몰려서 표를 끊고 타야 한다.

• 동서울 - 강릉(시외)
  동서울은 종합터미널이고 강릉은 고속터미널과 시외터미널이 붙어있어서 동부고속, 중앙고속의 고속버스와 강원흥업, 동해상사고속의 시외버스가 같은 경로를 운행한다. 고속버스는 20-40분, 시외버스는 10-40분 간격으로 운행한다. 각각보면 빗자루질이 아니지만 고속과 시외를 합치면 사실상 빗자루질이다. 가끔씩 직통 고속, 시외버스가 매진돼거나 예매할 때 제대로 안봐서 경유편에 전구간 수요가 있는 경우도 있다.

• 여수 - 순천
  경북에 포항-경주가 있다면 전남엔 여수-순천이 있다고 할 수 있을 정도로 판박이인 상황. 좀 다른 점이 있다면 포항의 장거리 시외직행 운행을 방해하는 지형적 요소가 태백산맥이라면 여수의 장거리 시외직행 운행을 방해하는 요소는 여수가 반도라는 점 정도? 어찌 됐건 위의 포항-경주와 비슷한 이유로 여수-순천 간 배차간격은 거의 10분에 한 대 꼴이다. 터미널 시간표에서도 첫차, 심야 시간대를 제외하고는 그냥 10~15분 간격 운행이라고만 써놓고 제대로 안내를 안 한다. 여수-순천 간의 승객 수요가 많기는 하나 이 것만으로 빗자루질이 일어날 정도는 아니다.

• 순천 - 벌교 - 고흥
  절묘하게도 순천에서 여수 방면뿐 아니라 반대쪽 벌교 방면으로도 비슷한 일이 벌어진다. 녹동/나로도~부산사상/여수 직행노선이 가장 큰 원인인데, 저게 순천~벌교 구간에서 부산사상/여수~목포/해남 직행과 겹치고, 벌교~고흥 구간에서 광주~녹동과 또 겹친다. 저러다보니 벌교터미널 시간표에는 고흥, 순천 방향은 '자주 다닙니다'라고만 하고 안내를 제대로 안 한다. 그리고 해당 노선들이 배차간격이 고르지 않은 편이라 최단 4분 간격까지 가기도 했다. 거기다가 순천~벌교를 운행하는 시내버스 88번도 2019년의 개악 전까진 배차간격이 15~20분으로 나쁘지 않은 노선이었다. 코로나 이후로는 옛말이 되었지만 그래도 횟수를 세어보면 꽤 많다.

• ( 강릉(시외) - ) 동해 - 삼척(시외)
  강릉도 그렇고, 동해-삼척은 정말 10~15분에 한 대 정도 버스가 있는 수준. 더군다나 여긴 동해종합버스터미널과 삼척종합버스터미널을 잇는 시내버스까지 있어서 이것까지 합치면 배차간격이 더 떨어진다.

• 포항(시외) - 영덕(울진)( 7번 국도 완행)
  영덕군과 울진군의 합쳐서 10만도 안되는 화력을 생각하면 조금 의외일 수도 있지만, 포항시외버스터미널 문서를 보면 알 수 있다. 태백산맥이 가로막고 있는 영동 지방의 특성 상 대구, 부산 등지에서 출발한 영덕, 울진, 속초, 강릉행 버스는 영동의 출입구인 포항을 거치는데다[104] 포항과 삼척, 동해, 강릉, 속초 등을 잇는 버스도 무정차와 영덕 울진을 거쳐가는 버스가 적절하게 섞여서 숫자가 많다보니 이 모든 버스를 합치면 15분 간격의 배차가 나오는 것. 그 중에서도 영덕에서 진보를 경유하여 안동 가는 버스까지 있는 포항-영덕 구간은 정말로 차가 많다. 다만 장거리 승객의 경우 무정차와 직행의 시간 차이가 최대 2시간(!) 까지 나는 경우도 있으니 탑승에 주의. 다만 2019년 현재 일부 버스 감편으로 완행+무정차 통합배차가 30분 이상 뜨는 시간대도 존재한다. 2020년에는 코로나19로 보통은 1시간 배차가 되었다.

• 영주 - 안동
  경북 내륙의 공동 운명체. 주로 수도권이나 충청권 등 북서쪽을 오가는 버스들이 안동 착발 영주 경유로 많이 운행한다. 심지어 이쪽은 나름 간선 철도인 중앙선이 한 역 간격으로 이어져있을 정도로 교통 문제에 있어서는 공동 운명체.

• 상주 - 점촌: 여기도 수도권, 충청권, 영남권 장거리 노선이 상주 착발 혹은 영남권 노선이 점촌 착발 상주, 점촌 경유로 주로 운행한다. 일부 시간대는 함창 및 양정을 경유한다. 이 구간은 시내버스도 자주 다닌다.

• 서울(호남) - 보령
  보령머드축제 기간 및 피서철 주말에 서울발 보령행 버스가 집중적으로 매진되는데, 특히 보령머드축제 기간 중에는 주말에 첫차부터 15시 차까지 아예 매진이 돼버린다. 반대 노선인 보령발 서울행 노선도 아예 첫차부터 막차까지 전부 매진이 돼버린다. 임시차를 넣음에도 불구하고 매진이 항상 일어나는 노선이며 경쟁 노선인 장항선 용산-대천 구간도 쌍매진으로 터져나간다.

• 시외버스 (동)서울 - 속초(고속)
  역시 윗 노선이랑 같이 휴가철에 빗자루질이 심하다. 특히 금요일을 포함한 주말이 자주 심한데 서울발은 아예 아침 시간대부터 5~10분 배차 간격의 임시차를 박는 인성을 보여주기도 한다. 반대로 속초발은 일요일 저녁에 아예 몰아서 간다. --마치 특정 배차간격이 서산-서울 노선과 비슷하다-여기에 옆동네 시외버스까지 가세한다.

• 진주(시외) - 사천 - 삼천포
  시가지가 사천과 삼천포로 분리되어 발달한 사천시의 양쪽 방향 수요 덕분인지 완행 20~25분, 직행 20~30분[105] 간격으로 다닌다. 무서운 점은 완행과 직행이 각각 따로 다닌다는 것. 고로 두 버스가 합쳐 10~15분 간격으로 다닌다. 시외버스 주제에 시내버스 마냥 시간표도 붙어있다는 게 함정. 완행 버스의 경우, 진주에서는 개양정류소 말고도 경상대학교를 지나서는 삼천포행 완행만 서는 정류소가 몇 군데 있고, 사천읍 지나고 나서는 대로변의 정류소마다 차가 선다. 더군다나 사천시의 시내버스가 사천읍내에서는 거의 유명무실해서, 완행이 사천읍내에서는 시내버스 역할을 하고 있다. 사천-삼천포 수요도 앞서 서술한대로 시내버스가 부실한 탓에 역시 많다. 게다가 진주시로 학교를 다니는 사천 거주 학생들도 많은 탓에 출퇴근 시간에는 만차. 평시에도 수요가 있는 편이다. 다니는 차량이 굉장히 다양한데, 전비형 뉴 슈퍼 에어로시티부터 유니버스 노블 우등 차량까지 투입된다.

• 고속버스 서울(호남) - 당진
  평일에는 매진률이 적으나 주말이나 공휴일 혹은 출퇴근시간 때는 매진률이 상당하며 휴일에는 임시차가 종종 투입 되기도 하지만 임시차 역시 매진되기도 한다. 2019년 6월에 배차간격을 줄이는 것과 동시에 우등차량을 증회했다.

• 고속버스 서울(경부) - 강릉(고속)
  서울-원주 노선이랑 같이 철도를 이용할 수 있지만 문제는 청량리- 정동진간 무궁화호 소요 시간이 엄청난다. 청량리- 원주 구간은 복선이라 지연을 먹지 않지만은 그 뒷구간인 원주- 정동진 구간은 일부 복선( 태백선 제천- 입석리) 구간을 제외하고 모두 단선 구간이라 지연을 먹을 수밖에 없다.[106] 경제적으로는 역시 철도 쪽이 유리하지만 시간적으로는 수요가 사실상 버스 쪽으로 쏠릴 수밖에 없다. 하지만 2017년 12월 22일에 경강선 노선 중 서원주- 강릉 구간이 개통되면서 상황이 100% 뒤바뀔 것으로 예상되면서 고속버스 수요가 KTX에 의해 점점 밀리기 시작하면서 결국 수요 저조로 인해 서울-강릉 시간표가 감편되었다.[107] 그렇게 되면 강릉을 오가는 고속버스와 무궁화호는 타격을 입을 수밖에 없어 차후 노선 전망이 깜깜해질 것이라는 전망이 나올 듯 하다.[108][109]
  1월 1일 해돋이를 보러가는 수요를 잡기 위해 서울경부발 강릉행 버스가 5분 간격으로 새벽 1시까지 임시차편을 운행한다. 이 때에는 KTX 운행을 하지 않아 수요는 사실상 버스로 쏠릴 수밖에 없다.[110]

• 서울(경부) - 동대구/ 동서울 - 동대구
  KTX와 경쟁노선으로 서울경부발 배차간격이 15~30분이지만 두 노선의 배차간격을 합하면 10~15분 간격이 된다. 심야시간대에는 수요가 많으며 주말, 휴일, 명절에는 고속열차와 고속버스 둘 다 매진이 되고 있다.

• 서울(경부) - 부산(노포동)/ 동서울 - 부산(노포동)
  노포동터미널은 주로 경부축 이동을 담당하고 있어서 더이상 수요가 늘기 어렵다. 서울행 고속버스는 KTX가 개통하면서 거의 고사 직전까지 갔다가 서울 강남으로의 접근성이 낫다는 측면과 더불어 대구부산고속도로, 중부내륙고속도로, 상주영천고속도로, 노포IC 완공으로 무려 60km 가까이 인가거리가 감소함에 따라 소요시간이 단축되어 겨우 살 수 있었다. 허나 서울 강남 수요는 SRT로 인해 한 번 더 뺏기고... 사실 원래 부산은 경부축으로 이동할 때 전통적으로 버스 수요보다 열차 수요가 더 많았던 지역이다. 하지만 배차간격은 고속버스와 시외버스를 합치면 10~20분 꼴이라 상당히 양호하다. 그리고 서울 - 부산 버스노선 중 서울경부 - 부산 노선은 사실상 메인노선이며 운행횟수가 가장 많다. 또한, 동대구 노선과 마찬가지로 심야시간대, 주말(특히 서울경부 - 부산 노선은 토요일 오전에 매진이 자주 떠서 사전예매가 필수다.), 명절에는 고속버스와 KTX/SRT 둘 다 매진이 뜬다.[111]

• 동서울 - 해운대/ 동서울 - 울산(시외)
  평시 수요는 시망이지만[112] 자동차· 중공업의 주말 이동 수요와 휴가철 해운대해수욕장 수요로 인해 이 문서에도 수록했다. 명절이나 휴가철에는 더 빨리 타고 갈 사람을 모객하는 임시 배차가 팍팍 늘어나며, 특히 해운대 노선은 휴가철에는 자정을 앞두고 1분 간격 배차도 이뤄진다.

2. 관련 문서

• 공기수송(교통)/사례
• 가축수송(교통)/사례
• 가축수송(교통)/사례/버스

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