토요타의 중형세단인
코로나와 대형세단의
크라운 사잇급을 채운 차종으로, 코로나를 고급화시켜서 나와서 "코로나 마크 Ⅱ"라는 이름이 붙게 되었다. 출시는 1968년에 이루어졌다. 세단형 차량의 개발 코드명이 T60이었고, 2도어 쿠페 차량은 T70 코드명을 사용하였다. 출시 당시에는
센추리,
크라운 다음으로 급이 높은 차량이었다. 본래는 4세대 코로나로 계획되었던 차종이었으나 기존의 3세대 코로나도 여전히 인기가 있다보니 기존의 코로나를 단종시키지 않고 계속 생산하되, 코로나 보다 윗급의 차종으로 별도로 출시하였다.
1970년에 그릴의 크기가 변하는 등의 페이스리프트가 진행되기도 했다. 엔진은 1970년에 1600cc 7R 시리즈 엔진이 1,700cc 6R 시리즈 엔진으로 대체되었고, 1971년에는 1500cc 2R 모델이 1600cc 12R 엔진으로 대체되었다. 또한 당시 일본의 도로세 때문에 이 기준을 충족하는 차량이 출시되기도 했다.
닛산에서는 경쟁차량으로
로렐을 출시하기도 했다. 북미 시장에서는 1968년에 1969년형 차량으로 출시되었으며 다른 지역과 달리 R 시리즈 모터를 사용하였다. 1900cc 엔진도 존재했는데 이는
남아프리카 공화국 시장에서 판매되는 차량들이었다. 북미 시장에서는 센터 콘솔, 스페어 타이어 등이 적용되었다. 생산은
아이치현
토요타시에 있는 모토마치 공장에서 생산되었다.
1세대에서 사용하던 T플랫폼을 버리고 X 플랫폼으로 바꾸어 생산하였으며 코로나 마크 Ⅱ에서 코로나를 뗀 마크 Ⅱ로 차명이 정해지면서 코로나에서 완전히 독립된 라인업이 되었다.[1] 디자인은 당시 유행하던 차량들의 디자인 형태를 답습했으며, 세단과 왜건 차량의 코드명은 X10이었고, 쿠페 차량은 X20이었다. 수출 시장에서는
닛산 블루버드/닷선 610 차량이나 일본 시장의
닛산 로렐 등과 경쟁하기 위해
크라운의 엔진을 사용하기도 했다. 수출형을 왜건으로 판매되기도 했으며, 내수 시장에서는 픽업으로 팔리기도 했는데,
하이럭스가 등장하면서 단종되었다. 차량에 사용된 엔진은 1,707cc 6R I4,1,808cc 16R I4 ,1,968cc 18R I4,1,968cc 18R-G DOHC I4,1,988cc M I6이 사용되었고 수출 시장에서는 2,253cc 2M I6,2,563cc 4M I6 엔진이 사용되었다. 1973년 8월에
페이스리프트가 이루어졌으며, 왜건 차량은 5단 수동변속기가 적용되었다. 1970년대에
욤키푸르 전쟁으로 인한 석유 파동이 일어나면서 북미 시장에서는 가족용 차량의 합리적인 대안으로 떠오르기 시작했다. 북미형에서는 스테레오 카세트 플레이어, 파워 스티어링, 에어컨, 3단 자동 변속기가 옵션으로 적용되기도 했다.
유럽식의 디자인을 채택했으며, 토요펫 브랜드에서 판매된 마지막 차량이었고, 이후 토요펫은 토요타의 딜러망 역할을 수행하게 된다. 그런데 트림은 6기통 엔진이 장착되었다. 경쟁차량인 닛산의
로렐,
블루버드 외에도
맥시마와
스카이라인까지 견제하는
체이서 차량을 출시하였다. 엔진의 경우 1975년에 일본 정부에서 발효된 청정 공기 법을 준수하기 위해 모든 일본 차량들의 엔진이 TTC-C 기술을 사용하였는데, 마크 Ⅱ도 이 기술을 사용했다.
1977년 10월에 3T-U 엔진을 사용하기 시작함으로서 배기가스 기준을 준수하게 되었다. 수출 시장에서는
크레시다로 판매되었다.
1980년에 출시되었으며, 언론에서는 코로나 마크 Ⅱ로 언급되기는 했으나, 광고에서는 코로나라는 이름이 사라지기 시작했다. 상위 모델인
토요타 크라운과 비슷한 디자인을 적용해 고급감을 강조했다.
2도어 쿠페 차량은
토요타 소아라로 분리되었으며, 세단, 하드탑, 왜건 버전만 판매되었다고 한다. 파워트레인은 1770cc 13T-J I4(TX67V), 1832cc 1S-U I4(SX60), 1968cc 18R-G I4(RX63), 1972cc 21R(RX60), 1988cc 1G-EU I6(GX61 / 60G), 1988cc 1G-GEU DOHC I6(GX61), 1988cc M-TEU 터보 I6(MX61), 2759cc 5M-E/5M-GE I6(MX62/63), 2188cc L 디젤 I4(LX60 / 67V), 2446cc 2L-TE TD I4(LX65)으로 구성되었으며 자동변속기가 전자식 4단 변속기로 변경되었다. 상업용, 택시 차량으로 사용되기도 했으며
코로나와 같이 택시로 사용되기도 했다.
인도네시아에서는 RX60 엔진 버전의 차량이 사용되었다.
참고로 과거에 선호하던 미국차들의 전형적인 도색 패턴도 있었는데, 투톤이긴 하지만, 가운데로 띠를 두른 듯한 디자인형식이다.
1984년에 풀체인지 되었는데, '코로나'라는 이름이 사라지게 되었다. 경쟁 차량은 닛산의
로렐,
레오파드였다. 관용차, 택시 등으로 많이 활용되었으며 하드탑과 세단 차량이 판매되었다.
1985년 10월에 M-TE 엔진을 만들었으나 제대로 써먹지도 못하고 단종되었다. 1986년 8월에 기술 개선 및
페이스리프트가 진행되었고 1.8L LPG 엔진이 2.0L로 대체되었다. 여기서 당사의 형제 차량 중에 마크 Ⅱ와 체이서 또는 크레스타의 차이점을 보면 크레스타는 마크 Ⅱ와 달리 2열 유리창에 쿼터글라스(즉 쪽창)가 없으며, 체이서는 마크 Ⅱ와 달리 2열 유리창 뒤 필러에 가니쉬[2]가 없다는 점이다. 4도어 하드탑 모델에 쓸데없이 구색 맞추기 식으로 구겨넣은 듯한 전조등의 구성 또는 디자인 때문에 혹평이 있었지만 1986년 부분변경 때 16밸브(DOHC) 트윈터보 탑재 모델이 추가되며 형제차인 체이서와 크레스타와 함께 판매가 급증하여 당시
하이소카 열풍을 이끌었다. 이 무렵 4도어 세단의 판매량 또한 높아져 가고 있다가 1988년에 단종되었다.
대한민국에는 크레시다 왜건 3대가 남아있는 것으로 파악됐다. 예전 80년대에는 더 많은 수가 있었던 것으로 추정된다. 광주에 세단 1대가 살아있는 것으로 확인되었다.
링크
1988년 8월에 이전보다 살짝 유연한 디자인으로 풀체인지 되었다. 하지만, 1989년에
셀시오가 출시되면서 토요타의 딜러망인 토요펫의 최상위 세단에서 한 단계 다운그레이드되었다. 그란데 G 트림에서는 3.0L 7M-GE 엔진이 적용되었고, 트랙션 컨트롤과 ABS가 적용되었다.
1990년에는 1G-GZE 엔진을 대체하는 1JZ-GE와 1JZ-GTE 엔진이 등장하였다. GT 차량은 자동변속기가 적용되었다. 6기통 차량은 모두 독립 리어 서스펜션이 적용되었다. 병행되어 생산된 4도어 세단만 풀칠할 정도로 팔렸으며 4도어 하드탑은 역대 모델중 가장 대히트했지만
로렐[3]의 벽을 넘지 못하고 1992년에 단종되었고, 4도어 세단은
크라운 컴포트가 등장하기 전까지 계속 생산되다가 1996년에 단종되었다.
전 라인업이 하드톱 세단으로 변경되었고 스포티하고 날렵한 이미지의 디자인이 적용되었다. 전폭이 넓어져 차량 분류 기준에서 더 이상 소형차(5넘버)로 인정되지 않았다고 한다.
토요타에서는 이 차량과 함께
셉터라는 차량을 출시했는데, 이 차량과의 차이점은 셉터가
전륜구동 형태를 띄고 있는 차량이라는 점 뿐이다. 토요타에서는 이 차량을 연간 14,000대 정도 판매할 계획을 가지고 있었다.[4] 편의기능으로 자동식 에어컨과, 가짜 목재 소재로 만든 계기판 등이 존재했다. 기본형인 GL 사양은 4기통 엔진 중에서 선택이 가능했다고 한다. 투어러 S 사양의 경우, 1JZ-GE 엔진, 4단 자동변속기가 적용되었으며 여기서 없는 기능 일부는 그란데나 그란데 G 트림에서 제공되었다. 투어러 V 사양의 경우에는 280마력(210kW) 2.5L 1JZ-GTE 6기통 엔진이 적용되었다. 트랙션 컨트롤, ABS, 5단 수동변속기가 옵션으로 적용되었으며, 스포티한 디자인과 강력한 1JZ 엔진의 조합으로 튜너와 마니아 층 사이에서 인기있는 차종이었다고 한다.
대한민국에선 드리프트 머신으로 극 소수 남아있으며, 번호판이 달린 차량도 손에 꼽을 정도의 댓수가 존재한다.
러시아 극동 지역에 가면 엄청난 개체수의 X90 마크 Ⅱ가 험한 환경에서 된통 구르는 모습을 볼 수 있다. 특유의 디자인이 러시아인들에게 아주 잘 먹혀서 인기가 많아[5][6] 다른 동 년식 차량들에 비해 꽤나 비싸게 거래된다. 특히 1JZ-GTE 트윈터보 사양은 아무런 튜닝을 거치지 않았음에도 중고 가격이 한화로 기본 800만원은 먹고 들어간다. 차의 특성 때문인지 수동 모델은 더더욱 올라간다.[7] 이외에도 2.5L 4륜구동 버전은 무지막지한
라스푸티차를 대응하기 위해 아예 오프로드(...) 버전으로 개조되기도 한다. 심지어 운 좋으면 택시(...)로도 탈 수 있는데, 물론 저런 마개조 버전은 아니고 점잖은 상태지만 막상 타보면 생각보다 승차감이 굉장히 좋아서 놀란다.[8]
최근 러시아 자동차 매니아들 사이에서 밈으로 조명받고 있다. 미국의
머스탱이 관중들을 덮치는 "Crowd killer"라는 이미지를 가지고 있다면, 러시아에서는 허구헌날 드리프트나 해대다가 기둥만 보면 옆으로 꼴아박고 차가 두동강나는 이미지로 전락했다.[9] 러시아어로 "Марк был хороший"[10]라고 치면 어설프게 설치다 기둥 꼴아박고 두 동강이 난 마크 Ⅱ의 사진들이 밈이 되어 떠돌아다닌다. 대략 대한민국에서
기아 K5의 이미지를 훨씬 뛰어 넘어 저 멀리 어딘가에 있는 양카 이미지라고 보면 될 듯.
버블 붕괴에 따른 어려운 경제 정세가 지속되던 상황에서 플로어 패널을 X90계의 것을 유용하고 코스트 다운을 도모하는 풀 체인지를 단행하였다. 안정성 향상과 충돌안전대책으로 토요타 독자 규격의 「GOA」 와, 운전석&조수석의 SRS 에어백 시스템, ABS를 전차 표준 장비화했다.[11] 엔진 라인업은 2JZ-GE형 직렬 6기통 3,000cc, 1JZ-GE형 직렬 6기통 2,500cc, 1G-FE형 직렬 6기통 터보 2,000cc을 표준으로, 염가형에 2L-TE형 직렬 4기통 터보 2,400cc, 투어러에는 1JZ-GTE형 직렬 6기통 터보 2,500cc가 계승되었다. 종래의 4기통 4S-FE형 1,800cc 엔진은 폐지. 디자인은 둥근 느낌의 종래의 디자인을 계승하면서, 대힛트한 X70계와 X80계를 연상하는 직선의 디테일을 추가했다. 1996년 9월의 모델 체인지 이후, 2년만인 1998년 8월 마이너체인지. 프론트 그릴과 리어 램프 등의 디자인을 변경하면서, 표준장비되는 알루미늄 휠의 디자인을
체이서,
크레스타와 공용화했다. 내부적으로는 슈퍼 라이브 사운드 시스템의 스피커가 7개에서 6개로 변경. 이와 함께 탄생 30주년을 기념하는 특별사양차 트란토[12] 가 발매되었으며, 모델 말기에는 환경규제가 강화되는 바람에 2L-TE 엔진[13]이 삭제되며, 전모델에 BEAMS VVT-i 기구가 표준 장비되었다.
형제차인
체이서가 그렇듯, 이 차도 드리프트 경기에서 만만치 않게 많이 쓰인다. 유튜브 등지에서는 제목에 체이서라고 쓰여져 있지만 실상 까보면 이 차인 경우도 수두룩하다. 측후면 라인 형상, C필러의 미세한 형상 차이로 구분 가능.[14]
대한민국에도 꽤나 많은 댓수가 들어와 있다. 다만 대다수가 튜닝되어 순정 범주의 개체수는 찾아보기 매우 힘든 상태.
2000년에 풀체인지되었고, 1JZ-FSE 엔진이라는 2.5L 직분사 방식의 엔진을 사용하였다. 이외에도 1G-FE, 1JZ-GE 및 1JZ-GTE 엔진이 있었으며, 모두 VVT-i 방식을 사용하였다. 하드탑 버전은 생산이 되지도 않고 단종되었다.
2002년에
페이스리프트가 진행되었고, 헤드램프, 범퍼, 테일램프가 바뀌었으며 크롬 형태로 마감질을 하였다. 투어러가 사라지고 독창적으로 IR 모델이 바뀌었는데, 어색한 분위기를 만든 탓에 구매 고객층들이
알테자나
크라운 애슬리트 V를 선택하게 되면서 고스란히 망해버렸다. 2004년 말에
토요타 마크 X가 나오면서 마크 Ⅱ의 역사는 36년만에 막을 내리게 된다.
대한민국에 가장 개체수가 많은 마크 Ⅱ이다. 100계와 다르게 싼 가격에 매물도 1년에 한두대 정도는 나오고 순정 개체수도 그럭저럭 많은 편. 아마 대한민국 한정으로 가성비 좋은
나름대로의
상위호환 차종이 있어서 빛을 보진 못하는 듯. 다만 23년 현재 이는 옛말이 되었고 모두 사이좋게 가격도 가격대로 오르고 있을 뿐더러 잔존 댓수도 많이 사라졌다.
[1]
하지만 아직까지 카탈로그에는 코로나 마크 Ⅱ로 표기되어 있었다.
[2]
여기서 크리스탈 수지 필러를 의미하는데, 당시 크라운 7세대가 출시한 시점에서 최초로 적용되었다.
[3]
이 때는 로렐의 풀체인지를 1년 앞둔 시점이었다.
[4]
X70 왜건 차량과 밴 차량을 포함한 수치이다.
[5]
애칭으로 Марк(마르크). 심지어 같은 X바디인 체이서, 크레스타까지 모조리 싸잡아 마르크라고 흔히 칭한다. 실제로 극동 지역에 가보면 어지간한 마크 Ⅱ, 체이서들은 논터보 순정사양 자가용일지라도 기본적으로 휠, 머플러, 바디킷 정도는 달고 다니는 차량들이 순정 개체수보다 압도적으로 많다. 이 차의 무지막지한 팬심을 몸소 느낄 수 있는 부분.
[6]
X90 마크 Ⅱ와 디자인이 매우 비슷하게 생긴 ST202
카리나 ED 또한 매우 인기가 높다. 심지어 이쪽은 성능도 평범할뿐더러 전륜구동임에도 마크 Ⅱ와 외관이 굉장히 닮았다는 이유로 팬심이 아주 두텁다.
[7]
수동 미션이 장착된 차량들은 대부분 드리프트 용도로 쓰인다. 1JZ-GTE 투어러V든 1G-FE NA 그란데 모델이든 94마력 2L-TE 디젤 모델이든 얄짤없다. 그 외에도 1JZ-GTE 유닛이 들어간 투어러V 4단 오토가 장착된 차량도 특유의 무지막지한 가속형 기어비와 빠른 리스폰스, 막강한 내구성으로 인해 고마력 직빨차로 자주 이용된다. 사실상 러시아 한정으로
수프라와 동급으로 취급한다. X100 논 VVTi 포함.
[8]
사실 러시아 택시들은 기업 택시들은 소형차를 쓰지만 개인택시같은 경우엔 자가용으로 부업하는 경우가 대부분이라 저런 경우가 나오는 것이다. 운 좋으면
크라운 마제스타나
셀시오 택시도 타볼 수 있다. 이 외에도 경찰차도 자가용을 뽑아다가 개조해서 굴리는지라 마크 Ⅱ 경찰차도 줄곧 보이는 편.
[9]
일본에서 러시아로 중고차를 수출할 때, 국가적 차원의 일본차 수입 규제를 회피하기 위해 차를 두 동강을 낸 후 러시아 현지에 도착해서 이를 다시 용접하여 상품화시키고 차를 판매하는데, 이로 인해 차대강성이 떨어져 측면 충돌 시 차가 두 동강이 나버린다.
[10]
대략 문맥상 '아 마크 Ⅱ는 좋은차였습니다...' 라는 뜻. Марк 2 столб라고 쳐도 다 나온다. 아예 이걸 주제로 한 게임이 있을 정도니 말 다했다.
[11]
선대의 X90계는 모델 최후기에 운전석 에어백만 표준 장비되었다.
[12]
TRANTE. 프랑스어로 '30'을 의미.
[13]
2.4L 배기량의 디젤엔진.
[14]
실제로 본 나무위키에도 사이토 다이고의 에비스 서킷 미나미 코스 점프 신 당시 쓰인 차량이 토요타 체이서로 알려져 있지만 사실 당시 차량은 이 차량이었다.
[15]
사실, 이는 플라스틱 폭탄으로, 엄청난 화력을 가졌다.