무사시노선

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#008900><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#008900>	JR 동일본 철도 노선	}}}
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JR 동일본
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E231계 전동차
노선 정보
분류	간선
기점	츠루미역[1]
종점	니시후나바시역
역 수	29
노선기호	JM
개업일	1973년 4월 1일
소유자	JR 동일본
운영자	JR 동일본 JR 화물
사용차량	209계 전동차[2] E231계 전동차[3]
차량기지	케이요 차량센터
노선 제원
노선연장	100.6㎞
궤간	1067㎜
선로구성	복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식
신호장비	ATS-P, ATS-Sn
최고속도	100㎞/h

실측지도 상의 무사시노선[4]

상행 전구간 주행영상 (케이요선 도쿄방면 직통)

1. 개요

2. 상세

3. 노선 데이터

• 관할, 구간
• 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• 츠루미~니시후나바시 : 100.6km
• 신코다이라~쿠니타치 : 미설정
• 니시우라와~요노 : 4.9km
• 미나미나가레야마~키타코가네 : 미설정
• 미나미나가레야마~마바시 : 미설정
• 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
• 츠루미~니시후나바시 : 100.6km
• 신아키츠~일본국유철도선·세이부철도선 분기점 : 1.6km
• 신코다이라~쿠니타치 : 5.0km
• 니시우라와~요노 : 4.9km
• 미나미나가레야마~키타코가네 : 2.9km
• 미나미나가레야마~마바시 : 3.7km
• 궤간 : 1067mm
• 역 수
• 여객역 : 26
• 화물역 : 3
• 복선구간 : 니시코쿠분지~쿠니타치 연락선 제외 전선
• 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식 : 자동폐색식
• 신호장비
• ATS-P : 후추혼마치~니시후나바시
• ATS-Sn : 츠루미~후추혼마치
• 표정속도 : 55.2km/h
• 최고속도 : 95km/h
• 운전지령소 : 도쿄 종합지령소 (무사시노 지령)
• 열차종합관리시스템 : 도쿄권 운송지령시스템 (ATOS) (신츠루미 신호장~니시후나바시)
• 차량기지 : 히가시토코로자와 전차구 (히가시토코로자와)
• 수도권 근교구간 (여객영업규칙에 의한) : 후추혼마치~니시후나바시
• 전차특정구간 : 후추혼마치~니시후나바시
• 교통카드 호환지역 : 후추혼마치~니시후나바시
• 영업본부
• 츠루미~카지가야 화물터미널 : 요코하마 지사
• 후추혼마치~니자 : 하치오지 지사
• 키타아사카~미사토 : 오미야 지사
• 미나미나가레야마~신마츠도 : 도쿄 지사
• 신야하시라~니시후나바시 : 치바 지사

4. 차량

• 101계 전동차[6] - 1973년~1986년 사용
• 103계 전동차[7] - 1980~2005년 사용


• -- 201계 전동차 [츄오] - 1986년~1996년 사용
• 205계 전동차 (0・5000번대)[9][10] - 1991년~2020년 사용


• 209계 전동차 (500번대)[11]


• E231계 전동차 (0번대)[12]

4.1. 차량 이동사

5. 운행 계통

5.1. 무사시노선 열차

5.2. 무사시노호(むさしの号), 시모우사호(しもうさ号)

5.3. 특급열차 등

6. 문제점

6.1. 화물 노선에서 여객 노선으로의 전환, 그리고 그 부작용

6.2. 환승 지옥

6.3. 도박(Gamble) 노선

6.4. 천재지변에 취약한 노선

6.5. 다소 혼란스러운 운행계통

6.6. JR 동일본 고객 만족도 최하위 노선

• 너무 긴 배차간격
  화물 열차와 선로를 공유하기 때문에, 여객 열차의 증차에 한계가 있다. RH 5분 간격, NH 10분 간격으로 운행되지만 하행 방향의 경우 도쿄행과 미나미후나바시행으로 나뉘기 때문에 도쿄 방향 배차 간격은 RH 10분, NH 20분(!)에 달한다. 2013년 3월 시각표 개정으로 NH 배차가 12분에서 10분으로 단축된 것이지만 그래도 도쿄행 배차는 20분에 달해 이용이 어렵다. 도쿄역 방향으로 굳이 가겠다면 니시후나바시역, 미나미우라와역, 무사시우라와역에서 츄오-소부 완행선, 케이힌토호쿠선, 사이쿄선을 이용하면 되지만 하나같이 문제가 있어서[23][24] 가는 데 환승이 많아지기 때문에 후행 열차와 별로 도착 시간이 차이나지 않게 되어 버린다.
• 너무 짧고 낡은 열차
  긴 배차 간격으로 인해 혼잡시 200% 가까운 혼잡도가 발생하고 있음에도 불구하고 열차가 8량 편성으로 운행되고 있다. 조금만 신경을 쓰면 10량으로 증결할 수 있는데도 그러질 않으니 후술하듯 지역 시민들이 이런 문제들을 떠나 "JR동일본이 명백히 무사시노선을 업신여기고 있다"는 불만을 터뜨리는 것이다. 또한 구형 열차인 205계가 계속 운용된다는 불만이 있었으나, 현재는 츄오소부선 출신 E231계와 209계 후기형으로 완전히 대차되어 어느 정도 해소되었다. 물론 다른 수도권 주요간선들이 E233계, E235계로 도배된 걸 생각하면 아직도 구형열차가 폐차 전에 거치는 짬통 신세를 벗어나지 못한 건 매한가지다.
• 날씨에 너무 영향을 많이 받는다
  고규격 노선으로 지어진 탓에, 고가와 터널 구간이 많다. 덕분에 강풍으로 운휴되는 것이 너무 잦고, 게다가 직결운행하는 노선이 하필이면 또 강풍으로 지연이 잦은 케이요선이기 때문에 지연이 심하다. 터널 구간이라고 날씨에 영향을 안 받는 건 아닌 것이, 폭우가 와서 수틀리면 선로 침수로 인해 운행에 영향을 받기도 한다.
• 쾌속 열차가 없다
  쾌속 등급이 있던 시절에도, 무사시노선 내에서는 전부 각역정차였다. 대피선로를 제대로 확보하지 못하였기 때문이다. 설상가상으로 2013년 시각표 개정으로 모든 열차가 직결 구간 안에서까지 각역정차하게 되며 쾌속이 전멸해버렸다. 도호쿠 본선 직결 열차인 시모사나 무사시노호는 도호쿠선 내에서만 통과역이 있다. 무사시노선 내 각역정차. 다만 무사시노선을 경유하거나 무사시노선 내에서 시종착하는 임시열차들은 무사시노선 내에서 통과역을 설정하기도 한다.[25]
• 위험한 화물 열차의 통과
  별도 선로 없이 여객 플랫폼으로 그냥 화물 열차가 통과한다. 특히 도쿄 구간에서는 지하로 화물이 통과하는데, 매우 위험하고 시끄럽다.

7. 오해

7.1. 심한 수준의 선로 경사?

8. 역 목록

8.1. 본선

JR 동일본 무사시노선 본선
역번호	역명	후추 km	츠루 km	우등	환승노선	위치
-	츠루미 (鶴見)		0.0		¶ JR 동일본 도카이도 본선 본선, 화물지선(타카시마선, 도카이도 화물선)	카 나 가 와 현	요코하마시 츠루미구
-	신츠루미신호장 (新鶴見信号場)		3.9		¶JR 동일본 힌카쿠선, 난부선 싯테단축선		카와사키시 사이와이구
-	카지가야 화물터미널 (梶ヶ谷貨物 ターミナル)		12.7				카와사키시 미야마에구
JM35	후추혼마치 (府中本町)	0.0	28.8	む し	¶JR 동일본 난부선 (JN20)	도 쿄 도	후추시
JＭ34	키타후추 (北府中)	1.7	30.5	む し
JM33	니시코쿠분지 (西国分寺)	3.9	32.7	む し	¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC17)		코쿠분지시
↖ 직결운행		보통 무사시노 : 일부열차 쿠니타치부터 츄오 쾌속선 경유 하치오지까지 직통
JM32	신코다이라 (新小平)	7.4	36.2	む し [26]	¶JR 동일본 무사시노선 쿠니타치지선 ¶ 오메카이도역 : 세이부 철도 타마코선 (ST03)	도 쿄 도	코다이라시
JM31	신아키츠 (新秋津)	13.0	41.8	む し	¶ 아키츠역 : 세이부 철도 이케부쿠로선 (SI16)		히가시무라야마시
JM30	히가시토코로자와 (東所沢)	15.7	44.5	む し		사 이 타 마 현	토코로자와시
-	니자 화물터미널 (新座貨物 ターミナル)	19.4	48.2	む し			니자시
JM29	니자 (新座)	19.7	48.5	む し
JM28	키타아사카 (北朝霞)	22.8	51.6	む し	¶ 아사카다이역 : 도부 철도 토죠 본선 (TJ13)		아사카시
JM27	니시우라와 (西浦和)	27.8	56.6	む し [27]	¶JR 동일본 무사시노선 오미야지선		사이타마시 사쿠라구
JM26	무사시우라와 (武蔵浦和)	29.8	58.6	む し 　 [28]	¶JR 동일본 사이쿄선 (JA21), 무사시노선 니시우라와지선		사이타마시 미나미구
JM25	미나미우라와 (南浦和)	31.7	60.5	む し	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK42)
JM24	히가시우라와 (東浦和)	35.4	64.2	む し			사이타마시 미도리구
JM23	히가시카와구치 (東川口)	39.2	68.0	む し	¶ 사이타마 고속철도 사이타마 고속철도선 (SR25)		카와구치시
JM22	미나미코시가야 (南越谷)	43.5	72.3	む し	¶ 신코시가야역 : 도부 철도 이세사키선 (TS20)		코시가야시
-	코시가야 화물터미널 (越谷貨物 ターミナル)	43.9	72.7	む し
JM21	코시가야 레이크타운 (越谷レイクタウン)	46.3	75.1	む し
JM20	요시카와 (吉川)	48.2	77.0	む し			요시카와시
JM19	요시카와미나미 (吉川美南)	49.8	78.6	む し
JM18	신미사토 (新三郷)	51.3	80.1	む し			미사토시
JM17	미사토 (三郷)	53.4	82.2	む し
JM16	미나미나가레야마 (南流山)	55.4	84.2	む し	¶JR 동일본 무사시노선 키타코가네·마바시 지선 ¶ 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 (TX10)	치 바 현	나가레야마시
JM15	신마츠도 (新松戸)	57.5	86.3	む し	¶JR 동일본 조반 완행선 (JL25) ¶ 코야역 : 류테츠 ■ 나가레야마선 (RN2)		마츠도시
JM14	신야하시라 (新八柱)	61.6	90.4	む し	¶ 야바시라역 : 신케이세이 전철 신케이세이선 (SL05)
JM13	히가시마츠도 (東松戸)	64.0	92.8	む し	¶ 호쿠소 철도 호쿠소선 (HS05) ¶ 케이세이 전철 나리타 공항선
JM12	이치카와오노 (市川大野)	65.9	94.7	む し			이치카와시
JM11	후나바시호텐 (船橋法典)	68.9	97.7	む し			후나바시시
JM10	니시후나바시 (西船橋)	71.8	100.6	む し	¶JR 동일본 케이요선 (직결운행), 츄오-소부선 (JB30) ¶ 도쿄메트로 도자이선 (T-23) ¶ 토요 고속철도 토요 고속선 (TR01) ¶ 케이세이니시후나역 : 케이세이 전철 본선 (KS20)
↓ 직결운행		보통 시모우사/무사시노선 보통 : 케이요선 카이힌마쿠하리까지 직결운행 보통열차 : 케이요선 도쿄까지 직결운행

8.2. 지선

9. 기타

• 전 구간이 도쿄 전차특정구간, 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.

• 신미사토(新三郷)역은 상하행 승강장 사이가 가장 먼 역(360m)으로 유명했었지만 상행 선로를 1999년에 이설하여 지금은 멀쩡한 역으로 돌아왔다. 이는 원래 신미사토역의 상하행 승강장 사이에 '무사시노조차장'이라는 당시 일본 최대의 화물열차터미널이 있었기 때문이다.

• 1973년 일본국유철도에서 처음으로 자동개찰기가 도입된 노선이다.

• 화물전용구간인 후추혼마치 - 츠루미 구간에도 JR 동일본의 영업거리가 설정되어 있지만, 화물선을 경유하는 JR의 임시여객열차는 이 영업거리를 사용하지 않고 난부선과 힌카쿠선을 경유한 것으로 계산한다.

• 어째 Natural High 브랜드 AV에서 전철씬만 나왔다 하면 이 노선이 나온다. 그래서 AV촬영용 임시 회송 열차가 있다는 소문이 돌았지만, 전철 내부 씬은 세트장에서 찍기 때문에 그냥 낭설에 불과했다. 무사시노선에 실제로 E231계 도입되기 전에 전철 내부가 E231계라는 것이 증거. 관련 마토메 다만 플랫폼씬은 사람이 별로 타지 않는 평일 낮에 찍었을 가능성이 있다.

• 한국의 교외선이나 오봉역에서 계획하던 남부순환철도와 비슷한 노선이다. 그러나 한국의 남부순환철도는 계획이 무산됐고 교외선은 운행 중단 상태이다.

• 무사시노선 연선에는 우라와라는 이름이 들어간 역들이 4개 연속으로 등장한다. 니시우라와- 무사시우라와- 미나미우라와- 히가시우라와가 그 주인공으로 이름이 비슷비슷해서 까딱하면 내릴 역을 놓칠 법한 구간이다.

• 노선 자체가 중심지를 우회해서 지어진 탓에 신(新) 또는 방위명이 붙은 역명이 굉장히 많다. 무사시노선내 전체 여객역 가운데 2/3를 차지할 정도.

10. 관련 문서

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보
• 케이요선