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[ruby(鶴見線, ruby=つるみせん)] Tsurumi Line 츠루미선 |
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<nopad> E131계 전동차 |
||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 |
츠루미역 (본선) 아사노역 (우미시바우라 지선) 무사시시라이시역 (오카와 지선) |
|||
| 종점 |
오기마치역 (본선) 우미시바우라역 (우미시바우라 지선) 오카와역 (오카와 지선) |
|||
| 역 수 | 13 | |||
| 노선기호 | JI | |||
| 개업일 | 1926년 3월 10일 | |||
| 소유자 | JR 동일본 | |||
| 운영자 |
JR 동일본 JR 화물 |
|||
| 사용차량 | E131계 전동차 1000번대 | |||
| 차량기지 | 카마쿠라 차량센터 나카하라 지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 9.7㎞ | |||
| 궤간 | 1067㎜ | |||
| 선로구성 | 단선, 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P | |||
| 최고속도 | 85㎞/h | |||
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| 실측지도 상의 츠루미선 | |
| 본선 하행 전구간 주행영상 | 우미시바우라 지선 하행 전구간 주행영상 |
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| 오카와 지선 하행 전구간 주행영상 | 우미시바우라 지선 우미시바우라역 |
[clearfix]
1. 개요
가나가와현에 위치한 JR 동일본의 간선 노선이다.- 요코하마시 츠루미구의 츠루미(鶴見)역에서부터 카와사키시 카와사키구의 오기마치(扇町)까지를 잇는 본선
- 츠루미구의 아사노(浅野)역에서 우미시바우라(海芝浦)까지를 잇는 우미시바우라 지선
- 카와사키구의 안젠(安善)역에서 오카와(大川)까지를 잇는 오카와 지선[1]
츠루미역을 제외하면 전 역이 무인역이며, 오메선의 오메역 이서구간마냥 Suica 단말기만 덜렁 놓여있다. 한때는 츠루미역에서 케이힌토호쿠선으로 환승할 때에 환승 게이트처럼 반드시 개찰구에서 정산을 하고 나가야 했는데[2] 2022년 3월부터 환승 게이트가 철거되면서 이러한 중간정산의 특징은 과거의 일이 되었다.
차내 안내방송은 구형 차량으로 운행하던 때에는 자동으로 나오지 않고 차장이 육성으로 했지만 신형 차량 도입 이후 자동방송이 도입되었다. 발차 멜로디 또한 츠루미역 3번선에는 twilight, 4번선에서는 스프링박스(スプリングボックス)가 전부였으나, E131계 도입으로 1인 승무 운전으로 전환되어 차장이 직접 취급해야 하는 발차 멜로디의 경우 타 역에 도입되지 않았으며, 유일하게 발차 멜로디를 사용하는 츠루미역의 발차 멜로디도 2024년 다이어 개정시에 사라졌다.
2. 노선 데이터
- 구간, 관할 : 전장 9.7km
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 츠루미~오기마치 : 7.0km (본선)
- 아사노~우미시바우라 (우미시바우라 지선) : 1.7km
- 무사시시라이시~오카와 (오카와 지선) : 1.0km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 아사노~오기마치 : 4.0km (본선)
- 아사노~신시바우라 (우미시바우라 지선) : 0.9km
- 무사시시라이시~오카와 (오카와 지선) : 1.0km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 13
- 복선구간 : 츠루미~하마카와사키, 아사노~신시바우라
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P
- 최고속도 : 85km/h
- 운전지령소 : 츠루미선 영업소 (츠루미~안젠, 아사노~우미시바우라)
- 운전취급역 : 안젠, 하마카와사키, 오기마치
- 차량기지 : 츠루미선 영업소 (벤텐바시)
- 수도권 근교구간 : 전구간
- 전차특정구간 : 전구간
- 특정도구시내
- 요코하마 시내 : 전구간
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부 : 요코하마 지사
3. 차량
E131계 전동차 1000번대 3량 1편성으로 운행된다.현재 개발중인 수소 열차인 FV-E991계의 실증운행 계획도 있다.
2023년부터 1인 승무가 가능한 E131계 전동차 1000번대를 도입하였고, 2024년 다이아 개정 시에 205계 전동차를 모두 대체하여 원맨운전으로 전환되었다. 그리고 옆 동네인 난부지선도 E127계 전동차 0번대로 대체되어 간토에서 205계는 예비차를 제외하면 후지급행 양도 차량만 남게 된다.
3.1. 운행중인 열차 기종
- E131계 전동차 1000번대 - 2023년 12월 24일 기존의 노후화된 205계 전동차를 대체하기 위하여 운행을 개시하였다. 츠루미선에 신조 차량이 도입된 것은 1943년 일본국유철도 인수 이래 80년만이다. 또한 처음으로 원맨운전 사양 및 자동안내방송이 도입되었다.
3.2. 과거에 운행되었던 열차 기종
- 101계 전동차 - 1980년부터 1992년 5월까지 사용하였으며, 츠루미선에서 처음으로 지금의 노선색상인 노란색을 적용하여 도입하였다.
-
103계 전동차 - 1990년 8월 2일부터 운행 개시하여 2006년 3월 17일까지 약 16년간 운행하였다. [3]
- 205계 전동차 0·1100번대 - 2004년 8월 25일부터 운행 개시하여 2024년 2월 27일까지 약 20년간 운행하였다. 2004~2005년에 걸쳐[4] 기존 사이쿄선, 야마노테선에서 운행중이던 205계 0번대 차량을 이적시켜 투입하였는데, 이 중 선두차(사이쿄선 출신의 쿠하(Tc), 야마노테선 출신의 쿠모하(Mc')는 본래 중간차였다가 이적 과정에서 운전실 개조를 거쳐 1100번대로 개번되었다. 이후 2009년 1월부터 3월까지 순차적으로 싱글암 팬터그래프로 교체되었다. 여담으로 운행중단 후 폐차 해체하는 과정에서 운전실 개조면 내부가 충전재 등으로 채워져 상당히 튼튼하게 개조되어 있는 모습이 화제가 되기도 했다.
4. 이야기
4.1. 도심 속의 로컬선
나름 요코하마의 중심에 있는 노선이긴 하지만 배차 간격이 매우 길다. 이는 이 노선이 공장 밀집 지대를 지나는 노선으로써 이들 지역을 오가는 통근 수요를 제외하면 일반적인 수요가 거의 없기 때문이다.
츠루미선 본선은 출퇴근 시간대에는 최단 5분 간격으로 열차가 운행되지만, 낮시간대에는 20분 간격이다. 우미시바우라 지선은 낮시간대에 배차 간격이 2시간까지 벌어지는 시간대가 있으며, 오카와 지선은 휴일에 단 3회만 운행된다.
역사가 오래된 철도이니만큼 폐역도 있는데, 공장지대답게 폐역 이후에도 별도의 개발이 이루어지지 않아 아직까지도 승강장과 계단이 남아있다. 츠루미역과 코쿠도역 사이에 있던 혼잔역이 그 곳.
또한 별도의 지선을 역 구내 선로로 포함시킨 비범한 곳도 있다. 안젠역 바로 밑으로 도로가 나있는데, 이 도로 옆에는 과거 석유지선(石油支線)이라는 이름으로 있던 철도가 있다. 현재는 미군부대 화물용으로만 사용하며, 모든 구간이 안젠역 구내로 되어있다. 참고로 이 노선의 길이는 약 1.4km로, 다시 말해서 구내 배선만 2km를 아득하게 넘는 역이 된다.
4.2. 운행계통과 역명의 특이함
노선 자체가 짧지만 중간에 지선이 2개나 갈라져 나가는 등 복잡한 형태를 하고 있는데, 이는 원래 공장 화물 운송용 인입선으로 만들어진 철도를 개조하여 여객 취급을 하기 때문이다. 이 때문에 지선 분기 부분은 모두 평면교차다. 또한 워낙 철도노선이 공장지대를 가로질려서 그런지 열차운행도 미로처럼 되어 있다. 때문에 이 노선의 역을 탐방하려면 열차 시간표와 운행순서를 사전에 파악해 둘 필요가 있다.매립지에 건설한 철도여서 지명이 없는 곳을 많이 지나갔기 때문에 관계로 비범한 역명이 많다. 코쿠도역은 한국식으로 읽으면 국도가 되는데, 인근에 국도 15호선이 있다고 역명을 그렇게 지은 것이다. 아사노역의 경우는 츠루미선을 처음 만든 설립자 아사노 소이치의 이름을 땄고, 안젠역은 아사노에게 자금 지원을 한 사람의 이름을 땄다. 츠루미오노, 무사시시라이시, 오카와도 츠루미선과 관련 있는 기업가에게서 따 온 이름이며, 쇼와역은 인근의 쇼와전기공업(昭和電工) 공장에서 따왔다. 신시바우라와 우미시바우라의 시바우라는 도시바의 원래 이름인 도쿄 시바우라 제작소에서 따왔다. 오기마치역은 아사노 가문의 가몬에서 따 왔다고 한다.
원래 츠루미선은 위의 아사노 소이치가 설립한 '도쿄만 매립 주식회사'의 계열사 '츠루미 임항철도'에서 만든 사철이었기에 구 국철 노선임에도 사기업의 입김이 들어간 역명이 들어간 역명이 있을 수 있었던 것. 태평양 전쟁 중이던 1943년에 국유화되었고 츠루미린코 철도의 법인은 지금도 도쿄만 매립 주식회사의 후신 '토아 건설공업'의 부동산 부문 자회사인 '토아 리얼 이스테이트'로 존속한다.
한편, 아사노가 설립한 다른 사철인 난부 철도( 난부선, 이츠카이치선), 오메 전기철도( 오메선), 오쿠타마 전기철도(오메선) 역시 태평양 전쟁 중에 국유화되었고, 전쟁 직후 이 4노선들을 다시 돌려받아 '칸토 전철'[5]을 만든다는 계획이 있었으나 백지화되었다.
4.3. 직원이 아니면 나갈 수 없는 역
츠루미선 아사노역에서 분기되는 우미시바우라 지선의 종착역인 우미시바우라역은 사원증이 있어야만 개찰구밖으로 나갈 수 있다. 역을 포함한 이 일대 땅이 전부 한 기업의 사업장이기 때문. 그 기업의 정체는 지선과 역 이름에서도 알 수 있듯 도쿄시바우라, 즉, 도시바다. 위에 언급된 그 공장도 바로 도시바의 공장이다.
5. 역 목록
5.1. 영업 중인 구간
- 전역이 가나가와현내 소재.
-
전 구간이 특정도구시내 제도 요코하마시내 적용범위 역이다. (
)
| JR 츠루미선 본선 | ||||
| <rowcolor=#373a3c> 역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 위치 |
| JI01 |
츠루미 (鶴見) |
0.0 |
¶
JR 동일본 ¶ 케이큐츠루미역 : 케이큐 전철 |
요코하마시 츠루미구 |
| JI02 |
코쿠도 (国道) |
0.9 | ||
| JI03 |
츠루미오노 (鶴見小野) |
1.5 | ||
| JI04 |
벤텐바시 (弁天橋) |
2.4 | ||
| JI05 |
아사노 (浅野) |
3.0 |
¶JR 동일본 |
|
| JI06 |
안젠 (安善) |
3.5 |
¶JR 동일본 |
|
| JI07 |
무사시시라이시 (武蔵白石) |
4.1 | (오카와 지선과의 실질적인 분기점) |
카와사키시 카와사키구 |
| JI08 |
하마카와사키 (浜川崎) |
5.7 |
¶JR 동일본 |
|
| JI09 |
쇼와 (昭和) |
6.4 | ||
| JI10 |
오기마치 (扇町) |
7.0 | ||
| JR 츠루미선 우미시바우라 지선 | ||||
| <rowcolor=#373a3c> 역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 위치 |
| JI05 |
아사노 (浅野) |
3.0 |
¶JR 동일본 |
요코하마시 츠루미구 |
| JI51 |
신시바우라 (新芝浦) |
3.9 | ||
| JI52 |
우미시바우라 (海芝浦) |
4.7 | ||
| JR 츠루미선 오카와 지선 | ||||
| <rowcolor=#373a3c> 역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 위치 |
| JI06 |
안젠 (安善) |
3.5 |
¶JR 동일본 |
요코하마시 츠루미구 |
| JI07 |
무사시시라이시 (武蔵白石) |
4.1 | (본선과의 실질적인 분기점, 오카와지선 열차 전열차 통과) |
카와사키시 카와사키구 |
| JI61 |
오카와 (大川) |
5.1 | ||
5.2. 폐선 구간
| 국철 츠루미선 츠루미카와구치 지선 (1935~1982) | |||
| 역명 | km | 환승노선 | 위치 |
|
아사노 (浅野) |
0.0 | ¶ 일본국유철도 츠루미선 본선, 우미시바우라 지선 |
요코하마시 츠루미구 |
|
츠루미카와구치 (鶴見川口) |
2.4 | ||
| 국철 츠루미선 석유 지선 (1926~1986) → 주일 미 해군 츠루미 저유시설 화물철도선 | |||
| 역명 | km | 환승노선 | 위치 |
|
안젠[6] (安善) |
0.0 | ¶ 일본국유철도 츠루미선 본선, 오가와 지선 |
요코하마시 츠루미구 |
|
츠루미 저유시설 에어리어 II (鶴見貯油施設 エリアII) |
- | ||
|
안젠바시 (安善橋) |
0.4 | (1938년 폐역) | |
|
하마안젠 (浜安善) |
1.1 | ||
|
츠루미 저유시설 에어리어 I (鶴見貯油施設 エリアI) |
- | ||
6. 기타
- 전 구간이 요코하마 시내(横浜市内) 구간, 도쿄 전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
- 오카와 지선은 JR 동일본에서 마지막으로 101계 이전의 구형 전동차(쿠모하 12)로 운행했던 구간이다. 이는 당시 분기역이었던 무사시시라이시역의 승강장이 17m급 차량만 대응할 수 있었기 때문. 1996년 무사시시라이시역의 오카와 지선 승강장을 철거하고, 본선과 직결할 수 있게 만들면서 해결되었다.
[1]
무사시시라이시역에는 정차하지 않는다
[2]
오마와리(우회승차)를 하는 경우에는 환승개찰구 옆 유인개찰구에서 승차권 제시 후 오마와리중이라고 얘기 하면 그냥보내준다. 간혹 오마와리중이라는 증거가 필요할때도 있으니 준비해놓는것도 좋다.
[3]
전체적으로 노란색인것이
츄오-소부 완행선에 운행했었던 103계 전동차, 201계 전동차와 똑같아보인다고 생각하는사람들도 많았었다.
[4]
특이사항으로 쿠하 205-1101호는 2002년에 선행 개조되어 한동안 오후나 공장에 보관되어 있었다.
[5]
칸토 철도는 이 때는 설립되기 전이었다.
[6]
현재의 화물선은 옛 안젠초역 부지에서 서쪽으로 분기