| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" |
<tablebordercolor=#008900><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#008900> |
}}} | |
|
{{{#!wiki style="color: #008900; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" |
신칸센 총괄본부 | ||
|
|
|||
| 모리오카 지사 | |||
| ■ 도호쿠 본선 - ■ 오후나토선 - ■ 키타카미선 - ■ 카마이시선 - ■ 타자와코선 (■ 아키타 신칸센) - ■ 하나와선 - ■ 야마다선 - ■ 하치노헤선 - ■ 오미나토선 - ■ 오우 본선 - ■ 츠가루선 | |||
| 아키타 지사 | |||
| ■ 오우 본선 (■ 아키타 신칸센) - ■ 키타카미선 - ■ 타자와코선 (■ 아키타 신칸센) - ■ 우에츠 본선 - ■ 오가선 - ■ 고노선 | |||
| 센다이 지사 (센다이 대도시근교구간) | |||
| ■ 도호쿠 본선 (■ 센다이 공항 액세스선 - ■ 센세키토호쿠라인) - ■ 조반선 - ■ 센세키선 (■ 센세키토호쿠라인) - ■ 센잔선 - ■ 이시노마키선 - ■ 케센누마선 - ■ 반에츠토선 - ■ 반에츠사이선 - ■ 타다미선 - ■ 오우 본선 (■ 야마가타선 - ■ 야마가타 신칸센) - ■ 요네사카선 - ■ 아테라자와선 - ■ 리쿠우토선 - ■ 리쿠우사이선 | |||
| 타카사키 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
|
|
|||
| 미토 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| ■ 조반선 - ■ 미토선 - ■ 스이군선 | |||
| 치바 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
|
■
소부 본선 ( |
|||
| 오미야 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
|
■
도호쿠 본선 ( |
|||
| 도쿄 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
|
■
도카이도 본선 ( |
|||
| 요코하마 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
|
■
도카이도 본선 ( |
|||
| 하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
|
|
|||
| 니가타 지사 (니가타 대도시근교구간) | |||
| ■ 신에츠 본선 - ■ 우에츠 본선 - ■ 죠에츠선 - ■ 에치고선 - ■ 야히코선 - ■ 하쿠신선 - ■ 요네사카선 - ■ 반에츠사이선 - ■ 타다미선 - ■ 이야마선 | |||
| 나가노 지사 | |||
| ■ 츄오 본선 - ■ 코우미선 - ■ 시노노이선 - ■ 오이토선 - ■ 신에츠 본선 - ■ 이야마선 | |||
| 폐선 | |||
| 츠가루 해협선(2016) - 이와이즈미선(2014) - 신에츠 본선 요코카와~카루이자와 (우스이 급구배 구간)(1997) | }}}}}}}}} |
|
|
|
|
[ruby(北, ruby=きた)][ruby(上, ruby=かみ)][ruby(線, ruby=せん)] Kitakami Line | 키타카미선 |
|
|
키하 100계 동차 |
|
| 노선 정보 | |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 키타카미역 |
| 종점 | 요코테역 |
| 역 수 | 15 |
| 개업일 | 1920년 10월 10일 |
| 소유자 | JR 동일본 |
| 운영자 |
JR 동일본 JR 화물 |
| 사용차량 | 키하 100계 동차[1] |
| 차량기지 | 이치노세키 운수구 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 61.1㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 폐색방식 | 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-Ps, ATS-Sn |
| 최고속도 | 85㎞/h |
|
|
| 실측지도 상의 키타카미선 |
| 상행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 동일본의 노선 중 하나로(지방교통선), 이와테현 키타카미시의 키타카미역과 아키타현 요코테시의 요코테역을 잇는다.1920년 니시오코쿠([ruby(西横黒, ruby=にしおうこく)])선, 1921년 히가시오코쿠선이 각각 개업하였으며, 1924년 이 두 노선을 합쳐 '오코쿠선'으로 개칭했다. 1962년 12월 1일 유다 댐이 건설되면서 이와사와-리쿠츄카와시리(현 홋토유다역) 구간이 신선으로 이설되고, 구선 구간은 수몰되었다. 1966년 '키타카미선'으로 개칭했으며 1987년 국철분할민영화로 JR 동일본에 승계되었다.
1.1. 노선 데이터
- 구간: 키타카미~요코테 61.1km
- 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 궤간: 1067mm
- 역수: 17
- 전구간 단선
- 전구간 비전화
- 폐색방식: 특수자동폐색식 (궤도회로 검지방식)
- 보안장치
- ATS-Ps (키타카미 구내)
- ATS-Sn (전구간)
- 최고속도: 85km/h
- 운전지령소: 모리오카 종합지령소 (CTC)
- 준운전취급역: 키타카미, 홋토유다, 요코테
- 최대구배: 20.0‰ (와카센닌~유다킨슈코)
- 교통카드 호환지역: 없음
- 영업본부
- 키타카미~유다고원: 모리오카 지사
- 쿠로사와~요코테: 아키타 지사
2. 운행 형태
전 구간 보통열차와 쾌속열차가 운행하며 키타카미역에서 후지네역까지 운행하는 열차도 존재한다. 쾌속은 말이 좋아 쾌속이지 전 구간에서 통과역이 코마츠카와역 딱 하나 뿐이다.청춘 18 티켓으로 간토에서 아오모리로 갈 때 많이 쓰이는데 도호쿠 본선은 제3섹터화 되어 이용할 수 없어 아키타 방향으로 우회해야 하는데 타자와코선의 편수가 너무 적어 키타카미선이 많이 쓰인다.
이와테현과 아키타현을 동서로 잇는 역할을 하고 있어, 한때는 우등열차도 운행했으나 현재는 보통열차와 쾌속열차만이 운행중이다. 그 중 제일 유명했던 열차는 아키타- 요코테- 키타카미 간 L특급 아키타 릴레이였다. 당시 아키타 신칸센 공사를 위해 타자와코선이 개궤되고 있었는데, 이 때문에 기존의 아키타 방면으로 가던 L특급 타자와가 운행종료되면서 아키타 방면의 접근성을 계속 확보하기 위해 설정되었다. 이 열차는 JR 동일본에서 운행된 유일한 디젤동차 정기 특급열차, JR 동일본 소속 열차 역사상 최후의 L특급이라는 타이틀을 가지고 있다.
3. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속 |
| 통과하는 역은 흐리게 표기되어 있다. | |
| JR 키타카미선 | |||||
| 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
|
키타카미 北上 |
0.0 | 快 |
¶
JR 동일본 |
이 와 테 현 |
키타카미시 |
|
야나기하라 柳原 |
2.1 | 快 | |||
|
에즈리코 江釣子 |
5.2 | 快 | |||
|
후지네 藤根 |
8.4 | 快 | |||
|
타테카와메 立川目 |
12.1 | 快 | |||
|
요코카와메 横川目 |
14.3 | 快 | |||
|
이와사와 岩沢 |
18.1 | 快 | |||
|
와카센닌 和賀仙人 |
20.3 | 快 | |||
|
大荒沢信号場 |
|
(1970년 폐역)[2] |
와가군 니시와가마치 |
||
|
유다킨슈코 ゆだ錦秋湖 |
28.8 | 快 | |||
|
홋토유다 ほっとゆだ |
35.2 | 快 | |||
|
유다코겐 ゆだ高原 |
39.1 | 快 | |||
|
쿠로사와 黒沢 |
44.3 | 快 |
아키타현 요코테시 |
||
|
코마츠카와 小松川 |
49.6 | 快 | |||
|
平石 |
|
(2022년 3월 폐역) | |||
|
아이노노 相野々 |
53.4 | 快 | |||
|
矢美津 |
|
(2022년 3월 폐역) | |||
|
요코테 横手 |
61.1 | 快 | ¶ JR 동일본 ● 오우 본선 | ||