1. 개요
시나가와역을 출발하여 신주쿠역을 경유해, 타바타역까지를 잇는 JR그룹의 화물 노선2. 노선의 여객화
야마노테선은 예로부터 도쿄도의 심장부를 지나던 노선이었고, 덕분에 그 엄청난 운송량을 감당하기 위해 1925년에 복복선화가 되었다. 타바타(田端)역에서 도호쿠 화물선, 오사키(大崎)역에서 오사키 지선과 힌카쿠선을 통해 도카이도 화물선과 접속하는 등, 도쿄 종관 화물 노선으로써의 역할을 하고 있었다.그러나 1960년대에 접어들며 점점 선로 용량이 부족해지고, 운송력이 한계에 도달하자 이를 해결하기 위해 도심을 멀리 돌아 빗겨 나가는 무사시노선을 1973년에 개통시킨다. 이로써 야마노테 화물선은 화물선으로써의 부담을 덜어낼 수 있었고, 남는 선로를 통해 여객 운송을 할 수 있게 되었다. 1986년, 아카바네선과 도호쿠 본선의 별선을 통해 개업한 사이쿄선이 야마노테 화물선에 직결 운행을 시작했고, 2001년 부터는 쇼난신주쿠라인도 이 선로로 운행되고 있다. 현재는 거의 대부분의 선로 용량이 이 두 노선에 점령당해, 화물 열차는 매우 뜸하게 운행되고 있다.
3. 운행 열차
4. 너무나도 먼 승강장
당초 화물 노선이었던 노선을 여객화시킨 노선이었고, 지나가는 곳이 도쿄의 부도심이다보니 승강장 부지 매수가 매우 어려웠다. 덕분에 신주쿠역의 화물선 승강장이 매우 심각한 위치에 있다. 특히 이러한 문제로 사이쿄선과 쇼난신주쿠라인의 승객 편중이 매우 심각하다. 출구가 한 쪽 끝에 몰려있기 때문.신주쿠역의 야마노테 화물선 승강장 남쪽 끝은 요요기역과 겨우 100m 떨어져있고, '미나미(南)'신주쿠역[1]과도 그리 멀지는 않다. 게다가 승강장 길이가 15량, 300m이다!
이 사진은 도큐 도요코선이 후쿠토신선과 직통하기 전 사진이다.[2]
시부야역의 야마노테 화물선 승강장은 야마노테선의 승강장에서 400m 떨어져 있었다.[3] 특히 이 승강장은 신주쿠역보다 더욱 심각한 문제가 있었는데, 화물선 승강장으로 가기 위해서는 야마노테선의 승강장을 경유해야 했다. 시부야역의 혼잡을 생각해보면 정말 끔찍하지 않을 수 없었다. 이 문제를 그냥 두고볼 수 없었던 JR 동일본은 후쿠토신선 직결을 위해 도큐 도요코선 시부야역이 지하로 간 뒤, 시부야역 재개발 프로젝트와 맞물려 야마노테 화물선 승강장 이설 공사를 진행하였다. 2015년 9월부터 공사가 시작되었으며, 2020년 6월 1일에 완공되었다. JR동일본 보도자료, #
5. 역 목록
타사 노선과의 접속은 표기하지 않는다. 전 노선이 도쿄도에 속해있다.| 역명 | 역간km | 영업km | 여객영업 | 접속 노선 | 소재지 |
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시나가와 品川 |
- | 0.0 | ● | 도카이도 본선 | 미나토구 |
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(메구로가와 신호장)[4] (目黒川信号場） |
- | 1.3 | 힌카쿠선 | 시나가와구 | |
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오사키 大崎 |
2.0 | 2.0 | ● | 오사키 지선 | |
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에비스 恵比寿 |
3.6 | 5.6 | ● | 시부야구 | |
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시부야 渋谷 |
1.6 | 7.2 | ● | ||
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신주쿠 新宿 |
3.4 | 10.6 | ● | 츄오 본선 | |
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이케부쿠로 池袋 |
4.8 | 15.4 | ● | 아카바네선 | 토시마구 |
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타바타신호장 田端信号場駅 |
5.2 | 20.6 | 도호쿠 화물선, 타바타화물선[5], 키타오지선[6] | 키타구 |
6. 기타
[1]
신주쿠역의 다음역인데, 역간거리가 800m다!
[2]
현재는 도큐 도요코선이 지하로 이설되어 이 풍경을 볼 수 없다.
[3]
도큐 도요코선이 지상에 있었기 때문에 야마노테선 바로 옆에 승강장을 만들 수 없었다.
[4]
오사키역 구내에 속해있으며 정식 신호장이 아니다.
[5]
죠반선의 화물 지선
[6]
도호쿠 화물선의 지선