입체교차로

1. 개요

2. 형태별 분류

2.1. 트럼펫형

2.1.1. 단일 트럼펫형

2.1.2. 이중 트럼펫형

2.2. Y자형

Y자형 기본구조	광주광역시 북구 문흥JC[7]	경기도 하남시 하남 분기점

2.2.1. 평면교차 Y자형

2.3. 다이아몬드형

다이아몬드형 기본구조	경기도 성남시 서판교 나들목 [A]	경기도 고양시 통일로 나들목 [A]

• 주도로 입체교차, 부도로 평면교차의 일반적인 입체교차로
  수도권제1순환고속도로 중동IC가 대표적이다.

• 입체교차는 포기한 경우
  분당수서간도시고속화도로의 복정 교차로의 경우는 고속도로와 헌릉로에서 우회전 진입/진출은 되는데, 좌회전은 아예 불가능하다. 고속도로에선 별내IC가 대표적이다.
  

2.3.1. 기본 다이아몬드형 (Diamond Interchange)

2.3.2. 단일점 도심 나들목 (Single Point Urban Interchange, SPUI)

2.3.3. 분산 다이아몬드형 (Diverging Diamond Interchange, DDI)

2.4. 회전형

2.5. 바이패스 회전형

경기도 화성시 장지 교차로

2.6. 클로버형

서울특별시 서초구 양재 나들목	전라북도 남원시 남원 분기점	충청남도 아산시 신남 교차로

2.7. 반클로버형

2.8. 불완전 클로버형

AB2형인 경기도 구리시 토평 나들목	B4형인 경기도 평택시 동삭 교차로

2.9. 터빈형

기본 터빈형의 구조	도심용 변형 구조의 예시
전라남도 장성군 장성 분기점	경상남도 김해시 대감 분기점

2.9.1. 터빈형 교차로 (Turbine Interchange)

2.9.2. 스택 입체교차로 (Stack Interchange)

2.10. 터빈 클로버 혼합형

2.10.1. 노선 축 대칭형

노선 대칭 클로버터빈 혼합 교차로의 구조	충청남도 서천군 동서천 분기점	강원특별자치도 양양군 양양 분기점

2.10.2. 교차점 대칭형

경기도 용인시 신갈 분기점	인천광역시 남동구 서창 분기점	충청북도 음성군 대소 분기점

2.11. 직결램프 포함 클로버형(속칭 3/4 클로버형)

강원특별자치도 원주시 만종 분기점	경기도 시흥시 조남 분기점	인천광역시 중구 공항신도시 분기점

2.12. 직결형

2.13. 계획중이거나 실현되지 않은 입체교차로

2.13.1. Diverging Windmill

2.13.2. 피나비아형

2.13.3. Contraflow Left

2.14. 기타

• 예산 절감이 화를 부른 잘못된 collector lane 사례

2.14.1. 계획 수정으로 인한 교차로 중복

• 경부고속도로 판교IC ↔ 수도권제1순환고속도로 판교JC

• 중앙고속도로 남제천IC, 제천JC

• 중부내륙고속도로, 중부내륙고속도로지선 현풍JC

• 경부고속도로 동대구JC ↔ 중앙고속도로 동대구IC

2.14.2. 휴게소+교차로

• 휴게소-진출입로 통합형

• 휴게소-진출입로 분리형

2.14.3. 요금소+교차로

2.15. 부분적 입체 교차로

3. 둘러보기

[1] 고속화도로와 만나는 모든 교차로를 분기점이라 부르는 청주 3순환로와 같은 극단적인 경우도 있다. [2] 스택 입체교차로의 분당 통행량이 1099로 나왔는데, 이는 좌회전 램프를 2차선으로 만들어놓았기 때문이다. 일차선 램프 기준 통행량은 1000을 넘지 못하며, 962정도로 나온다. [3] 위빙 현상이나 평면 교차와 같이 충돌 여지가 있는 점을 말한다. 이 점이 있으면 사실상 부분 평면교차라고 보는 게 옳다. [4] 이중 트럼펫형 교차로에서 짧은 진출입로로 인해 정체가 발생하는 대표적인 사례다. 영동고속도로 원주 방향 → 광교로 나가는 차량과 영동고속도로 인천 방향 → 우만동 방향으로 나가는 차량이 톨게이트 통과 전후로 서로 X자를 그리며 반대방향으로 교차해서 지나가야 한다. 서로 엇갈리는 동선때문에 위험할 뿐만 아니라, 교차구간도 매우 짧고 차선 수도 부족한데 교통량은 많아서 정체가 심각하다. 영동고속도로의 수원 구간에서 유독 정체가 심해지는 원인 중 하나로 꼽힐 정도. [5] 일산IC의 경우 중앙로와 수도권제1순환고속도로 모두 왕복 8~10차로의 대로 구간이라 교통량이 많을 것을 예상하고 일산IC 진입도로조차 왕복 8차로(편도 4차로)로 큼직하게 설치한 것이 특징이다. [6] 이쪽은 본래 일반적인 트럼펫형 교차로였으나 이설된 32번 국도( 서해로)와 직접 연결하기 위해 진출입로를 늘여서 이중 트럼펫형으로 개조됐다. 기존 연결도로와의 진출입로도 남아있어서 완벽한 이중 트럼펫형은 아니다. [7] 호남고속도로와 광주제2순환도로가 분기한다. [8] 이쪽은 개통 당시 트럼펫형이었으나 개조됐다. [9] 이 설계를 따르지 못한 예가 부산외곽선의 기장IC이며, 개통 초기 혼선이 있다는 보도가 잇따라 나올 정도였다. [10] 합류 부분은 상관 없다. 위에 제시된 예시들은 모두 합류 부분이 회전방향 역방으로 들어오는 예시이다. [11] 본래 아래 나올 다이아몬드형 입체교차로였으나 개량을 통해 연결도로 한쪽을 폐쇄하고 다른 한쪽으로만 이어지게 해서 평면 Y자형으로 개조했다. [12] 이쪽은 예상 통행량이 적잖은 곳임에도 평면교차 Y자로 시공해서 문제가 되고 있다. [A] 삼층 단일점 도심형 나들목이다. [A] [15] 고속도로 나들목으로 쓰이는 경우 대부분 시골길과 만나는 곳에 설치한다. 혹은 도저히 트럼펫형 나들목을 설치할 수 없을 정도로 부지가 좁은 경우 어쩔 수 없이 이런 형태로 설치하는 경우도 가끔 있다. [16] 총 4개를 설치해야 한다. [17] 구 남대구IC의 경우 좌회전 형태로 고속도로에 진입하거나, 고속도로에서 빠져나올 경우 일반도로 구간에서 U턴을 해서 진출입을 해야 했다. 이때문에 일반도로 구간에서 수시로 헬게이트가 열렸다. [18] 최근 미국에서는 심지어 클로버형을 철거하고 DDI로 교체하는 사례까지 등장했다. 이러면 운전자 입장에서는 와... [19] 복합 JC기 때문에 윗 부분 램프는 추가로 변형되어 있다. [20] 잘만 땅파면 앵커 블록만 설치해도 된다. [21] 서초 나들목도 같은 형태지만 시내방향 진입을 막아놨다. 시내로 가려면 버스철과 주차장을 방불케 하는강남대로로 가야한다. [22] 앞의 시흥IC와 이름이 같지만, 전자는 시흥시에서, 후자는 금천구 시흥동에서 따 왔는데, 특이하게도 기원이 같다. 자세한 것은 시흥시/역사 참조. [23] 가양역->등촌역 방향은 시내버스 한정으로 좌회전 가능. [24] Ahead - 부 도로를 지나기 이전에 (부 도로에서 주 도로로 합류하는) P턴 램프가 있음 [25] Beyond - 부 도로를 지난 이후에 (주 도로에서 부 도로로 빠져나가는) P턴 램프가 있음 [26] P턴 램프가 부 도로의 한쪽에 몰려 있음 - 주 도로의 한 방향에서는 A형으로 보이고 반대 방향에서는 B형으로 보이므로 AB형 [27] 좁은 부지에 인터체인지를 설치하였기 때문에 토평IC의 강변북로측 U턴 지하도는 급경사와 급커브로 굉장히 위험하고 정체도 자주 발생한다. [28] 본래 삼거리 평면교차로였으나 반대편에 담양방면 진출입로를 개설하였다. [29] 가끔씩 '클로버스택형'이라고 하기도 한다. [30] 단, 강일IC는 수도권제1순환선 구리방향에서 올림픽대로 시내방향 진입 램프의 경우 올림픽대로의 1, 2차선으로 직결된다. 일반적인 경우 가장 하위차로에 접속되지만, 해당 방향으로 워낙 교통량이 많기 때문에 고속도로에 통행우선권을 주기 위한 설계다. [31] 단, 현재는 일부만 부설되어 있고 2034년에 익산평택고속도로가 전 구간 개통시 완전한 모습을 갖추게 된다. [32] 1984년 개통 당시 트럼펫형으로 건설되었으나 2006년 광주대구고속도로 동고령 ~ 옥포 간 4~6차로 확장공사로 마개조당한 케이스. [33] 한국에도 없는건 아니지만 고속도로에서 좌측진출로는 모두 개조당해 사라진 상태이며, 개조를 하기가 불가능한 상태인 서울의 강변북로나 올림픽대로 정도에만 남아있는 경우가 대부분이다. 다른 도시의 공도에 좌측 진출로가 있다면 99% 확률로 본선보다 좌측 진출로로의 통행량이 많아 좌측진출로가 사실상 본선이 되어 버린 경우들이다. [34] 단, 한국의 고속도로에서 좌측 분기가 단 한번도 없었던 건 아니다. 동마산IC참조. [35] 충주도 충주JC와 노은JC간의 거리가 있어서지 일체화 할 수있다 [36] 원래 동해고속도로의 나들목었으나 부산외곽순환고속도로 기장JC가 개통하면서 통합되었다. [37] 인천국제공항고속도로와 올림픽대로가 만나는 88JC에 평택파주고속도로가 개통하면 5방향 분기점이 될 예정이나, 기존 교차로는 인천국제공항고속도로 서울방향-올림픽대로 강일방향 진출, 올림픽대로 김포방향-인천국제공항고속도로 공항방향 진입만 가능하기에 완전한 5방향 분기점이라고 보기엔 무리가 있다. 그리고 현실은 티스푼 공사 [38] 사실 일본에는 5WAY로 된 교차로가 이미 있다. 교토부에 있는 오야마자키 IC/JCT인데, 세계구급으로 복잡해서, 아예 회사에서 동영상 가이드까지 만들 정도니(...). 사실 남제천IC + 제천JC식의 조합은 일본에선 이미 흔한 편. [39] 이후 현풍휴게소 내에 하이패스 전용 나들목인 북현풍IC가 2018년 5월 30일에 개통되었다. [40] 확장공사 전에는 좀 번거로운 방법이긴 했지만, 부산 방향을 주행하다가 휴게소를 이용하고 싶을 때 나들목을 빠져나간 뒤 서울방향으로 들어가 이용한 후 다시 나가서 부산방향으로 회귀하는 방법을 썼다. 다만 개량으로 인해 그러한 방법이 막혔지만 부산방향에 평사휴게소를 따로 세웠다. [41] 사실 휴게소에 들어온 후에 다시 입구쪽으로 가면 진주IC로 나갈 수 있는 통로가 있다. [42] 동해고속도로에서 울산방향 진출 한정