{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 서울교통공사 5000·6000호대 2세대 전동차 Seoul Metro 5000·6000 Series 2nd Generation EMU |
}}} | |||
555편성 (1차분) | |||||
637편성 (2차분) | |||||
차량 정보 | |||||
<colcolor=#293896> 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
편성 |
8량 1편성 ( 30편성 + 39편성 + 2편성) |
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생산량 |
568량 ( 240량 + 328량) |
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운행 노선 |
수도권 전철 5호선(1996~) 서울 지하철 6호선(2000~) 서울 지하철 7호선(2012~) |
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도입시기 | 1996년 (1차분) | ||||
1999 ~ 2000년 (2차분) | |||||
제작사 | 현대정공 | ||||
한국철도차량 | |||||
소유기관 | 서울교통공사 | ||||
운영기관 | |||||
사용차량 |
서울교통공사 5000호대 전동차 서울교통공사 6000호대 전동차 |
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차량기지 |
고덕차량사업소 방화차량사업소 신내차량사업소 도봉차량사업소 |
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편성번호 |
547 ~ 576 (8량) 601 ~ 639 (8량) 640 ~ 641 (8량) |
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차량 제원 | |||||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
<colcolor=#293896> 전장 | 19,500㎜ | |||
전폭 | 3,120㎜ | ||||
전고 | 3,600㎜ | ||||
궤간 | 1,435㎜ | ||||
대차 | 에어스프링 DT50형 대차 | ||||
재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
급전방식 | 직류 1500V | ||||
운전보안장치 |
US&S(현
히타치 레일 STS)
ATC/
ATO GRS[1] ATC/ ATO |
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제어방식 |
ABB
VVVF-
GTO 미쓰비시 VVVF- IGBT |
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동력장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||||
제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
설계 | 100㎞/h | ||||
가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
MT 비 | 4M 4T (Tc-M1-M2-T1-T2-M1-M2-Tc) | }}}}}}}}} |
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1. 개요
수도권 전철 5호선, 서울 지하철 7호선, 수도권 전철 8호선의 전동차이다. 도입 당시부터 모두 2분할 통유리형 창문이다.2. 편성
2.1. 5000호대 (8량)
서울교통공사 5000호대 전동차 조성 | |
<colcolor=#996cac> ↑ 방화 방면 | |
51## (1) | Tc(축전지) |
52## (2) | M1(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터, SIV) |
53## (3) | M2(CM) |
54## (4) | T1(무동력객차) |
55## (5) | T2(무동력객차) |
56## (6) | M1(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터, SIV) |
57## (7) | M2(CM) |
50## (8) | Tc(축전지) |
↓ 하남검단산· 마천 방면 |
2.2. 6000호대 (8량)
서울교통공사 6000호대 전동차 조성 | |
<colcolor=#cd7c2f> ↑ 상시 변경, 장암 방면 | |
61## (1) | Tc(축전지, SIV) |
62## (2) | M1(팬터그래프, L/B, 인버터) |
63## (3) | M2(인버터, L/B, CM) |
64## (4) | T1(무동력객차) |
65## (5) | T2(무동력객차) |
66## (6) | M1(팬터그래프, L/B, 인버터) |
67## (7) | M2(인버터, L/B, CM) |
60## (8) | Tc(축전지, SIV) |
↓ 상시 변경, 석남 방면 |
- 6호선은 응암순환선 구간에서 회차하는 노선의 특성으로 매 운행 시마다 앞과 뒤가 바뀌게 된다. 따라서 어느 칸이 어느 방향인지 구조적으로 구분할 수 없으며, 61## (1)칸이 응암순환행 선두차로 나갔다가 그대로 봉화산/신내행으로 되돌아오게 되며, 다음 운행 때에는 60## (8)칸이 응암순환행 선두차가 된다.
3. 분류
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.<rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 노선 | 도입 |
<colcolor=white> 1차분 |
VVVF GTO ABB |
5호선 | 1996년 (8량 30편성) |
2차분 |
VVVF IGBT 미쓰비시 |
6호선 | 1999~2000년 (8량 39편성) |
7호선 | 2000년 (8량 2편성) |
3.1. 1차분 (1996)
555편성 |
- 방화차량사업소 소속
- 5호선(8량): 547~576편성 (총 30편성)
- 제작사: 현대정공
- 제어방식: VVVF- GTO( ABB)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
자세한 내용은 서울교통공사 5000호대 전동차 문서 참고하십시오.
3.2. 2차분 (1999~2000)
637편성 |
- 신내차량사업소 소속
- 6호선(8량): 601~639편성 (총 39편성)
- 도봉차량사업소 소속(7호선 임대 중)
- 7호선(8량): 640~641편성 (총 2편성)
- 제작사: 현대정공(601~613편성) / 한국철도차량(614~641편성)
- 제어방식: VVVF- IGBT( 미쓰비시)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
자세한 내용은 서울교통공사 6000호대 전동차 문서 참고하십시오.
4. 현황
4.1. 서울교통공사 5000호대 현황
자세한 내용은 서울교통공사 5000호대 전동차/현황 문서 참고하십시오.4.2. 서울교통공사 6000호대 현황
자세한 내용은 서울교통공사 6000호대 전동차/현황 문서 참고하십시오.5. 기타
5.1. 내장재 불연재화 개조
대구 지하철 참사 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다.자세한 내용은 서울교통공사 5000호대 전동차 문서 참고하십시오.
자세한 내용은 서울교통공사 6000호대 전동차 문서 참고하십시오.
6. 관련 문서
[1]
참고 자료: 영문 위키피디아
General Railway Signal 문서