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| The all-new SANTA FE |
1. 개요
현대 싼타페 5세대 모델로, 프로젝트명은 MX5.2. 상세
2.1. 초기형: 디 올 뉴 싼타페 (2023.8 ~ 현재)
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| 디 올 뉴 싼타페 | |||
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일상과 일상 사이를 열다
한 때
더 뉴 싼타페의 부진으로 풀체인지 모델을 조기 출시한다는 카더라가 있었으나, 하이브리드 모델의 비중이 50%로 선전하면서 5세대 모델은 예정대로 2023년 8월에 출시했다. 출시 전에는 4세대 계약 대상으로 대기고객 컨버전을 진행했으며 2023년 7월 5일부터 신규 고객을 대상으로 사전계약을 받았다.일상과 일상 사이를 열다
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| 월드 프리미어 필름 |
한 때 싼타페 TM에 스타리아의 디자인 요소를 접목시킨 예상도가 많이 돌았으나, 예상과 달리 갤로퍼의 요소들을 일부 차용한 것이 특징이다.[2] 역대 싼타페 중 최초로 각진 외형으로 나와서 사람들 사이에서는 각타페라고 불리기도 한다.[3]
분리형 헤드램프는 현대차의 H를 형상화한 DRL/방향지시등과 상/하향등이 통합되며, 그릴 중앙에 포지셔닝 램프가 달렸다. 테일램프에도 H를 형상화했다. 이런 파격적인 디자인으로 인해 상당히 호불호가 많이 갈리는 상황이며, 1세대부터 도시형 SUV를 표방했기 때문에 갑자기 갤로퍼를 연상시키는 직선 위주의 정통 SUV스러운 디자인이 나오자 싼타페가 아닌 것 같다며 어색하다는 느낌도 있다.[4]
전면 그릴은 트림에 따라 이원화되는데, 상위 트림인 캘리그라피의 경우 그랜저 캘리그라피와 유사한 삼각형 형태의 패턴이 적용되며, 중/하위 트림의 경우 큼지막한 사각형 패턴으로 채워진다. 후면은 테일램프가 낮게 갈리고 어색하게 보이는 느낌이라서 레고로 만든 것 같은 불호 의견이 많이 나온다. 테일게이트가 워낙 넓게 뽑히다보니 트렁크 가스리프터(일명 쇼바)가 길어졌고 그 위치도 낮아짐에 따라 후미등도 밑으로 내려간 것으로 보인다. 싼타페의 트렁크를 열어보면 가스리프터가 스타리아만큼 길고 통상적인 차량들의 테일램프 위치에 있다는 걸 알 수 있다.
또 테일램프 모양이 뼈다귀, 아령 같다고 혹평하는 네티즌들도 있다. 너무 직선적인 디자인만 사용한 것 같다는 의견이나 H 모양의 램프가 한솥도시락의 로고[5]같다는 의견은 덤이다. 일부에서는 쭉 이어진 벨트라인과 각진 디자인 덕분에 MPV처럼 넓고 개방감있어 보인다는 의견도 있다.[6]
전장 4,830mm(+45mm)[7], 전폭 1,900mm(동일), 전고 1,720mm(+35mm), 축거 2,815mm(+50mm)의 크기로, 경쟁 모델인 쏘렌토 MQ4보다 약간 큰 정도로 나왔다. 따라서 앞 오버행은 짧아졌지만 체감상 크기가 꽤 늘어난 것으로 보이며, 역대 싼타페 최초로 21인치 휠과 무광 컬러가 적용됐다. 모서리가 각진 박시(Boxy)한 스타일이며, 2열 도어에 사각형 쪽창이 달렸다.[8]
파노라마 썬루프가 아닌 팰리세이드, 카니발과 같은 듀얼 썬루프를 탑재했으며, 현대기아 추세답게 히든 타입 와이퍼가 달렸다. 루프에 쉽게 접근할 수 있고 200kg의 무게를 견딜 수 있는 C필러 히든 어시스트 그립[9]이 적용됐다. 각진 박스형 디자인 때문에 공기저항계수에 손해를 볼 것이라는 평가와 달리, 전면 에어커튼 및 액티브 에어 플랩을 적용하면서 세단과 비슷한 수준인 Cd=0.29를 달성했다.
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| 트렁크가 열린 모습 | |
방향지시등은 4세대처럼 범퍼에 달리는데, 시인성이 낮아 비판을 받고 있다. 다만 단가 문제와 테일램프에 있게 될 경우 디자인을 해칠 수 있다는 걸 감안해야 한다.[11] 또한 도로교통법상 테일게이트가 열려도 비상등이 보여야 하기 때문에 이런 디자인이 등장한 것으로 보인다. 북미형은 테일램프가 방향지시등 겸용으로 작동될 수 있지만, 대한민국법상 방향지시등은 호박색으로 점등되어야 하기 때문에 테일램프-방향지시등 겸용 사용도 대한민국에서는 어렵다.
2020년대 현대자동차의 추세대로 뒷면의 'SANTA FE' 글꼴이 최신식으로 바뀌고 글자 간격이 넓어졌으며[12], E 뒤에 항상 있었던 추장 모양 레터링도 론칭 이후 23년만에 삭제됐다.
3세대 플랫폼을 일부만 이식받은 4세대의 페이스리프트 모델과 다르게[13] 5세대 모델은 3세대 플랫폼으로 개발한 쏘나타 DN8 기반으로 완전히 거듭났으며, 정숙하고 안락한 승차감을 위해 핫스템핑 강판 비율을 증대시켜 차체 강성을 보강했고, 양쪽 크로스멤버에 부싱을 장착했으며, 바닥 카페트에 흡음 매트를 적용했다.
2.5T(싱글 머플러 팁)는 18/20/21인치[14]를 모두 선택할 수 있으나, 1.6T 하이브리드(히든타입 머플러)의 2WD는 기존의 17/19인치 대신 2025년형 이전까지 18인치만 선택이 가능했다.[15] 따라서 프레스티지의 20인치 휠은 공용으로 두되, 나머지는 차별화된 휠을 적용한다. 최상위 캘리그래피 트림은 그랜저 GN7처럼 휠, 도어, 엠블럼, 레터링, C/D필러 가니시[16]에 매트블랙메탈로 도색한 블랙 잉크를 선택할 수 있다.
스티어링 휠은 그랜저 GN7과 비슷한 버튼이 들어가고[17] 중앙에 현대마크 대신 모스부호 4개가 적용된다. 변속레버는 버튼식 대신 컬럼식에 다이얼을 돌리는 방식으로 바뀌었다. 스웨이드 헤드라이닝, 매트, 2/3열 시트백에 재활용 플라스틱 소재를 활용했으며, 크러시패드 및 도어트림 커버는 친환경 인조가죽 소재를 활용해 지속적인 가능성을 구현했다.
편의사양으로 12.3인치 클러스터와 내비게이션이 통합된 파노라믹 커브드 디스플레이, 6.6인치 공조 디스플레이, 2열 사이드, 운전석 에어백이 추가된 10개의 에어백, 스마트폰을 동시에 충전할 수 있는 무선충전 시스템, 디지털 센터 미러, 1열 릴렉션 컴포트 시트, 운전석 에르고 모션 시트, 6인승 2열 전동 리클라이닝, 무드램프, 조수석 상단 수납공간, 양방향으로 열 수 있는 멀티 센터콘솔이 들어갔으며, 동급 중형 SUV 최초로 OTA 소프트웨어 업데이트 기술 적용 범위가 서스펜션, 브레이크, 에어백 등까지 확장 지원되며, ccNC, 빌트인 캠 2, 디지털 키, 지문인증, 증강현실 내비게이션, UV-C 자외선 살균, 실물 카드 없이 통행료 결재 가능한 e hi-pass, 발레 모드, USB C타입 충전, 애프터 블로우, 12개의 Bose 프리미엄 사운드 스피커, 어드벤스드 후석 승객알림 기능이 들어간다. 동급에서 유일하게 전동 테일게이트가 기본으로 들어가는 점도 특징이다. 전반적으로 상급 모델인 팰리세이드가 하극상을 우려해야할 정도로 풍성한 편의장비가 제공되고 있다.
파워트레인은 대한민국 내수, 미국 시장 기준 281마력 2.5T 가솔린+ 8단 DCT 및 합산 235마력 1.6T 하이브리드+ 6단 자동[18] 2종을 탑재했으며, 하이브리드는 E-Ride 및 E-Handling 기술이 적용되면서 민첩성과 주행성능이 향상됐다. 쏘렌토 MQ4 페이스리프트와는 달리 2.2L 디젤 모델은 배출가스 규제 대응에 따른 비용 부담, 판매량 급감으로 인한 수요 저조, 전동화 전환을 이유로 출시 이후 23년 만에 디젤 엔진이 완전히 배제됐다.[19] 수출형은 198마력 2.5L 가솔린 자연흡기, 합산 260마력 1.6T PHEV도 판매하나, V6 3.5L 자연흡기( 6기통)는 사라졌다.[20]
2023년 8월 14일에 판매가격이 공지됐다. 2.5T의 익스클루시브는 3,543만 원, 프레스티지는 3,794만 원, 캘리그래피는 4,373만 원, 1.6T 하이브리드의 익스클루시브는 4,031만 원(3,888만 원), 프레스티지는 4,279만 원(4,136만 원), 캘리그래피는 4,764만 원(4,621만 원)으로 책정됐으며, AWD까지 모두 넣은 풀옵션 기준 2.5T는 5,200만 원, 1.6T 하이브리드는 5,600만 원에 근접한다. 트림/구성에 따라 269~499만 원 수준으로 올라 일단 사전의 우려와 달리 풀옵션의 가격이 6천만 원을 넘기는 사태는 벌어지지 않았다.[21]
전체적인 크기 증대와 변경사항, 또한 전륜구동 차 특성상 300만 원 정도의 고가 옵션인 AWD 선택 비중이 매우 낮은 편이라는 걸 감안하면 실수요가 몰리는 트림의 실구매가 자체는 그럭저럭 괜찮다는 평가를 받고 있다. 대체로는 최상위 트림보단 프레스티지 트림에 옵션을 적절히 넣은 선택지를 추천하는 분위기. 애초에 기본 편의사양 자체가 꽤나 풍성한데다 옵션 선택 자유도도 괜찮은 편이다.
그랜저 GN7 하이브리드 풀옵션이 그 돈이면 G80 깡통을 산다는 소리를 상당히 많이 들었는데, 싼타페도 AWD까지 넣은 풀옵션의 금액대가 5,000만 원을 넘겨버리면서 그 돈이면 GV70 깡통을 사겠다는 소리가 조금 나오고 있기는 하다. 다만 차체의 사이즈가 비슷한 그랜저, G80과는 달리 싼타페와 GV70은 차급만 중형 SUV로 동일할 뿐 차체 크기 차이는 어느정도 있어서 상대적으로 덜한 편.[22] 이외에도 준대형 SUV임에도 차값이 더 싸고 가성비 좋은 팰리세이드 르블랑을 사겠다는 소리도 나오고 있다.[23] 하지만, 3,000만 원대 중반부터 시작하는 싼타페의 기본가격을 놔두고 풀옵션 가격을 물고 늘어지는 것 자체가 일명 차알못 인증이나 마찬가지고 언제나 그렇듯 그돈씨 드립의 대부분은 구매층과 동 떨어져있어 걸러 볼 필요가 있다. 무엇보다도 GV70은 후륜기반인데다 쿠페형 SUV에 가까운 반면 싼타페의 소비자 계층은 전륜기반에 박스형 차체로 공간 활용성을 중시하는 등 동시에 하이브리드 차량을 사면서 300만 원 가량의 AWD 선택률은 매우 낮은 편이라 애초에 성격과 가격대가 다른 두 차량에 그돈씨를 적용하는 것부터가 어불성설이다.
싼타페 MX5 역시 일부 외장 색상에서 피칸 브라운 투톤 내장을 선택할 수 없다.
출시 초기 1~2개월간 대다수를 차지하는 하이브리드는 10월 1주차에 인증을 마치고 하순부터 본격적인 출고를 시작했다. 부분변경인 쏘렌토에 비해 월간 판매량이 계속 밀리는 점은 아쉽지만, 2공장에 수출 물량, 팰리세이드, GV70, GV80를 혼류 생산하는 점을 감안하고 보면 된다. 2023년 내수 판매량은 2만 9,109대를 기록했다.[24]
2024년 1월 8,014대, 2월 7,413대, 3월 7,884대를 기록했다.
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| 북미형 싼타페 (하이브리드) | |||||
이후 미국 시장에는 2023년 11월 17일 개최된 LA 오토쇼에서 정식 데뷔했다. 2024년 1월부터 2.5T의 판매를 시작으로, 1.6T 하이브리드는 동년 3월부터 판매를 시작했다. 트림은 SE, SEL, XRT, 리미티드, 캘리그래피 5가지가 있으며, 오프로드 트림인 XRT는 지상고를 1.5인치 높이고, 18인치 블랙 휠에 콘티넨탈의 터레인컨텍 타이어를 장착했다. 가격은 2.5T는 33,950~48,300달러, 1.6T 하이브리드는 38,345~48,800달러 선이다.[27]
2024년 8월 27일 2025년형을 출시했다. 익스클루시브는 파노라믹 커브드 디스플레이, 디지털 키 2, 듀얼 무선 충전, HUD를 추가할 수 있는 베스트 셀렉션을 신설했고, 더 뉴 싼타페 2023년형 프레스티지 초이스 트림과 유사한 프레스티지 플러스 트림[28]이 추가됐으며, 현대 스마트센스를 기본화했다. 프레스티지 플러스 트림 신설 후 프레스티지 플러스 트림이 가장 많이 팔린다.[29] 하이브리드 2WD에도 고객의 의견을 반영해 20인치 휠을 고를 수 있으며[30], 복합연비 14.4km/L를 달성해 세제혜택을 받는다. 옵션을 추가했지만 가격인상 폭을 최소화했다. 또한 운전석 스마트 자세제어 시스템[31]이 추가되고 차량용 소화기가 기본 설치됐으며, 더 뉴 투싼이나 쏘나타 DN8c 택시처럼 열선시트와 통풍시트 버튼이 분리됐다.
중국 시장에는 2024년 4월 25일 베이징 모터쇼에서 공개됐다. 전장, 축거를 베라크루즈, 맥스크루즈 수준으로 늘려 공간을 확보하고, 디자인을 달리한 싼타페 TM 중국형과 달리, 국제시장용 모델과 똑같이 공간을 늘리지 않고 그대로 출시한다. 동년 8월 30일에 중국 사양인 '제 5세대 셩다(第五代 胜达)'로 공식 출시되었다. 단, 파워트레인은 국제시장형과 달리 TM 초기형과 비슷하게 247마력 2.0L 세타-Ⅱ T-GDi 엔진에 A8xF 8단 자동변속기 조합이다.
2025년 유럽 올해의 차와 북미 올해의 SUV 1차 리스트 후보에 포함되었다. 니름 높은 평가를 받으며 2차 후보에도 올랐으나 내연기관차라는 약점 및 쉐보레 이쿼녹스 EV에 홈 어드밴티지가 들어갈 가능성이 있어 보인다.
3. 제원
3.1. 초기형: 디 올 뉴 싼타페
| SANTA FE/5세대 | |
| <colbgcolor=#002c5f><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 양정동 2공장 [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 앨라배마 주 몽고메리[32] [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 베이징[33] |
| 코드네임 | MX5 |
| 차량형태 | 5도어 중형 SUV |
| 승차인원 | 5 ~ 7명 |
| 전장 | 4,830mm |
| 전폭 | 1,900mm |
| 전고 | 1,720 ~ 1,730mm[34] |
| 축거 | 2,815mm |
| 윤거(전) | 1,646(18) / 1,637(20) / 1,643(21)mm |
| 윤거(후) | 1,656(18) / 1,647(20) / 1,653(21)mm |
| 공차중량 | 1,795 ~ 1,985kg |
| 연료탱크 용량 | 67L |
| 타이어 크기[35] |
235/60 R18[36] 255/45 R20 245/45 R21 |
| 플랫폼 | 현대 N3 플랫폼 |
| 구동방식 |
앞엔진-앞바퀴굴림(FF) 앞엔진-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 |
디스크 브레이크 (2.5T) 벤틸레이티드 디스크 브레이크 (하이브리드) |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
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현대 스마트스트림 G2.5 (세타Ⅲ, G4KP) |
2.5L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 2,497cc | 281ps | 43kgf·m | 8단 듀얼 클러치 변속기 |
| 하이브리드 | ||||||
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현대 스마트스트림 G1.6 (감마Ⅱ, G4FT) |
1.6L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,598cc |
180ps(엔진) 235ps(모터 47.7kW 합산) |
27kgf·m(엔진) 37.4kgf·m(모터 264Nm 합산) |
6단 자동변속기 |
4. 논란 및 문제점
4.1. 초기 품질 논란
그랜저 GN7과 마찬가지로 초기 물량에서 QC가 제대로 이루어지지 않아 소비자들의 공분을 사고 있다.- 기어변속 시 시동이 꺼지거나 가속 페달이 먹통되는 증상으로 인해 경고등이 켜진다. 엔진 컨트롤 와이어링에 외부 노이즈 유입되는 증상이 발견돼 부품을 교체하는 무상수리가 진행 중이다.
- 리어 와이퍼가 빠진 채로 출고.
- SW 이슈로 인한 계기판 화면이 뒤집혀짐.
4.2. 하이브리드 누유
5. 여담
* carwow에서 최고 등급인 buy 등급을 받았다.
6. 모형화
- 1:38스케일 플레이캐스트 제품이 2024년 10월 중순에 출시될 예정이며, 오카도 그린 펄, 크리미 화이트 펄, 얼씨 브라운 메탈릭 매트 색상 3종으로 나온다. 모형 사진
- 중국 제조사에서 만든 1:18스케일 모형도 나와 있다.
7. 둘러보기
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[1]
8월 16일 정식 판매 개시 당일 사람들이 너무나 많이 몰리는 바람에 현대차 홈페이지가 트레픽 초과로 과부하될 정도의 폭발적 인기였다.
[2]
때마침 현대차에서 갤로퍼의 상표등록을 갱신했는데, 향후 XRT 트림의 대한민국 내수 시장용 격으로 '갤로퍼' 트림이 나올 수도 있을 것으로 보인다. 다만 앞서 투싼을 통해 XRT 트림의 대한민국 명칭이 이미 '어드밴처 패키지'로 확정된 상황이라 현실화 가능성은 낮다.
[3]
이러한 별명이 붙은 21세기 이후에 출시된 현대차 중에서는 싼타페가 유일하다.
[4]
이러한 디자인이 공개됐을 땐 기존의 싼타페보단 랜드로버의
3세대 레인지로버 초기형이나
2세대 디스커버리가 연상된다는 반응이 많다. 특히 측면이
랜드로버 디펜더 2세대와 상당히 유사하다는 반응이 국내외를 불문하고 많으며, 해외의 경우
포드 플렉스를 닮았다는 의견도 많은 편.
[5]
![파일:한솥 로고.svg]()
[6]
물론 항간에서는 이러한 디자인으로 인해
쌍용 로디우스를 연상시킨다는 혹평도 있었다.
[7]
대중브랜드의 중형 SUV로서는 상당히 긴 수치다. 덕분에 이전 세대와 달리 경쟁차량인
토요타 벤자 /
토요타 해리어(4,740mm),
포드 엣지(4,796mm),
혼다 패스포트(4,803mm),
기아 쏘렌토(4,815mm, 후기형 페이스리프트 모델)의 전장을 뛰어넘었다. 다만
쉐보레 블레이저(숏바디 모델 4,862mm 및 롱바디 모델 4,999mm),
스바루 아웃백(4,870mm),
닛산 무라노(4,900mm) 그리고
싼타페 TM 중국형 모델(4,945mm, 후기형 페이스리프트 모델)보단 여전히 짧다.
[8]
쪽창없이 통유리로 하면 휠하우스가 창문을 막기 때문에 좋건 싫건 해야할 수 밖에 없는 디자인이기도 하다. 이 마저도 휠하우스에 일부 막혀서 뒷좌석 창문을 끝까지 내릴 수 없는 차들이 많다. 통유리를 고집하려면
브롱코처럼 2열 문짝을 짧게 만들거나 카니발처럼 휠베이스를 길게 빼야 한다.
[9]
안쪽에 누군가 궁금해서 열어볼 가능성이 있으므로, 비상용 키로 잠궈줘야 한다. 물 고이는 것은 구멍이 있으므로 물이 쪼르르 나오기 때문에 걱정 안해도 된다.
[10]
정말 넓게 열린다. 골프백을 가로로 넣어도 그냥 들어갈 정도의 공간이라는 점을 세일즈 포인트로 내세우고 있는 상황. 당연히 전작 4세대까지는 불가능했던 것이고,
베라크루즈/팰리세이드 정도의 차량에서나 가능했던지라 시간이 흐르며 싼타페가 얼마나 커졌는지 가장 쉽게 체감할 수 있는 부분이기도 하다. 트렁크 가로 폭이 무려 1,275mm나 되는 수치다.
[11]
이는
대한민국과
유럽 시장에 한정된 문제이다. 북미 사양은 평상시엔 트렁크에 달린 테일램프가 방향지시등 겸용으로 작동하며, 범퍼 하단의 방향지시등은
아우디 Q7처럼 트렁크를 열었을 때에만 작동한다.
[12]
참고로
미디어오토
장진택 기자의 비하인드 스토리에 의하면 현대차
미국 딜러들이 'SANTA FE'로 글자를 띄워달라고 강력하게 요청했다고 한다. 아무래도 차명이
지명에서 따온 것이다 보니 지명 그대로 쓰지 않으면 북미 소비자들의 심기가 불편하다는 것. 실제로 북미 시장이 꽤나 중요한 포지션의 차다보니 북미 소비자들의 의견을 어느정도 반영할 수 밖에 없을 것이다.
[13]
비록
쏘나타 DN8의 플랫폼이 부분적으로 이식됐지만 여전히 코드명은 TM PE이고, 싼타페 TM의 기본적인 뼈대는
LF 쏘나타다.
[14]
덕분에 N Performance Parts 패키지(프레스티지 20인치 80만 원, 캘리그래피 21인치 85만 원)를 선택할 수 있다. 알콘(alcon)의 전륜 6피스톤 캘리퍼까지 선택 시 각각 190만 원(270~275만 원)이 추가된다.
[15]
무게가 무거운(AWD 선택 시 2톤이 약간 넘어간다.) SUV 특성상 큰 휠을 달았다간 연비 하락의 이유로(2륜 15.5~15.0km/L, 4륜 14.0km/L~13.0km/L) 세제혜택 기준(1.6 배기량 기준 14.3km/L)에 미달되기 때문에 3종 저공해차 혜택만 받을 수 있어서 AWD에만 넣은 모양이다.
[16]
D필러 가니시는 익스클루시브/프레스티지에는 적용되지 않는다.
[17]
그랜저와 달리 스티어링 휠 디자인이 크게 원스포크를 오마주한 형상은 아니다. 그랜저는 애초에 각 그랜저의 오마주격으로 만든 디자인이며 싼타페는 이와 무관하기 때문.
[18]
모터 출력이 기존 44.2kW에서 47.7kW로 증가하며 최대토크가 높아졌으며, 합산 출력이 5마력 더 높다.
현대자동차그룹이 자체 개발한 NCM 배터리 팩이 현대기아 하이브리드 최초로 탑재된다. (
SK온에서 공급받은 후 현대차가 직접 패키징을 한다.)
[19]
따라서
요소수를 넣을 공간이 필요가 없기 때문에 주유구 커버가 작다. 다시 말해 개발 및 설계 단계에서부터 디젤을 염두에 두지 않은 것. 참고로 하이브리드는 60%, 가솔린 터보는 40%의 비중을 두고 생산할 계획인데, 사전계약에서 하이브리드가 75% 이상 계약돼 2023년 10월 기준 납기가 10개월 가까이 소요되기 때문에 물량 증산을 검토하고 있다. 2024년 5월 기준 하이브리드는 6개월 대기다.
[20]
PHEV는 2025년 중 대한민국에서도 판매가 유력하다.
#
[21]
물론 알콘 브레이크와 실내 매트, 사이드 스탭, 러기지 스크린을 비롯해 순정으로 제공되는 커스터마이징 부품들을 장착하면 6,121만 원이란 가격이 찍히긴 하나 통상 차량가는 이런 부품들을 빼고 산정하는 것이 일반적이다.
[22]
GV70과 싼타페의 전장 차이는 115mm나 싼타페가 더 길며, 전폭은 GV70이 10mm 더 넓다. 전장만 본다면 그랜저와 쏘나타 간 크기 차이 정도라 사실상 한 체급 차이가 날 정도로 긴 것이다. 게다가 GV70은 3열 시트 옵션과 하이브리드 파워트레인이 존재하지 않으며(대신 GV70은 전기차가 있다.), 사실상 GV70 깡통은 인조가죽시트가 적용된 정말 기본급 차라 싼타페 풀옵션과는 비교가 불가능하게 옵션이 빈약하다. 이는 풀옵션 그랜저와 깡통 G80 역시 동일한 부분이다.
[23]
팰리세이드 역시 현행 모델 기준으로는 하이브리드 파워트레인이 없으며, 2025년 출시될 풀체인지(LX3)에서 하이브리드 파워트레인이 나올 예정이다.
[24]
8월 550대, 9월 4,329대, 10월 7,946대, 11월 8,657대, 12월 7,627대
[25]
보통 현대차의 북미형 모델은 대부분 몇 개월의 텀을 투고 공개한다는 점을 생각하면 상당히 이례적이다.
[26]
전 세대는 북미형도 내수형과 동일하게 주황색 방향지시등을 사용했다.
[27]
한화 약 4,400~6,500만 원
[28]
프레스티지에
서라운드 뷰 모니터,
후측방 모니터, 측방주차거리경고,
원격 스마트 주차 보조, 후방 주차 충돌방지 보조, HUD를 더했다. 가격은 2.5T 4,005만원, 1.6T 하이브리드 4,347만원
[29]
프레스티지 플러스 트림에서 주로 고르는 선택 품목은 디자인플러스, 빌트인 캠2+증강현실 내비게이션, 시트플러스다.
[30]
프레스티지 옵션, 캘리그래피 기본
[31]
프레스티지 및 프레스티지 플러스 트림 - 시트플러스 옵션, 캘리그래피 트림 - 기본.
[32]
북미형 모델 한정.
[33]
중국
베이징현대 판매 사양 한정.
[34]
루프랙 적용 시 1,770 ~ 1,780mm
[35]
기존 TM 페이스리프트 하이브리드에 달린 17/19인치 휠은 빠졌다.
[36]
북미형 XRT는 245 트레드를 가진 타이어가 달린다.