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현대 넥쏘


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파일:현대자동차 심볼.svg
현대자동차그룹의 수소연료전지차 개발 역사
투싼 ix(ix35) FCEV → 넥쏘
파일:HYUNDAI NEXO 2021.png
NEXO
현대 넥쏘 홈페이지

1. 개요2. 모델별 설명
2.1. 1세대 (FE, 2018. 3.~현재)
2.1.1. ADAS (운전자 보조 시스템)
2.2. 2세대 (NH2(FE PE), 2025. 05.~예정)
3. 제원4. 충전5. 구입 금액6. 사건사고 및 결함
6.1. 브레이크 결함 리콜6.2. 출력 저하 현상6.3. 연료탱크 수소 누출 현상
7. 구입 불가 지역 (보조금 지급 기준)8. 기타9. 대중매체에서10. 경쟁 차종11. 둘러보기

1. 개요

파일:넥쏘 콘셉트1.jpg 파일:넥쏘 콘셉트2.jpg
FE Fuel Cell Concept
현대자동차에서 2018년부터 생산하는 앞엔진 앞바퀴굴림 수소연료전지차 중형 SUV.

투싼 TL의 플랫폼으로 만들어진 넥쏘는 기존의 투싼과 다르게 FCEV 전용 모델로 개발됐다. 현대자동차의 생산모델 중 트럭과 함께 렌터카로는 제공되지 않는다.

2. 모델별 설명

2.1. 1세대 (FE, 2018. 3.~현재)

파일:hyundai-nexo-1.jpg 파일:hyundai-nexo-2.jpg
파일:넥쏘 실내.jpg

넥쏘는 애초에 예전부터 현대자동차에서 출시가 계획된 모델이라고 할 수 있다. 2017년 상반기 제네바 모터쇼에서 넥쏘의 콘셉트 카인 'FE'가 세계 최초로 공개됐고, 당시 현대자동차에서는 2018년까지 FE의 양산형 모델을 출시할 것이라고 했다.

이후 2017년 8월부터 컨셉트카 'FE'의 양산형으로 추정되는 차량이 대한민국 내에서 발견되기 시작했고, 2017년 8월 말에는 넥쏘의 프로토타입[1]이 여의도에 있는 현대자동차 수소전기하우스[2]에서 공개됐다. 또한, 현대모터스튜디오 서울에 전시되어 있다. 다만, 프로토타입이 공개됐을 때는 '넥쏘'라는 이름이 없어서 그냥 이름 없는 차가 됐고, 현대자동차와 언론에서는 그냥 '차세대 수소전기차'라고 불렸다.[3] 그리고 2018년 1월이 되어서야 넥쏘[4]라는 이름이 비로소 생기게 됐다.

2018년 3월 19일 부로 넥쏘의 예약 판매가 개시됐다. 민간에 개방된 수소충전소가 있는 서울, 울산, 광주, 창원에만 우선 판매하며, 기본 출시 가격은 6,890~7,220만 원으로 대중 브랜드의 준중형 SUV 치고는 매우 비싸지만 차값의 절반이 정부에서 지원되는 보조금이라는 점을 감안하면 실제 구매 가격은 3,390~3,970만 원 선이 된다. # 보조금 없이 구매할 경우에는 기다림 없이 바로 출고가 가능하다고 한다. 예약구매 첫날 예약량은 733대로, 완전히 새로운 분야의 차량이라는 것을 생각하면 매우 괜찮은 성과를 보이고 있다.

2018년 3월 27일 부로 넥쏘의 출고가 개시됐다. 1호차는 광주광역시청으로 가는 것으로 보아 넥쏘를 관용차로 구매한 것으로 보인다. # 광주에 2번째 수소충전소인 동곡동 수소 충전소[5]의 개소와 함께 넥쏘의 인도식을 연다.

후방 와이퍼는 후방 유리창 위의 스포일러 안쪽에 숨겨져서 위에서 아래로 닦는 히든타입 리어와이퍼가 현대기아의 차량 중 최초로 장착됐다. 변속기는 아이오닉 일렉트릭과 같은 버튼식이다. 그리고 테슬라 모델 S, 랜드로버 레인지로버 벨라, DS3 크로스백 등에 있는 오토 플러시 도어핸들이 적용됐다.

2019년 8월 28일 보도에 의하면 대한민국 대통령 의전차량으로 넥쏘가 선정됐다고 한다. 해당 보도가 나온 후 현대자동차 기술연구소 방문 현장, 남대문 시장 방문 현장 등에서도 넥쏘가 포착됐다. 청와대 경내 이동용과 서울 근교 이동용으로 쓰이며, 나머지 일정에는 제네시스 G90L 시큐리티, 벤츠 S600 가드 시리즈 등을 이용한다. 관공서에서 관용차로 많이 쓰지만 대통령 의전차량으로 쓰인 것은 이번이 처음이다.

미국 시장에서는 2018년 12월을 시작으로 캘리포니아 주 한정으로 출시됐다. 캘리포니아 주를 제외한 나머지 지역에서는 아직 수소 충전 인프라가 제대로 갖춰져 있지 않아 친환경 정책에 가장 적극적이고 수소 충전 인프라가 그나마 뛰어난 캘리포니아를 중심으로 우선 출시했고, 현대자동차 북미 웹사이트에서도 넥쏘를 소개할 때 로스앤젤레스→ 샌프란시스코 구간을 주파할 수 있다고 대대적으로 홍보하고 있다.

2019년 세계 올해의 차 친환경 부문에 니로 EV와 같이 후보로 올라갔고 최종 3대 후보에도 진출했지만 재규어 I-페이스가 수상했다.

일본에서도 공개됐다. 2020년 3월 도쿄에서 열린 수소 엑스포에서 전시뿐만 아니라 시승차까지 운행했다. 우핸들에 일본 번호판 및 일본어 패치까지 완료된 차량이었다고 한다. 여기에 이례적으로 가타카나 명칭인 넷쏘(ネッソ)[6][7]로 표기하면서 일본 재진출설을 부채질하기도 했다. 그리고 2020년 9월 현대자동차 일본 공식 사이트가 개설되고 일본 사양의 넥쏘 및 카탈로그, 프로모션 영상 등이 게재되며 일본 시장 런칭을 공식화했다. 완전한 일본 사양의 넥쏘는 9월 16일부터 22일까지 다이칸야마에서 행사를 열어 실물을 공개한 바가 있다. 한국에 비해 수소 인프라가 잘 갖춰져 있는 일본임을 현대자동차 측에서 인지하여 이를 계기로 향후 수소차량 R&D 및 인지도를 쌓아올리기 위해서는 넥쏘를 통한 일본 시장 재진출은 필연적일 것으로 전망된다. 그리고 예상대로 아이오닉 5와 함께 일본 시장을 공략하기 시작했다.[8]

유럽 시장에는 네덜란드 등지에 수출하는 모양이다.

2021년 1월 18일 출시된 2021년형은 물 배출 스위치, 10.25인치 계기판, 내비게이션 무선 업데이트 등이 새로 적용됐으며, 레인센서, 세이프티 파워윈도우, 음성인식 개선을 통해 상품성이 강화됐다.

2023년 6월 9일 2024년형을 출시했다. 97%의 고객들이 선택한 프리미엄 단일 트림에 애프터 블로우, USB C타입 충전기, 2열 세이프티 파워윈도우, 마이크로 항균 필터를 기본화했으며, 아마존 그레이 외장컬러가 추가됐다. 가격은 2021년형에 비해 145만 원 가량 저렴해졌지만 기존 프리미엄 트림에 기본으로 포함되던 와이드 선루프, 루프랙, 19인치 휠&타이어가 선택 사양으로 빠진 것을 생각해 보면 구매자에 따라 다른 것으로 보인다. #

2.1.1. ADAS (운전자 보조 시스템)

2세대 고속도로 주행 보조 시스템(HDA I)고속도로에서 차로 유지, 주행 간 속도 유지, 특정 구간에서의 자동 감속 등의 기술이 구현된 HDA에 차로를 변경할 수 있는 기술이 포함된 것이다. 방향지시등을 특정 시간 이상 점등하면 차량이 자동으로 차로를 변경할 수 있으며, 고속도로 진출입까지 할 수 있다. 다만, 법규 문제로 2세대 시스템은 상용 제품에 실장되지는 못했고, GV80부터 적용됐다. 넥쏘에서는 2세대부터 적용된다.

1. 후측방 모니터(BVM)
2. 차로 유지 보조 시스템(LFA)
3. 원격 스마트 주차 보조 시스템(RSPA)

2.2. 2세대 (NH2(FE PE), 2025. 05.~예정)

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3. 제원

NEXO
<colbgcolor=#002c5f><colcolor=#fff> 생산지
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 양정동
코드네임 FE
차량 형태 5도어 중형 SUV
승차 인원 5명
전장 4,670mm
전폭 1,860mm
전고 1,630mm
축거 2,790mm
윤거(전) 1,614 ~ 1,618mm
윤거(전) 1,625 ~ 1,629mm
공차중량 1,820 ~ 1,885kg
수소탱크 용량 6.33kg(156.6L)
트렁크 용량[9] 839L
타이어 크기 225/60R17
245/45R19
플랫폼 현대 N2 플랫폼
구동방식 앞모터-앞바퀴굴림(FF)[10]
전륜 현가장치 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치 디스크 브레이크
파워트레인
<rowcolor=#fff> 전동기 형식 최고 출력 최대 토크 0~100km/h 최고 속도 항속 거리
PMSM 113kW 395Nm 9.54초 177km/h 609km
593km

보증기간은 10년 16만km이지만 실제 내구성은 30만km 이상도 가능하다.[11] 보증기간 이후 연료전지 스택 개별 수리도 가능하며 이후 현대차에서 최고가로 사준다는 장점이 있다. 가격은 보조금 포함 중형 SUV 가격대를 목표로 한다고 하며, 이는 기존 투싼 FCEV보다 많이 저렴해진 것이다.

4. 충전

이 차와 관련하여 "5분 충전에 600km 주행"이란 문구가 언론 보도에 자주 등장하는데, 여기서 충전은 전기를 충전(charge, 充電)하는 것이 아니라 수소연료를 충전(fill, 充塡)하는 것이다. FCEV는 전기를 충전 시키는 것이 아니라 기체연료인 수소를 채워넣으며, 충전기기 스펙에 따라 다르지만 일반적으로 1kg당 1분 소요된다. 넥쏘의 수소탱크 용량이 6.33kg이므로 소요되는 충전시간은 약 6분 정도다.[12] 넥쏘의 연료 주입 시간만으로는 초고속 이핏 전기차 충전소보다 빠르다.[13]

정부의 지원에 수소 충전소의 건설 비용은 초기보다 저렴해졌고 국산 부품도 많아졌다. 그러나 주민들의 극심한 반발에[14] 충전소 부지 가격 상승 때문에 충전소 확충이 쉽지 않다. 수소 탱크의 경우 주요 소재는 일본산이나 국산으로 대체 가능하며, 한국 기업에서 생산한다. 2022년 3월 기준 고장 시 수리 시간이 많이 짧아졌다.

5. 구입 금액

(2023년 프리미엄 기준)
- 공급액: 64,500,000원
- 부가세: 6,450,000원 (공급액의 10%)
- 취득세: 4,515,000원3,115,000원 (공급액의 7%에서 지방세특례제한법 제66조 제4항에 따라 2024년 12월 31일까지 140만 원 감면)
- 개별소비세: 3,547,500원 (공급액과 부가세 합계의 5%) (조세특례제한법 제109조 제7~9항에 따라 2024년 12월 31일까지 400만 원 감면)
- 교육세: 1,064,250원 (개별소비세의 30%) (개별소비세 전액 감면으로 전액 감면)

-> 실제 지불액: 공급액 + 부가세 + 취득세 + 기타 비용(번호판 교체, 탁송료, 단기 보험료 등)

- 수소전기자동차 보조금(2021년 현재 국가보조금 22,500,000원 + 시도별 보조금)

6. 사건사고 및 결함

6.1. 브레이크 결함 리콜

2020년 11월, 코나 전기차의 브레이크가 먹통이 된 상태로 시속 150km로 폭주하는 사고가 발생했다. 기사 코나 EV와 넥쏘는 동일한 브레이크 시스템을 사용하는데, 해당 브레이크 시스템의 결함이 인정되어 넥쏘와 코나의 리콜이 실시됐다. 소프트웨어 문제로 브레이크 경고등 점등 시 페달이 무거워져 제동을 하기 힘들어질 수 있는 문제점이다. #

6.2. 출력 저하 현상

차의 출력이 일시적으로 떨어지면서 엑셀을 밟아도 가속이 되지 않는 현상이 보고되고 있다. 기사 취재를 한 언론사에서 수소전기차 네이버 넥쏘카페 오너 대상으로 설문조사를 실사한 결과 응답자 중 절반 가량이 해당 현상을 경험한 적이 있다고 답했다. 연료전지 스택의 이상이 원인으로 추정되는 가운데 보증 기간이 남은 동안에는 무상 수리가 가능하지만 보증 종료 후에는 4천만원에 달하는 연료전지 스택을 자비로 교체해야 하는 상황이 발생할 수 있어 차주들의 불만이 큰 상황이다. 실제로 넥쏘보다 앞서 출시된 투싼 수소차 모델의 경우 보증이 끝난 후 연료전지에 이상이 발생하자 수천 만원의 수리비 때문에 차를 운용하지 못하고 방치하는 사례가 있는 것으로 보도됐으나, 사고 차량으로 알려졌다. 21년 8월 일부 차량에서 일시적 출력 저하에 의한 간헐적 울컥거림 현상으로 연료 전지 드레인 밸브(FDV) 히터부 열전달 부족으로 출력제한 등으로 무상수리를 실시했고 연료 전지 컨트롤 유닛(FCU), 연료 전지 공기 블로워(BPCU) 소프트웨어 업그레이드를 시행해도 문제가 있을 경우 스택을 무상 교체해 줬다. 일부에서는 수소 가스의 순도 품질이 떨어지면서 발생하는 출력저하를 문제를 제기하기도 하였으나 인과 관계를 추정하기 어려웠다. 이에 가스안전공사와 가스기술공사, 수소차 제조사, 수소충전소 운영업체와 시설업체 등은 다각적으로 원인 규명 조사를 시작했고 가스분석기 등에 오류가 발생하면서 일산화탄소 및 이산화탄소 기준치를 초과한 불량수소가 생산된 것이 연료전지 스택 내구도 저하 고장의 원인으로 파악됐다. 최형두 국회의원은 "한국가스기술공사는 수입산 생산설비 설치로 인해 여러 애로사항이 발생할 수 있다는 점을 미리 알고 있었음에도 안이하게 대처했다"고 지적했다. 그러면서 " 앞으로 더 큰 사건이 발생했을 때 어떻게 대처할지 의문"이라며 "개질기 생산·운영 원천기술을 확보하고 수소 생산 전주기 기술 자립을 꾀할 방안을 마련해야 한다"고 촉구했다.

21년 10월 네이버 동호회 카페 매니저와 지역장의 제주도 간담회 이후, Buy–Back 잔가 보상 프로그램을 적용한다고 공지 됐다. 15년 25만㎞ 운행 시까지 잔가율이 가장 높은 싼타페보다 2% 높은 최고수준의 잔가보장프로그램이 제공되며 잔가보장 프로그램을 원치 않을 경우 정상 성능을 내는 리퍼 제품인 스택 재생품을 저렴하게 판매할 계획이다. 가격은 500만원 정도로 알려졌다. 잔가보장프로그램은 향후 출시 예정인 넥쏘의 페이스리프트 이전 모델인 넥쏘와 투싼 FCEV 구매자도 포함된다.​ 잔가율은 자동차, 건물, 건설기계와 같은 유형 고정자산의 수명이 끝날 때 잔존가액을 재조달 원가로 나눈 비율을 뜻한다.

6.3. 연료탱크 수소 누출 현상

2024년 10월 20일 더불어민주당 정준호 의원이 한국교통안전공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 2020년~2024년 9월까지 9657대의 넥쏘 차량이 정기검사를 받았으며, 이 가운데 15.9%인 1532대가 불합격 판정을 받았다. 그중 2277건이 수소 누출로 인한 재검사로 97.15%에 달하는 수치다. 기사 기사2

캐나다와 미국 등 북미에선 24년 10월 18일 이미 리콜을 진행한다 밝혔고 차주들에게 야외 주차를 권고한 기사가 존재한다. 기사

7. 구입 불가 지역 (보조금 지급 기준)

8. 기타

9. 대중매체에서

10. 경쟁 차종

11. 둘러보기

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[1] 양산차와 거의 차이가 없는 듯했다. [2] 투싼 ix FCEV와 넥쏘가 전시됐고, 현대자동차의 차세대 FCEV 기술을 설명받고 VR과 같은 최첨단 기술을 이용해 구체적으로 알 수 있는 박물관 같은 장소이다. 그리고 FCEV 시승도 가능하다고 한다. [3] 넥쏘라는 이름이 확정된 후에도 계속 광고에서는 차세대 수소전기차라는 이름이 사용되고는 있다. [4] 고대 게르만어로 물의 정령이라는 뜻이다. [5] 첫 번째는 광산구 오선동 진곡산단의 광주그린카진흥원 내 수소충전소다. 두 곳 모두 광산구에 있다. [6] 그 동안 일본 언론에서는 ネクソ나 Nexo로 표기했으며 일본어 위키피디아에는 여전히 ネクソ로 표기되어 있다. 현대자동차가 굳이 ネッソ로 표기한 것은 진출을 앞두고 이름 잡기에 나선 것으로 해석할 여지가 있다. 뿐만 아니라 기존 표기에서 쿠소를 연상케 할 수 있기 때문에 바꾼 것으로 보인다. [7] 야마하의 자회사 중에도 NEXO라는 회사가 있지만 이 경우는 네키소(ネキソ)로 표기된다. [8] 그 전과 다르게 덴소텐 이클립스를 제공하진 않으며, 현대자동차의 소프트웨어가 현지화되어 탑재되었다. 대신 76.0 ~ 95.0MHz의 FM대역을 지원하여 홍보용 이미지에서도 카오디오가 80.2MHz를 표시하고 있다. [9] SAE 기준 [10] 모터구동 자동차 중에 거의 유일하다. 대부분 후륜이거나, 사륜으로 출시된다. [11] 다만 16만 키로 이내로 수소연료전지 스텍을 1회 이상 교체한 사례도 은근히 존재한다. 운전 습관 등에 따라 차이가 날 수 있음을 인지해야한다. [12] 다만, 일부 구형 충전소의 경우 차 한 대의 충전을 끝낸 직후에 수소충전 특성상 승압 과정이 필요한데, 이 부분이 약 10분 가까이 소요되므로 충전소 도착 시 대기 차량의 충전시간까지 포함한다면 (대기 차량 수)*약 16분의 시간이 흐른 후 내 차 충전에만 6분 정도 소요된다. [13] 이핏은 대개 15분~20분 내외, 50kW 정도의 느린 급속 충전기는 최대 1시간이 소요된다. [14] 아무래도 수소 자체가 폭발성이 굉장히 높다는 점 때문인지 수소차도 폭발에 취약할 거라는 인식이 많이 퍼진 게 원인으로 보인다. [15] 사실 이것도 그나마 커진건데 넥쏘 이전엔 소형 SUV인 현대 투싼을 몰고 다녔다.

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