이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 운행이 중단되어 운행하지 않는 차량입니다. 참고용으로만 사용하시길 바라며 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 이 차량이 폐차될 경우 틀을 교체해주시고, 차량이 재운행 될 경우 틀을 제거해주시기 바랍니다.
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오다큐 로망스카 차량 |
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30000형 (EXE/EXEα) |
60000형 (MSE) |
70000형 (GSE) |
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퇴역 | |||||||||||
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3000형 (SE/SSE) |
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타사 차량 (퇴역) |
JR도카이 371계 | }}}}}}}}} | ||||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오다큐 7000형 전동차 小田急7000形電車 Odaku 7000 series (Luxury Super Express) |
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| ▲ 7000형 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 11량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 오다큐 전철 |
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| 하코네 등산철도 |
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| 도입시기 | 1980년 ~ 1984년 | ||||
| 제작사 |
일본차량제조 가와사키 차량 |
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| 소유기관 | 오다큐 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1980년 ~ 2018년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 |
16,390㎜(선두차) 12,500㎜(중간차) |
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| 전폭 | 2,900㎜ | ||||
| 전고 | 4,060㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | OM- ATS, D-ATS-P | ||||
| 제어방식 | 도요전기제 저항 제어 | ||||
| 동력장치 | TD평행 카르단 구동 방식 | ||||
| 기어비 | 80:19 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 145㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | ㎞/h/s | |||
| 비상 | ㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 9M2T | }}}}}}}}} | |||
| 오다큐 7000형 전동차 라스트런 기관사의 인사 |
| 7000형의 마지막 모습의 밤 |
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1. 개요
1980년부터 1984년까지 총 4편성이 도입된 오다큐 로망스카의 열차이다. 애칭은 LSE(Luxury Super Express). 당시 SE로 운행중이던 오다큐 3000형 전동차의 노후화가 심해서 도입이 결정되었다. 이 열차의 도입으로 SE차는 퇴역하고 그 빈자리를 NSE로 운행중이던 오다큐 3100형 전동차가 대체하게 된다. 1981년에 블루리본상을 수상했다. 1995년에서 1997년 사이에 리뉴얼이 진행되었다. 리뉴얼 당시 10000형과 같은 도색으로 변경했었지만 2012년 이후로는 모두 옛 도장으로 복원하여 운행중이다. 여담으로 이 옛 도장은 미국의 일렉트로라이너라는 특급열차의 도장을 베낀 것이다.VSE가 운행하지 않는 사가미 등급으로도 운행하며 당연히 하코네도 운행한다. 주말에 VSE가 슈퍼 하코네로 운행할때는 하코네로 운행한다.
2. 여담
1987년에 HiSE로 운행을 시작한 오다큐 10000형 전동차보다도 먼저 나왔지만, 오다큐 50000형 전동차의 등장으로 나가노 전철에 양도된 HiSE와 달리 아직 현역으로 뛰고 있었다. 하지만 2012년 부터 차량의 폐차가 시작되었으며, 후속 차량인 70000형 GSE의 등장에 따라 2018년 7월 10일에 정기 운행 종료되었다.일본국유철도 당시 신형 특급열차의 개발을 위해 연접대차의 시험을 위해 1982년에 한 편성이 도카이도 본선에서 시험운행을 치른적이 있다. 비교 차량은 183계 전동차.
로망스카 뮤지엄에 이 열차가 전시되어 있다.