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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> JR 큐슈 BEC819계 전동차 JR 九州 BEC819系 電車 JR Kyushu BEC819 series (EMU) |
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| 외부 | |||
| 차량 정보 | |||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 하이브리드 전동차 | ||
| 편성량수 | 2량 1편성 | ||
| 운행 노선 |
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| 도입년도 | 2016년 ~ 생산 중 | ||
| 제작회사 | 히타치 제작소 카사도 사업소 | ||
| 소유자 | JR 큐슈 | ||
| 운영자 | |||
| 차량기지 | 노가타 차량센터 | ||
| 차량 제원 | |||
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전장 | 20,000㎜ | |
| 전폭 | 2,950㎜ | ||
| 전고 | 4,096㎜ | ||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||
| 사용전압 |
교류 20000V 60Hz
가공전차선 직류 1600V 축전지 내장 |
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| 신호장비 | ATS-DK, ATO[1], EB 장치 | ||
| 제어 방식 | 히타치 VVVF- IGBT | ||
| 동력 장치 | 3상 농형 유도전동기 | ||
| 기어비 | 14:91 (6.05) | ||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[2] | ||
| 편성 출력 | 380Kw | ||
| 최고속도 | 120km/h | ||
| 기동 가속도 |
2.6km/h/s (전철화 구간) 1.5km/h/s (비전화구간) |
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| 감속도 | 비가압시 3.6km/h/s, 가압시 4.2km/h/s | ||
| 전동차 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |
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1. 개요
치쿠호 본선 중 비전화구간인 와카마츠선과 후쿠호쿠유타카선에 투입하기 위해 만든 하이브리드 열차. 현재 모든 차량이 노가타 차량센터에 재적되어 있다.애칭은 DENCHA(DUAL ENERGY CHARGE TRAIN), 電車(DENSHA)와 발음이 비슷한 것을 이용한 별명.
2. 도입 계기
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| 2013년 9월 히타히코산선에서 시험주행을 한 V114편성 |
(2분 14초부터는 회생제동도 한다.)
3. 성능 및 외관
817계 전동차와 305계 전동차를 베이스로 하였기 때문에 외관이 비슷하다.실험 열차에서 나온 문제들을 상용화하면서 해소했다. 첫번째로 축전지를 놓을 공간을 확보하였고, 비전철화 구간의 협소한 터널에도 들어갈 수 있도록 하였다. 또한 전철화구간과 비전화구간을 넘나들 때 전등이 꺼지는 문제를 해결하였으며, 비전화구간에서 팬터그래프를 펴고 주행할 수 있는 문제를 해결하였다고 한다.
팬터그래프는 싱글암 방식이 적용되었고, 교류는 20,000v, 직류는 1,600v(배터리)를 이용한다. 와카마츠선 주행을 마치면 오리오역에서 충전을 한다고.
4. 도입 노선
2019년 3월, 카시선의 키하 40계를 전량 대차하였다. 카시선용 차량은 300번대로 구분된다.5. 기타
이 열차는 와카마츠선과 후쿠호쿠유타카선에서 먼저 운행하기 시작했는데, 전철화 구간(후쿠호쿠유타카선 구간)과 직통하기 편리하며, 배터리 용량에 알맞는 노선이 와카마츠선이기 때문이다. 또한 환경수도를 표방하는 키타큐슈 시내를 달리는 열차로도 적합하기 때문에 투입됐다고 한다.롱시트가 설치되어 있으며, LCD 모니터가 문 위에 설치되어 있고 한국어 안내도 하고 있다. 또한 차내에 화장실도 설치되어 있다. 참고로 JR 동일본의 E233계 전동차 후기형[5], E235계 전동차에 쓰이는 히타치 LCD를 사용하고 있다. #
문은 반자동식이며, 버튼이 설치되어 있다. 또한 문에는 305계와 특급 아소보이에서 사용되는 마스코트 캐릭터 '쿠로짱'이 그려져 있다. 또한 E235계와 동일한 JR 동일본 표준형 도어 차임이 적용되어 있다. #
숫자 819가 특정 만화의 고로아와세이며 출입문에 붙여져 있는 '쿠로' 캐릭터가 그 만화의 어떤 캐릭터를 연상시킨다 하여 철도 동호인이 아닌 만화 팬에게도 굉장히 유명한 차량이다.
또한 ATS 기반 ATO 등 기술 시험에도 많이 투입되고 있다.