심야버스(서울)

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서울특별시 심야버스 Seoul Metropolitan Government Night Bus
<colbgcolor=#3d5bab><colcolor=#fff> 노선 수		14개
정류소 수		6,451개
업체 수		30개
차량 수	<colbgcolor=#3d5bab><colcolor=#fff> 총량	139대
	정규 (일반/저상)
	예비 (일반/저상)
운행시간		23:10~익일 06:00
운임제도		단일요금제, 구간요금제, 환승할인제
운영제도		준공영제, 차량총량제
홈페이지		서울시 교통정보 시스템 서울특별시버스운송사업조합 한국노총 서울시버스노동조합 민주노총 공공운수노조 민주버스본부 서울지부

1. 개요

심야버스의 운행 노선(2023. 9. 기준)

2. 역사

2.1. 심야좌석버스, 심야도시형 (1992~2004)

• 1992년 3월, 정부에서는 기존 시내버스의 불편 해소 및 수요 증대와 1기 신도시 개발에 따른 교통수단 확보를 위해 고급좌석과 심야좌석을 운행하기로 결정했다. 1기 노선은 심야 총알택시가 주로 운행되던 ( 구리~청량리), ( 의정부~종로5가), ( 신촌 ~ 일산), ( 부천 ~ 영등포)를 시범 지정했고 실 운행에는 ( 분당신도시~청계5가) 노선이 추가되었다.

• 1992년 12월 14일, 심야좌석버스 운행을 개시했다. 오전 4시 30분 ~ 다음 날 오전 2시 00분 사이에 운행했고 운임은 평소에는 500원, 오전 12시~2시 사이에는 심야 할증으로 1000원이었다.

• 그 뒤 경기도의 개발 등으로 인한 이주 증가로 심야좌석버스 열풍이 불었으나 신도시의 인구 증가로 인한 구간 수요 증가에 따른 단거리 이동 시 좌석버스 요금의 부담과 지하철 개통으로 수요가 감소하자 심야좌석버스 운행에는 한계가 있었다. 따라서 2001년 2월 4일 심야좌석 907번(일산신도시 월마트 ~ 서울역)의 도시형 전환을 시작으로 수요 부족으로 몰락한 심야좌석버스들이 속속 도시형으로 전환하며 수요가 높아져 새로운 전성기를 맞았다. 시간이 흘러 6년 뒤인 2007년 5월 15일 부산시 버스 준공영제 때 주간에는 좌석버스, 심야에는 심야좌석버스였던 노선이 도시형버스 심야운행으로 전환하는 경우가 생겨 도시형버스 심야운행 체계가 서울과 수도권을 넘어 동남권에도 도입되었다.

2.2. 심야전용버스 (2001~2004)

• 심야 시간 택시의 승차거부가 빈번하게 일어나고, 기존 심야좌석버스의 수요가 늘어 종전 노선만으로는 수요를 감당하기 어렵게 되자, 지하철이 끊긴 심야 시간에 심야좌석버스를 이용하기 힘든 취약 지역의 편의를 위해 심야버스가 필요한 지역에 심야전용버스를 신설했다. 이 버스는 주간 노선을 바탕으로 주간 노선이 끊긴 후에 운행했고, 주간 노선과 노선이 다른 경우도 있었고, 같은 경우도 있었다.

• 시행은 2001년 9월 27일부터였으나, 그 이전인 2000년 12월 6일 6006번[2] 직행좌석버스가 분당 지역을 위해 심야 노선 시범 운행을 시작했다.

• 이 때 선정된 노선은 도시형은 32번(서울시청 → 상계역), 55번(구리시 - 서울역), 412번(방화동 - 영등포역), 555-2번(마천동 - 강남역), 좌석버스는 68번(방화동 - 미도파), 129-1번(양천구청 - 신촌), 797번(의왕시 고천동 - 신세계), 917번(성남시 금광동 - 혜화동), 1007번(하남시 - 광화문)이었고, 이후 2001년 12월 3일 좌석 760번(김포공항 - 제일생명사거리), 좌석 765번(남양주시 마석 - 경동시장)이, 2002년 4월 1일 도시형 83-1번(수서역 - 광화문), 좌석 72-2번(일산신도시 - 미도파)이 추가 지정되었다.

• 심야전용버스와 별개로 2002년 9월에는 좌석 3030번(군포공영차고지 - 논현역)이, 2002년 11월에는 좌석 1000번(일산신도시 - 서울역)이, 2004년 4월에는 좌석 2000번(탄현ㆍ중산 - 서울역)이 심야 운행을 개시했다.[3]

2.3. 올빼미버스

2.3.1. 2013년 이후

3. 요금

4. 운행 노선

4.1. 심야 자율주행 버스

4.1.1. 2023년

4.1.2. 2024년

4.2. 심야 공항버스

• 공항리무진

• K-리무진

5. 기타

• 다큐멘터리 3일 2018년 7월 22일 방송[9]에서는 노선에 따라 주 고객이 다르다고 한다. 가령 N30번은 심야나 새벽에 동대문시장으로 출근하여 장사를 시작하려는 상인 및 일찍 물건을 사러 나가는 사람들이나 강동 지역에 산재한 인력업체로 가려는 일용직 노동자들이 많다.

• 한적한 새벽의 이미지와는 달리 대부분의 노선들이 터져 나간다. 새벽에 이동하는 수요가 적진 않은데, 심야버스를 제외하면 요금이 비싼 택시밖에 없는데다가 노선 수가 적고 배차간격이 길기 때문. 대리운전 기사들도 이동 시 유용하게 쓰고 있다.

• 일반 서울특별시 시내버스가 시계 밖 경기도 구간을 운행하는 반면, 심야버스 노선은 준공영제 이후에 정책적으로 신설된 신규노선들이라서 그런지 모든 노선이 전부 서울특별시 안에서 끊긴다. 때문에 안양시, 의왕시, 과천시, 광명시, 군포시, 부천시, 성남시, 하남시, 남양주시, 구리시, 의정부시, 양주시, 고양시, 파주시 등과 같이 평시에 서울특별시 시내버스가 들어오는 지역도 심야버스 신설의 직접적 수혜로부터는 소외되었다. 그렇지만 경기도 시내버스 노선 몇 개는[10] 서울 심야버스의 신규 운행 한참 전부터 01시대 또는 02시대에 서울 내에서 회차하여 경기도로 나가는 식으로 심야운행을 하고 있었고, 여기에 2019년 김포시와 성남시에서 자체 심야버스의 운영을 시작하고 2022년엔 경기도 차원에서 직접 지정·관리하는 심야 광역버스가 몇 개 신설되는 등 환승연계를 통한 심야 이동은 서울 심야버스 운행 초창기에도 어느정도 가능했고, 이후에도 계속 서울-경기 심야이동 편의성을 개선하기 위한 움직임이 있었던 끝에 현재에 이른다. 서울의 심야버스 신설이 훗날 행해진 경기도의 심야 대중교통 확충 움직임에 아무 영향이 없었을 것으로 보지 않는 이상, 서울시계 바깥 지역도 간접적 수혜는 받은 것으로 볼 수 있는 부분이다.

6. 둘러보기

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300번대	400번대	500번대	600번대
700번대	800번대	900번대	1000번대~
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관련 문서
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