서울 버스 2312

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대원여객 차량	북부운수 차량

1. 노선 정보

서울특별시 지선버스 2312번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점[1]		[출발] 서울특별시 강동구 강일동(강동공영차고지) [도착] 서울특별시 강동구 강일동(강일리버파크6단지)	종점[2]		서울특별시 중랑구 신내동(중랑공영차고지. 신내역)
종점행	첫차	04:30	기점행	첫차	04:20
	막차	23:45		막차	22:30
평일배차		8~20분	주말배차		12~40분
운수사명		대원여객 / 북부운수	인가대수		19대(예비 1대)[3][4]
노선		강동공영차고지 - 강일리버파크7단지.강일고등학교 - 강일역 - 고덕자이 - 상일동주몽재활원 - 길동자연생태공원 - 중앙보훈병원역 - 길동역 - 굽은다리역 - 명일역 - 구리암사대교 - 용마터널 - 사가정역 - 늘푸른근린공원 - 면목2동 - 상봉역.중랑우체국 - 망우역.망우지구대 - 중랑구청사거리 - 서울의료원 - 중랑공영차고지. 신내역

2. 개요

3. 역사

• 2014년 12월 23일에 신설되었다. 최초 계획으로는 2310번으로 신설할 예정이었지만, 이후 변경되었다. 당시에는 북부운수, 대원여객, 메트로버스, 서울승합이 공동배차로 운행했다. 관련 공지사항

• 수요가 증가함에 따라 2015년 4월 6일부로 107번에서 1대, 272번에서 1대씩 감차하여 이 노선에 2대 증차했다.

• 2015년 11월 7일에 273번과 3411번에서 감차하여 이 노선에 2대 증차했다.

• 2016년 1월 1일부로 8331번이 폐선되면서 1대가 증차되었다.

• 2017년 8월 18일에 신내3지구 노선조정 영향으로 메트로버스 차량 4대가 전부 2227번 증차를 위해 넘어가면서 공동 배차에서 철수했다. 대신 북부운수 차량이 4대 증차되었다.

• 2018년 6월 25일에 2312B(강동공영차고지 기점)에서 서울승합이 공동배차에서 철수하고 소속 차량 4대는 각각 3318번에 1대, 3321번에 2대, 3411번에 1대에 투입됐다. 한편, 대원여객 106번과 370번에서 각각 2대씩 총 4대가 이 노선에 증차되었다. 당초 6월 11일에 변경 될 예정이었으나 준비문제로 연기되었다. 관련 공문1, 관련 공문2

• 2018년 8월 16일에 대당 일 운행횟수가 감편되면서 일 총 운행횟수가 평일 기준 8회 감회되었다. 다만 배차간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다. 관련 공문

• 강동구 주민들의 9호선 접근성 개선을 목적으로, 2019년 7월 22일에 강동자이아파트/둔촌2동주민센터 대신 중앙보훈병원역을 경유하도록 변경되었다. 다만, 노선 길이가 늘어나고 이에 따라 운행 소요시간이 170분에서 185분으로 늘어나는 반면 운행 댓수는 그대로라, 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 8회, 토요일/공휴일의 경우 각각 6회씩 또 감회되었다. 다만 이번에도 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 폭은 미미할 것으로 예상된다. 관련 공문, 관련 게시물

• 2019년 8월 중 일자미상으로 TOPIS 데이터 상의 기종점이 정반대로 바뀌었다.(중랑 기점, 강동 종점 → 강동 기점, 중랑 종점) 다만, 업체별로 기점이 다른 것은 여전히 유효하므로, 실 운행 상의 변동사항은 없다.

• 2019년 10월 7일을 기해 노선변경 이후 지속적으로 발생하는 배차간격 불편 민원의 해소를 목적으로, 2312B번에 108번 출신 단축운행차량 2대가 증차되었고, 평일의 1일 총 운행횟수도 6회 증회되면서 2312B번에 한해 본래 11~15분이던 평일 배차간격이 10~20분으로 조정되었다. 또한 2312B번에 한해 본래 04:30/22:50이던 강동공영차고지 첫막차시각도 04:20/22:40으로 10분씩 앞당겨졌다. 관련 공문

• 2019년 10월 23일을 기해 2312B번의 강동공영차고지 첫.막차시각이 04:30/22:50으로 환원되었고, 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일의 1일 총 운행횟수도 2회 감회되었다. 그리고 이와 동시에 2312A번의 평일 배차간격도 2312B번과 동일한 10~20분으로 조정되었다. 관련 공문1, 관련 공문2

• 2020년 2월 1일을 기해 예비차 1대가 감차되고, 그와 동시에 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 증회되면서 평일의 1일 총 운행횟수가 1회 증회되었다. 본래 1월 17일을 기해 운행횟수 증회만 실행될 예정이었으나, 시행 일자가 재조정되고 예비차 감차가 추가되었다. 또한 이번 운행계통 변경과 함께 배차간격도 2312B번에 한해 평일 10~18분 간격, 토요일/공휴일 15~21분 간격으로 조정되었다. 관련 공문

• 2020년 5월 1일을 기해 B노선에 예비차 1대가 증차되었다. 다만 비투입 예비차 증차이므로, 운행횟수에는 변동이 없다. 관련 공문

• 2020년 6월 30일을 기해 강동첨단업무단지 경유에서 상일근린공원 경유로 변경되었고, A/B노선의 각 기점 막차시각이 22:40으로 10분 앞당겨졌다. 그리고 인가 운행소요시간이 185분에서 180분으로 줄어들고, B노선에 2대가 증차되어 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 댓수가 2대씩 증편되고 1일 총 운행횟수도 10회씩 증회되었다. 또한 B노선의 경우 이번 노선조정 및 운행계통 변경에 따라 평일 배차간격은 10~18분에서 8~15분으로, 토요일/공휴일 배차간격은 10~21분에서 10~18분으로 줄어들었다. 관련 공문, 관련 게시물

• 2020년 7월 21일을 기해 A/B노선의 각 기점 막차시각이 22:20으로 또 앞당겨졌다. 그리고 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 5회, 토요일/공휴일의 경우 각각 3회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 8~15분이던 B노선의 평일 배차간격이 9~16분으로 늘었다. 관련 공문

• 2021년 8월 2일을 기해 대원여객 측에서 108번 폐선분 2대와 5624번 감차분 2대가 넘어옴과 동시에 북부운수 측 차량이 2대 감차되어 262번 증차분으로 투입되었고, 대원여객이 108 폐선분 2대 + 5624 감차분 2대 + 2312B(강동차고지 출발) 3대를 2312A(중랑차고지 출발)로 보내 운행하기 시작하여, 전체적으로 2대가 증차되었고, 다음과 같은 운행계통 변화가 생겼다. 관련 공문 {{{#!folding [ 8월 2일 운행계통 변경내용 펼치기 / 접기 ]

• 2022년 5월 1일과 2일 이틀에 걸쳐 1대가 감차되면서[5] 다음과 같은 운행계통 변화가 발생하게 되었다. 관련 공문1 관련 공문2 관련 공문3 {{{#!folding [ 5월 1일, 2일 운행계통 변경내용 펼치기 / 접기 ]

• 2022년 6월 27일에 대원여객 차량 5대가 감차되는 대신 북부운수 차량 2대가 증차된다. 그와 동시에 A/B노선 공통적으로 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 증편되고, B노선의 기점 막차시각은 20:20으로 크게 앞당겨지면서 막차는 양방향 동시출발하지 않게 되었다. 운행계통 상세 조정 사항은 아래 표의 내용과 같다. 관련 공문1 관련 공문2 {{{#!folding [ 6월 27일 운행계통 변경내용 펼치기 / 접기 ]

• 2022년 8월 29일을 기해 대원여객 A노선 소속 차량 1대가 감차되어 0411번으로 이동하였고, 2233번에서 북부운수 차량 1대가 증차되었다. 업체 간 공동배차 비율만 바뀌었을 뿐이고, 두 업체 운행분 전체에 대한 본 노선의 요일별 운행횟수 및 배차간격은 변동 없이 유지되었다. 관련 공문

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 타 지자체인 경기도 구리시를 통과하지만 정차하지는 않는 특이한 모습을 하고 있다.

• 구리암사대교와 용마터널을 경유하기에 서울특별시 지선버스 중 정류장 간 무정차 구간(6.0km)이 가장 긴 노선이다. 또한 해당 구간을 운행하는 서울특별시 시내버스 최초의 노선으로, 강동구와 중랑구를 빠르게 이어 준다. 따라서 출퇴근 시간대에는 양방향 모두 승객이 상당히 많은 편이다.

• 지선버스로는 최초이자, 서울특별시 광역버스 다음으로 전 차량 OBU가 장착되어 있으며, 용마터널 통행료가 자동 지불된다. 개통 초기엔 일부 차량에 아직 단말기가 설치되지 않았는지 요금소에서 에러 메시지가 뜨는 것을 볼 수 있었으나, 현재는 당연히 해결된 상태이다.[6]

• 특이하게 업체에 따라 기종점이 서로 다르다. 북부운수는 신내동, 대원여객은 강일동과 신내동을 동시에 사용한다. 비슷한 사례는 2115번과 N30번을 제외한 대부분의 심야버스들이 해당된다. 또한 종점이라 하더라도 바로 회차하지 않고, 차고지 안에서 몇 분 대기한 후 다시 나오므로 주의. 강동발 대원여객 차량은 중랑차고지에서 강동차고지로 가기 전 수 분간 대기하지만, 주박은 아예 하지 않으며 단지 회차 겸 배차 조절 용도이다. 북부운수 차량도 마찬가지로 강동차고지는 회차용도로만 사용할 뿐이다.

• 배차간격의 편차가 꽤 큰 편이다. 보통 1~2분 정도 차이나는게 정상이지만 2312번은 4~5분씩 늦는다. 그 이유는 무정차 구간(용마터널, 구리암사대교)에서 발생하는 교통 변수이다. 중앙보훈병원역 추가 경유 이후로는 시간대에 따라 2311번, 201번 못지 않게 체감 배차가 길어질 때가 있다. 게다가 강동기점 차량이 3대로 줄어든 현재는 첫차 시간대에 중랑 방향으로 최대 40분 간격까지 보이고 있다.

• 약수터 → 서울프라임한방병원 구간에서는 큰길 따라가서 길동사거리에서 양재대로 방면으로 우회전하게 되어 있는 원래의 경로를 벗어나 왕복 2차선 지름길을 그대로 직진하는 경우가 가끔 있다. 길동사거리의 정체가 극심해 배차간격 유지가 어렵겠다 싶을 때만 예외적으로 이렇게 하는데 이러나저러나 결국 다음 정류장으로 가는 건 똑같기에 손님 입장에선 아무래도 상관없는 이야기.

• 상암로의 대명초교 입구 교차로 - 상일동 동아 아파트 교차로 구간을 주행하는 유일한 서울 노선이다.

• 중랑구청사거리 - 사가정역 이동 시에는 2015번, 2230번을 타는 것이 좀 더 빠르다. 특히 2230번은 어느 방향에서 타든 사가정역까지는 동일하게 이동할 수 있다. 반대로 홈플러스면목점 - 엔터식스 구간은 2015번과 소요시간이 비슷하나, 운행방향이 서로 다르다.

• A/B 노선 차량 구분은 후면 노선번호 스티커로 가능하다. 오히려 이 행선판 덕분에 구분하기 더 쉬워졌으며, BLU를 부착했던 시절에는 A/B 표시를 하지 않았다. 동일 노선이라도 2312A/2312B간 환승이 가능하니 참고. 관련 게시물

• 한때 A와 B가 홀수달과 짝수달을 번갈아 배차를 맞추는 형태였다. 쉽게 설명하자면, B의 비율이 극도로 줄어들었기 때문에 A에 올인되어 있다. A 기준, 홀수달에는 대원여객이 첫차 시간대를 맡고 북부운수가 막차 시간대를 맡으며 짝수달에는 역으로 북부운수가 첫차 시간대를, 대원여객이 막차 시간대를 맡는다. 750A번, 750B번과 동일한 방식이나 그 주기가 2주가 아닌 4주(1달)이라는 점이 특징이다. B는 A의 대원여객 시간대에 맞춰 강동과 중랑 출발 위치만 바뀐 형태다. B 노선은 강동 출발 시각만 정해져있고, 강동 출발 후 A의 순번 사이에 강동 전용 순번에 맞춰져 운행하는 형태이나, B의 비율이 급격하게 줄어들어 현재 대부분의 시간표가 맞지 않고 배차가 길어지는 현상이 잦아지고 있다. 이후 B차량이 대거 감축되어, 현재는 B가 강동 출발 이후에는 A의 대원여객 순번에 맞춰지는 중랑 순번만 정해두고 있다. 한편 현재 대원여객 및 북부운수 A 및 B차량 통합 운행시간표는 다음과 같다. (2024년 07월 30일 / 평일 기준)

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2014년 자료는 개통일인 12월 23일부터 12월 31일까지 9일간의 집계를 반영한 것이다.

• 신설 당시 우려와 달리 현재는 자리가 잡혀 승객 수가 꾸준히 상승하고 있다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 5호선: 명일역, 굽은다리역, 길동역, 강일역
• 서울 지하철 6호선: 신내역
• 서울 지하철 7호선: 상봉역, 사가정역
• 서울 지하철 9호선: 중앙보훈병원역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 망우역, 상봉역
• 수도권 전철 경춘선: 신내역, 망우역, 상봉역
• 일반 철도역: 상봉역( KTX-이음, ITX-청춘[7])