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[ruby(総, ruby=そう)][ruby(武, ruby=ぶ)][ruby(快速, ruby=かいそく)][ruby(線, ruby=せん)] Sōbu Line Rapid Service 소부 쾌속선 |
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| E235계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 운행계통 | |||
| 기점 | 도쿄역 | |||
| 종점 | 치바역 | |||
| 역 수 | 10 | |||
| 노선기호 | JO | |||
| 개업일 | 1972년 7월 15일 | |||
| 소유자 | JR 동일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 |
E217계 전동차 0번대 E235계 전동차 1000번대 255계 전동차 0번대 E257계 전동차 500번대 E259계 전동차 0번대 E353계 전동차 0번대 |
|||
| 차량기지 | 카마쿠라 차량센터, 마쿠하리 차량센터 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 39.2㎞ | |||
| 궤간 | 1067㎜ | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P | |||
| 최고속도 | 130㎞/h(치바-킨시쵸) | |||
|
|
| 실측지도 상의 소부 쾌속선 |
| 치바→도쿄→(요코스카선)즈시 구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
소부 본선의 도쿄역부터 치바역 구간의 열차선에 붙어있는 운행 계통이다. 역 넘버링 기호는 JO, 열차 할당기호는 F[1]이다."소부선 쾌속", "소부 쾌속선", "소부선 (쾌속)" 등의 표기가 혼재하고 있으며[2], 요코스카선과 대부분의 열차가 직결하는 것을 고려하여 "요코스카 · 소부쾌속선"으로 안내하기도 한다. JR 동일본 공식 앱에는 "소부 쾌속선(総武快速線)"으로 되어있다[3].
전 구간이 도쿄 전차특정구간, 대도시근교구간에 속해있다. 도쿄역 - 신코이와역은 도쿄 도구내 구간이다. 킨시쵸역, 후나바시역, 바쿠로초역 등에도 정차한다.
1.1. 노선 데이터 (요코스카·소부쾌속선)
- 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 전장 112.5km
- 치바~도쿄 (소부 본선): 39.2km
- 도쿄~오후나 (도카이도 본선, 힌카쿠선 경유): 49.4km
- 오후나~쿠리하마 (요코스카선): 23.9km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 28
- 신호장 수: 2
- 복선구간: 치바~요코스카 104.5km
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: ATS-P
- 최고속도
- 치바~킨시쵸: 우등열차 130km/h, 보통열차 110km/h
- 킨시쵸~시나가와: 100km/h
- 시나가와~오후나: 120km/h
- 오후나~요코스카: 95km/h
- 요코스카~쿠리하마: 65km/h
- 운전지령소: 도쿄 종합지령소
- 운전취급역: 치바
- 준운전취급역: 마쿠하리, 츠다누마, 신코이와 신호장, 도쿄, 시나가와, 요코하마, 호도가야, 오후나, 카마쿠라, 즈시, 쿠리하마
- 열차종합관리시스템: 도쿄권 운송관리 시스템 (ATOS)
- 차량기지: 카마쿠라 차량센터 (오후나)
- 전차특정구간: 전구간
- 특정도구시내
- 도쿄 도구내: 신코이와~니시오이
- 도쿄 야마노테선내: 도쿄~시나가와
- 요코하마 시내: 요코하마~토츠카
- 수도권 근교구간: 전구간
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부
- 치바~킨시쵸: 치바 지사
- 바쿠로쵸~니시오이: 도쿄 지사
- 무사시코스기~쿠리하마: 요코하마 지사
2. 차량
2.1. 운행중인 차량
- E217계 전동차: 쾌속 열차, 요코스카선 직통 열차로 운행
- E235계 전동차: 쾌속 열차, 요코스카선 직통 열차로 운행
- E257계 전동차: 특급 시오사이
- E257계 전동차: 특급 시오사이
- E259계 전동차: 특급 나리타 익스프레스 사진중 위는 리뉴얼차량, 아래는 초기형
- E353계 전동차: 특급 아즈사, 후지카이유
2.2. 과거에 운행했던 차량
-
E531계 전동차: 쾌속 열차[4] - 113계 전동차: 쾌속 열차, 요코스카선 직통 열차 - 1999년 은퇴
- 183계 전동차: 특급 시오사이, 스이고, 아야메 - 2005년 은퇴
- 253계 전동차: 특급 나리타 익스프레스 - 2010년 은퇴
- 255계 전동차: 특급 아야메, 시오사이 - 2024년 은퇴
- E257계 전동차: 특급 아야메 - 2015년 은퇴
3. 운행 계통
소부 쾌속선 내만을 운행하는 열차는 거의 없으며 서쪽으로는 도쿄역에서 요코스카선과 직결하여 쿠리하마역까지, 동쪽으로는 소부 본선을 계속 주행하여 소부 본선 나루토역, 카시마선 카시마진구역, 나리타선 나리타 공항역, 우치보선 키미츠역, 소토보선 카즈사이치노미야역 까지 직통 운행한다.나리타 공항행 열차의 경우 나리타 익스프레스와 비교했을 시 소요시간이 상당히 많이 걸린다. 다만 나리타 익스프레스가 정차역이 상당히 적어서[5] 이 노선 상에서[6] 나리타 공항을 오가려고 할 경우엔 의외로 탈만한 편이며 도쿄의 다른 역으로 가는 경우에는 소부 쾌속선을 통해서 갈 수 있다. 물론 이 노선 상의 역에서 내리지 않고 도쿄로 오가려는 사람에게는 케이세이 액세스 특급과 케이세이 본선 경유 급행에 밀리고 있으며 도쿄의 다른 역에서 소부 쾌속선으로 나리타 공항행으로 가는 경우, 시간이 1시간 간격으로 가다보니 시간이 많이 걸리는 것이 단점이다.
3.1. 쾌속
소부 쾌속선에서 가장 낮은 등급의 열차이다. 쾌속선 내의 모든 역에 정차한다.나리타선 경유 나리타 국제공항행 쾌속은 쾌속 에어포트 나리타로 운행했으나 현재는 구분이 없어졌다.
쾌속선과 완행선이 병주하는 소부선 구간에는 함정이 있는데, 쾌속이 각역정차보다 빠를 것 같지만, 쾌속의 경우 같은 노선에서 주행하는 특급을 먼저 보낼 때가 있다는 것이다(...). 따라서 모든 열차가 모든 역에 정차하는 완행선과 비교했을 때 시간 차이가 얼마 안 나는 경우가 가끔 있다.
3.2. 통근쾌속 (폐지)
출퇴근시간에 운행한 통근 지원형 열차였다.
신코이와역,
이치카와역,
츠다누마역,
이나게역에 정차하지 않았으며
요코스카선직통 열차는
도쿄역부터는 보통열차로 바뀌어 각 역에 정차했다.2022년 3월 12일에 시행된 다이어 개정으로 폐지되었다.
3.3. 특급
특급 나리타 익스프레스, 시오사이, 아즈사 등이 소부 쾌속선을 경유하여 운행한다. 나리타 익스프레스는 소부 쾌속선 내 정차역이 없으며, 도쿄역 - 치바역을 무정차로 운행한다. 특급 시오사이는 킨시쵸역에도 정차하며, 치바역까지 연장 운행하는 아즈사· 후지카이유는 킨시쵸역과 후나바시역에 정차한다. 주말에 운행하는 신주쿠 사자나미, 신주쿠 와카시오 등의 보소반도 직통 열차들은 각역정차선을 타다가 킨시쵸역부터 쾌속선을 이용한다.과거에는 소부 쾌속선, 나리타선을 경유하여 운행하는 특급 스이고도 있었지만 2004년 10월 16일 아야메로 변경이 됐었고 소부 쾌속선, 나리타선, 카시마선을 경유하여 운행하는 특급 아야메도 있었으나 2015년 3월 13일 폐지되었다.
4. 역 목록
- 기본적으로 노선명에 쾌속선이 들어가고, 쾌속은 사실상 쾌속선 모든역에 정차하는 보통등급으로 운용되므로 우등에 쾌속은 제외시킴.
- 역명이 파란색으로 칠해진 칸은 지하역이다.
| 표기 | 이름 |
| し | 특급 ' 시오사이' |
| 成 | 특급 ' 나리타 익스프레스'[7] |
| 新 | 임시특급 ' 신주쿠 와카시오· 신주쿠 사자나미'[8][9] |
| あ | 특급 ' 아즈사/ 후지카이유'[10] |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 동일본 소부 쾌속선 | ||||||
| 역번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 위치 | |
| ↑ 직통운행 |
특급 나리타 익스프레스: 1. 2. 쾌속: |
|||||
| JO19 |
도쿄 ( (東京) |
0.0 | し 成 |
¶
JR 동일본 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, ¶ JR 도카이 ¶ 도쿄메트로 ¶ 오테마치역: 도쿄메트로 도쿄도 교통국 ¶ 니주바시마에<마루노우치>역: 도쿄메트로 |
도쿄도 | 치요다구 |
| JO20 |
신니혼바시 ( (新日本橋) |
1.2 | し 成 |
¶
미츠코시마에역: 도쿄메트로 |
츄오구 | |
| JO21 |
바쿠로쵸 ( (馬喰町) |
2.3 | し 成 |
¶
히가시니혼바시역: 도쿄도 교통국 ¶ 바쿠로요코야마역: 도쿄도 교통국 |
||
| JO22 |
킨시쵸 ( (錦糸町) |
4.8 | し 成 新 あ |
¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 |
스미다구 | |
| JO23 |
신코이와 ( (新小岩) |
10.0 | し 成 新 あ |
¶JR 동일본 |
카츠시카구 | |
| JO24 |
이치카와 (市川) |
15.4 | し 成 新 あ |
¶JR 동일본 ¶ 이치카와마마역: 케이세이 전철 |
치바현 | 이치카와시 |
| JO25 |
후나바시 (船橋) |
23.2 | し 成 新 あ |
¶JR 동일본 ¶ 도부 철도 ¶ 케이세이후나바시역: 케이세이 전철 |
후나바시시 | |
| JO26 |
츠다누마 (津田沼) |
26.7 | し 成 新 あ |
¶JR 동일본 ¶ 신츠다누마역: 신케이세이 전철 |
나라시노시 | |
| JO27 |
이나게 (稲毛) |
35.9 | し 成 新 あ |
¶JR 동일본 |
치바시 이나게구 |
|
| JO28 |
치바 (千葉) |
39.2 | し 成[13] 新 あ |
¶JR 동일본 ¶ 치바 도시 모노레일 ■■ 1호선· 2호선 ¶ 케이세이치바역: 케이세이 전철 |
치바시 츄오구 |
|
| ↓ 직통운행 |
특급 나리타 익스프레스/쾌속/통근쾌속: 특급 시오사이: 특급 신주쿠사자나미/쾌속: ■우치보선 키미츠까지 직통 특급 신주쿠와카시오: ■소토보선 아와카모가와까지 직통 쾌속: 1. 2. 3. ■소토보선 카즈사이치노미야까지 직통 4. ■우치보선 키미츠까지 직통 |
|||||
5. 관련 문서
[1]
난부선의 열차 할당기호와 같다.
[2]
현지에서 그냥 "소부선"이라고 말할 경우 십중팔구는
츄오-소부 완행선을 가리키니 주의.
[3]
공식 모바일 앱 기준, 조반선과 츄오선은 ~선 쾌속전차와 같은 명칭을 사용 중인데, 소부선만 ~쾌속선이라는 명칭을 사용한다.
[4]
임시로 운행한 전적이 있다.
[5]
대부분의 열차가
도쿄역에서
공항 제2빌딩역 까지 무정차 운행한다. 중간에
치바역은 출퇴근시에만 정차.
[6]
특히 케이세이 본선이 아예 들어오지 않는 치바시에서는 더더욱...
[7]
나리타선 경유 나리타공항까지 운행
[8]
신주쿠발 우치보·소토보선 행 열차
[9]
소부선 내에서는 정차역이 동일하기에 한번에 서술
[10]
치바발
츄오 본선행 열차
[11]
아키하바라, 오차노미즈 방면
[12]
특급 아즈사, 신주쿠XX열차는 츄오소부선 직통
[13]
일부정차