무임승차

1. 개요

2. 관련 법률 및 처벌

• 민법적으로는 철도교통수단의 경우 철도사업법 제10조(부가 운임의 징수)와 철도사업법 제11조(철도사업약관), 도시철도법 제32조(도시철도운송약관)에 따라 규정된 철도사업자의 철도사업약관에 근거하여 부가 운임이 징수된다. 일반 철도는 해당 운임의 10배, 전철/지하철의 경우 적발 시 해당 운임의 30배를 물도록 하고 있다. 무임승차 상습자가 적발 된 경우 소급하여 누적추징도 된다. 부정승차 기록을 추적하여 실제 20만 원이 넘는 금액을 내야 했던 사례도 있다.[3] 부가 운임은 원래 운임과는 별도이므로 총 내는 금액은 원 운임과 추가 운임, 즉 각각 11배와 31배이다. 정당한 승차권을 지니지 아니하고 열차를 이용하던 사람이 자발적으로 승차권 구매의사를 표시한 경우라도 철도사업자는 부가 운임을 징수할 수 있다.
• 시내버스의 경우도 마찬가지로, 만약 부정승차 시에 여객자동차운수사업법에 따라 규정된 약관을 통해 운임의 최대 30배를 물어야 한다. 모든 교통수단의 부정승차 부가운임은 부정승차자 나이에 관계 없이 성인 현금운임을 기준으로 한다. 또한 부가운임은 적발된 즉시 현장에서 현금이나 교통카드로 납부해야 하며, 사후 납부는 안 된다.
• 택시 무임승차의 경우에는 택시 기사를 피해자로 사기죄가 성립할 수 있다.

• 부가운임을 납부하지 않을 경우 형사소송법에 의거 형사고발 될 수 있으며, 다음과 같이 처벌될 수 있다.
• 무임승차 행위는 경범죄처벌법과 함께 따로 형법상 중범죄도 동시에 성립하는데 성인이 어린이, 청소년, 타인의 무임용 교통카드를 사용하는 경우 컴퓨터사용사기죄가 성립하고 그냥 게이트를 뛰어넘는 경우, 비상용 출입문을 이용하여 무임승차하는 경우에는 편의시설부정이용죄로 처벌받을 수 있다.
• KTX의 경우 정말 간 큰 도둑놈의 경우에는 아예 KTX 정기권을 복사질해서 다니는 경우도 있다. 이러다 걸리면 일시불로 시원하게 후려 갈기는 백만 단위의 부가운임과 함께 유가증권위변조죄, 위조등유가증권행사죄, 사기죄로 징역형까지 갈 수 있다.[4] 또 표를 끊었건 안 끊었건 걸리면 해당 구간 요금의 10배의 부가요금을 맞는 것이 규정이다.
• 철도의 경우 타인의 국가유공자, 장애인 정보 및 복지카드를 통해 부정승차 하는 경우도 있다. 코레일톡, SRT 앱에 허위 정보를 입력하고, 당초 요금보다 50% 할인된 열차 승차권을 구입하여 컴퓨터사용사기죄, 열차승무원이 장애인 할인 증빙자료를 요청할 때마다 타인의 복지카드를 자신의 것처럼 제시 하여 공문서부정행사의 죄를 저지른 사례가 있다. #, 국가유공자 자격 도용해 철도 승차권 99건 할인 받은 일당 적발
• 습득한 타인의 선불 우대용 교통카드, 신분증을 이용해 지하철에 승차한 사람은 점유이탈물횡령죄로 1년 이하의 징역이나 300만 원 이하의 벌금 또는 과료에 처해질 수 있고, 습득한 타인의 신분증으로 우대권을 발급받거나 타인의 행세를 할 경우 공문서부정행사죄가 성립하여 처벌받는다. ##
• 습득한 타인의 후불 교통카드 기능이 있는 직불카드, 신용카드를 사용한 경우 여신전문금융업법의 신용카드 부정사용도 성립하여 최대 7년 이하의 징역 또는 5천만원 이하의 벌금으로 처벌받는다.
• 처벌 수위는 컴퓨터 등 사용 사기죄, 편의시설 부정이용죄, 경범죄 처벌법상의 무임승차 순으로 상습 부정승차자는 컴퓨터사용사기, 편의시설부정이용, 경범죄처벌법 위반 3종 세트로 철도 운영사에서 형사고소(고발)를 진행하기도 한다.
• 실제로 컴퓨터등 사용사기, 편의시설부정이용으로 고소한 사건으로 게이트를 11회 뛰어넘거나 비상출입구를 이용하고 어린이 교통카드를 5회 사용하여 벌금 70만 원이 선고되었다. 이는 타인의 무임 교통카드, 타인의 신분증을 이용해 우대 승차권을 발매하여 사용해도 마찬가지이다. 경로카드로 공짜 지하철 타다가 100만 원 벌금을 물어줘야할 사례가 있다.[5]
• 지하철 부정 승차는 범죄입니다!…서울교통공사, 특별단속·예방 캠페인 실시
• 부산교통공사, 상습 부정승차 강력 대응...경찰 고발

3. 특징

4. 종류

4.1. 교통카드 악용

4.1.1. 교통카드 잔액 조작

4.1.2. 우대권종 무단 사용

4.2. 고속버스/ 시외버스 무임승차

• 중고생, 어린이 혹은 대학생 표(일부 고속버스 노선)를 사용할 자격이 없는 자가 사용하기: 매표소에서 직원이 끊어주는 경우, 중고생이나 어린이 혹은 대학생 티켓의 경우 신분증ᆞ학생증을 보여 달라고 하나 이런 경우 지인 혹은 지나가는 중고생, 어린이 혹은 대학생에게 부탁해서 대신 끊는 방식으로 빠져나간다. 혹은 일부 무인 발권기나 고속버스모바일 예매 티켓 같은 경우 중고생, 어린이 혹은 대학생 표를 선택만 하면 신분증을 보여 달라거나 하는 등의 제약 없이 바로 끊을 수 있기 때문에 할인된 승차권을 사용할 자격이 없는 사람이 이런 식으로 많이 무임승차한다.[12][13] 이는 버스 타기 전 할인된 승차권을 사용하는 탑승자의 신분증ᆞ학생증 및 그 외 중고생이나 어린이 혹은 대학생임을 증명하는 것들을 확인하지 않고 그냥 대충 검표한다는 걸 악용한 것이다. 특히 E-Pass처럼 승객이 직접 단말기에 검표하는 방식이라면 더 쉽다.[14] 물론 할인 티켓 사용자의 용모에 따라 성공률이 결정된다. 딱 봐도 성인처럼 보이는 자가 중고생 티켓을 사용하거나 중고생처럼 보이는 자가 어린이 티켓을 쓴다면...그 다음에 일어날 일은 강 건너 불 보듯 뻔하다.
• 시외버스의 경우 자기가 가고자 하는 도착지보다 짧은 구간의 표를 끊고 모른 척 뻐긴다. 단, 표 상에서의 목적지가 자신 외에 아무도 안 내리는 곳이거나 극소수(보통 자신을 제외한 세 명 이하)가 내린다면 이 방법은 안 통한다. 최소 정거장 하차자가 5명 이상이거나, 기사가 기억하기 힘들 정도로 긴 구간이라든가 특히 고속버스라면 E-Pass 시스템을 적용하여 좌석마다 목적지가 뜨기 때문에 절대 안 통한다.
• 고속버스, 시외버스표 그리기: 아주 잘 그리면 성공률이 높다. 돈 많은 놈은 아예 컬러 복사를 하는 놈도 있다.[15] 돈 많은 놈이 위조한다는 것 부터 코미디지만.
• 지나간 차표를 고쳐서 쓰기[16]
• 취소한 승차권으로 탑승하기: 모바일 승차권이 활성화되면서 간혹 승차권을 예매한 후 휴대전화 갤러리에 저장한 후 승차권을 취소하고 탑승하는 경우가 있는데, E-Pass 시스템이 있는 고속버스의 경우, 단말기가 취소한 승차권을 걸러내기 때문에 다 들통난다.
• 매표소에서 외국 동전 내기, 또는 10원, 5원을 은색으로 도색하기, 지폐 물에 불리기[17]
• 매표소에서 위조지폐, 또는 완구용 동전 내기[18]
• 버스 지붕 위로 올라가거나 아랫부분의 짐칸 안에 들어가 숨기. 이 사례는 실제로 있었던 일이다. 실제로 어떤 남자가 화장실에서 사람이 들어갈 만한 큰 이민용 가방에 아이를 집어넣기 전 아이에게 짐칸에 있는 다른 가방에서 귀중품을 비롯한 필요한 것들을 훔치게 시킨 후 가방에 집어넣고는 짐칸 문이 닫히고 버스가 출발하자 가방 속에 있던 아이가 했다. 물론 이 둘은 공범이었다. 이런 범행을 계속하자 꼬리가 길면 잡힌다고 결국 경찰에 붙잡혔다. 다만 이건 주 목적은 도둑질이고 무임승차는 과정에서 딸려올 뿐이다.[19] 볼보 9700 같은 외산 버스에는 승무원용 침실이 있어서[20] 짐칸으로 들어갈 수야 있겠지만, 이런 버스를 운영하는 대부분의 지역들은 탑승 전 총기나 흉기 등이 있는지 보안검색을 받는 경우가 많고, 짐도 자전거를 적재하는 게 아닌 한 하역요원이 적재를 도와주기 때문에 이 과정에서 들킨다.

4.3. 지하철 무임승차

4.3.1. 설명

• 적발된 연령대는 10대는 16.9％, 20대는 14.1％, 30대는 11.6％, 40대는 11.8％인 반면, 50대와 60대가 각각 24.4％, 19.5％으로 50, 60대가 가장 많았다.
• 2호선이 538건으로 전체 적발 건수의 56％를 차지해 가장 많았다. 가장 사용자가 많은 노선이다 보니... 4호선이 253건, 3호선이 88건, 1호선이 82건으로 뒤를 이었다.
• 성별로는 여성이 62％로 남성보다 많았다. #
• 뉴스기사 - 15%가 개찰구를 뛰어넘는등의 방식으로 무임승차를 했다는게 아니라, 이중 정당하게 노인무임승차를 한 비율이 80%이다.

4.3.2. 사례

4.3.2.1. 주요 약관 위반 사례

• 승차권을 개표 하거나 교통카드를 태그하지 않고 게이트 마음대로 통과하기(운임지역 내 무단입장)[30]
• 표를 내지 않고 게이트의 위나 아래를 통과해 지나가기.
• 가장 고전적인 수법이다. 이 때문인지 인천국제공항철도 역의 일반 · 환승 게이트는 종래 턴스타일 게이트(삼발이)나 플랩 게이트와는 달리, 높은 플라스틱 문이 달린 스피드 게이트가 설치되었다.
• 게이트 옆의 난간 넘어가기 또는 틈새로 들어가기
• 앞 사람이 카드를 태그하고 게이트를 통과할 때 바짝 붙어서 같이 통과하기
• 앞사람이 찍으면 자기가 들어가 버리기.
• 당연히 당한 사람은 빡칠 수밖에 없다. 그리고 적발될 경우 가해자를 부정승차자 처리하고 피해자를 역무원 출입카드를 찍어서 보낸다. 개찰구 앞에는 항상 CCTV가 설치되어 있어서 당한 사람이 신고하고 CCTV 기록을 확인하면 그만이다.
• 게이트 옆의 비상용 출구 통과하기.
• 비상용 출구는 단체승객/유모차/장애인이 이용 가능하다. 카드를 찍을 수 있는 게이트도 있고 잠금장치가 없이 열어놓은 게이트도 있다. 일반적으로는 카드를 찍어야만 정상 개표처리되면서 열리게끔 닫아 놓으나 역무실과 가까운 게이트는 왔다 갔다 할 일이 많으니 거의 열어 놓는다는 점을 악용한 것이다.
• 교통약자용 엘리베이터가 승강장까지 이어져 있음을 악용하여 개집표기를 찍지 않고 타는 경우.
• 과거 1990년대에 지어진 서울 5, 7, 8호선 구간 중 일부 역이 이렇게 설치되어 있었다.[31] 개집표기는 엘리베이터 앞에 설치되어 있으며 엘리베이터 운행시 카드를 찍지 않는 경우에 대해 부가금납부 안내방송이 나온다. 대부분의 역이 일반 개집표기 대신 플랩식 게이트를 앞에 추가하거나, 엘리베이터가 대합실까지만 내려가게끔 하고 승강장 직통운행을 정지시키고 승강장으로 갈 때는 직원호출을 하게끔 바꾸어졌다.[32]
• 게이트를 지날 때 바깥쪽으로 나가면 기계가 인식을 하지 못하는 맹점을 노려 2명 이상이 통과하기.
• 초등학생 정도로 몸집이 작아야 가능하다. 그래도 경보가 울리기 때문에 역 직원이 바로 알 수 있다.
• 게이트에 설치된 센서를 은폐하기.
• 일본에서 주로 쓰이는 방법이었고 상대적으로 적발하기 어려웠는데, 지금은 기술의 발전으로 적발하기 쉬워졌다.[33]
• 내릴 때 교통카드 안 찍고 게이트 지나가기.
• 초과운임이 부과되는 구간이거나 신분당선처럼 내릴때 별도운임이 붙는 민자철도에서 주로 벌어진다.[34]
• 직원의 승차권, 교통카드 등 검사에 협조하지 않을 때[35]
• 일회용 승차권 발매기에서 어린이용(만 13세 미만) 또는 노인용 승차권(만 65세 이상)을 발급받아 이용하는 경우[36][37]
• 승객의 손에 집중하지 않아도 게이트에 점등되는 불빛을 보고 다 알 수 있다. 구 서울메트로 역들 기준으로는 일반: 불빛없음, 어린이: 초록색, 청소년: 파란색, 노인: 빨간색, 장애인/유공자/직원: 주황색으로 카드 찍고 나서부터 완전히 통과하기 전의 짧은 시간 동안 화살표랑 진입금지 표시등 아래에 표가 난다. 가령 새파란 젊은이가 찍었는데 초록색이나 빨간색이 들어오면 100% 부정승차. 가끔 고등학생이 성인처럼 화장을 하고 어린이권을 사용하거나 과잠을 입은 대학생이 청소년권을 사용하는 경우도 있는데, 전자는 청소년(일부 유급생의 경우 성인)이 어린이권을 사용했으므로 무임승차가 확실하고, 후자는 빠른 년생이나 생일이 안 지난 새내기의 경우 합법적인 상황이다.
• 신분증을 무단 도용해 우대용 승차권을 발급받아 타기.
• 주민등록증, 국가유공자증이나 장애인 복지카드 등 신분증을 위조·변조해서 1회용 우대권을 발급받아 무임승차 하는 경우가 있는데 이런 방법으로 무임승차 했다가 적발 시에는 공문서 위조와 행사로 잡혀갈 수 있다.[38] 과거 일부 도시철도 운영 기관에서는 이 문제를 방치한 적이 있었다. 서울도시철도공사의 경우 한때 역무 무인화의 일환으로 당시 마그네틱 승차권인 경로 무임권을 자판기 한쪽에 무더기로 쌓아 놓고 신분증 확인할 사람도 없이 아무나 가져가게 했었다. 부산교통공사 역시 그냥 버튼만 누르면 우대권이 나와서 누구나 다 가져가게 했었다.
• 노인, 장애인, 국가유공자에게 발급 되는 무임 교통카드를 도용 또는 빌려 쓰는 경우.
• 우대용 교통카드 사용 시 해당 자격이 있는 본인만 사용 가능하다. 가족이나 친구에게 빌려줄 수 없다. 또한 주민등록증, 재외국민거소신고증, 국가유공자증, 독립유공자증, 복지카드 등 신분증명서를 제시하지 않을 경우 그 승차권은 무효가 되며 부정승차 부가금 납부대상이 된다. 무임권 이용 가능한 노인/장애인이 다른사람의 승차권을 이용하는 경우도 부정승차에 해당한다. 거기에 우대용 교통카드가 다른 사람의 부정승차로 사용된 것이 공식적으로 적발되어 30배 부가운임이 부과되었을 경우 그 카드는 자동으로 사용이 정지되고 발급자는 1년간 재발급 또한 정지된다.
• 영유아 무임승차.
• 작정하고 요금을 안 내려고 했다기보다는 보통은 약관을 몰라서 그런 경우가 많다. 만 6세 생일이 지나고 나서부터는 어린이 요금을 내야 한다. 즉 유치원에 다니거나 미취학 아동이라도 해당 나이만 지나면 운임을 지불해야 한다는 얘기다. 초등학교 입학을 하기 전인 만 6세~7세 어린이들을 미취학아동이니까 무임이겠거니 싶어서 부모가 몸을 붙이거나 비상게이트 등을 통해 그냥 데리고 타는 경우가 허다하다. 또한 만 6세 미만의 영유아라도 무료 동반승차는 보호자 1명당 둘까지만 허용된다. 그걸 초과하면 초과되는 인원의 어린이 요금을 받는다. 키가 영유아 수준으로 작은 아이를 영유아로 속여서 타는 경우도 있다.
• 한 사람의 교통카드로 두 사람이 타기
• 방법은 카드를 A가 먼저 찍고 그 카드를 B한테 던져 준다. 그러면 B는 그 카드로 게이트에 찍고 탄다. 승차방향 게이트에 찍으면 해당 카드는 주인과 함께 운임구역 내에 있는 것으로 인식되기 때문에 같은 카드로 다시 승차방향 게이트에 찍어도 열리지 않고 이미 승차 처리가 되었다는 오류 음성을 내보낸다.[예외] 원칙적으로는 기술적으로 불가능. 다만 10분내 동일역 하차태그를 하면 수도권 전철의 경우 동일역 재승차, 즉 환불이 아닌 1회 무료 재입장이 되기에, A가 찍고들어가서 곧바로 다시 하차 태그를 한 다음에 카드를 던져줘서 B가 재승차로 찍고 들어오면 가능하다. 내릴때가 문제다. 다만 동일역 재승차는 1회만 적용되며 환승 카운트가 깎인다.
• 수도권 통합 요금제가 적용되지 않는 인천국제공항철도 영종도 구간에서 영종 용유 시내버스로 갈아타기 위해, 영종도 구간 역 구내의 정기권 전용 간이 개찰기와 교통카드 2장을 사용하는 경우.
• 굳이 이런 것까지 단속하는 일은 거의 없지만, 엄연한 부정승차에 해당한다. 영종역에서 다른 버스로 환승해야 하는 경우 202번을 타는 것이 낫다. 청라국제도시역에서 승차해서 영종역에서 하차할 경우, 요금제 문제로 개찰구를 통과할 수 없으므로 역 직원에게 문의해야 하는데, 이 과정에서 교통카드 2장 사용이 걸리는 경우도 있다. 그러나 202번은 일반 간선버스지만, 입석 금지가 적용되어 좌석이 없을 경우 탈 수 없다.
• 기본 운임보다 추가 운임이 더 비싼 구간을 탈 때, 내릴 때 기본 운임만 지불하기.
• 예를 들어 신창역에서 춘천역까지는 2024년 10월 기준으로 교통카드로 5100원이 나와 부가 운임이 3700원에 달하지만, 신창역에서 탈때 찍고, 타자마자 내리는 곳에 찍은 다음, 춘천역에 와서 승차게이트에 교통카드를 찍은 다음 하차게이트에 다시 찍어서 내리는 방식으로 기본 운임의 2배만 내면 되는 방식. 즉, 부가 운임을 기본 운임과 같게 만드는 방식이다. 다만 플랩방식 게이트일 경우 승차태그만 가능한 단말기와 하차태그만 가능한 단말기를 끝과 끝으로 떨어뜨리기 때문에 불가능하다.
• 남의 정기권 이용하여 승차하기. 현재 한국의 전철 정기권은 무기명이며 정기권 이용자가 적어 단속을 잘 하지 않음을 악용한 수법이다. 단속에 걸렸더라도 무기명 특성상 누구의 것인지 확인할 수 없기 때문에 자기 것이라고 우기면 제재할 방법이 없다. 다만, 누군가가 정기권을 분실하지 않는 이상 불가능하다.
• 1회용 승차권 판매기에 100원 대신 1페소[40] 넣기, 일본의 경우 500엔 대신 500원 동전 넣기: 실제로 두 동전은 비슷해서 일반 자판기도 헷갈린다.[41]
• 정기권으로 이용 불가 구간을 이용하는 경우
• 승차역과 하차역이 정기권 이용 가능 구간에 속하고, 중간에 이용 불가 구간에 속하며 환승 게이트가 있는 환승역에서 환승하지 않는다면, 이용 불가 구간을 경유해서 이동하더라도 승차와 하차는 정상적으로 가능하기에 실질적으로 단속이 어렵다. 이 경우도 엄격히 따지면 부정승차에 해당하지만, 실제로 단속은 거의 이루어지지 않고 있다. 예를 들면 기후동행카드로 복정 ~ 모란 구간을 수인·분당선을 타고 이동하는 경우나, 인천전용 정기권으로 부평 ~ 주안 구간을 수도권 1호선을 타고 이동하는 경우가 있다. 엄격히 따지면 전자는 8호선으로, 후자는 인천 1호선과 인천 2호선으로 이동해야 하나, 승하차만 정상적으로 되면 단속이 어렵고 수많은 승객들의 이동 경로를 일일이 뒤져서 파악하기도 힘드므로, 철도 운영 기관이 묵인해 주고 있는 것이다. 현실적으로도 안 지키고 타는 사람들이 많다.
• 단 기후동행카드로 공항철도를 이용하는 경우 승하차 가능 역에서 공항철도에 타서 인천공항1터미널역/ 인천공항2터미널역에서 하차하는 것은 중간에 이용 불가 구간을 지나치더라도 합법적인 이용이다.
• 중고거래 등으로 특정 역에 갔다가 돌아올 때, 게이트를 찍지 않아 편도 요금만 내는 경우
• A역에서 승차 태그 후 B역으로 가서, 게이트를 찍지 않고 게이트 너머로 중고거래 등만 하고 다시 A역으로 돌아와 하차 태그를 하는 등의 방식이다. 다른 운영 기관은 모르겠으나 공항철도는 공식 문의 결과 이를 부정승차로 간주하고 있다고 한다. 하지만 일일이 이런 것까지 단속하기는 어려워서 실질적으로 단속이 이루어지지는 않고 있다.

4.3.2.2. 구조의 결함 악용

• 역 운임 구조의 결함 악용하기.
• 아산역은 천안아산역 KTX 승강장에서의 환승 통로 중간에 전철 개찰구가 있는데, 일반철도 이용객들을 위해 개찰구 옆이 뚫려 있다. 또 전철 승강장과 일반열차 승강장 사이를 오가는 계단에도 개찰구가 없어 일반열차를 타는 척하고 전철 승강장으로 당당하게 걸어들어가 무임승차를 할 수 있는 구조다. 물론 그 종점이 상술한 대로 역 구조에 결함이 있어야 가능하지만... 하지만 이러한 점 때문에 아산역에서 무임승차가 많이 적발되었고, 그래서 2020년 현재는 승강장 사이 계단에 감시카메라를 무진장 깔아서 사람들의 동선을 분석하고, 수상한 사람에게는 공익요원이 달라붙어 검문을 한다. 비슷한 이유로 온양온천역, 천안역, 성환역, 서정리역, 오산역의 경우 일반열차 전용 저상홈이 전철 운임구역 내에 있어 개찰구 옆 비상문을 열고 들어가는 방식인데, 이것 또한 일반열차를 타러 들어가는 척하고 전철을 타는 무임승차가 가능하다. 비슷한 구도로 지어진 센텀역, 기장역의 경우는 고상홈과 저상홈 사이에 일일이 개찰구를 만들었으며, 전철 승강장에 정차하는 ITX-청춘은 과거 전용 게이트가 그냥 훤히 열려 있어 경춘선 전철 무임승차의 주된 통로가 되었으나, 추후 일반열차 승차권의 QR코드를 태그해야 통과시켜 주는 개찰구를 따로 설치해 완전 무임승차자를 차단했다. 그런데 또 반대로 전철 교통카드로 개찰구를 통과하고 ITX-청춘을 타는 수법이 있다.[42]
• 역의 구조적 결함 악용하기.
• 대표적으로 화장실을 이용한다는 척 하기.
• 과거 서울 지하철 2호선 신답역은 역 내부에 화장실이 없고 화장실로 가는 통로 중간에 밖으로 나가는 문이 있었다. 2호선 신답역은 역 출구와 화장실이 게이트로 막혀 있다. 의정부경전철의 모든 역사는 출구와 화장실이 게이트로 막혀 있다. 과거 옥수역과 한남역에서 한강공원으로 가려면 역을 거처셔 가야 하기 때문에 공원으로 가는 척 하고 부정승차를 하는 사례가 있었다. 대전 1호선의 판암역은 운임구역 내에 화장실이 있지만 옆의 비상게이트를 항시 열어두어 밖에서도 개찰구를 안 지나고 화장실로 갈 수 있어 이를 이용한 무임승차가 가능하다.[43]

• 월담이 가능한 곳을 이용하기.
• 수도권 전철 개통 초기부터 1980년대 후반까지 지상 구간에서 월담을 하는 이가 매우 많았다. 특히 1980년대 신도림역은 무임승차로 악명이 높았는데, 신도림역의 무임승차 문제는 단순히 돈 아끼려는 것만은 아니다. 신도림역에서 문래동 공구상가 쪽으로 출근할 때, 담을 안 넘고 역 출구를 거쳐서 공구상가로 가려면 도림천을 두 번 건너면서 10분 이상 더 걸어가게 되어 있다. 저 당시 신도림역은 혼잡 개선 공사 전인데가 코레일 역사 출구도 없어서 출퇴근 시간대 출구에서 나가려면 헬게이트였다. 영상의 시민의 인터뷰에서도 가까워서 넘어간다는 말이 있다.
• 실제로 과거 경의·중앙선 이촌역이 아파트 쪽 도로와 담장 하나만을 사이에 두고 위치하여 무임승차 논란이 많았었다. # 물론 지금은 담장을 아크릴 판자로 증축했지만 어설프게 증축해놔서 사다리의 원리를 이용하면 넘어갈 수 있다. 그리고 위에도 있듯이 신도림역 1호선 승강장에서도 담을 넘어가는 승객들이 많았다.
• 건널목이나 인도교 겸 철교, 지상구간 등으로 역으로 진입하기.
• 잠재적으로 가능한 곳은 잠실철교, 동호대교 , 동작대교. 특히 잠실철교는 2차선이라 더 쉽다. 청담대교나 마곡대교는 복층으로 되어 있어서 철로에 들어가기 매우 어렵다.[44] 그리고 경의·중앙선 용산~ 서빙고역사이, 가좌~ 서울역, 1호선 회기~외대앞 구간에 건널목이 꽤 있다. 2020년 현재는 대부분의 전철역에 스크린도어가 설치되어 못할 것 같지만 밖에서도 열 수 있게 해 놨다. 코레일 소속 지상역의 경우 승강장 양쪽 끝을 스크린도어로 완전히 막지 않는 경우가 많으므로 그쪽 펜스를 넘어 철로와 승강장 사이를 오갈 수 있기도 하다. 그러나 열차가 달리는 선로를 걸어다니는 수법이기 때문에 철도안전법 위반 행위이기도 해서, 이를 시행하다 열차가 치면 다윈상을 받을 수 있고 살아남더라도 적발된다면 철도안전법을 위반한 중범죄자가 되어 징역 또는 벌금형을 선고받게 된다.
• 게이트로 가로막혀 있는 역의 다른 구역으로 넘어가는 척 하기.
• 과거 압구정역은 1, 2, 5, 6번 출구가 있는 구역과 3, 4번 출구가 있는 구역이 게이트로 막혀 있었다. 1호선 신이문역은 1, 2, 3번 출구가 있는 구역과 4, 5번 출구가 있는 구역이 게이트로 막혀 있다. 이런 경우에 다른 출구가 있는 구역으로 넘어가기 위해서 게이트를 넘는 척 하고 승강장으로 직행한다.
• 지상구간의 경우 지하철 창틀, 문틀에 앉아서 열차 타기.
• 지하구간만 존재하는 노선이라면 불가능.[45] 그래도 아주 용감한 놈은 다 한다. 이 쪽은 Trainsurfing이라고 불리기도 한다. 사실 이쪽은 철도안전법 위반이기 이전에 감전 및 추락사, 혹은 열차와 철도시설물 사이에 끼어 끔살당해 다윈상을 탈 수 있을 정도로 매우 위험하다.
• 일반열차와 연계되는 수법[46]
• ITX-청춘 등 전철 운임구역 내에 정차하는 일반열차에서 하차 후 전철로 갈아탈 때, 교통카드 단말기에 카드를 태그하지 않고 전철로 갈아타기. ITX가 경의·중앙선, 경춘선과 선로를 공유하기 때문에 지하철로 착각하고 전철로 환승 시 그냥 환승하면 된다고 착각하기 쉬운데, 절대 아니다. 출발역에서 개찰구를 통과할 때는 QR코드 인식으로 통과하였기 때문에 교통카드를 찍지 않았으므로, 반드시 환승역에서 교통카드를 태그하고 전철로 환승해야 한다.
• 일반열차 전용 승강장과 전철 승강장을 모두 쓰는 일반열차를 타고 전철 승강장에 내려 자연스럽게 전철 타기. 2024년 기준 경강선 판교역에 서는 KTX-이음에서 이론상 가능한 수법.[47] 물론 승강장 내 교통카드 단말기를 안 찍는게 CCTV로 걸릴 수도 있고, 환승게이트를 지나거나 하차태그 할 때 다 걸린다. 여담이지만 경춘선의 경우 ITX-청춘 티켓을 끊어 단거리를 정당하게 탄 다음 전철을 타는 무임승차도 가능하나 ITX-청춘 운임이 더 비싸서 오히려 낭비다.
• 위 수법의 기출변형으로 수도권 전철 1호선에서 전철과 일반열차 운임구역이 일치하는 온양온천역, 천안역, 성환역 등 타고자 하는 전철 운행구간에서 전철과 가장 먼저 만나는 역까지 가는 일반열차와, 목적지까지 가는 ITX-청춘 기본운임구간 표를 예매해(반대의 경우도 포함) 양 측 일반열차는 정당하게 타지만 출발지에서부터 일반열차를 탄 뒤로 일반열차 도착역에서 교통카드 태그 없이 전철로 환승한 다음, ITX-청춘 탑승역에서 또 교통카드 태그 없이 청춘 열차로 환승하는 수법이 있다. 예를 들어 대천 ~ 온양온천 간 장항선 무궁화호 티켓이나 대전 ~ 성환 간 무궁화호 티켓과 남춘천 ~ 춘천 간 경춘선 ITX-청춘 티켓을 예매한 다음 온양온천/ 성환 ~ 남춘천 간에는 교통카드 태그 없이 전철을 무임승차하는 것이다.[48] 양 측에서 일반열차를 정당하게 타기 때문에 착석 여부로 검표하는 일반열차, 교통카드 오류로 발각될 위험성이 있는 전철 모두 걸릴 위험이 매우 낮지만, 서울 지하철 9호선이나 신분당선같이 환승게이트를 사용하는 노선을 경유하면 출발역에서 교통카드를 안 찍었다는 오류가 표출되며 들킨다. 무엇보다도 1호선 상의 언급된 역들의 경우 역 운임 구조의 결함을 악용한 무임승차가 워낙 심해서 조금이라도 의심이 되는 승객은 관용 없이 무조건 무임승차로 간주하는 강경 대응 중이기 때문에 어렵다. 무엇보다 상기 조합을 사용하려면 최소 5,600원이 들기에 일반적인 여행으로는 적합하지 않다.
• 위 수법의 보완된 버전으로 QR코드 게이트가 설치됐거나 일반열차 표 확인 후 게이트 통과가 가능한 전철역[49]에서는 진입게이트를 통과하기 전 출발역에서 타는 일반열차 티켓을 샀다가 진입 후 반환하고, 도착역에서 게이트를 나오기 전에는 도착역에서 내리는 일반열차 티켓을 샀다가 게이트를 나간 뒤 반납하는 것도 이론상 가능하다. 물론 CCTV로 다 지켜보긴 하지만, 코레일톡 한정으로 화장실 같은 사각지대를 찾아서 할 수도 있다.

4.3.3. 노인 무임승차 제도

4.4. 일반철도/ 고속철도 무임승차

4.4.1. 개찰구가 없는 철도

4.4.1.1. 오승

4.4.1.2. 사례

• KTX는 요금이 압도적으로 비싸, 무임승차하다 걸렸는데 탑승한 역이 어디였는지 증명되지 않으면[A] 해당 열차의 출발지부터 종점까지의 요금[56]을 11배로 적용하는데, 당연히 비싸다. 인천국제공항으로 가는 노선이 폐지된 이후로는 행신~부산 특실이 가장 요금이 높은데[57], 이를 부정승차하면 한번에 940,500원이라는 금액의 부가운임이 부과되어 인생이 실전이라는 것을 알 수 있게 해준다. 부정승차의 끝판왕인 승차권을 위조한 특수 부정승차는 일반 부정승차의 추가운임 10배보다 훨씬 무거운 추가운임 30배를 지불해야해 한화 약 2,550,000원이라는 금액을 내야한다. 거기에 상습 부정승차라면 그 동안의 승차기록을 확인하여 예전에 부정승차한 것까지 전부 부가운임에 합산하기 때문에 몇천만원의 부가운임이 나오기도 한다. 위에 서술된 121회 부정승차가 그 예시다.

• 출도착지보다 한두 역 정도 짧은 구간의 표를 끊어서 타고 간다. 이 경우 실제 출발역보다 한두 역 정도 더 가서 타는 구간을 끊거나 실제 도착역보다 한두 역 정도 덜 가서 내리는 구간을 끊거나 아니면 둘 다다. 이를테면 서울-부산을 KTX로 이용하는데 광명-울산 구간만 끊는 식이다. 시종점 근처가 되면 사람들이 잘 안 타고 검표도 잘 하지 않는다는 점을 악용한 것이다. 이를 또 악용하여 광명-서울 또는 울산-부산을 승차권 끊지 않고 탑승하기도 한다. 서울-청량리 구간 KTX는 검표를 아주 철저히 한다. 영등포-용산 등과 달리 20분이란 시간이 소요되고 또한 KTX-이음이라 6량에 불과하여 검표할 시간은 충분하다. 청량리발로 끊고 서울에서 하행 열차를 타면 기본요금 8400원의 11배(92400원)가 부과된다. 서울/용산-광명 구간 하행선도 자유석은 사실상 출발하자마자 검표한다.

• 위와는 반대로, 출도착지 양 끝의 기본 운임구간 내 표(이를테면 창원-서울 대신 창원-진영과 수원-서울)를 끊어서 타고 간다. 일본에서 일명 '키세루( 담뱃대)'라 부르는 방법인데, 양쪽 끝만 금속으로 되어 있는 담뱃대의 모양에서 따왔다고. 이 방법도 표를 끊은 양쪽 두 구간이 아닌 그 사이 구간에서 검표가 이루어지면 당연히 적발된다.

• 2023년 1월, 일반석 예매 승객이 특실에 앉았다가 일반석으로 옮겨 달라고 요청한 직원을 폭행하다 폭행 혐의로 400만원의 벌금을 지불한 사례가 있다. 보도자료 특실은 특실 승객만 이용할 수 있고 일반석, 입석, 자유석 고객이 이용할 경우 부정승차 대상이다. 부가금도 특실요금의 1.5배를 부담하는 것이 아니라 무조건 11배다.

• 한 승객이 KTX에 반려동물을 좌석에 앉히기 위해 유아석을 발권했다가 운임요금의 10배를 지불한 사례가 있다. 보도자료 반려동물은 장애인 보조견을 제외하고 반려동물 케이스에 넣고 태우거나 어른용 승차권을 발권해야 하는데, 유아석을 발권하여 발생한 사례다.

• 표를 산 것처럼 해서 당당히 기차를 타고 목적지까지 가서 유유히 걸어나간다. 이때 좌석은 눈치껏 빈 자리를 찾아 앉아있다가 승무원의 동선을 파악해서 승무원의 눈을 피해 여기저기 옮겨 다닌다.
• 1인 승무제인 ITX-청춘에서 자주 벌어지는 수법이다. 승무원 1명이 전 좌석의 검표를 시행해야 하기 때문에[58] 이런 수법을 사용하지 않고도 무임승차를 하는 경우가 수두룩하다. 주로 서울 시내 구간에서 고의적 무임승차가 많이 발생하고, 간혹 전철인 줄 알고 잘못 탔다가 본의 아니게 무임승차를 하는 경우도 있다. 하필이면 ITX-청춘도 경춘선 전철과 같은 고상홈 차량이라 유심히 보지 않으면 혼동하기 쉽다. 이 때문에 이 열차가 도착하면 "우리 열차는 전철이 아닙니다." 라는 안내방송을 시도때도 없이 송출하고 있다.

• 단거리의 경우 화장실에 숨어 있는다. 승객이 많을 경우 이 방법이 효과적인 경우가 많다. 그런데 승객이 많으면 화장실도 자연적으로 많이 이용하게 되므로 계속 안 나오면 빡친 승객이 승무원에게 알리는 경우도 있다. 승무원도 물론 이런 사례를 많이 겪어봤기에 일단 화장실은 체크하고 신경 쓰면서 간다.

• 스마트폰 앱을 이용해 승차권을 예매했다가 환불하는 방법도 있었다. # 8개월 동안 121번이나 부정승차하다 걸린 승객[59]
• 코레일톡으로 예매한 승차권을 캡쳐하여 재사용한다. 일단 구입했다가 캡쳐 후 환불하는 경우도 포함. 안드로이드 앱은 캡쳐가 금지되어있으나 iOS 기종은 캡쳐가 가능한데 승차권은 캡쳐 승차권을 정상적인 승차권으로 속여 사용하는 것을 방지하기 위한 장치가 있다. '정당 승차권은 이 문구가 왼쪽으로 흐르고 있습니다.'라는 문구가 왼쪽으로 이동하는 애니메이션 효과가 있고 그 위에 초 단위로 움직이는 현재 시각이 표시되어야 정상이다.[60] 위 효과가 없는 캡쳐 승차권은 당연히 무임승차가 되어 0.5배 부가금 납부 대상이 된다. 그래서 코레일톡에서는 승차권 전달 기능이 존재한다. 이런 구분 방법을 역으로 이용하여 화면 캡처영상을 움짤로 가공하기도 한다.[61]

• KTX, KTX-산천, SRT 무궁화호 등에 휠체어석(좌석 있음), 전동휠체어석(좌석 없음)이 설치되어 있는데, 비장애인이 휠체어석 사용 시 부정승차에 해당되므로 부가운임을 징수한다. 실제로 코레일톡, 레츠코레일 홈페이지에서 일반인 1명을 설정하고 좌석 선택을 휠체어석으로 설정해도 예매가 가능하나. 물론, 원칙적으로 휠체어석 같이 이용자격 제한이 있는 좌석에 앉아있는 승객에게도 검표를 진행해야 하지만, 휠체어석은 열차 출발 시간이 임박해질 때 속성 해제가 되기 때문에 검표를 따로 하지 않는다. 단, 전동휠체어석은 종착역 도착까지 속성해제가 일체 되지 않는다. 이와 비슷한 경우로 영화관에 있는 장애인석도 비장애인에게 판매하는 경우도 있다.
• <휠체어 동의문>
• 1. 장애인, 유공자 등 휠체어 이용자에 한하여 이용할 수 있습니다.
• 2. 정당 이용자가 아닌 고객이 이용하는 경우 철도사업법에 따라 부가운임을 징수합니다.


• 경의선 문산 이남에 통근열차가 다니던 시절에는 워낙 혼잡한 나머지 표 안 끊고 타서 도착역에서 돈을 내는 플레이도 가능했다. 원래대로라면 무표승차이므로 무임승차가 맞지만 경의선의 헬게이트에다가 무임승차자 잡아도 돌아오는 보상이 그리 많지 않았던 게 문제. 덧붙여서 경의선은 전 구간이 1,400원을 받았었다. 서울에서 신촌을 가든 대곡을 가든 문산을 가든 똑같이 1,400원. 경의선 통근열차가 없어질 때까지 열차가 가기 직전 급하게 탄 다음 승무원에게 ‘너무 급해서 탔고 지금 결제할테니 표 한장 끊어달라’는 승객도 심심찮게 보였다.[62] 이후 경원선 통근열차와 이전의 경의선 통근열차는 전구간 1,000원인 관계로 내리는 역에서 돈만 제대로 내면 관례상 무임승차로 처리하지 않고 있다. 사실 경원선의 경우 역에서 발권하지 않고 열차내에서 요금을 지불받고 있는 무배치간이역이 많기 때문에, 내리는 역에서 표가 없는 경우 그 승객이 무임승차로 탔는지 간이역에서 탔는데 승무원이 열차 내에서 발권해주지 않은 건지를 구분하기가 어렵다. 실제 경원선 통근열차의 경우는 가장 먼 구간의 표를 미리 발권해 뒀다가 승객이 오면 한 장씩 꺼내줄 때도 있다. 덕분에 이미 출발한 열차의 표를 받을 경우도 있지만 검표할 때도, 그리고 도착지에서도 크게 신경 쓰지 않는다.

• 광주선 통근열차가 운행 종료되던 2023년 12월 18일, 막차인 #2779 열차에선 여객전무가 승객들의 무임승차를 허가해 준 적이 있었다. 해당 열차는 자유석임에도 불구하고 매진이 되었으나[63] 대부분 철도 동호인들이 기념으로 구매하고 실제로는 탑승하지 않은 승차권이기 때문이다. 무임승차를 하더라도 이미 누군가가 승차권을 대신 구매한 상황이나 다름 없는 것이다.

4.4.2. 개찰구가 있는 철도

4.4.3. 교통패스를 이용한 무임승차

• 유레일 패스를 다른 사람에게 빌려준다. 예를 들면 패스를 가진 사람이 먼저 검표를 받은 후 역무원이 다른 사람을 검표하는 사이에 뒷자리의 친구에게 자신의 패스를 몰래 넘겨 주고 그 친구도 똑같은 패스로 검표를 받는 식이다.
  좌석을 필수로 예매해야 한다거나 국경을 넘는다거나 장거리를 이동하는 경우는 당연히 통하지 않지만 사람이 많은 기차를 탈 때나 단거리를 이동하는 경우 성공률이 꽤 높다. 원칙적으로 유레일 패스에는 검표를 받기 전 미리 일정을 기입해야 하고 여권까지 같이 제시해야 하며, 검표원은 기입된 일정을 확인하고 여권으로 본인 확인을 꼭 해야 하지만 이런 걸 죄다 생략하고 유효 기간만 확인하는 경우가 자주 있기 때문이다. 특히 사람이 많을수록 검표는 더 허술해지는 경향이 있다.
• 유레일 패스에 표기된 유효 기간을 수정한다.
  검표원들이 유레일 패스 유효 기간이 맞는지 계산까지 하면서 확인해 볼 확률이 낮다는 사실을 악용한 것. 그리고 패스를 개시해 준 직원이 계산 실수로 만료 날짜를 하루 늦은 날로 기입했는데 이렇게 추가로 얻은 하루동안 열차를 마음껏 타고 다녀도 별 문제가 없었다고 한다.

4.4.4. 위험한 방식의 무임승차

4.5. 택시 무임승차

4.6. 밀항

4.7. 비행기 무임탑승

• 공항 활주로를 통해 비행기의 랜딩 기어 부근에 접근한 다음 랜딩 기어 내부의 공간에 숨어서 성층권의 저기압과 냉기를 근성으로 돌파한다. 일단 활주로에 숨어 들어가야 하며, 공간에 무사히 들어 가더라도 비행 중 해당 공간의 내부 온도는 고도 25000피트(7620m)에서 영하 40도로 떨어진다. 국제선 항공기의 주 운항 고도인 35000피트(10668m)에서 영하 60도까지 내려간다. 거기다가 800~1200km/h나 되는 속도를 맨 몸으로 버텨야 된다. 따라서 비행 중에 의식을 잃는 게 대다수인데 여기서 죽냐 안 죽냐가 관건. 그리고 살아남는다고 해도 착륙할 때 바퀴가 내려가므로 이때 자리를 제대로 못 잡으면 추락사한다. 만약 착륙 후에도 살아있다면 이제 본토로 다시 송환된다. 이 루트를 시도한 경우 성공하면 동상이나 착륙할 때 타박상을 좀 입겠지만 그렇지 않으면 얼어 버린다든가 고도에서 떨어져 추락사할 확률이 높으니 하고 싶다면 하던가. 추락사해도 다윈상 수상감이다.
• 1970년, 호주의 케이스 샙스포드(Keith Sapsford) 라는 14세 소년이 시드니발 일본행 일본항공 DC-8 기종의 랜딩 기어실에 숨어 밀항을 시도했다가 이륙 후 랜딩 기어가 수납되며 문이 열리자 떨어져 즉사했고, 이 모습은 사진으로 찍혔다. 아프리카에서 랜딩 기어를 타고 올라가 무임 탑승을 한 두 소년은 미리 철저한 방한 무장을 했음에도 불구하고 한 명은 결국 숨졌다.
• 2014년, 역시 랜딩 기어실에 숨어 캘리포니아에서 하와이까지 1만 1천 500ｍ 상공의 추위를 견딘 미국의 16세 소년의 사례가 있는데, 다행히 목숨은 건졌지만 아동보호센터로 보내졌다.
• 2007년, 러시아에서 15살 소년이 날개(!!)에 매달려 무임승차에 성공했다.
• 2017년에도 나이지리아의 한 소년이 비행기 바퀴 홀더에 숨어 무임승차에 성공하였다는 기사가 나왔다.
  캐치 미 이프 유 캔에서 레오나르도 디카프리오는 화장실 바닥을 뜯어내고 랜딩 기어를 통해서 탈출했다. 코만도에서 아놀드 슈워제네거는 감시원을 살해하고 랜딩 기어를 통해 이륙하려는 비행기에서 탈출했다.
• 카를로스 곤 전 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 회장이 일본을 탈출할 때에도 거대한 짐 속에 숨어 가는 방법을 썼다고 한다. 물론 이 경우는 일반 민항기가 아닌 회사 전용기이고 탈출의 목적이라 무임탑승과는 궤가 약간 다르다.

4.8. 고속도로 무임운행