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<colcolor=#fff><colbgcolor=#000> 르노코리아 Renault Korea |
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| 회사명 |
한글: 르노코리아 주식회사 영문: Renault Korea Inc. |
| 브랜드명 | 르노[1] |
| 설립일 | 2000년 9월 1일[2] ([age(2000-09-01)]주년) |
| 국가 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 대표이사 | 스테판 드블레즈[3] |
| 업종 | 승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업 |
| 전신 | 르노삼성자동차 (브랜드 폐지 이전) |
| 기업규모 | 중견기업 |
| 모기업 |
[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 르노 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 법인형태 | 외부감사법인 |
| 매출액 | 3조 2,914억 3,119만원 (2023년 기준) |
| 영업이익 | 1,151억 9,311만원 (2023년 기준) |
| 순이익 | 983억 6,727만원 (2023년 기준) |
| 대표번호 | 080-300-3000 |
| 이메일 | [email protected] |
| 주소 | 부산광역시 강서구 르노대로 61 ( 신호동) |
| 링크 |
|
[clearfix]
1. 개요
| Renault is in Korea 영상 |
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Born in France, Made in Korea
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1995년에 설립된 삼성자동차를 전신으로 2000년에 설립[4]된 대한민국의 완성차 업체이며, 르노 그룹의 한국형 및 글로벌 SUV 생산 기지 역할 및 르노 그룹 승용차 수입을 담당하고 있다.
2. 로고
2.1. CI
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삼성자동차 (1995~2000) |
르노삼성자동차 (2000~2022) |
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르노코리아자동차 (2022~2024) |
르노코리아 (2024~) |
2.2. BI
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| 2000~2013 | 2013~2024[5] | 2022~2024 | 2024~ [6] |
3. 역사
1998년 닛산 세피로를 기반으로 한 중형 승용차 SM5를 성공적으로 시장에 내보이면서 뛰어난 품질과 상품성으로 경쟁사들을 긴장시켜 국산차 품질 경쟁이 일어났다. 삼성이 완성차 사업에서 손을 뗀 뒤 삼성자동차를 인수한 르노는 한국 시장에서의 낮은 브랜드 이미지를 극복하기 위해 삼성이라는 이름을 빌려 르노삼성자동차라는 브랜드를 만들게 되고 삼성에게 로열티를 제공, 삼성도 르노삼성자동차의 지분을 일정 부분 보유하였다. # #대한민국에서 르노 브랜드의 인지도가 높아진 이후 르노는 더 이상 삼성이라는 이름이 불필요하게 되었고, 삼성 또한 현재 주력 사업 중 하나인 자동차 전장 사업의 걸림돌이 되는 완성차 기업과의 연관성을 정리하기 위해 지분 19.9%를 매각하기로 결정했다. 이는 고객사에 해당하는 완성차 기업들이 자신을 경쟁자로 인식하는 것을 우려하기 때문이다. 실제로 전기자동차 생산의 가장 밑바탕이 되는 배터리 및 전장 산업 관련 기술을 보유한 삼성, LG, SK 등이 굳이 직접 완성차 생산에 뛰어들려 하지 않는 이유도 이 때문이다.[7] 지분 매각이 이루어질 경우 삼성은 르노코리아에서 완전히 손을 떼게 된다.[8]
이러한 이유로 현재 르노코리아는 과거 삼성자동차의 색채가 매우 옅어진 상황이며, 르노 그룹이 중국 지리자동차와 함께 손을 잡고 개발하는 신차의 개발 및 생산을 담당하는 한편 독자 모델 개발 역시 진행하는 등 다양한 방면에서 변화를 도모하고 있다.
3.1. 삼성자동차 (1995.03. ~ 2000.07.)
3.2. 르노삼성자동차 (2000.09. ~ 2022.03.)
3.3. 사명 및 체제 변경 이후
3.3.1. 르노코리아자동차 (2022.03. ~ 2024.04.)
2022년 3월 16일, 르노코리아자동차로 사명을 변경하고, 기존 태풍의 눈 마크를 르노 본사의 신형 로고와 동일한 스타일로 리뉴얼하였다. # 쉐보레와 달리 차명은 변경하지 않았으며, 차량에 붙어있는 엠블럼은 기존 입체 로고 그대로 유지하였다.하지만 그동안 부정적인 반응이 많았던 태풍 로고를 그대로 안고 간다는 점에서 르노 로고를 그대로 썼으면 안 됐냐며 불만이 많은 편이다. 일각에서는 삼성의 이름 없이 르노 브랜드만으로 대한민국 소비자들에게 먹힐 수 있느냐에 대해 의문을 표하는 목소리도 많다. 다만 GM 한국사업장의 쉐보레처럼 런칭 초기에는 수입차 느낌으로 반짝했지만 쉐보레 브랜드의 가치 하락으로 이어졌던 전례도 있으므로[9] 르노라는 브랜드가 흔한 대중차 이미지로 받아들여지는 것에 불만이 있는 르노 본사의 심정을 생각하면 어쩔 수 없었을 것이라는 의견도 있다.
2022년 5월 10일 중국의 저장지리홀딩그룹 산하의 중간 지주 회사이자 자동차 브랜드인 지리자동차가 르노코리아의 지분 34.02%를 인수한다고 밝혔다. # 이에 따라서 지리자동차는 르노 그룹에 이어 2대 주주가 되고, 기존의 2대 주주였던 삼성카드는 3대 주주가 된다. 지리자동차의 이러한 지분인수로 향후 지리자동차를 비롯한 저장지리홀딩그룹 산하 브랜드들의 중국 자동차들이 르노 브랜드로 차량 출시 및 한국 진출이 이루어지고, 르노코리아 공장에서 해당 차량이 생산될 것으로 보인다. 이제 '르노지리자동차'라 불러야하는 거 아니냐는 이야기도 일각에서 나오고 있다. 르노삼성자동차 시절 삼성 측 지분은 19.9%였다.
여담으로 르노코리아자동차로 사명 변경 후 공식 유튜브 채널에서는 기존에 올라온 일부 영상들이 르노코리아 로고와 텍스트 서체를 바꾼채 재업로드 되고 있는데 정작 이를 본 대다수는 대체 왜 재업로드하는 것인지 이해할 수 없다는 반응들을 보였다.
3.3.2. 르노코리아 (2024.04.~ 현재)
2024년 4월 3일, 사명을 르노코리아자동차에서 르노코리아로 다시 한번 변경함과 동시에, 태풍의 눈 엠블럼을 로장주 엠블럼으로 변경하여 프랑스 및 전 세계 지역과 브랜드 아이덴티티를 통일하였다. XM3의 경우 글로벌 시장 수출명인 아르카나로 차명을 변경했다. 해외 시장에서 단종 절차를 밟고 있는 QM6는 콜레오스로 바꾸지 않고, 로장주 엠블럼만 부착했다.반면 SM6의 해외명인 탈리스만은 이미 2022년 단종되어 엠블럼을 변경하지 않았다. 한국 내수용으로만 판매되는 차량이기에 부품 공유를 통한 비용 절감 역시 노리기 힘들며, 판매량도 3차종 중 가장 적다. SM6와 탈리스만은 태풍의 눈 로고와 로장주 엠블럼의 비율 차이 때문에 각각 보닛의 형상이 다르게 디자인되어 있어 그릴 부품만 바꿔 끼우게 되면 전면 디자인의 비례감이 매우 어색해진다.[10]
5월에는 알핀 A110S를 수입해 공도에서 테스트 중인 모습이 발견되었다. 6월 15일 슈퍼레이스 챔피언십 4라운드가 열리는 인제 스피디움에 데모 런을 통해 최초 공개할 것이라고 하며 7월 13일부터 2026년까지 알핀 원메이크 클래스를 운영할 것이라고 한다.
4. 판매량
과거 르노삼성 시절부터 2022년 기준까지도 노사갈등이 지속되는 모양새가 나오고 있는데 현상태에서 르노 그룹 입장에서 배정해봐야 돈도 얼마안되니 굳이 생산 차종을 부산공장에 줄 이유가 없는 상황이다.다행히도 르노 아르카나의 수출이 호조를 보이고 있어 판매량도 회복되고 있다. 2021년 9월 내수 판매량은 전년 동월 대비 25% 감소했으나, 수출 판매량이 612% 증가하여 전체 판매량이 99.7% 증가했다. 하지만, 소형차 특성상 수익성이 크지 않아서 장기적으로 현대기아의 훌륭한 대체제가 되기위해서는 노사 문제를 해결해야 한다.
2023년에는 신차가 아예 전무해서 QM6 부분변경, 각종 모델들의 연식변경, 판매량을 늘리기 위한 가격인하 꼼수, 할인 등으로 겨우 버텼으나, SM6, QM6 2종이 7년차를 맞은 탓에 소비자들에게 외면받아 3차종 모두 월 1,000대 이하로 쪼그라들며 약 60%나 급감했다. 실제로 상반기 내수 판매량이 1만대를 겨우 넘긴 수준으로, 12월까지 2만 2,048대[11]를 판매하는 데 그쳐 꼴찌를 기록했다.[12] 수출도 선박 해상운임 상승으로 컨테이너에 XM3(아르카나) 3대를 싣는 궁여지책을 썼으나 이것마저 30% 급감했다. 오죽하면 삼성카드가 지분을 매각하고 싶어도 실적이 낮아 매각 대상이 없어 3년째 팔지 못하고 있을 정도다.
2024년 하반기에는 르노 그랑 콜레오스를 출시할 예정이다. 처음에는 차에 대한 평은 꽤 좋은 편이었으나 출시하기도 전에 악재가 터져 반등은 요원하다. 민감한 사항에 있어 르노코리아의 대응이 적절치 못하다는 지적이 계속 나오고 있어 이미지에 심대한 타격이 우려된다. 게다가 논란과는 별개로 차량자체도 중국차인 싱유에 L 기반 차량이라는 것이 알려지며 이에 대한 거부감도 나타나고 있다. [13]
2024년 11월 판매량 기준 르노 그랑 콜레오스가 5,893대 판매가 되면서 국산 중형 SUV 판매량 2위를 달성하였다.
5. 지배 구조
- 2022년 12월 말 기준
| 주주명 | 보유주식수 | 지분율 |
|
[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 르노 |
70,435,200 | 52.85% |
|
[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 저장지리홀딩그룹[14] |
45,375,000 | 34.02% |
|
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 삼성카드[15] |
17,512,000[16] | 13.13% |
|
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 우리사주조합 |
52,800 | 0.03% |
6. 역대 대표이사
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<colcolor=#fff>
역대 르노코리아 사장 ( 삼성자동차/ 삼성상용차/ 르노삼성자동차 사장 포함) |
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| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 삼성자동차 | |
| 회장 | 사장 | |
| 이필곤 | 홍종만 | |
| 삼성상용차 | ||
| 1대 | 2대 | |
| 김무 | 김명한 | |
| 르노삼성자동차 | ||
| 1대 | 2대 | 3대 |
| 제롬 스톨 | 장마리 위르티제 | 프랑수아 프로보 |
| 4대 | 5대 | 6대 |
| 박동훈 | 도미닉 시뇨라 | 스테판 드블레즈 |
| 르노코리아 | ||
| 초대 | ||
| 스테판 드블레즈 | ||
- 스테판 드블레즈 (2022~현재)
7. 특징
2000년대 중반까지는 일본 닛산에서 개발한 차종의 외관만 약간 손봐서 출시해 왔으나, 2007년 QM5 출시와 2005년 닛산의 한국 정식 진출 이후부터는 서로 차종이 겹치는 간섭을 피하기 위해 프랑스 르노에서 개발한 차종을 개량해서 출시하고 있다. 때문에 2007년을 기점으로 이전과 이후의 차량 특성이 매우 다르다.|
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| 부산 신호동에 위치한 르노코리아 본사와 부산공장 | 서울특별시 금천구 가산동에 위치한 서부사업소[17] |
본사와 공장은 부산광역시 강서구 르노대로 61( 신호동)에 있다.[18] 서울사무소[19]는 서울특별시 강남구 강남대로 298(역삼동) KB라이프타워(구 푸르덴셜타워)에 위치하고 있고, 서부사업소[20]는 서울특별시 금천구 가산디지털2로 30( 가산동)에 위치해 있다.
7.1. 범퍼회사 vs 르노의 중형차 테스트 센터
7.1.1. 범퍼회사
자체개발 비중이 적고 대부분의 모델이 이미 닛산이나 르노에서 개발된 모델을 들여와 파는 형국이라 범퍼회사, 수입차 조립회사라는 비아냥을 듣는다. 현대 사장이 친히 '엉뚱한 외국 회사가 10년 전에 출시한 차를 들여다 판다'며 디스를 하기도 했다.이런 비판을 반박하기 어려운 게 2011년 무렵까지 르노삼성에서 판매한 차량들은 대부분 닛산이나 르노에서 이미 출시된 차량을 마이너 체인지하여 국내에 들여온 것에 해당하기 때문이다. 특히 첫 모델이자 대표모델이었던 1세대 SM5의 경우 원판인 맥시마-세피로(A32)가 미국과 일본 현지에서 단종되던 시점에 국내에 출시되었기 때문에 10년 전 차를 판다는 비아냥을 들었던 것. 이러한 비판은 특히 차갤이나 보배드림과 같은 자동차 전문 커뮤니티에서 많이 제기되었다. 물론 르노코리아 측에서는 그냥 외제차를 수입해다가 판매한 것은 아니라고 계속 항변하는 중이다.
이는 한국GM과도 크게 비교되는 상황이다. 한국GM도 초창기 GM코리아에서 시작해 새한자동차, 대우자동차로 이어져 결국 GM에 팔렸지만 원래 국내에서 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차와 함께 4대 메이커였으며, 신진, GM코리아, 새한, 대우자동차의 역사를 이어받은 GM대우는 설립되자마자 매각되었고 맥시마 부품을 수입해서 조립했을 뿐, 자체 개발 모델이 전무한 삼성자동차와는 차원이 다른 경우다.
실제로 GM대우/한국GM이 GM 그룹 안에서 차지한 비중과 위상은 우리가 생각하는 것 이상으로 크다. 특히 한국GM은 GM 그룹 내에서 연구 개발 비중이 매우 높다. 한때 쉐보레에서 판매된 차량의 상당수가 대우자동차와 그 후신인 한국GM에서 개발한 차라는 사실을 알면 놀랄 것이다. 쉐보레에서 판매 중인 모델 중에서 미국 쉐보레 본사에서 개발한 모델보다 한국GM에서 개발한 모델이 더 많았다. 현재 GM(쉐보레)의 경차, 소형차 모델은 대우자동차에서 개발한 마티즈와 칼로스의 후속 모델이며, 준중형 크루즈는 라세티를 간접 계승하여 한국GM 연구소에서 개발한 모델이다. 라세티나 칼로스는 대우자동차의 약한 브랜드파워와 당시 한국차의 인식 때문에 저평가되었지만, GM 합병 후 GM에서 쉐보레 스타일로 디자인을 살짝 페이스리프트해준 후 해외시장에서 매우 좋은 반응을 얻어 GM의 대표 모델이 되었다.
먼저 GM(쉐보레)의 대표 경차 모델인 스파크는 대우자동차에서 98년에 개발한 마티즈(M100)에서 시작해서 마티즈Ⅱ(M150), 올 뉴 마티즈(M200/M250)를 거쳐서 마티즈 크리에이티브(=1세대 스파크, M300)로 이어졌고, 현재 판매 중인 2세대 스파크(M400)에 이르고 있다. 그 과정에서 중국에서는 체리 QQ로 대표되는 모방차종이 나올 정도였고, 수많은 해외 현지생산도 이루어지면서 300만대 이상의 높은 판매고를 올렸다. 이렇다 보니 스파크는 구형 모델들이 우즈베키스탄과 개발도상국 일대에서 절찬리에 생산/판매되었고, 창원 공장에서 전량 생산되어 전세계로 수출, 판매되었으나 이후 2023년에 쉐보레의 소형차 라인업으로는 단종되었고 중국의 상하이-GM 우링에서 제조한 차량들이 이를 대체하여 판매중이다.
또한, GM의 주요 소형차 라인업 역시 대우자동차에서 이어졌다. 1996년 대우자동차에서 출시한 라노스가 GM에 편입된 이후로 개발도상국 전략모델로 수명이 연장되었고, GM대우 출범 전 출시한 칼로스(T200)가 젠트라(T250)를 거쳐 현재 쉐보레의 단일 소형차 모델인 아베오(T300)로 이어졌다.
그리고 준중형 모델을 보면 대우자동차 시절에 개발된 라세티는 GM이 인수한 후 파워트레인 변경과 일자형 그릴 적용 후 수출량이 급증했다. 라세티는 2007년 기준으로 출시 5년만에 150만대의 생산량을 올리면서 상업적으로 매우 큰 성공을 했고, 2000년대 후반 GM이 차급별 모델 단일화를 결정할 때 라세티의 판매량이 좋았기 때문에 경차와 소형차에 이어 쉐보레 브랜드의 준중형 통합모델 개발도 한국GM이 가져가는 데 큰 역할을 했다.[21] 그 결과 탄생한 라세티 프리미어(쉐보레 크루즈)는 한국과 해외 주행 특성 모두에 맞게 설계되어 나오게 되었다.
물론 한국GM은 중형차 라인업은 경차~준중형 라인업과, 과거 대우자동차 시기처럼 큰 성공을 거두지 못했다. GM대우에서 개발한 매그너스는 '쉐보레 에피카'로 해외에 수출되었으나, 기존에 존재하던 GM계열의 중형차량들이 시장 선점을 공고히 한 상태였기 때문에 별 반응을 얻지 못했다. 후속으로 한국GM에서 개발한 토스카 역시 매그너스와 같은 이름인 쉐보레 에피카로 수출되었지만 중국[22]과 중앙아시아를 제외한 주요 수출처에서는 다소 아쉬운 상품구성으로 인해 해외에서 부진했다. 결국 쉐보레가 차급별 모델을 단일화할 때 중형차는 한국GM에서 개발한 에피카는 단종시키고, 미국 쉐보레에서 개발, 생산하던 말리부로 단일화되었다. 이렇게 매그너스-토스카로 이어졌던 중형 라인업은 사라졌지만, 그 밖의 대우자동차에 개발한 모델들은 직간접으로 지금의 쉐보레 모델로 계승되었다.
이처럼 르노삼성자동차의 가장 직접적인 라이벌인 GM대우의 경우 제너럴 모터스에 합병되고 나서도 계속 독자적인 개발 및 모델 출시를 했고, 나아가 전세계로 수출되는 GM의 대표 모델들도 여럿 개발, 제작하고 있음에도 불구하고 르노삼성은 GM대우를 비판하기만 할 뿐, 2015년까지는 실질적으로 닛산이나 르노에서 이미 개발이 완료되어 출시된 차량을 가져와 그대로 팔거나 마이너체인지를 거쳐서 팔고 있는 것에 불과한 상태로 이중적인 모습을 보였다. 부품의 국산화 또한 거의 전혀 이루어지지 않은 것으로 보인다. 이는 르노삼성 측 판매 차량의 어마어마한 부품비/수리비가 입증한다.
르노코리아는 신차가 나올 때 개발비가 엄청나게 많이 들어간다고 언급했었다. 일례로 플랫폼을 완전히 새로 개발한 YF 쏘나타가 4,500억이 들었는데 L43 SM5가 4,000억이 들었다고 한다. 르노코리아(당시 르노삼성자동차)에 의하면 플랫폼과 파워트레인 개발이라는 것이 무에서 유를 창조하는 것만 있는 것은 아니며, 같은 소프트웨어도 버전에 따라 새로운 시스템이 적용되기도 하고 삭제되기도 하는 것처럼 품질 개선 및 지역에 따른 요구 사항을 맞추기 위한 변경[23] 등 다양한 이유로 플랫폼과 파워트레인을 변경하는 것도 플랫폼과 파워트레인 개발에 포함된다는 것이다. 이러한 크고 작은 변경 사항들이 르노 그룹 전체에 공유된다면 시간과 돈이 들어갈 수밖에 없다는 것이다. 그러나 이는 구조상 당연할 수 밖에 없는 것이고 이런 손실을 줄이려면 처음부터 방향 설정을 올바르게 해야 한다.[24]
한편, 최근에는 일본의 미쓰비시 자동차가 개발비를 아끼겠다고 르노의 범퍼회사가 되어가고 있다. 대표적 사례로, 유럽 시장용 ASX와 콜트를 각각 캡처와 클리오의 뱃지 엔지니어링 모델로 출시했다.
7.1.2. 르노의 중형차 개발 센터 (2010년대 중반)
2010년 이전에는 닛산의 조립 회사나 다름없었던 것이 사실이지만 2010년대에 접어들어 나름 중형차 부문에서 르노에서 중요한 역할을 하였다. 그룹 내 주력 차종인 SM6(탈리스만)/QM6(콜레오스)/XM3(아르카나) 모두 한국의 르노코리아가 개발에 많이 관여한 모델이고 르노 본사에서도 상급 모델로 내세웠다.특히 SM6/탈리스만은 비록 판매량이 기대에 못미치고 있긴 하지만, 르노 그룹 전체의 사실상의 플래그십 세단이었다. 이 차는 프랑스 르노 본사에서 설계한 것으로 아는 사람이 많지만, 플랫폼은 르노와 닛산의 공동 개발한 공용 플랫폼이지만 나머지 부분은 한국 지사(르노삼성)에서 주도적으로 설계한 차량이다. 르노 그룹은 소형차에 특화되어 있는 자동차 회사이기 때문에 중형차 설계는 그동안 SM5, SM7 시리즈를 생산해온 르노삼성에게 맡겨버린 것.
이로서 한국GM과 비교하여, 르노코리아는 닛산, 르노 차를 가져와 조립만 한다는 비아냥을 어느정도는 해소할 수 있게 되었다. 한편 GM의 경우 과거 한국GM에 차량 개발의 상당 부분을 맡겼던 것과 달리 2010년대 후반부터는 GM본사에서 거의 개발을 독점하고 있다. 크루즈, 아베오도 신형 모델은 한국GM이 아니라 본사에서 직접 개발했다. 한국GM는 거의 개발에는 손을 떼고 생산에 치중하고 있다. 때문에 최근에는 르노코리아와 한국GM의 처지가 역전된 감도 있다. 다만 르노코리아의 경우에는 SM6/탈리스만의 단종설은 물론 GM과 마찬가지로 한국 철수설이 주기적으로 나돌고 있기 때문에 어찌될지는 모른다.
변경 이전 르노삼성자동차의 특징은 르노에서 한 번도 만들어 보지 않은 차들을 개발/생산하고 시장에 선보이는 역할을 수행한다는 점이다. 르노 문서에도 나와있지만 르노는 프랑스 브랜드답게 대중차와 소형차를 만드는데는 일가견이 있지만 중형급 이상의 세단은 영 아니다는 평가를 듣는다.[25] 물론 르노-닛산 얼라이언스의 중요한 축인 닛산이 중대형 세단 및 SUV 개발 능력을 갖추고 있지만, 카를로스 곤 구속 사건으로 사실상 르노에 대한 반란이나 다름 없는 행보를 보이는 등 얼라이언스 내 경영 문제가 복잡했기에 닛산에 의존하지 않는 르노 자체적인 중대형차 개발 역량 확보가 매우 중요했다. 그래서 르노는 자신들이 취약한 중, 대형 세단의 테스트 베드로 한국을 선택, 르노삼성자동차를 통해 중대형 세단과 SUV들을 개발했다. 가장 대표적인 모델은 SM5로, 이는 래티튜드라는 이름으로 수출되어 르노의 기함 노릇을 했던 차량이다.[26] L43 모델은 르노의 중형 패스트백 모델인 라구나를 베이스로 삼았는데, 혹자는 두 차를 거의 같다고 이야기하지만 플랫폼만 공유할 뿐, 완전히 다른 차라고 봐도 무방하다. 다만 플랫폼 개발시 구형 티아나 기반 2세대 SM5의 뒷바퀴 이후 차체 후미부분의 섀시를 이어붙였다. 따라서 이너패널의 구조가 선대 SM5과 같고 주유구 또한 왼쪽에 위치하게 되었으며 프론트 오버행이 동급 차종들에 비해 길어져서 라구나는 단순히 '크기가 큰' 중형차일 뿐이다. QM5도 비슷한 경우인데, 이 모델은 르노에서 처음 만들어본 SUV모델이었다. 어정쩡한 크기, 도심형 SUV도, 오프로더도 아닌 불분명한 세팅은 SUV를 처음 만들어 본 르노의 실책이었다.[27] 희대의 망작으로 전락한 2세대 SM7도 SM5를 기반으로 아시아 시장에 판매하기 위해 한번 만들어본 차량이다.[28] 그러니 르노코리아를 두고 프랑스에서 망한 구형 모델들을 들여온다는 비난은 르노코리아 입장에서는 심히 억울한 비난이다. 현행 르노코리아차들에서 찾아볼 수 있는 어딘가 덜 떨어진 듯한 모습은 모기업인 르노가 경쟁업체들에 비해 어딘가 빈약한 듯한 라인업을 새로 덧대는 과정에서 벌이는 장대한 삽질의 산물이었을 뿐이지, 망한 차를 갖고 와서가 아니며 처음 만들어본 차들의 결과가 나빴던 것이다.
이후 르노에서는 세단 대신 SUV 위주로 라인업이 재편되면서, 과거 르노삼성자동차 시절 생산했던 QM5, QM6 등의 중형급 SUV 제작노하우를 기반으로 과거보다 차체 사이즈와 상품성이 개선된 오스트랄, 에스파스(6세대) 등의 신규모델을 유럽 내 공장에서 생산하여 글로벌 시장에 투입하고 있다.
다만 부산에서 생산되어 콜레오스 라는 차명으로 글로벌 마켓에 수출했던 르노코리아의 전략적 가치는 여전히 유효하다. 르노 그룹 입장에서는 중국 시장에 진출해 둥펑 르노를 설립했었으나 판매량 저조 및 수년간 쌓인 적자로 인해 협업을 끊고 철수했기 때문에, 르노코리아를 아시아 시장의 기지로 삼아서 이를 타개하고자 하는 것으로 보인다. 또한 유럽 본토에서 판매되는 모델보다 큰 차량을 선호하는 로컬마켓(아시아, 호주 등)의 소비자를 공략하고자 중국 시장의 전략적 파트너 관계인 지리자동차의 협업 (오로라 프로젝트 등)을 통해 지역에 특화된 차량을 지속적으로 생산할 것으로 보인다.
7.1.3. 부산공장 관련
7.2. 도장 품질
출시된 지 20년이 훌쩍 넘은 1세대 SM5의 도장면만 봐도 동시대에 나온 쏘나타, 옵티마에 비해 상태가 월등히 좋다는 것을 알 수 있는데 이는 닛산에게 설비와 기술 이전을 받았고 아연도금 및 전착도장을 써서 녹과 부식이 덜하고 자잘한 부분을 제외하면 내구성도 상당히 좋아서 판매된지 25년이 지났음에도 불구하고 2023년 조사 기준 4만여대가 길거리를 잘 돌아다닌다. 2세대 SM5에 와서는 전 트림에 불소 도장을 적용했으며[29] 동시대의 경쟁자들이 달리 차체에 녹이 슬어버리는 것과 달리 녹 하나 없이 깔끔한 도장면을 보여준다. 다만 하체는 염화칼슘 때문에 녹과 부식이 일어날 수 있으므로 서스펜션 너클/암 및 바디 부분에 부식이 있는지 몇번 점검해주는 것이 좋다.요즘에도 도장 품질 하나는 죽지 않았지만 다른 회사들에 비해 색상 선택지가 많이 줄어들었다. SM6는 클리우드 펄, 어반 그레이, 메탈릭 블랙, 퍼플 블랙[30] 4종 밖에 없다.[31] QM6는 클라우드 펄, 어반 그레이, 메탈릭 블랙, 퍼플 블랙[32], 버건디 레드[33] 5종이 있으며 아르카나는 클라우드 펄, 어반 그레이, 메탈릭 블랙, 소닉 레드, 솔리드 화이트, 일렉트릭 오렌지, 웨이브 블루가 있다.[34] 또한 클라우드 펄에 대해 호불호가 꽤 갈리는 편이다. 타사의 따뜻한 톤의 화이트 컬러가 없고[35] 푸른빛이 도는 화이트도 아닌 진주색 계열의 컬러이다 보니 호불호가 갈리는 편.
7.3. 심장병
모회사인 르노가 원가 절감에 적극적이기에 덩달아 르노코리아 차량에도 큰차체에 작은 배기량의 엔진을 얹는 등 대한민국 내수 시장에도 예외는 없이 심장병이 걸린 차량을 판매하고 있다. 대표적으로 중형차인 SM5 3세대에 2.5리터급 엔진을 대체하는 1.6 TCE 가솔린 엔진을 처음 선보였고 1.5디젤 엔진을 얹으며 심장병 논란에 휩싸였다.탈리스만 페이스리프트부터는 1.3 TCe 가솔린(TCe 260)[36] 엔진이 기존 2리터 가솔린을 대체 하는데, 대한민국 시장에서도 SM6 페이스리프트 모델부터 2리터 가솔린 엔진이 1.3 터보로 가솔린 엔진으로 다운사이징 되었다. 전기형 SM6는 1.6터보 가솔린 엔진을 게트락제 7단 DCT와 조합하여 출시하였지만 세금 문제[37]로 인해 페이스리프트를 거치면서 1.8L 터보 가솔린 엔진(TCe 300)으로 대체되었다.
타 브랜드 차량들에 비해 원가 절감으로 인한 매우 답답하고 낮은 고속안정성으로 인해, 엔진룸 쪽의 조립이나 설계가 깔끔하지 못하며 하체 부품의 원가 절감이 심해 SM6 기준 아반떼보다도 못한 부품 구성을 보여준다. 이는 주행의 안정성, 정비성 등에 영향을 준다.
과거 닛산 베이스 시절에는 가속력과 고속안정성이 동급 차량들 중 가장 좋은 편이었다. 당시 모회사였던 닛산은 일본 완성차 브랜드들 가운데 정숙함과 부드러움 대신 날카롭고 빠른 리스폰스를 추구했던 브랜드였기 때문에 가속력이 좋았고 1~2세대 SM5도 동시대 현기차, GM대우차에 비해 배기량이 한단계 더 높은 차량과 맞먹을 정도였지만 닛산 베이스 SM5, SM7의 VQ 엔진, SR 시리즈 엔진의 경우 워낙 토크가 터지는 회전수가 높고 기어비가 가속형으로 셋팅이 되어있어 동급 현대 델타 엔진과 시리우스, 엔진에 비해 연비가 매우 나빴고 실용영역구간 토크가 낮아 실용영역드립의 주된 소재로 쓰였다. 게다가 VQ 엔진은 엔진 온도가 BMW와 유사하게 매우 높은 편이라 오일 누유, 노킹 등의 문제로 차주들을 피곤하게 하기도 했다. 그렇지 않아도 저회전 영역대의 토크가 출력에 비해 너무 약하며 기어비 셋팅상 언덕에서 안올라가서 빌빌대는데 엔진에서 타다다다하고 노킹까지 나면서 운전자를 심적으로 지치게 했다. 구형 SM5, SM7의 이러한 문제들은 르노 시대로 넘어가서 완전히 반대가 되었다.
7.4. SUV 중심으로 전환
2010년대 후반에 들어서 SUV 제품군에 회사의 사활을 거는 모습을 보이며, 쌍용자동차처럼 SUV 전문 회사로 변모하는 모습을 보이고 있다.[38] 르노코리아 이전에 핵심 모델이었던 SM3, SM5, SM7이 단종된 후 SM6도 주기적으로 단종설에 휩싸이고 있으며 출시된 지 8년이 지나도록 후속 개발 소식이 없었다.그도 그럴 것이 2010년대에 출시한 르노삼성자동차의 세단 모델들은 모두 실패사례로 남았기 때문이다. SM3(L38)와 SM5(L43)는 출시 초중반만 해도 나쁘지 않은 성적을 거두었지만 각종 결함 이슈로 점차 내리막길을 걷게 되었고, SM7(L47)은 초반부터 처참한 성적표를 받았다. 2016년에 출시된 SM6가 명예회복을 하나 싶었으나 DCT 특유의 울컥거림과 S-링크의 결함, 없는 것보다 못한 후륜 토션빔 AM링크 서스펜션, 르노삼성 측의 안일한 대응으로 인해 평판이 급격하게 악화되면서 판매량이 급감했고 결국 SM5(L43)와 똑같은 전철을 밟게 된다. 이후 저가형 모델은 프라임인 개선형으로 2019년형을 내놓았지만, 누적 판매량이 7개월 가량 늦게 출시된 QM6의 1/5에 불과한 수준이었다. QM6가 한 줄기의 빛이 되어주고 있는 셈이다. 결국 SM3, SM5, SM7의 단산과 SM6 프라임 모델 단산 및 단종으로 인하여, 2019년 10월에 부산공장이 구조조정에 들어가고 말았다.
노후된 모델이었던 SM3, SM5, SM7의 단종, SM6의 판매 부진, 파업의 장기화 등이 있지만 그나마 새로 출시된 XM3, 건재한 QM6, 프랑스에서 수입해서 판매하는 마스터 덕분에 한동한 연명했다. 그러나 XM3가 2020년 7월부터 시동꺼짐 논란 등의 결함으로 인해 월 판매량 2,000대 미만으로 떨어지면서 현재까지 하락세를 타고 있으며, SM6는 페이스리프트 이후에도 계속 고전하고 있다.
그나마 르노코리아의 버팀목 역할을 해주는 QM6가 유일하게 경쟁 차종인 4세대 쏘렌토와 한 등급 아래이나, QM6를 충분히 위협할만한 4세대 투싼, 5세대 스포티지의 신차효과에 의해 약간 감소했지만 LPe 덕분에 건재한 판매량을 보여주고 있다.
결국 2021년부터는 수입차 브랜드인 메르세데스-벤츠, BMW에게 역전당하고 말았다.
차기 르노 오로라 프로젝트는 SUV로만 만들기로 가닥을 잡은 것으로 보아 세계적 추세와 르노 본사의 결정에 맞춰 방향을 바꾼 것으로 보인다. 오로라1 부터가 중형 SUV인 그랑 콜레오스로 QM6의 후속으로 보인다.
7.5. 전기차 도전 및 신차 계획
전기차 시장에도 많은 관심을 기울이고 있다. 내연기관 모델들의 경쟁력은 대체적으로 떨어지지만, 전기차 시장에서는 충분한 경쟁력을 가질지 귀추가 주목되었다.한동안 국내 시장에서 유일했던 준중형 세단 전기차인 SM3 Z.E.가 한국 전기차 시장에서 선방했었고, 전기택시 사업에 적극적으로 도전하기도 했다. 많아야 몇백대 단위의 사업이라 당장의 실적 개선을 가지고 오진 않겠지만, 장기적으로 르노삼성의 실적 개선에 기여할 수 있을 것이라고 보고 있었다. 그러나 결과적으로는 이렇다 할 성적을 거두지 못하였다.
또한, 상업용으로 2인승 초소형 전기차인 르노 트위지를 국내에 판매하였다.
2016년 대동공업과 합작으로 대구광역시에서 전기 1톤 트럭의 생산을 계획하고 있다고 밝혔다. 삼성상용차의 철수 이후 근 20년만에 대구에서 상용차라인 가동에 들어가게 된다. 만약 르노 마스터도 국내생산으로 결정된다면 대구에서 생산될 가능성이 높다. 이어 2020년에는 SM3 Z.E를 단종시키고 르노 조에를 출시하였다.
국내 시장에서 테슬라 열풍과, 이어진 현대/기아차의 현대 아이오닉 5, 기아 EV6의 흥행 등으로 전기차 시장이 확산되고 있는 가운데 여전히 이렇다 할 성과를 보여주지 못하고 있는 상황이다.
2022년에는 무공해차 판매 할당제를 이유로 자사 라인업에 전기차를 추가하기 위해 디피코와 양해각서를 체결하기로 했다는 소식이 나왔다. 디피코에서 생산하는 소형 전기 트럭에 르노 브랜드를 달고 르노의 판매/정비망으로 보급한다는 계획이다.
이후 2023년 5월에는 르노 메간 E-테크 일렉트릭의 국내 도입을 검토중이라는 소식이 전해졌으며, # 그 외에도 2026년 말에서 2027년 초 양산개시를 목표로 프로젝트명 "오로라 3" 로 전용 전기차를 개발중이라는 소식 역시 전해졌다. #
또한 2024년 3월에는 르노 5 E-테크 일렉트릭의 국내 도입을 검토중이라는 소식이 전해졌다. #
기흥연구소를 매각하고 부산공장 내부에 전기차 연구개발센터를 만들 예정이다.
또한 2025년에는 르노 세닉 E-테크 일렉트릭을 국내에 출시하며, 하반기부터는 부산공장에서 폴스타 4의 대한민국과 북미시장에 공급할 물량을 생산한다는 소식이 전해졌다. #[39]
2022년 르노 브랜드로 들여오던 모델들이 판매 부진으로 판매가 중단된 상황이었으나 수요가 어느정도 있는 상용차인 마스터는 화물 밴 모델만 계속 판매를 이어간다. 르노 전용 홈페이지는 르노코리아 홈페이지로 통합되었다. 또한 르노 오로라 프로젝트를 통해 신차 3종을 기획하는 중이고 2024년 6월 프로젝트명 오로라1으로 불리던 첫번째 신차 르노 그랑 콜레오스를 2024년 부산모빌리티쇼에서 최초 공개했다. #
8. 판매 차량
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| 스포츠카 | 알핀 A110[i]한정 판매 | - | |
| 소형 SUV | 아르카나( E-테크 하이브리드) | 캡처[i] | |
| 준중형 SUV | 세닉[i]출시 예정 | - | |
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| 준대형 SUV | 오로라 2출시 예정 · 오로라 3출시 예정 | - | |
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아래 목록에서 밑줄이 그어진 차종은 국내(부산공장)에서 생산되는 차종, 취소선이 그어진 차종은 아직 미출시된 차량이다.
- 세단
-
SM6(LFD[40] -
Aurora 2 CUV)
9. 단종 차종
10. 트림명
르노코리아의 트림명은 *E만 있었지만 2019년부터 프리미에르와 같은 플래그십 트림 전용 네이밍도 같이 사용하기 시작했다. 2024년 르노 로장주 로고 정식 도입 이후에는 EVOLUTION, TECHNO, ICONIC을 사용한다.- 현재(르노코리아)
- EVOLUTION
- TECHNO
- ICONIC
- ESPRIT ALPINE
- 과거(르노삼성자동차/르노코리아자동차 시절)
-
PE :
Poor EditionPrimary Edition -
SE :
Standard EditionSensible Edition - 필 [Feel; 必] - SM6 전용
- LE : Luxury Edition
- XE : eXtreme Edition - SM5 1.6 TCE
- RE : Royal Edition
- RE SIGNATURE - QM3와 QM6에서 사용
- PREMIERE
- INSPIRE - XM3의 최고급 트림.
- 엔진별 네이밍(현재 판매 모델 기준)
- TCe 260 : 1.3L 가솔린 터보
- TCe 300 : 1.8L 가솔린 터보
- GDe : 2.0L 가솔린 직분사
- GTe : 1.6L 가솔린 자연흡기
- LPe : 2.0L LPG
- E-TECH HYBRID : GTe + 하이브리드 시스템
11. 엔진/모터 목록
아래는 엔진 모델명이다.- GDe. 가솔린 자연흡기 직분사 엔진.
- GTe. 가솔린 자연흡기 mpi 엔진.
- TCe. 가솔린 터보 직분사 엔진.
- dCi. 디젤 터보 엔진.
- LPe. LPG 엔진.
- E-TECH HYBRID. 하이브리드 엔진.[45]
- E-TECH ELECTRIC. 전기자동차.[46]
11.1. 르노 계열
르노 엔진 코드명과 모델명- 르노 K 엔진 - 1.5L 디젤 터보 엔진, 2012년 11월 SM5(L43)부터 사용되었다.
- 르노 R 엔진
11.2. 르노 닛산 공동 개발
르노와 닛산이 공동 개발한 엔진은 르노가 부르는 코드명과 닛산이 부르는 코드명이 다르다.(예: 르노 H5Ht=닛산 HR13DDT)- 르노 H 엔진 - 아르카나와 2세대 르노 캡처에 사용된 엔진.
- 르노 M 엔진 - 닛산 SR 엔진과 달리 롱스트로크형 엔진으로, SM5 EX1 F/L에 처음 쓰였으며, QM5부터 현재 QM6까지 사용된 엔진이다.
11.3. 전기차 모터
- 르노 3CG Z.E. 모터: 트위지에 사용된 전기차 모터
- 르노 5AGen1 Z.E. / Q90 모터: 캉구 Z.E.와 1세대 조에에 쓰인 전기차 모터
- 르노 5AGen3 Z.E. 모터: 르노 조에에 쓰인 전기차 모터
11.4. 컬렉션 가격
컬렉션 가격이 상당히 비싸다. 2024년기준 르노 5 1:43 모형은 10만원(!!!) 그랑 콜레오스1:43 모형은 7만원 르노 세닉은 1:43 크기기준 4만 8천원이다. 가격을 상당하게 비싸게 받는다.12. 비판 및 사건 사고
13. 기타
- 2022년까지는 대한민국 완성차 업체들 중에서 압도적인 현대자동차그룹 제외 시 가장 안정적인 수익성을 보여주었다. GM 한국사업장은 덩치는 크지만 2014년부터 무려 8년 넘게 적자를 기록하고 있었다가 2022년에서야 겨우 흑자로 전환했다.[47] 쌍용자동차는 이전부터 계속 적자폭을 축소하여 2016년 티볼리 덕분에 잠시 흑자였다가 2017년부터 다시 영업손실을 기록하여 2019년에는 코란도의 부진으로 인해 적자 폭이 엄청나게 커졌다.[48] 결국 쌍용차는 1년 반 동안 기업회생절차를 받았다가 결국 KG그룹에 매각되었다. 반면 르노삼성은 2011~2013년을 제외하면 꾸준하게 흑자를 보고 있는데다 부채비율도 제일 낮다. 그러나 2020년에는 르노코리아에 활기를 이끌었던 닛산 로그 수출물량 계약 만료와 코로나19 여파로 인해 생산과 수출이 급감하였으며, 내수에서는 QM6와 XM3를 제외한 나머지 모델이 부진하게 되면서(특히 SM6) 700억대의 적자를 기록하였지만, 2021년에는 XM3(뉴 아르카나)의 수출물량이 확대되어 적자폭이 대폭 감소하였으며 영업이익 역시 흑자로 전환하였지만 2023년부터는 최하위로 떨어졌고 현재까지 적자를 기록하고 있다.
- 국내 제조사 5곳 중에서 등화류에 LED를 가장 아낌없이 넣어주는 회사이기도 하다. 그래서 현기에서는 상위급 차량에만 넣어주는 무빙 턴 시그널도 QM6에서 볼 수 있다.
- 2017년에 모기업인 르노 그룹이 대구광역시와 MOU를 체결하며 달성군 지능형자동차부품진흥원에 입주하였으며 진흥원 내 주행시험장은 르노코리아가 차량개발용으로 사용중이다. 르노 그룹의 테스트 기준을 만족하기 위해 오프로드 시험장 등이 추가되었다. 시험장은 같은 입주사인 넥센타이어와도 공유하고 있다.
- 2022년 5월 10일 중국의 저장지리홀딩그룹 산하의 중간 지주 회사이자 자동차 브랜드인 지리자동차가 르노 코리아의 지분 34.02%를 인수하여 2대 주주가 되었다. 이에 따라 저장지리홀딩그룹 산하의 중국 자동차들이 르노 브랜드로 차량 출시 및 한국 진출이 이루어지고, 르노코리아 공장에서 해당 차량이 제조될 것으로 보인다.
- 2023년 T맵모빌리티의 T맵과 MOU를 맺고 볼보와 같은 T맵 인포테인먼트[49]를 2024년 출시된 르노 오로라 프로젝트의 첫번째 차량인 그랑 콜레오스에 적용했으며, 앞으로 출시될 신차들에도 적용할 예정이다. # #
- 회사 윤리강령이 독보적으로 특이한 회사다. 보통 일반 회사는 윤리강령 1번을 회사에 대한 성실한 근무태도 혹은 소비자 혹은 제품 품질에 최선[50]을 다한다 등으로 시작하는데 이 회사는 윤리강령 1번이 직원보호이고 '회사는 직원을 보호해야한다' 라는 점을 강조하고 세세하게 규정하고 있다. # 이익을 추구하는 집단이 아니라 외부로부터 구성원 보호를 우선하는 종교단체나 사조직의 강령에 가깝다.[51]
14. 관련 문서
15. 둘러보기
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[1]
#
[2]
구
르노삼성자동차로서의 설립일로, 현 체제로의 전환 및 사명 변경일은
2022년
3월 16일(르노코리아자동차),
2024년
4월 3일(르노코리아)이다.
[3]
2022년 3월 ~ 현재
[4]
르노 인수 시점 기준.
[5]
초대 엠블럼에서 디테일만 다듬은 거라 크게 차이나는 부분은 없고, 르노코리아 시기에도 SM6에 차량용 엠블럼으로 계속 사용했다.
[6]
사명에서 '삼성'과 '자동차'를 떼고 본격적으로 르노의 이름을 알리게 되면서
엠블럼도 르노 본사의 로장주 엠블럼으로 드디어 통일하게 되었다.
[7]
비슷하게
반도체 업계에서는
TSMC도 '고객과 경쟁하지 않는다.'는 특유의 경영방침으로 위탁 생산에만 집중하고 자체 반도체 설계 시도조차 금기시하여 기술 유출 방지에 대한 고객사들의 신뢰를 얻음으로서
파운드리 1위를 석권한 바 있다.
[8]
다만 아직 지분 매각은 이루어지지 않았다.
[9]
대한민국에서 쉐보레는 제대로 수입차 회사 대접을 못 받고 있다. 그나마 콜로라도는 한국에서 보기 드문
픽업트럭이라는 희소성 때문에 다르게 보지만 다른 차량들은 대우자동차의 후신 이미지가 너무 강력하게 박혀있기 때문인데, 아무래도 르노코리아 측에서 이를 타산지석으로 삼은 듯 하다.
[10]
실제로 탈리스만 튜닝을 한 SM6를 길에서 보면 보닛 부품은 SM6용을 그대로 사용하여 탈리스만에 비해 너무 꽉 막혀 보인다는 것을 알 수 있다. 때문에 로고 교체를 하려면 보닛까지 다 바꿔야한다.
[11]
무려 7년 연속 수입차 1위인
메르세데스-벤츠 E클래스의 2만 3,640대에서 1,592대나 차이난다.
[12]
KG모빌리티가
토레스에서 역대급 흥행을 거둔 덕분에 서울모빌리티쇼에 다양한 쇼카를 선보였고,
GM 한국사업장은
트레일블레이저 등의 수출 호조로 8년에 달한 긴 고리의 적자를 끊고, 흑자전환을 맞이해
트랙스 크로스오버를 앞세워 부활을 예고한 것과 다른 행보를 보인다.
[13]
다만 정비성 측면에서는 지리자동차 기반으로 바뀌면서 이전보다는 훨씬 좋아졌다.
[14]
중국
지리자동차의 모기업.
[15]
지분 매각 예정이라고 밝혔지만 르노코리아 매출 실적이 낮기 때문에 인수의사를 밝힌 곳이 없어 3년째 아무런 변화가 없다. 추후 구체적인 내용이 결정되면 재공시할 예정이다
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[17]
원래 르노삼성자동차의 소유였으나, 2013년 신 사옥 입주 직후
매각하고 장기임대 중.
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[18]
인터넷에서는 흔히 녹산공장, 혹은 신호동 공장으로 불린다.
[19]
2017년 12월 18일 부로 서부영업소에 있던 부서 중 기획·재무·영업·마케팅·홍보부분의 130여명이
이전하였다. 푸르덴셜타워의 2개 층을 사용한다.
[20]
2013년부터 역삼동으로 이전하기 전까지는 서울사무소였으며, 현재는 서울사무소로 이전하고 남은 도장·판금 AS(애프터서비스) 인력 100여명이 남아있다. 지하 1층부터 지상 4층까지 르노코리아가 사용한다.
[21]
다만, 개발 당시 GM은 오펠 등 GM 산하 각지에서 엔지니어들을 한국GM에 파견했다.
[22]
중국에서는 큰 실내공간과 일부 현지화가 큰 호평을 받아 누적 판매량 30만대를 올렸고,
쏘나타,
로체 등의 경쟁모델을 여유롭게 제쳤다.
[23]
법규 문제, 지역 시장성에 따라 탈리스만 - SM6의 후륜 서스펜션이 다른 경우 등
[24]
당장 2세대 SM7은 그렇게나 새롭게 바뀌었다고 하면서 정작 구형 닛산 엔진을 전처럼 그대로 썼고 패들시프트를 달아놓고서는(이마저도 제대로 못 만들고 엉성하게 달아놓았다) 레드존 이전에 자동변속기가 먼저 변속을 해버려 운전자가 알아서 변속을 할 수가 없게 만들어놓아서 많은 욕을 들어먹었다. 그럼에도 불구하고 이는 페이스리프트때 나아지지 않았고 판매량이 바닥을 기자 결국 최종적으로 단종시킨게 르노삼성 본인들의 업보인 셈.
[25]
프랑스인들은 원래 중, 대형 세단들을 꺼리고 중소형 해치백을 선호한다. 프랑스인들의 취향이 큰 차 그리고 세단을 좋아하는 한국인들과는 180도 다르기 때문에, 그리고 애써 만들어 봤자 중, 대형 세단은 독일과의 경쟁에서 밀리니 포기하고 자신들이 잘 만드는 소형차 개발에 집중해 왔다. 심지어 QM5 이전에는 르노 브랜드의 SUV도 없었다. 길이 좁고 주차가 불편하다는 이유도 표면적인 소형차 선호의 이유다. 또 다른 이유는 프랑스의
사치세에 있다. 자동차 배기량이 3리터대가 넘어가면 세금을 엄청나게 매긴다. 프랑스의 대형차라고 하는 차들이 그렇게 크지 않으면서도 최대 엔진은 3리터뿐인 이유다. 더 큰 엔진은 대부분 정말로 비싸도 되는 차량 또는 수출용으로 제작된다.
[26]
탈리스만(SM7)은 유럽에서 판매하지 않았다.
[27]
물론 차 자체가 나쁜 것이 아니었다. SUV계의
짬짜면 같은 것인데, 특정 부분에서라도 강점을 보였다면 모르겠지만 어느 한쪽에서도 뚜렷한 강점을 보이지 않았다는 것이 결정적인 문제다.
[28]
그래서 유럽에는 팔지도 않았고 기껏
탈리스만으로 수출된 중국에서마저도 같은 가격대비 품질과 이미지가 다른 수입차들 대비 떨어져서 몇년 안돼 단종되었다. 르노가 유럽에서 칸 영화제 같은 대형 이벤트에 의전차량으로 제공한 모델들은 전부 래티튜드(SM5)였고, 이후 탈리스만(SM6)으로 변경되었다.
[29]
PE는 옵션 사양
[30]
RE만 선택 가능
[31]
필 트림은 퍼플 블랙을 제외한 3종, 인스파이어 트림은 클라우드 펄과 메탈릭 블랙 2종만 선택 가능.
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RE 이상 전용
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프리미에르 전용.
[34]
소닉 레드와 클라우드 펄은 RE와 인스파이어 전용이며 일렉트릭 오렌지와 웨이브 블루는 E-테크 하이브리드 전용 컬러이고 솔리드 화이트는 1.6 GTe SE와 LE 전용이다.
[35]
솔리드 화이트가 그나마 비슷한 편이다.
[36]
르노는 파워트레인 이름을 토크 소수 첫째자리까지의 값으로 표기한다. TCe 260 엔진은 토크가 260Nm이다.
[37]
총 배기량이 1,618cc다. 1,600cc를 초과했기 때문에 SM6 1.6터보 엔진은 대한민국에서는 1.7리터 엔진으로 취급받고 있다.
[38]
이전에 르노삼성 시절 2000년대 초반에는 모회사 르노가 세단 전문 회사가 아니었음에도 불구하고 소형차 대신 몇천억을 투입해 중형, 준대형차에 사활을 걸었으나 실패하였다.
[39]
중국 내수와 유럽 수출 물량은 중국 항저우 공장에서 생산하며, 대한민국에도 르노에서 생산하기 전까지는 항저우 생산분을 일시적으로 판매한다.
[40]
2021년 1~8월에는 판매고 부진으로 한동안 생산이 중단된 적도 있었다.
[41]
2016년에
대동공업과 1톤 전기트럭을 제작 한다는 루머가 있었으나 2024년이 된 시점에서도 소식이 없으며 대신에
디피코의 0.65톤급 소형 전기 트럭을 르노 이름으로 판매한다는 계획이 나왔다.
[42]
이름 미정, 추후 출시 예정
[43]
미니나
골프를 제외한 한국 시장에서 해치백의 낮은 인기 때문에 단종되었다.
[44]
RKM이 담당하지 않고 1차 벤더업체인 동신모텍에서 위탁 생산하였다.
[45]
2022년 10월
XM3 E-테크 하이브리드를 통해 처음 선보였다.
[46]
이전에는 Z.E.를 사용했다.
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2017년 영업손실은 8,000억에 이르고 부채비율도 150% 가량이며, 2019년에도 영업손실 3,000억를 기록했으며 2021년에 적자 폭이 더 커졌다. 그나마 북미 수출이 잘 되는 편이라서 적자 폭이 약간 축소되고 있다.
[48]
2019년 영업손실 2,750억, 부채비율 700%에서 2020년 매출이 반토막나 영업손실 1조, 부채비율이 1627%가 되었다.
[49]
이는 2010년대 부터 현재까지의 르노차량에 탑재된 순정 네비만 T맵인 인포테인먼트가 아니다.
[50]
예를 들어 현대자동차의 윤리강령 1번은 ' 1. 우리는 명확하고 투명한 기준을 갖고 업무를 수행하며, 성실과 최선으로 주어진 책임을 다한다.' 이다.
[51]
정작 르노 그룹 내 정치 및 종교 활동은 일체 금하고 있다.