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| GRAND KOLEOS |
1. 개요
르노코리아에서 2024년부터 생산할 예정인 중형 SUV. 사명 변경 이전인 르노코리아자동차 시절부터 진행되던 오로라 프로젝트의 일환으로 개발된 첫 차량이며 모빌라이즈 리모에 이은 르노 그룹의 2번째 중국차 기반 차량이다.한국 시장에 판매되는 QM6와 그 수출형인 콜레오스의 후속 모델인 동시에 르노의 플래그십 SUV이다.
2. 상세
2.1. 1세대 (HZG, 2016 ~ 현재)
2.2. 2세대 (Aurora 1, 2024. 8.~예정)
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| 외관[1] | |
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| 실내[2] | |
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| think wider | |
2024년 6월 27일 오전 11시, 프레스데이를 개최한 제12회 부산모빌리티쇼에서 공개됐다. 공개와 동시에 사전예약을 받기 시작했으며, 동년 가을부터 본격적인 판매를 시작한다.
르노삼성자동차가 르노코리아자동차로 사명을 변경한 이후 처음 언급되었으며, 루카 데 메오 르노 회장의 방한이 이루어진 2022년 10월 11일에 언급되었다. 르노삼성 시절 최고 주력 차종이었던 QM6의 후속으로 개발되는 차종인 만큼 향후 르노코리아의 밥줄로 지목할 정도로 중요한 사업인 상황이다.
출시 이전에는 2023년 11월 13일에 출원된 필란테(FILANTE)로 출시될 것으로 추측되었으나, 부산모터쇼 공개 직전에 현재의 명칭인 그랑 콜레오스로 출시되는 것으로 확정지었다.
지리자동차와의 협업을 통해 개발됐으며, 볼보 CMA 플랫폼을 탑재한 싱유에 L을 기반으로 한다. 이 때문에 중국차 택갈이가 아니냐는 의견을 심심찮게 찾아볼 수 있는데, 결론부터 말하자면 최종 결과물은 기본골격, 파워트레인, 인테리어를 싱유에 L과 공용하되 외관 전체를 비롯한 일부 요소에 한해선 르노가 자체적으로 변주를 가한 스킨체인지 모델에 해당한다. 택갈이, 즉 배지 엔지니어링은 이보다 비용상의 제약이 크기 때문에 더 적은 노고가 들어간다.
외관에선 싱유에 L의 헤드램프를 그대로 사용했으며, 테일램프도 싱유에 L의 제품에서 하단 크롬을 무광 검은색으로 바꾸는 선에서 마무리한 점이 눈에 띄나, 전반적으로는 르노의 디자인 테마에 맞춰 D필러와 도어 스킨, 엔진 후드 패널(보닛)을 비롯한 주요 외장철판을 변형함으로써 원판 모델인 싱유에 L과는 확연히 구분되는, 오히려 유럽 본토에서 판매하는 심비오즈의 배다른 형제 같은 느낌의 독자적 스타일링을 구축했다. 후면 번호판도 원판 모델과 달리 트렁크가 아닌 범퍼에 부착된다는 차이점이 있다. 차체에 24개(18%)의 초고강도 핫 프레스 포밍을 적용해 안전성을 높였다.
크기의 경우, 유럽 본토에서 판매하는 에스파스와 라팔보다도 크기 때문에 르노의 플래그십 역할을 수행하게 될 것으로 보인다. 전장은 4,780mm로, 동급 경쟁 모델인 싼타페 MX5(4,830mm), 쏘렌토 MQ4(4,815mm)보다는 확실히 짧지만, 축거는 단 5mm 밖에 차이나지 않는[3] 중간 정도의 크기이며, 2열 레그룸은 두 모델 못지 않게 320mm라는 넓은 공간을 제공한다. 게다가 2열 등받이의 각도 또한 꽤나 큰 폭으로 조절되며, 기본적인 등받이 각도가 거의 수직에 가깝게 세워져있었던 전 모델인 QM6와는 반대로 등받이가 오히려 꽤 누워있다는 것이 특징이다. 단, 좌석 구성은 두 모델과는 달리 5인승 단일 사양이다.
인테리어는 싱유에 L과 동일한 레이아웃을 사용한다. 다만 5G 커넥티비티 서비스를 지원하는 3개의 12.3인치[4] 디스플레이 내부의 소프트웨어는 르노코리아가 티맵모빌리티와 함께 한국 시장에 맞춰 새로 개발한 티맵 인포테인먼트 시스템을 바탕으로 구동되며, 누구 오토(NUGU Auto), 차량 내 간편결제, 티맵 스토어, 티맵 내비게이선 등의 기능을 도입하는 등 일부 차별화를 거쳤다. 실내 색상과 소재에도 일부 변화를 줬으며, 에스프리 알핀 트림의 경우 별도 플레이트와 프랑스 삼색기 장식이 더해진다. ADAS 기능은 레벨 2 수준이 기본으로 지원되며, 31가지의 기능을 포함한다. 동급 유일 증강현실 AR- HUD, 10 스피커가 탑재된 Bose 서라운드 사운드도 옵션으로 아이코닉 및 에스프리 알핀 트림에서 선택할 수 있다.
공개 당시 전시된 3대의 차량에 모두 선루프가 존재하지 않아서 초기에는 선루프가 없는 사양을 공개한 것으로 알려졌지만, 르노코리아 홈페이지 및 카탈로그 확인 결과 선루프 옵션 자체가 아예 존재하지 않은 것으로 확인되었다.[5] 그러나 선루프의 필요성을 느끼지 않거나 선루프를 싫어하는 소비자의 비중도 꽤나 많기 때문에 주요 구매층은 선루프 옵션을 원하지 않는 소비자들이 될 것으로 보인다.
기존 르노코리아 차량들과 기초부터 크게 다른 차량이지만, 국산화율을 60% 이상으로 끌어올리는 것을 목표로 두고 있다.
오로라 1 생산 일정 중 하나로 2024년 4월 29일부터 5월 첫주까지 르노코리아 부산공장 차체 라인에 공사가 예정되어 그 기간 동안 부산공장은 휴업에 들어갔다. 또한, 6월에도 조립 라인에 공사가 예정되어 프로젝트가 순차적으로 이뤄지고 있음이 확인됐다. 내수판매 감소, 수출 선적의 어려움으로 부산공장의 생산량이 점차 감소하는 시점이라 르노코리아 입장에선 사활을 걸고 있는 듯 하다. 실제로 유럽을 포함한 30여개 국가에 수출될 예정이다.
파워트레인은 도심에서 최대 75%를 EV 모드로 주행 가능한 245마력 1.5L 터보 E-테크 하이브리드, 211마력 2.0L 터보 2종류로, 하이브리드는 전기모터에 3단 멀티모드 변속기를 결합했고, 2.0L 터보는 7단 습식 DCT(2WD)/8단 자동변속기(4WD)와 맞물린다. 하이브리드는 르노코리아에서 아르카나에 이어 2번째로 선보인다.
트림은 테크노, 아이코닉 이외에 한국에 최초로 도입한 에스프리 알핀 3가지로, 2.0L 터보 에스프리 알핀 트림은 4WD를 옵션으로 선택할 수 있다.
상용 밴 모델인 QM6 퀘스트는 승용 모델이 출시된 후 한참 뒤인 2023년 3월에 도입되었기 때문에 출시 후에도 캉구가 한국에 출시될 때까지는 병행 판매할 것으로 예상된다. 가격은 미정이나 QM6보단 확실히 높은 가격대를 지니게될 것으로 보인다.
여담으로 최근에 출시되는 르노의 다른 모델들처럼 차량의 앞유리에 프랑스의 국조인 수탉을 형상화한 문양이 작게 새겨져 있다.
3. 제원
| GRAND KOLEOS | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 부산광역시 강서구 신호동 |
| 코드네임 | Aurora 1 |
| 차량형태 | 5도어 중형 SUV |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,780mm |
| 전폭 | mm |
| 전고 | mm |
| 축거 | 2,820mm |
| 윤거(전) | mm |
| 윤거(후) | mm |
| 공차중량 | kg |
| 연료탱크 용량 | L |
| 타이어 크기 |
235/50R19 245/40R20 |
| 플랫폼 | 볼보 CMA 플랫폼 |
| 구동방식 |
앞엔진-앞바퀴굴림(FF) 앞엔진-4바퀴굴림(4WD) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 2.0L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,969cc | 211ps | 33.1kgf·m |
7단
DCT(2WD) 8단 자동변속기(4WD) |
|
| E-TECH HYBRID | 1.5L 직렬 4기통 | 1,499cc | 245ps | kgf·m |
100kW 구동모터+ 60kW HSG+ 3단 멀티모드 변속기 |
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4. 둘러보기
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[1]
아이코닉(Iconic) 사양.
[2]
에스프리 알핀(Esprit Alpine) 사양.
[3]
싼타페, 쏘렌토의 축거는 모두 2,815mm이며, 축거는 오히려 그랑 콜레오스가 5mm 길다.
[4]
운전석 클러스터, 중앙 openR 인포테인먼트, 조수석.
[5]
정작 기반 모델인
싱유에 L은 파노라마 선루프 옵션이 있다.