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| CEFIRO |
| 日産・セフィーロ |
1. 개요
일본 닛산에서 1988년부터 2003년까지 생산한 중형 세단이다. 초창기부터 경쟁사의 크레스타와 유사하게 오너드리븐 지향 세단 차체의[1] 하이소카로써 개발되었다. 2세대부터는 맥시마와 인피니티 I의 일본 내수형 모델로 판매되었다.후술할 2세대(A32) 모델이 르노코리아의 전신인 삼성자동차의 SM5 1세대의 원판이다.
2. 역사
2.1. 1세대 (A31, 1988~1994)
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| 전기형 (1988~1990) | ||||
| 티저 광고. |
초창기에는 내수 및 수출겸용차량인 맥시마가 존재했기에 전륜구동이 아닌 후륜구동 기반으로 생산했다. 당시 토요타가 같은 플랫폼으로 마크 Ⅱ, 체이서, 크레스타라는 하이소카 3총사 전략을 쓰자, 닛산은 개발 중이던 차세대 스카이라인(R32)과 로렐(C33)의 플랫폼을 몇 달 먼저 선행 적용한 새로운 하이소카를 내놓았는데 이것이 1세대 세피로였다. 1988년 9월 1일에 출시되었고, 당시 디자인은 스포티하고 미래지향적이면서 곡선을 강조했다.
광고에 이노우에 요스이가 등장하여 화제가 되었다. 먹고자고놉니다(くうねるあそぶ)란 슬로건에서 호황이던 당시 일본의 전반적 사회상이 압축된 듯한 느낌을 준다. 다만 1988년 쇼와 덴노가 하혈 등으로 쓰러져서 위독한 상황이 되자 당시 분위기에 따라 '모두들 건강하십니까?'라는 문구를 자체 검열하는 해프닝이 벌어지기도 했다.
엔진과 구동계 등 세부적인 부품들이 스카이라인, 실비아와 상당 부분 호환되는 후륜구동 세단이었기에 나중에 가서는 중고차로서 드리프트족들에게도 인기를 끌었다. 직렬 6기통 RB 엔진이 장착되었는데, RB20E, RB20DE, RB20DET(터보) 등 2.0L 3종이 제공되었다. 변속기는 사양에 따라 5단 수동 또는 4단 자동이 장착되었고, 4WD 버전도 존재했다.
형제차였던 스카이라인과 로렐과는 다르게 세피로에게는 운전교습차 사양이 없었다.
1992년 6월에 나온 마이너체인지 사양은 2.5L RB25DE 엔진과 5단 자동변속기가 추가되었다. 그와 동시에 범퍼 크기가 커져 전폭 1,700mm를 넘김에 따라 5넘버가 아닌 3넘버 차량으로 분류되었다.
여담으로 개발 초기에는 실비아 S13형의 세단형 모델로 기획되어 출시될 예정이었으나, 잘 팔리지 않을 것 같다는 사내의 목소리로 인해 세피로로 명칭을 변경하게 되었다고 한다.
로렐 알티마(Laurel altima)라는 이름으로 중국과 남미, 동남아 등 굉장히 많은 나라에 수출이 되었는데, RB24S형 카뷰레터 방식을 적용한 버전도 있고 개중에는 좌핸들 버전도 있다. 유튜브 등지에서 간혹 스카이라인과 알티마가 같은 플랫폼을 쓴다고 하는 소리를 들을 수 있는데, 이는 이 차를 두고 하는 말인 것이다.
2.2. 2세대 (A32, 1994~1998)
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| 3.0 엑시모 G[2]한정판이었던 르노삼성 SM530L의 원형 모델이다.] | ||||
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| 2.5S 투어링 | ||||
| 전기형 (1994~1997) | ||||
토요타 중형 3총사의 공세를 넘지 못하자 닛산은 1994년에 풀체인지와 동시에 맥시마와 통폐합을 하면서 전륜구동으로 전환했고, 한 등급 아래의 블루버드와 플랫폼을 공유하게 되었다. 이때부터 맥시마는 세피로의 해외수출형 모델의 이름으로 넘어가게 되었다.
엑시모 모델과 S 투어링 모델로 나뉘어지는데, 엑시모는 페달식 주차브레이크를 적용하고 중후한 컨셉을 적용했고, S 투어링은 레버식 주차브레이크 및 리어 스포일러를 적용하고 경쾌한 컨셉을 적용해 차별화를 두었다.
엔진은 V형 6기통의 VQ 엔진 3종으로, VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE가 제공되었다. 변속기는 5단 수동과 4단 자동이 제공되어, 1세대에 있던 5단 자동변속기 옵션은 사라졌다. 1997년에 추가된 세피로 왜건은 3가지 엔진을 모두 선택할 수 있도록 했고, 수동변속기를 제공하지 않았다. 왜건은 2000년까지 생산되었다.
A32 세피로도 개발 초기에는 실비아 S14의 세단형[3] 모델로 개발중이었으나 개발중에 전륜으로 바뀌면서 사브 9000을 롤 모델로 삼아 전륜구동 설계의 4도어 스포츠 세단으로 변경되었고 4볼트가 5볼트로 바뀌는 등 여러 부문에서 1세대보다 향상된 모습을 보였고 1세대에 이은 인기와 버블 경제 끝물 영향으로 1994~95년 일본에서 가장 많이 팔린 차중에 하나였다.
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| S 투어링 | |
| 후기형 (1997~1998) | |
1997년 마이너체인지를 거쳤다. 당시 광고 모델로 나카야마 미호, 모모이 카오리, 니시무라 토모미가 발탁되었다.
1998년 1월에 세단 모델의 투어링 일부 사양과 이니시아 모델이 삭제되었으며, 5월 19일에는 출시 10주년을 기념하여 엑시모 모델을 기반으로 한 특별 사양을 발매하였다.
1998년 11월 세단 모델이 단산되었고, 재고 물량을 판매하다가 12월에 A33 세피로의 발매에 따라 완전히 단종되었다.
북미에서는 각각 S투어링은 닛산 맥시마로, 엑시모는 인피니티 I로 수출되었으며, 유럽에서는 닛산 QX라는 이름으로 수출되었다.[4]
1998년 3월 이 차를 바탕으로 한 삼성자동차 SM5가 출시되었다. 사실 말이 좋아서 바탕이지 페이스리프트/스킨 체인지 수준이다. 전면부를 제외하면, 측면, 후면 디자인에서 차이가 없거나 적고 실내 센터페시아도 동일하다. 다만 엔진은 2.5, 2.0 VQ 엔진은 고급 트림에 배치시켰고, 주력 트림에는 SR 엔진을 이용한 다운사이징이 이루어졌다. 세피로 최상위 트림에도 달렸던 3.0 VQ 엔진은 삼성 임원진 전용 모델인 르노삼성 SM530L에만 달렸다.
그 외에 대만의 위룽기차(裕隆汽車)에서도 2세대 모델을 1996년부터 생산했는데, 일본과 다르게 대만에서는 브로엄이라는 고급 사양이 등장했으며, 이로 인해 고급 중형차 포지션으로 판매되었다.
대만 외에도 말레이시아와 필리핀, 이란 등지에서도 생산했다.
2.3. 3세대 (A33, 1998~2003)
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| 전기형 (1998~2001) | ||||
1998년 12월 22일, 곡선 디자인을 강조한 3세대가 출시되었다. 당시 닛산의 경영 악화로 스카이라인- 로렐-세피로 등 몆 개의 차종이 중첩된 중형 라인업에 그렇게 많은 자금을 투자할 수가 없었던 탓에 외관상으로는 풀체인지급으로 변화했으나 사실상 페이스리프트나 다름없었다. 이전 세대인 A32처럼 엑시모와 S 투어링 모델이 존재했고, 엔진은 V6 2.0L VQ20DE와 2.5L VQ25DE 가솔린, V6 3.0L VQ30DE, V6 3.5L VQ35DE 등 4가지만 제공되었으며, 변속기는 4단 자동만 제공했다.
2002년에 S 투어링 모델이 단종되었고, 인피니티 I30의 범퍼를 적용함에 따라 전장이 4,920mm으로 늘어났다. 전세대와 마찬가지로 북미에서는 맥시마 또는 인피니티 I로, 유럽에서는 맥시마 QX라는 이름으로 수출되었다. 2003년 1월에 단종되었으며, 후속 모델인 J31형 티아나가 출시된 이후에도 일부 국가에서는 세피로라는 이름을 계속 썼다.
수출형에는 내비게이션이 없다.
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