닛산 오스터

Auster

1. 개요2. 상세

2.1. 1세대 (A10, 1977~1982)2.2. 2세대 (T11, 1981~1985)2.3. 3세대 (T12, 1985~1990)

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Nissan Auster
日産・オースター[1]

1. 개요

일본의 자동차 제조사인 닛산에서 생산했던 승용차이다.

2. 상세

2.1. 1세대 (A10, 1977~1982)

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1977년형 4도어 세단 사양

1977년형 3도어 쿠페 사양

닛산점에서 판매하던 닛산 바이올렛 및 해당 차량보다 3개월 늦게 닛산 서니점에서 출시한 닛산 스탄자의 형제차로 1977년 5월에 처음 출시되었으며, 당시에는 '바이올렛 오스터'라는 서브네임이 붙은 채 판매되었다. 형제차들 중에서는 젊은층을 위한 스포티한 차량으로 마케팅이 이루어졌으며, 4도어 세단과 '멀티 쿠페'로 알려진 3도어 해치백 쿠페[2], 5도어 밴, 해치백 세단과 수출 사양으로 판매된 스테이션 왜건 차량이 있었다. 멀티 쿠페의 색상 중에는 선명한 붉은색이 적용되기도 했다. 차량의 설계는 야마시타 토시오가 담당하였다.

파워트레인으로는 1.4L A14형 가솔린 OHV I4 엔진과 1.6L L16형 가솔린 OHV I4 엔진이 탑재되었다. 후륜구동 차량으로, 전면부에는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+ 디스크 브레이크, 후면부에는 4링크 리지드 서스펜션+ 드럼 브레이크가 적용되었다. 차량의 전장은 4,260mm, 전폭은 1,600mm, 전고는 1,350mm, 휠베이스는 2,400mm, 공차중량은 970kg이었다.

후기형 쿠페 사양 구조도

1978년 4월에는 쇼와 53년 배출가스 규제 대응이 이루어진 A11형 차량으로 연식변경이 이루어졌다. 기존 파워트레인이던 1.6L L16S/L16E형 I4 엔진이에서 1.6L Z16S, Z16E I4 엔진으로 변경된 것과 '바이올렛'의 서브네임으로 판매되던 오스터라는 단독 이름을 적용하기 시작했다.외부 변화로는 리어 윈도우의 당시 배기 가스 규제 적합 스티커와 1.6L 엔진 탑재 차량의 트렁크 리드 엠블럼이 NISSAN NAPS 에서 NISSAN NAPS-Z 로 변경되었으며, 장식 등의 기호가 바이올렛 시리즈를 나타내는 V에서 오스터의 앞글자인 A로 변경되었다. 멀티 쿠페 사양에만 적용된 오버라이더가 장착된 대형 5마일 범퍼가 해당 시기부터 세단 모든 사양에 적용되기 시작했다. 새로운 사양으로 1600CS-L이 추가되었으며, 애초에 기본으로 설정된 5단 수동변속기 이외에 1600CS-E・L 사양에는 '닛산매틱'으로 알려진 3단 자동변속기가 탑재되기 시작하였다.


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1979년형 3도어 쿠페 1800 GT-E 사양

1979년 6월에 첫 페이스리프트를 거쳤는데, 안개등이 내장된 사각형 2분할 헤드램프로 변경되었으며, 실내에는 미터기 개선이 이루어졌다.[3]/1.4L 사양이 완전히 단종된 대신에 1.8L Z18형/Z18E형 SOHC 이중 플러그 가솔린 I4 엔진이 탑재된 GT 시리즈[4]가 출시되었다. 같은 해 8월에는 쇼와 54년 기준을 충족한 밴 사양이 출시되었으며, 해당 차량은 VA11형이라는 코드명을 가지고 있었다.

1980년형 5도어 해치백 사양

1980년 4월에는 5도어 해치백 사양이 새로 추가되었으며, 스탄자 리조트 사양의 형제차였다. 세단 사양에 1800 CS로 불리는 라인업이 추가되었으며, 닛산매틱 변속기가 탑재되는 차량이 1800GT 및 1600CS-L 사양으로 압축되었다.

1982년 10월에 밴 사양까지 완전히 단종되면서 판매가 종료되었고, 펄사 밴 및 펄사 AD 밴이 해당 포지션을 이어나갔다. 총 판매대수는 2세대 바이올렛과 합산해 총 251,001대가 판매되었다고 한다.

2.2. 2세대 (T11, 1981~1985)

4도어 세단 사양(초기형)


1981년형 해치백 GS-X 사양

1981년 6월에 출시되었으며, 공식적인 차명은 '오스터 JX'[5]였다. 형제차인 바이올렛 리베르타/ 스탄자 FX처럼 전륜구동 구조로 변경되었다. 라인업은 4도어 세단과 3도어 해치백이 있었다. 쿠페 스타일을 표방했던 1세대 해치백과는 달리 실용성, 스포츠 지향 라인업으로 제작되었다. 초기형은 항력계수가 뛰어난 현대적인 디자인의 전면부를 가지고 있었다. 같은 해 10월에는 1600CS-X 사양이 추가되었다.

4도어 세단 1800 GT-EX 사양(후기형)


1983년형 해치백 1800 GT-EX 사양

1983년 6월에는 페이스리프트를 거쳐 각진 전면부로 변경하였고, 스탄자와 차체 패널을 공유하는 변경이 이루어졌다. 또한, 서브네임으로 붙던 JX의 카탈로그 표기가 작아진 것도 특징이었다. 그리고 같은 해 10월에 특별 사양인 GS-X 엑스트라가 추가되었으며, 이듬해 5월에는 1600GS 및 1800GS-L 사양이 추가되었다.

파워트레인으로는 새로 개발된 1.6L 및 1.8L CA형 가솔린 I4 엔진을 탑재하였다. 이와 함께 3단 자동변속기 및 5단 수동변속기가 적용되었다. 전면부는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+ 디스크 브레이크, 후면부는 병렬식 멀티링크 스트럿 서스펜션+ 드럼 브레이크가 적용되었다. 차량의 전장은 4,340mm, 전폭은 1,665mm, 전고는 1,365mm, 휠베이스는 2,470mm, 공차중량은 950kg이었다.

2.3. 3세대 (T12, 1985~1990)

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1985년형 4도어 세단 Xtt 사양

時を震わす
こしゃくなセダン、ロマンシング・オースター
출시 당시 광고 슬로건[6]

1985년 10월에 출시되었으며, 차명이 다시 오스터로 회귀되었다. 7세대 U11형 닛산 블루버드의 플랫폼 및 부품들을 일부 공유했다. 유럽 시장에서는 블루버드, 북미 시장에서는 스탄자, 중동 시장에서는 리베르타라는 이름으로 판매되었다. 6세대 및 7세대 블루버드 및 6세대 닛산 서니와 유사한 직선 기조의 외관 디자인을 공유했다. 초기에는 4도어 세단 사양만 판매되다가 이후 5도어 해치백 사양이 추가되었다. 차량의 설계는 야마시타 토시오가 담당하였다.

파워트레인으로는 1.6L CA16S형[7] I4 엔진 및 1.8L CA18i형[8]/CA18ET형[9]/CA18DET형[10] I4 엔진이 탑재되었으며, 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 탑재되었다. 이전 세대부터 점증적을 발전해 스포츠 사양이라는 부분을 상당수 강조하였다. 이 중 CA18i 및 CA18DET형 엔진 탑재 차량에는 1.8Si 유로프르마, 18Rtt 유로포르마 트윈캠 터보 사양이 추가되었다.

전륜구동형 차량으로, 전면부에는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션+ V디스크, 후면부에는 병렬식 링크 스트럿 서스펜션+ 디스크 브레이크가 적용되었다. 차량의 전장은 4,515mm[11], 전폭은 1,690mm, 전고는 1,390mm, 휠베이스는 2,550mm, 공차중량은 1,230kg이었다.

4도어 세단의 최고급 사양인 1.8Xtt 트윈캠 터보 사양에는 제조사 옵션으로 초음파 노면 장치를 이용한 전자 제어 서스펜션인 '슈퍼 소닉 서스펜션'이 적용되었다. 여기에 기본형인 1.6Vc 사양을 제외한 전 사양에 일본차 최초로 베이스 리플렉스 방식의 인클로저가 탑재된 전면 도어 스피커가 적용된 것도 나름의 특징이었다. 또, 1.6Vc 사양은 타코미터 대신 대형 아날로그 시계가 적용되었다.


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유로 해치 타입 II 사양


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Rtt 유로포르마 사양
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Si 유로포르마 사양
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Xi 브리티시 사양
오스터 세단 (1986~1987)

1986년 6월에는 변경이 이루어져 4도어 세단만 존재하던 스탄자와의 차별화를 위해 '유로 해치'라고 알려진 5도어 해치백 세단 라인업이 추가되었다. CA18i I4 엔진을 탑재한 타입 I, CA18DET형 I4 엔진이 탑재된 타입 II로 구성되었다. 4도어 세단이던 1.8 Rtt 유로포르마 트윈캠 터보 사양 및 1.8Xtt 트윈캠 터보 사양에도 오버드라이브가 장착된 4단 AT가 탑재되었다. 같은 해 7월에는 영국에서 블루버드라는 수출명으로 해당 차량을 생산하기 시작했고, 나름 해당 시장에서 판매 호조를 보였다. 이듬해 2월에는 특별 사양인 Xi 브리티시가 추가되었다.


세단 Xi 브리티시

유로 해치 타입 I
최후기형 오스터 라인업

Its British major
후기형 차량의 광고 슬로건[12]

1988년 1월에는 페이스리프트를 거쳤다. 4도어 및 해치백 사양의 범퍼 디자인이 달라지면서, 전장이 약간 짧아졌는데, 세단 기준 초기형 4,515mm에서 4,460mm로 55mm 정도 크기가 줄었다. CA18ET형 엔진이 탑재되던 1.8Xt 사양이 1.8L CA18DE형 DOHC 16밸브 엔진으로 대체되면서 사양 역시 1.8Xt 트윈캠으로 변경되었다. 같은 해 10월에 일부 개선이 이루어져 AT 적용 차량 한정으로 시프트 잠금 장치가 적용되었다.

1990년 2월에 비슷한 시기에 등장한 후속 차종인 닛산 프리메라에게 자리를 넘겨주면서 단종되었다. 스탄자와 합산한 총 신차 판매량은 42,194대로 역대 오스터 시리즈는 약 152,000대 가량이 생산된 것으로 알려졌다. 이해 5월에는 스탄자도 프리메라와 통합되면서 생산이 중단되었다.

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[1] 영어로 남쪽에서 부는 바람을 뜻한다. [2] 닛산 바이올렛 오픈 백 사양과 같은 차량이었다. [3] 대표적으로 타코미터, 유압/전압계 장비 [4] 1800GT-E/1800GT 사양으로 불렸다. [5] JX는 'Jump X'의 약자라고 한다. [6] 굳이 번역하면, '시간을 떨다'와 '세련된 세단, 낭만적인 오스터'이다. [7] SOHC 형태의 전자 제어식 단일 카뷰레터가 적용되었다. 1.6VC 및 1.6Mc 사양이 있었다. [8] 단일 초점 분사 형식의 SOHC 방식 엔진으로 '1.8Vi, 1.8Mi, 1.8Xi 사양이 있었다. [9] SOHC 터보 사양으로 1.8Xt 사양이 있었다. [10] DOHC 터보 16밸브가 적용되었으며, 1.8Xtt 트윈캠 터보 사양이 있었다. [11] 후기형은 4,460mm [12] 유럽 시장에서의 좋은 평판을 활용한 슬로건이었다.

닛산 오스터

1. 개요

2. 상세

2.1. 1세대 (A10, 1977~1982)

2.2. 2세대 (T11, 1981~1985)

2.3. 3세대 (T12, 1985~1990)

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