서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

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차번 미정	DL000호대

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 Seoul Metro 2000 Series VVVF EMU	}}}
205편성 (1차분)
266편성 (2차분)
208편성 (3차분)
238편성 (4차분)
차량 정보
<colcolor=#00a84d> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 / 6량 1편성 / 4량 1편성 (본선 75편성 / 신정 4편성 / 성수 5편성)
생산량	794량 (750량 + 24량 + 20량)
운행 노선	서울 지하철 2호선(2005~)
도입시기	2005년 (1차분)
	2007 ~ 2008년 (2차분)
	2017 ~ 2018년 (3차분)
	2019 ~ 2020년 (4차분)
	2020 ~ 2022년 (5차분)
제작사	현대로템 (1~2, 4차분)
	다원시스 (3, 5차분)
소유기관	서울교통공사
운영기관
차량기지	신정차량사업소[1] 군자차량사업소[2]
편성번호	201 ~ 242 , 261 ~ 293 (본선) 245 ~ 248 (신정지선) 256 ~ 260 (성수지선)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#00a84d> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸(1~2, 4차분) 알루미늄(3, 5차분)
급전방식	직류 1,500V
신호장비	Siemens LZB700M ATP/ ATO[3][4]
제어방식	현대로템 VVVF- IGBT(IPM)[M] 다원시스 VVVF- IGBT[K]
동력장치	3상 교류 농형 유도전동기
기어비	14:99
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동 (4차분 한정 영속도 회생제동 포함)
최고속도	영업	LZB/ ATP/ ATO 구간 80㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T(본선용 차량) (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 3M 3T(신정지선용 차량) (Tc-M-M'-T-M'-Tc) 2M 2T(성수지선용 차량) (Tc-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

• 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있다.

2.1. 본선 (10량)

• ##: 01~42, 61~93

2.2. 신정지선 (6량)

• #: 45~48

2.3. 성수지선 (4량)

• ##: 56~60

3. 분류

• IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

3.1. 1차분 (2005)

205편성	내부 모습

• 신정차량사업소 소속
• 본선(10량): 201~205편성 (총 5편성)
• 군자차량사업소 소속
• 성수지선(4량): 257편성 (총 1편성)
• 제작사: 로템
• 제어방식: VVVF- IGBT(IPM)( 현대로템)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

<rowcolor=#fff> 201편성 (신규 서울메트로 시절)

<rowcolor=#fff> 202편성 (기존 서울지하철공사 시절)

• 선두부 안티클라임(타오름 방지 장치)가 설치되었다.
• 공기식 출입문이 설치되었다.
• 승객용 시트는 무광택 스테인리스 시트가 적용되었다. 무광택 스테인리스 시트를 사용한 마지막 열차이다.
• 객실 창문은 UV코팅 처리된 일체형 통유리가 적용됐다.
• 객실에 전자 노선도와 LCD 모니터가 설치되었다.
• 측면 도색은 전체적으로 검은색 타입이며, 아래쪽에 비드가 있다.
• 외부 행선기가 '외선순환', '내선순환'으로 표출된다.
• TGIS가 아닌 TCMS가 적용되었다.
• 전두부 왼쪽 상단에 기관사들이 볼 수 있도록 백미러가 달려 있다. 운전대의 높이가 높아서 일부 시야를 가린다는 직원들의 피드백을 받아 설치했다.
• 통로문은 직접 여닫는 수동 방식이다. 수동식 통로문을 사용한 마지막 열차이다.
• 도입 당시에는 외부 차호 스티커가 부착되지 않은 채로 반입되었으나, 지금은 차량의 외부에 차호 스티커가 부착되었다.
• 서울특별시지하철공사 이름으로 도입된 마지막 차량이며, 순수 서울교통공사 차량 중 마지막으로 도입된 공기식 출입문 차량이다.
• 2022년부터 2~4차분의 1, 4, 5, 8번 출입문 위의 노선도 자리에 대형 LCD 광고판이 설치됐지만 1차분은 옛날 그대로이다.
• 초기에는 구형 경고음이 사용되었으나 2008년 초에 현재의 경고음으로 교체되었다.
• 노선도에 행선지 표시가 된 최초의 열차이다.

3.2. 2차분 (2007~2008)

266편성	내부 모습

• 신정차량사업소 소속
• 본선(10량): 215~231편성 (총 17편성)
• 215~222편성 (총 10량 8편성)
• 223~231편성 (총 8량 9편성)
• 군자차량사업소 소속
• 성수지선(4량): 258~260편성 (총 3편성)
• 본선(10량): 261~272편성 (총 12편성)
• 261~270편성 (총 10량 10편성)
• 271~272편성 (총 8량 2편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF- IGBT(IPM)( 현대로템)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석(초퍼 부수차 교체 후 3석-6석-6석-6석-3석)

<rowcolor=#fff> 현재는 5차분 신조 객차로 교체된 T(무동력)칸

• 승객용 시트가 스테인리스 재질 시트에서 난연재 모켓 시트로 변경되었다.
• 차량간 통로문이 수동문에서 자동문으로 변경되었다. 통로문 폭도 100cm로 더 넓어졌다.
• 출입문 구동 방식이 공기식에서 스크류 모터식으로 변경되었다.
• 시트 가운데에 스테인리스 좌석봉이 생겼다.
• 키가 작은 사람을 배려하여 낮은 손잡이가 적용되었다. 색상은 내장재 시범 개조 차량은 금색, 그 외의 차량은 와인색과 초록색이다.
• 216편성과 218편성은 금색 손잡이가 장착된 차량이다. 또한, 216편성은 2호선 차량 중 유일하게 내부 디자인이 시범 교체된 차량이다. 차내 객차 번호 야광 패찰이 다른 차량에 비해 조금 크게 나왔다.
• 스테인리스 가공 공법이 변경되면서 1차분에 있던 측면 비드가 사라졌다.
• 1차분과는 달리, 2차분부터는 측면에 편성 번호 스티커가 붙여져 도입되었다.
• 1차분과 마찬가지로 3~4차분과 달리 외부 행선기가 '외선순환', '내선순환'으로 표출된다.
• 차량 내부 스피커의 볼륨이나 전달력 자체는 큰 문제가 없으나 찢어지는 소리가 난다. 이는 형제 전동차인 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차에서도 발생하는 문제이다. 이 문제를 해결하기 위해 2020년 말부터 스피커 개선 작업을 하는 것으로 보인다.
• 해당 차량도 초기에는 구형 경고음이 사용되었으나 얼마 안 가 현재의 경고음으로 교체되었다.

3.3. 3차분 (2017~2018)

208편성	내부 모습

• 신정차량사업소 소속
• 본선(10량): 206~213, 239~242편성 (총 12편성)
• 군자차량사업소 소속
• 본선(10량): 285~292편성 (총 8편성)
• 제작사: 다원시스
• 제어방식: VVVF- IGBT( 다원시스)[K]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

• 한국인의 체격 변화로 인한 불쾌한 신체 접촉을 줄이기 위해 전동차 1칸의 한쪽 면 좌석 수가 3석-7석-7석-7석-3석에서 3석-6석-6석-6석-3석으로 줄어든 대신 좌석 간격이 기존 전동차의 435mm에서 480mm로 넓어졌다.[19]
• 1~2, 4차분과는 달리 차체가 알루미늄이다.
• 시트 재질은 특수 난연 처리된 플라스틱으로, 스테인리스는 난방 시 지나치게 뜨거워지는 문제가 있고 모켓을 씌우면 미세먼지나 털 등이 잘 달라붙어서 비위생적이라는 이유로 채택되었다.
• 미세먼지를 걸러낼 수 있는 여과 장치가 설치되어 있다.
• 비상 시 비상 계단과 문 쪽에 불빛이 들어오는 장치가 있는데, 역에 도착할 때 열리는 문 쪽 장치에 불빛이 들어온다. 문이 닫히기 직전에는 노란불이 들어오며 역 도착 직전에는 열리는 방향에 초록불이 깜빡이기 시작하며 문이 열린 상태에서는 초록불이 깜빡임 없이 켜져만 있다. 주행 중일 때에는 불이 들어오지 않는다. 비상개폐장치 작동 시나 기지 입고 차량 종착역 도착 시에는 빨간불이 들어온다.
• 열차 하부에 내장된 하중 감지 센서를 이용해 차량 내 모니터에서 혼잡도를 표시하고 있다.[20]
• 역 안내 전광판은 출입문에는 LCD 안내기를, 칸과 연결되는 통로 위에는 LED 전광판이 설치되었다.[21]
• 2019년 5월 28일 경부터 정면 및 측면 행선지 표시기가 내선순환과 외선순환의 구분 없이 순환으로만 표시되고 있다.[22] 1~2차분은 변동 없이 3차분부터 변경되었다. 서울교통공사가 기존 내선순환과 외선순환의 명칭 이해가 어렵다는 점을 고려하여 피드백을 진행하고 있는 상황에 맞추어 개정된 것으로 보인다.[23] 내부 LCD도 동일하게 '순환'으로만 표출된다.
• 서울메트로 차량처·거래업체 간의 전동차 교체 사업 특혜 의혹이 제기되어 서울메트로가 압수수색당했고, 의혹이 사실로 드러났다.[24]

3.4. 4차분 (2019~2020)

238편성	내부 모습

• 신정차량사업소 소속
• 본선(10량): 214, 232~238편성 (총 8편성)
• 군자차량사업소 소속
• 성수지선(4량): 256편성 (총 1편성)
• 본선(10량): 273~284, 293편성 (총 13편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF- IGBT(IPM)( 현대로템)[M]
• 일반 좌석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

• 전두부에서 앞유리 주변을 검게 한 디자인은 베를린 지하철 신차, 부에노스아이레스 지하철 신차와도 닮았다. 실제로 뷔로 스타우바흐(büro+staubach)라는 같은 회사에서 디자인했다.[33] 이 회사는 이후 서울 5호선 4차분, 7호선 5차분, 대전 2호선, GTX A 노선 전동차, 한국철도공사 우진산전 제작분 전동차의 디자인도 참여했다.
• 원가절감으로 인해 2차분에서 사라졌던 차체 측면 비드가 다시 생겼다.
• 손잡이가 수직 방향으로 되어 있는 기존 차량들과는 달리 시내버스와 마찬가지로, 수평 방향으로 되어 있는 차량이다.
• 기술적으로 이전의 전동차들과는 다르게 속도가 0km/h가 될 때까지 회생제동이 유지된다.[34] 이를 영속도 회생제동 또는 순전기제동이라 칭하며, 국내에서는 대구교통공사 1000호대 전동차와 누리로 전동차, 대구교통공사 3000호대 전동차에 이은 4번째다.
• 해당 차량도 시운전 초기에는 앞/측면 외부 행선표시기에 외선 내선을 구분하여 표기했으나, 지금은 3차분처럼 외선/내선 구분없이 순환으로만 표기한다.

3.5. 5차분 (2020~2022)

248편성

• 신정차량사업소 소속
• 본선(10량): 223~231편성의 신조 부수 객차 (총 2량 9편성)
• 신정지선(6량): 245~248편성 (총 4편성)
• 군자차량사업소 소속
• 본선(10량): 271~272편성의 신조 부수 객차 (총 2량 2편성)
• 제작사: 다원시스
• 제어방식: VVVF- IGBT( 다원시스)[K](245~248편성만 해당)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

<rowcolor=#fff> 신조 객차 T(무동력)칸

LCD 모니터

4. 개조 이력

• 2009년부터 229~231편성은 자전거 출퇴근 이동 편의를 위해 광폭형 GEC초퍼 차량 구 279~280편성과 함께 전동차 Tc 칸 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.

• 1~2차분 전동차들은 긴 형태의 배장기가 장착되어 있었으나, 229편성을 시작으로 2008년~ 2009년에 전량 짧은 형태로 개조되었다.

• 1~2차분 전동차들은 도입 당시부터 ATS가 달려 있었으나 2009년 8월부터 201, 220편성을 시작으로 ATO로 교체하기 시작했으며 2011년까지 34개 편성 전체가 ATO로 교체 완료되었다.

• 1~2차분은 서울메트로 최초로 전동차 내부 CCTV를 설치한 차량으로, 2012년에 설치되었다. 다만 당시 VVVF 제어가 아니었던 저항제어, 초퍼제어 편성에는 설치하지 않았으며, 3차분부터는 CCTV가 기본으로 설치되어 있는 모델이다.

5. 기타

• 2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호 시스템 부조화로 인해 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 자주 일어났었다. 현재는 해당 문제가 모두 해결되었다.

• 1~2차분 차량의 경우 스크린도어 설치로 인해 필요가 줄어든 측면 LED 행선 안내기를 단계적으로 막아서 전기료를 절감하고 있다. 신정차량사업소 소속 차량들이 먼저 시행되었고 이어 군자차량사업소 소속 차량들도 이 작업을 완료했다.

• 3~5차분 차량의 경우 측면 행선 안내기가 선두칸에만 장착된 채로 나왔다.

• 3차분 초기 디자인의 외부는 지금과 유사하지만[46][47], 4차분 초기 디자인의 외부는 한국철도공사 전동차 신조차량과 비슷하다. 메론맛 주둥이[48]

• 243~244, 249~255, 294~299편성은 결번이다. 다만 243~244, 249~253, 294~295편성은 과거에 존재했던 번호였지만 254~255, 296~299편성은 2005년 이전에도 존재하지 않았던 번호이다.