부산 도시철도 1호선

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부산 도시철도 1호선 釜山 都市鐵道 一號線 Busan Metro Line 1

부산교통공사 1000호대 전동차 (1세대)
부산교통공사 1000호대 전동차 (2세대)
노선도
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노선 정보
노선 분류	도시철도
차량 분류	중형 중전철
기점	다대포해수욕장역
종점	노포역
역 수	40개
구성 노선	부산 도시철도 1호선
상징색	주황색 (#F06A00)
개통일	1985년 7월 19일([age(1985-07-19)]주년)
소유자	부산광역시
운영사	부산교통공사
사용차량	부산교통공사 1000호대 전동차
차량기지	노포차량사업소[중정비] 신평차량사업소
노선 제원
노선연장	40.6km
궤간	1,435mm
선로구성	복선
급전방식	직류 1,500V 가공전차선[2]
신호방식	Kyosan Signal ATC/ ATO
최고속도	75㎞/h
표정속도	30.7㎞/h
지상구간	신평 동래 ~ 구서 노포
통행방향	우측통행
개통 연혁	1985. 07. 19. 범내골 ↔ 범어사 1986. 12. 19. 범어사 ↔ 노포 1987. 05. 15. 중앙 ↔ 범내골 1988. 05. 19. 토성 ↔ 중앙 1990. 02. 28. 서대신 ↔ 토성 1994. 06. 23. 신평 ↔ 서대신 2017. 04. 20. 다대포해수욕장 ↔ 신평

1. 개요

2. 건설 목적

• 전차 폐지 후 과포화 상태가 된 부산 도심의 도로 교통 분산
  부산 도시철도 1호선의 건설 목적. 일제강점기 시절부터 부산의 주된 대중교통 수단이었던 전차가 1968년 차량 노후화와 누적되는 적자를 견디지 못하고 폐지되자 자연스레 버스를 비롯한 시내 도로교통이 포화 상태에 이르렀다. 이러한 시내 교통 혼잡을 해결하고자 계획된 것이 부산 도시철도 1호선이다. 실제로 부산 도시철도 1호선은 온천장에서 서면을 거쳐 서대신으로 가는 부산 전차 본선의 선형을 비슷하게 따라가면서 사실상 전차를 계승했다고 볼 수 있다.

• 구덕운동장(당시 공설운동장) ~ 구서IC 구간의 2번 국도, 7번 국도 자동차 교통체증 완화[7]
  1호선은 정확하게 2번 국도와 7번 국도 지하를 따라간다. 남포역을 기준으로 남포역 서쪽은 전부 2번 국도, 남포역 동쪽은 전부 7번 국도다. 수도권 전철처럼 노선이 어디는 국도 밑으로 갔다가 어디는 국도를 우회했다가 하는 현상은 부산 1호선에는 범일역 구간과 송공삼거리~ 교대사거리, 부산대학교~ 구서동 구간을 제외하면 단 하나도 없다.[8] 남포역이 기준인 이유는 과거 남포역 앞이 부산광역시청이었기 때문으로, 부산의 도로원표는 구 부산시청 자리를 기준으로 정해놨기 때문이다.[9]

• 도로 교통이 열악했던 사하구 지역의 대중교통망 개선
  사하구는 도로 사정이 열악하기로 유명한 부산에서도 도로망이 굉장히 부실한 것으로 악명 높았던 지역이다. 1987년 낙동강하굿둑이 개통되고 동시에 신평동과 장림동 일대가 매립이 되어 공단이 조성되어 교통난이 매우 심각하였다. 시내버스 노선망 또한 특정 지역으로만 쏠릴 수 밖에 없어 이동이 불편했다. 당초 이 구간은 화명동 ~ 덕천 ~ 사상 ~ 하단 ~ 운동장 구간으로 다른 노선으로 건설하려고 하였으나 최종적으로 서대신 부터 신평(이후 다대포해수욕장)까지 1호선을 연장하면서 사하구 관내 사이 및 다른 지역을 잇는 교통 환경은 숨통이 트이게 된다.

• 도로 교통이 열악했던 금정구 이북지역(당시 동래구 이북지역) 대중교통망 개선
  두실역 ~ 범어사역 구간으로는 1980년대 초반부터 주택과 아파트단지들이 조성되기 시작하였다. 또한 부산영락공원(당시 제1묘원), 범어사는 부산의 끝쪽에 위치해 이동하기가 상당히 불편하였다. 당초 구서IC 인근에 차량기지를 건설하려고 하였으나 차량기지를 건설하기엔 부지가 협소하고 당시 동래구 전체 지역에 도시철도를 공급하기 위해 최종적으로 노포역 인근으로 확정하였다.

• 시외교통 시설들과 도시철도 연계
  부산의 주거지 및 도심과 주요 시외교통 시설의 연계를 목적으로 건설되었다. 특히 부산의 거점역인 부산역, 부전역과 연계되며, 버스 터미널은 노포역을 통해 부산종합버스터미널과 연계된다. 2001년 부산종합터미널을 노포역 인근으로 옮기기 전에는 1985년부터 2001년까지 명륜역에서 동부시외버스터미널과 연계되었다.[10]

• 양산시, 울산광역시와 부산 도심 간 연결
  이 노선이 양산시와 울산광역시까지 직접 연결되지는 않지만, 이들 지역과 노포역을 다니는 여러 시내 • 광역버스 노선들과 환승으로 연계하여 부산 도심까지 빠르게 연결한다.

3. 역사

• 1981년 6월 23일 1단계 구간( 노포동역~ 범내골역) 착공

• 1983년 7월 28일 2단계 구간( 범내골역~ 중앙동역) 착공
• 1984년 8월 14일 3단계 구간( 중앙동역~ 서대신동역) 착공

• 1985년 7월 19일 1단계 구간( 범어사역~ 범내골역, 15.0km) 개통, 부산도시철도 최초 개통

• 1986년 12월 19일 범어사역~ 노포동역 1.2km 개통

• 1987년 5월 15일 2단계 구간( 범내골역~ 중앙동역, 5.4km) 개통[11]
• 1988년 5월 19일 3단계 구간 일부( 중앙동역~ 토성동역, 2.6km) 개통

• 1990년 2월 28일 3단계 잔여구간( 토성동역~ 서대신동역, 1.9km) 개통

• 1990년 7월 24일 4단계 구간( 서대신동역~ 신평역) 착공

• 1994년 6월 23일 4단계 구간( 서대신동역~ 신평역, 6.4km) 개통

• 2009년 11월 20일 5단계 구간( 신평역~ 다대포해수욕장역) 착공

• 2017년 4월 20일 5단계 구간( 신평역~ 다대포해수욕장역, 7.6km) 개통

3.1. 계획

1971년 부산지하철 건설 기본 계획안

1978년 부산지하철 건설 수정 계획안

3.2. 1~3단계 공사와 개통

3.3. 4단계 연장(신평 - 서대신)

3.4. 5단계 연장(다대포해수욕장 - 신평)

4. 환경

4.1. 안내방송

• 개통 초창기 안내방송에선 역 정차를 알릴 때마다 차임벨 비슷한 벨소리가 나왔다. the railway story 4편 2:00 ~ 2:10 부분을 들으면 안내방송이 나오는데 당시에도 안내방송에서 여성 목소리[23]가 나왔다는 것을 알 수 있다. 촬영 시기는 1991년으로(3:07 참조) 노선도에는 당시 개통돼 있었던 서대신동역까지의 구간만 표기되어 있다.
• 1990년대 중반부터 2000년대 후반까지 1호선 열차가 발차할 때 뱃고동 소리가 나왔었다. 이 뱃고동 소리는 처음에는 웅얼거리는 느낌으로 "우～～～웅"이었으나 2000년대 중후반대부터 하이톤 베이스풍의 "에～～～엑"으로 바뀌었고, 2007년~2009년에는 더 높은 톤의 소리로 바뀌었다가, 2010년대부터는 휴메트로식으로 전환되면서 이러한 고동소리가 없어졌다. 2007년 이후 안내방송의 표현은 바꾸지 않고 강희선 성우로만 교체한 방송이 송출되었으나, 얼마 지나지 않은 2010년에 다시 교체되어 약 6년간 송출되었다. 그러다 2016년에는 박형욱 성우로 교체되어 송출었다가 시민투표 이후 2020년부터 다시 강희선 성우로 회귀했다. 다만 간혹가다 일부 열차에서 뱃고동 소리만 없는 구형 버전의 출입문 안내방송이 송출되는 경우가 여전히 존재한다.
• 1990년대에는 열차가 역으로 진입할 때와 열차 내에 도착역 안내 시에 상냥한 여성의 안내방송이 나오지만, 출발하기 직전에 열차칸 밖에서 발차 안내 시 조금 성숙한 목소리의 다른 성우가 나온다. 역사 안에서의 발차 안내 멘트는 1990년대에 "열차 문을 닫겠습니다. 물러서 주시기 바랍니다."였으며, 2000년대에는 "출입문을 닫겠습니다. 열차가 곧 출발하겠습니다."였고, 현재는 휴메트로 식으로 "출입문이 닫힙니다. (차임)"[24]로 바뀌었다.
• 또한 1990년대 중후반부터 2000년대 초반까지 기점역에서 열차가 출발할 때 비발디 - 사계 봄 음악이 재생되었다.[25][26]
• 다대포해수욕장행의 경우 승강장의 행선방송과 열차 내부 종착 안내방송이 다르다. 승강장의 행선 안내방송은 영어를 제외한 나머지 2개 외국어를 한국식 독음으로 말하는데, 정작 열차 내부에서 나오는 종착 안내방송은 중국 일본의 각자 국가의 독음으로 말한다.

4.2. 혼잡 구간

5. 주행 영상

6. 노선

[1호선 노선도]

부산 1호선을 없앴을 때의 노선도.[28]

7. 소재지

본부 및 소재지
운영사	소재지		구간	관리역 영업사업소	역 개수
부산교통공사	부산광역시	사하구	다대포해수욕장역 ~ 낫개역	다대포해수욕장역	12
			신장림역 ~ 동매역	장림역
			신평역 ~ 당리역	하단역
			사하역 ~ 대티역	괴정역
		서구	서대신역 ~ 토성역	동대신역	3
		중구	자갈치역	자갈치역	3
			남포역	남포역
			중앙역(부산)	부산역(도시철도)
		동구	부산역(도시철도) ~ 범일역		5
		부산진구	범내골역	부전역(도시철도)	4[33]
			서면역	서면역[34]
			부전역(도시철도) · 양정역(부산)	부전역(도시철도)
		연제구	연산역	연산역[35]	3[36]
			시청역(부산) · 교대역(부산)	동래역(도시철도)[37]
		동래구	동래역(도시철도)		3
			명륜역[38] · 온천장역	부산대역
		금정구	부산대역		7
			장전역 ~ 두실역	장전역
			남산역(부산) ~ 노포역	노포역

8. 향후 계획

8.1. 추가 연장

8.2. 급행화 계획

8.2.1. 공사 비용 및 난이도

8.2.2. 정차역 및 통과역 선정

8.2.3. 혼잡 문제

8.2.4. BuTX

8.3. 차량기지 이전

9. 전동차

10. 문제점

10.1. 노후화

10.2. 반대편 승강장으로 건너갈 수 없는 역

10.3. 곡선 승강장

10.4. 여성전용칸 논란

10.5. 잡상인

11. 역별 승하차 통계

12. 기타

• 보통 남북으로 잇는 노선일 경우 북쪽으로 가야 상행선이지만, 부산 1호선은 반대로 남쪽(신평/다대포 방면)으로 가야 상행선이다. 이유는 중검수 차량기지(노포, 호포, 대저, 안평, 가야대) 방향을 하행, 차량기지 없는 종착역(장산, 수영, 미남, 사상)이나 경검수 차량기지(신평[79]) 방향을 상행으로 두는 부산시만의 독특한 행선지 설정 때문이다. 참고로 상행일수록 역번이 작아지고 하행일수록 역번이 커지며, 홀수 열차번호가 상행선, 짝수 열차번호가 하행선이다. 따라서 하행은 1호차가 앞으로 가는 순방향, 상행은 마지막 칸이 앞으로 가는 역방향이다. 부산 1호선와 같이 남쪽이 상행인 노선은 서울 9호선, 대구 1호선, 부산 2호선, 부산김해경전철이 있다.
• 범내골역부터 다대포해수욕장역까지 24개의 역이 연속으로 비환승역이라 전국 도시철도에서 가장 오래 비환승역이 연속되는 구간을 가지고 있다.[80][81]
• 아직 장대 레일화가 되지 않은 구간이 여럿 있다. 구서역~ 장전역, 연산역 승강장, 범일역~ 좌천역, 중앙역~ 서대신역 구간인데, 이 구간에선 일본 지하철과 마찬가지로 덜컥거리는 소리가 상당히 크게 들린다.[82] 부산교통공사는 2023년까지 이 구간의 레일을 교체할 예정이라고 한다. 기사
• 다대포해수욕장역~ 노포역 1호선 모든 역에 스크린도어 설치가 완료되었다. 하지만 스크린도어 설치시 8량 기준으로 설치했기 때문에 10량으로 증량하는 것이 불가능하게 되었다. 거기다 다대선 연장 구간의 승강장이 8량 대응으로 설계되어서 더 이상의 증량은 사실상 불가능하다. 더불어 1호선 전동차 문이 1량당 3개(한쪽)인 특성으로 인해 경전철인 4호선을 제외하면 나머지 두 개의 노선에서 호환이 안 된다.[83]
• 본 노선의 영업구간중 철길건널목은 없으나 비 영업구간에는 작동하는 철길건널목이 하나 있다. 노포차량기지 내부도로에 하나가 나있는데, 당연히 일반인이 해당 건널목을 건널수는 없으나, 노포역 주차장에서 촬영이 가능하다.[84]
• 다대선 연장 구간 역들은 승강장에서 맞이방로 올라가는 계단이 모두 한 쌍 뿐이다. 승강장이 기존 10량이 아닌 8량 대응으로 지어졌기 때문에 계단을 두 쌍 설치할 분량이 나오지 않기 때문이다. 따라서 계단을 승강장 중앙에 한 쌍으로 배치시켰다. 빨리 올라가고 싶다면 4, 5호차에 타는 것이 좋다.
• 다대선 연장과 함께 1호선 전 구간에 철도용 무선통신망 LTE-R이 설비되었다. 개통 당시 기준으로 이는 국내 최초이자 세계 최초로 철도노선 전 구간에 LTE-R이 구축된 사례. 그리고 이 LTE-R를 활용해 범내골역에 열차 혼잡도 안내 시스템을 시범 운영하다 전 노선으로 확대되었다.
• 이 구간 중 하단역부터 남포역까지는 2번 국도, 77번 국도가, 남포역부터 종점 노포역까지는 7번 국도를 따라간다. 덤으로 남포역이 있는 교차로는 2번 국도, 77번 국도가 끝나는 지점이자 북한 온성군을 이어주는 7번 국도[85]와 러시아 모스크바[86]를 잇는 아시안 하이웨이 6호선이 시작되는 지점이다.
• 또 2, 3, 4호선을 포함한 다른 지방 도시철도에 비해 가장 먼저 개통해서 1980년대의 흔적이 느껴지는 데다 노선의 길이도 상당히 길고[87], 지상 고가 구간도 많고, 인천을 제외한 지방 도시철도 중에서는 유일하게 8량이고 쵸퍼 차량이 굴러다니는 데다 두 가지 이상 종류의 전동차를 볼 수도 있다. 구동음은 사이리스터 쵸퍼, 현대로템 IGBT, 도시바 PMSM 세 가지를 들을 수 있는데 3가지 이상의 음을 들을 수 있는 노선은 현재 지방 도시철도 중에서는 두 가지 중 한 곳이고[88], 수도권에서도 세 가지 이상의 다양한 구동음을 가진 전동차가 돌아다니는 노선은 그리 많지 않다. 따라서 가장 서울의 지하철 (특히 1기)과 닮은 면모가 많은 지방 도시철도 노선이라 볼 수 있다. 연속으로 환승역이 3개가 붙어 있는 곳도 지방에서는 이 노선이 유일. 다만 다른 노선까지 통틀어 포함하면 대구 도시철도의 1-3호선 명덕역, 1-2호선 반월당역, 2-3호선 청라언덕역이 연속으로 붙어있는 것을 볼 수 있다.
• 원래는 6량 1편성이었으나 1994년 ~ 97년 경에 8량으로 증결되었다.
• 승강장으로 향하는 계단 위쪽 벽에 붙어 있는 '위험! 뛰지마시오' 라는 문구는 픽토그램과 함께 개통 초기 때부터 쓰던 것을 2024년 현재까지 그대로 사용하고 있다.
• 초기에는 동그란 역명판 외에 흑갈색 톤의 바탕의 직선형 구조물에 역명판 겸 행선지표를 한글과 로마자로 따로 번갈아가며 '다음역 ≪ 현재역 ≫ 이전역'의 형태으로 표시하였으나[89], 2000년 로마자 표기법 개정 후 로마자 부분을 싹 다 신형 표기가 적힌 대형 스티커로 땜질 처리한 바 있다. 그 후 2010년 2월 25일 이후 역명 개정 과정에서 기존 바탕을 흑갈색에서 진한 회색으로 모두 덮어씌우고, 4개국어 표기와 동시에 글씨도 세련된 고딕체로 바뀌어 2024년 현재에 이르고 있다. ≪ ≫ 부분은 현재 해당 방면 한정으로만 모두 왼쪽 화살표(←)로 바뀌었다.
• 예전에는 구서역~ 동래역 구간의 교각 옆면에 도시철도는 약속시간을 지켜드립니다 -부산교통공사- 라는 큼지막한 문구가 적혀 있었으나[90], 언제부터인가 방음벽을 새로 설치하면서부터 완전히 사라져버렸다가 구서역 교각 옆면에 해당 문구가 다시 생겼으며 동래역 역시 방음판에 페인트나 시트지가 아닌 플라스틱 재질로 다시 설치되었다. 이 문구는 지금까지 총 두 번 변경되었는데, 처음은 건설부 산하 부산교통공단에서 부산광역시 산하 부산교통공사로 바뀌면서 부산교통공사로, 두 번째는 지하철법을 도시철도법으로 개명하여 도시철도로 바뀌었다.
• 역사가 오래된 만큼 1980년대와 90년대에 길거리에서 자주 볼 수 있었던 가판대가 승강장에 설치되어 있는 경우가 많았다. 신문이나 간단한 먹거리를 파는 이러한 가판대가 현재는 서면역 등 극히 일부를 제외하고는 사실상 모두 사라졌다.
• 본 노선 개통부터 1990년대 초중반까지 승강장 자판기 중에 핫도그 자판기[91]와 탄산음료 자판기도 있었다. 탄산음료 자판기는 캔에 포장된 음료가 아니라 종이컵에 담겨서 판매됐었다. 탄산음료 자판기 같은 경우에는 당시 가격으로 한 잔에 200원~300원의 가격으로 판매하였으나, 식중독 등의 위생 문제로 인하여 1998년경부터 판매가 중지되어 해당 자판기들이 승강장에서 사라지게 된다.
• 그 외에도 1985년 개통 당시부터 1990년대 중반까지 역의 선로 사이에 애드비전이라는 광고판이 드문 드문 설치되어 있었는데, 일정 시간 간격으로 광고판의 스크린이 움직이면서 광고가 바뀌는 형태였고 광고가 바뀔 때마다 짤막한 멜로디음이 흘러나왔었다.
• 1호선 건설 당시 여러 에피소드를 부산시보 기획연재 | 부산시정 현대사 숨은 얘기를 찾다－제1화·부산지하철 뚝심으로 뚫다에서 확인할 수 있다. 총 12편이 연재되었다.
• 미래엔에서 출판하는 중학교 1학년 사회책 12쪽을 보면 부산 도시철도 노선도[92]와 부산교통공사 1000호대 전동차/1세대 열차 내부의 모습이 나온다.
• 영화 옥수역귀신을 촬영한 지하철 노선이기도 한다.
• 부산역 - 남포역 - 하단역 구간의 철도노선 계획은 1898년에도 제기된 적이 있다. 1998년이 아니라 1898년이 맞다. 대한제국의 관료이자 한국의 철도왕이라 불렸던 박기종이 "한국이 살 길은 철도 뿐"이라는 사명으로 고종 황제를 설득하여 부하철도주식회사를 설립하고 부하선(부산-하단선)을 착공하였다. 그러나 박기종의 부하선 사업은 일본 제국과 러시아 제국의 집요한 압박에 1901년 사업에 실패하고 만다. 당시의 부하선 계획의 경유지는 하단 - 괴정 - 대신 - 남포 - 중앙동 - 부산역이었는데, 부산 1호선은 토성동을 거치고 대신동에 하나만 들어설 역을 서대신역, 동대신역 2개로 분할하고 당리역과 사하역을 추가한 것이라 할 수 있겠다.

12.1. 행선지

• 보통 행선지는 다음과 같다.
• 노포발 다대포해수욕장행 상행
• 다대포해수욕장발 노포행 하행

• 그리 많지는 않지만, 흔한 행선지다.
• 신평발 다대포해수욕장행 상행[93]

• 첫차 행선지이다.
• 신평발 노포행 하행

• 막차 행선지이다.
• 노포발 신평행 상행[94]

12.2. 역번호

12.3. 역명

• 1998년 1월 2일에 연제역이 부산광역시청이 중앙동에서 현 청사로 이전하면서 시청역으로 변경되었다. 연제역에는 역명과 관련한 이야기가 하나 더 있는데, 연제역의 역명유래는 연산동+거제동의 의미였는데[100], 연제역 건설 당시에는 연제구는 동래구 소속이였다. 1995년에 연산동과 거제동이 동래구에서 분리되어 연제구로 출범하면서 도시철도 역명이 자치구의 이름의 유래가 된 것이다.

• 2010년 2월 24일 역명 개정을 통해 '동'으로 끝나는 15개[101] 역들은 ‘동’자가 일괄 삭제되었고, ‘부산대학앞’역이 부산대역으로, ‘교대앞’역이 교대역으로 개명되었다.

• 부산진역: 동구청에서 부산진역 명칭 변경을 요청하였다. 이유는 부산진구와 부산진역 간의 혼동 야기 및 경부선 부산진역이 더 이상 여객 취급을 하지 않아 역명 조정이 필요하다고 밝혔다. 이에 따라 부산진역 역명을 동구청역으로 변경해 달라고 요구하였으나 부산교통공사에서 동구청의 요구를 거부하였고 동구 주민들 또한 역명 변경에 다소 부정적인 반응을 보이고 있다.[102] 동구청역으로 역명 변경은 거부되었고 동구청을 부역명으로 병기하는 것으로 마무리되었다.
  
• 신평역, 동매역: 신평역과 동매역 모두 신평동에 위치하고 있다. 신평역은 1980년대 낙동강하구둑 건설과 함께 간척된 매립지로 신평역 일대를 새신평이라 부르고 동매역은 배고개 일대에 자연부락이 형성되어 오랫동안 사람이 집단으로 거주하던 곳이다. 따라서 동매역을 신평역으로 명명하는 게 타당하지만 이미 20년 넘게 사용된 명칭인 만큼 변경은 현실적으로 어렵다. 그런데 동매역이 배고개 등 다른 이름으로 선정될 것으로 예측되었으나 인근의 동매산에서 따온 동매역으로 확정되었다. 같은 1호선 선상에 동래역과 발음이 유사해 혼동이 불가피한 상황이다.

• 다대포항역, 다대포해수욕장역: 다대포항역은 다대역, 다대포해수욕장역은 다대포역, 몰운대(다대포해수욕장)역 등으로 명칭이 확정될 것으로 예측되었으나 위와 같이 역명이 확정되었다. 특히 종점인 다대포해수욕장역은 이름이 너무 길어 문제가 되고 있다. 차라리 동명을 따서 다대역이나 지명인 다대포역으로 하고, 부역명에 몰운대를 넣는 것이 훨씬 나을 듯.

12.4. 미래가 기대되는 역들

• 하단역: 부산 도시철도 5호선과 가덕신공항 공항철도(가칭)이 본역에서 환승할 예정이다.
• 중앙역: 인근으로 북항재개발이 끝나면 수요가 늘 것으로 예상하고 있다.
• 온천장역: 역에서 약 8분 거리에 위치한 온천4구역의 재개발이 끝나면 수요가 늘 것으로 예상된다.[103]
• 부전역: 경전선 부전~마산 구간 개통, 경부선 일반열차의 부전역 시종착, 경부고속선의 역사 신설, 중앙선 복선전철화 계획에 따른 KTX-이음 열차의 시종착역 계획 등으로 인해 수요가 늘 것으로 전망한다. 게다가 1호선의 급행화 계획도 존재하는데[104] 이것까지 실현된다면 이용객은 더더욱 증가할 것이다.
• 범일역 : 2010년대 이후 상권 쇠퇴로 지속적인 이용객 감소 추세였으나, 2024년 현대백화점 부산점이 커넥트 현대 부산으로 리뉴얼되며 유명세를 타고 있어 이용객 반등을 기대하고 있다.

12.5. 차량 규격

12.6. 지하상가

• 자갈치역~남포역~중앙역: 남포지하상가, 광복지하상가[106]
• 부산역: 부산역지하상가
• 서면역~부전역: 서면몰, 부전몰(대현지하상가)

13. 사건 사고

[중정비] [2] 다대포해수욕장~신평 구간: 가공강체가선, 신평~노포: 가공전차선 [3] 부산의 지속적인 인구감소와 고령화로 인한 노인 무임승차로 인한 적자의 증가, 노후화된 시설로 인해 급증한 유지비, 도시철도 이용객 자체도 감소하며 현재는 적자 노선이 되었다. 이용객 감소 현상을 겪기 전 부산 인구가 약 379만이었던 2002년에는 이 노선의 일평균 이용객이 무려 1,042,254명이었다.( 신평~ 노포 구간). [4] 노포 ~ 서대신 구간 한정 [5] 특히 서울 3호선과는 노선 색상도 매우 유사하다. [6] 그 외에도 일본 철도 동호인들 사이에서는 도쿄 도영 지하철 신주쿠선이나 후쿠오카시 지하철 공항선 같은 1970년대 중반~1980년대 초반에 개통한 일본 지하철들과도 건축 양식이 비슷한 느낌이라는 평도 있다. 이는 건설 과정에서 일본으로부터 기술 협력을 받았기에 #, 비슷한 시기에 지어진 일본 지하철들의 건축 양식을 답습한 것이기 때문이다. [7] 최초 설계 당시 [8] 해당 구간은 거제대로 구간인데 1호선의 경우 과거 부산전차의 선형과는 달리 연산교차로를 경유하는 노선으로 선택했다. 다만 7번 국도와 중앙대로는 확장하기에 어려움이 많아 많은 구간이 이설되었는데, 거제대로 확장 이전에는 1호선 루트가 7번 국도였으나, 이쪽 도로의 확장이 어려워 거제대로를 확장시켰다. 추가로 초량역~좌천역 사이의 고관로, 교대역~부산대역 인근의 명륜로, 부곡로 역시 기존 중앙대로, 7번 국도였으나 옛 동래 시가지였던 탓에 현재의 온천천 서쪽 루트로 확장시켰다. 부산전차 역시 옛 7번 국도 루트를 완벽히 따라갔다. [9] 지금은 시청이 없어지고 원래의 도로원표 표석도 연제구로 따라가고 그 자리에는 롯데백화점 광복점이 들어섰지만, 대신 주요도시와 얼마나 떨어져 있는지를 기록한 이정표가 남아있다. 그 이정표가 도로원표 딱 그 자리. [10] 고속버스터미널은 현 미남역 인근에 있어 연계가 되지 않았다. [11] 참고로 바로 위에 있는 두 번째 사진의 좌측에서 두 번째로 서 있는 사람은 한보그룹의 정태수 회장이다. [12] 부산 도시철도 4호선 수안역에서 걸어서 5분 거리. [13] 현재 1호선 구형 전동차는 본래 도입시 설계수명을 넘은 채(단, 6개월마다 중검수에 통과하여야 함) 운행되고 있으며, 보존이 확정된 101편성을 제외한 102~105편성의 경우 고철로 매각되었는데, 예상가보다 24%나 비싸게 매각될 정도로 튼튼했다. [14] 부산광역시청, 부산광역시경찰청, 법원 등 [15] 실제로 3미터 정도만 파고 내려가도 다음 날에 바닷물이 차올라서 그 자리에 바닷물고기가 헤엄치고 있을 정도였다고 한다. [16] 그 외에 현장 주변 건물 10여 동 역시 지반이 조금 내려앉았다. [17] 1980년대 중반에는 서울 시내 부촌의 고급 주택이 아닌 이상 매매 가격이 1억이 넘는 집이 흔치 않았음을 감안하면 상당한 금액이다. [18] 당시 부산MBC에서 무너지는 순간을 담아 특종으로 화제가 되었다고 한다. 영상 18:17 당시 부산MBC는 중앙동에 있었으며 사고현장 건너편에 위치해 있었기 때문에 특종을 잡을 수 있었다. 이 영상 링크는 1991년 12월 MBC 본사에서 방영한 "MBC 30주년 특별방송" 중에 나온 것이다. [19] 도로 구조상 도로를 그대로 따라서 건설하는 것이 불가능하다. [20] 당시 다대포 연장안 운영의 필요인력을 부산시에서는 130명, 기획재정부에서는 193명으로 산출했으며 전자의 B/C는 0.93, 후자의 B/C는 0.89로 나왔다. [21] 제18대 국회의원 선거 때 한나라당 최거훈 후보가 슬로건을 이걸로 내걸었으나 이미 예산배정과 측량이 끝나서 정보 공개만 앞둔 상황에서 그런 슬로건이 나와 심각한 뒷북이었다. 당시 민주당이 전국 곳곳에서 죽을 쑤는 와중에도 조경태는 지하철 연장을 무기로 한나라당과 표싸움에서 간신히 이겼다. 하지만 조경태는 결국 친문계와 끊임없이 반목하다 결국 새누리당으로 갔다. [22] 다대포해수욕장역 한정. 인근에 해수욕장이 있어서 종착 BGM이 아닌 해수욕장전용 BGM이 나오는 것으로 보인다. [23] 강희선 성우가 아니다. 현재 차내 안내방송 중인 강희선 성우는 1999년도부터 부산 지하철 안내방송을 하였다. [24] 앞의 차임음은 대구 3호선처럼 생략했다. [25] 다만, 업로드한 유저가 초등학생 때 이 음악을 자주 들었다는 설명으로 추측할 때 1990년대 초기에도 재생되었을 가능성을 배제할 수 없다. [26] 2010년대 중반까지는 일반 역에서 재생되었다. [27] 영업종료 후 신조열차를 노포차량사업소로 반입하는 영상이다. [28] 동해선 태화강 연장과 부산원동역은 반영되어 있지 않다. [29] 특히 부산불꽃축제 때는 서울의 잠실역이나 서울역과도 견줄 수 있는 역대급 헬게이트가 열리며 전설의 영역인 승하차 인원 20만을 찍는다. 서울에서도 20만 찍는 건 웬만해선 쉽지 않다. [30] 사실 서면역이 많은 것도 있지만 광주 도시철도 이용객이 지나치게 적은 것이다. 2019년 기준 광주 도시철도 1호선 전체의 하루 이용객이 105,858명에 불과하다. 서울에는 이 수치를 뛰어넘는 역이 무려 16개나 있다. [31] 참고로 부산광역시의 총 인구수는 2023년 기준 약 330만 명 정도이며 서울특별시 인구 수의 1/3 정도밖에 안 된다. [32] 특히 이 역이 위치한 서면교차로 일대는 교통 체증이 극심하고 교차로 인근에 횡단보도가 설치되어 있지 않아 맞이방을 통해 횡단하는 사람들이 매우 많았다. BRT 개통 이후에도 횡단보도에서 신호대기하는 시간이 긴 데다 날씨의 영향을 받지 않는 지하상가를 통해 횡단하는 사람들이 많다. [33] 부산진구 관내 1호선 역들 中, 서면역만 유일한 단독 관리역이고, 범내골역과 부전역(도시철도), 양정역(부산)은 부전역(도시철도)에서 관리한다. [34] 1호선과 2호선 통합 단독 관리역이다. [35] 1호선과 3호선 통합 단독 관리역이다. [36] 연제구 관내 1호선 역들 中, 연산역만 유일한 단독 관리역이고, 시청역(부산), 교대역(부산)은 동래역(도시철도)에서 관리한다. [37] 1호선 측 관리역과 4호선(경전철 운영사업소)측 관리역이 별도로 되어 있다. [38] 1호선을 총괄하는 '제1운영사업소' 소재지. 해당 문서 참고 바람. [39] 사실 지리상 명지 방향으로의 연장은 생각해 볼순 있다. 하지만 문제는... [40] 지금 건설중인 단선 경전철인 양산 도시철도도 지반 침하 때문에 공사에 애를 먹어서 개통 연기만 여러 차례 한 상황인데 중전철인 1호선이 들어간다면 안 봐도 비디오다. [41] 그러니까 1호선-부산울산광역철도-울산 1호선. 혹은 그 반대로. [42] 물론 울산 도시철도의 개통은 아직 먼 얘기지만, 부산-울산 광역철도는 그보다도 먼 2029년에 개통할 예정이다. 그마저도 밀릴 가능성이 농후하다. [43] 웅상, 울산 웅촌, 울산 남구지역, 그나마 이쪽 연선에서는 울산 남구가 30만으로 많긴 하지만 울산 남구의 범위가 상당해서 남구 동쪽 지역은 부산갈 때 태화강역을 이용할 것이다. 즉 가장 많은 인구를 차지하는 울산 남구의 수요는 최대 10~15만 정도로 봐야하는데 이렇게 되면 현재 약 인구 10만인 웅상 쪽 배후수요와 별반 차이가 없어진다. [44] 다만 여기엔 반론이 존재하는데, 똑같은 이유로 중전철 대신 경전철을 건설했다가 급격히 증가하는 수요를 버티지 못한 사례가 있었기 때문이다. [45] 중국 고속도로를 건설할 때 이 방법을 많이 사용한다. [46] 과거 부산교통공사가 노포역 일대 재개발을 위해 용역을 발주했던 적이 있으며, 신평기지는 현재로선 가능성이 매우 낮다. 이유는 현재 신평 주변엔 차량기지를 설치할 부지가 아예 없을뿐더러, 옆 지역인 강서구까지 넘어가야 겨우 부지가 생길까말까한 정도다. [47] 본격적으로 연선 개발이 이루어진 것은 거의 건설 확정이 된 이후의 이야기이다. [48] 이는 무려 90년대 후반부터 구체적인 계획이 잡혀 있던 동해선 전철화 사업이 2022년에서야 완공한 것만 봐도 바로 알 수 있다. [49] 그나마도 여기는 신차 반입을 위해 노포역 방향으로만 측선이 나 있는 상황이며 안전상의 이유로 가벽으로 막아놓은 상태다. [50] 토성역이나 자갈치역부터 대티역까지 직선으로 선로를 뚫는 방안이 있을 수 있다. 일부 구간을 제외하면 아미산 밑으로 선로 건설이 가능해 토지보상비는 최소화가 가능해 보인다. 아니면 제2대티터널 밑으로 가는 방안도 있다. [51] 그나마 사하구 남쪽으로 해안순환도로의 일환으로 천마터널 등이 개통했고 이 순환도로를 다니는 1011번의 신설로 상황이 좀 나아지긴 했다. [52] 그나마 서면 이북 구간에는 우회도로가 몇 있는데 서면 이남 구간은 우회도로가 거의 없다. 우회도로가 없는것도 문제인데 여기에 대형 화물차들까지 시내를 마구 다니고 있다. 서울로 치면 종로나 강남 일대에 대형 화물차가 다니는 꼴이다. 화물차의 경우 승용차 최소 2대 공간은 차지하는 데다가 길이도 길어 몇 대만 몰려도 일대 도로가 매우 혼잡해진다. 물론 도시고속도로 등이 있긴 하지만 최종 목적지에 가기 위해서는 결국 시내도로를 이용해야 하며, 그 중에서도 중앙대로가 부산 시내에서 주 간선도로 역할을 수행 중이다. 이는 지형적 문제로 인하여 부산 북쪽에서 원도심으로 진입하는 길은 중앙대로와 충장대로 두 곳밖에 만들 수 없었기 때문이다. 그래서 중앙대로, 충장대로는 둘 다 왕복 10차선으로 큼직하게 뚫어 놓았으나, 알다시피 도로망을 정비해 놔도 통행량은 그에 비례해서 올라가기 때문에... 결국 부산시는 중앙대로 BRT 공사와 충장대로 지하화 공사를 통해 통행량을 분산하는 한편, 해안순환도로를 통하여 원도심에서 영도를 거쳐 남구나 사하구로 곧바로 빠질 수 있도록 만들어 현재는 어느 정도 완화된 상황이지만 그렇다 하더라도 여전히 출퇴근시간은 혼잡도가 높다. [53] 동래~서면 구간에 7개의 역들 중 환승역이 무려 4개이다. 심지어 서면역을 빼고는 3연속 환승역이다. [54] 부산진역, 남포역, 자갈치역, 장림역도 경전철 환승역으로 만들 계획이 있으나, 말 그대로 계획에만 그치고 있다. [55] 이를테면 정치인 선거공약 내지는 지역주민, 시민단체, 철도동호인 제안이라던가 [56] 그런데 부산대~노포 구간은 다대포 구간보다 2배 이상 수요가 많으며 장전역, 구서역, 두실역이 인구밀집지역이기도 하고, 연선 주민들이 출퇴근이나 외지로 나갈때 1호선 의존비율이 절대적이어서 반발을 살 가능성이 높다. [57] 이미 완행밖에 없는 지금도 빗자루질로 유명할 만큼 선로용량이 넉넉하지는 못하기에 완행을 유지하는것도 한계가 있다. [58] 동해선 2단계 구간, 경전선 부전~마산 구간, 사상하단선, 노포북정선 등 [59] 장기적으로 부산역은 고속열차만 시종착하고 일반열차는 부전역 시종착으로 변경할 계획이 있다. [60] 거기에 BRT까지 추가되었으니 말 다 했다. [61] 1호선 연선을 따라가는 버스는 거의 없다. 있다 해도 산복도로를 타고 넘거나 배차가 늘어진다. 아니면 환승이 필수적이거나. [62] 부전역은 서면역과 지하상가로 바로 이어져있다. [환승] 환승통로이용 [환승] [65] 교대역 방향 끝에 있는 공용개찰구도 이용 가능 [환승] [67] 대신에 역사 내부를 횡단할 수 있게 되었으며 화장실이 운임 구역(Fare zone) 바깥으로 나왔다. 이때문에 부산교통공사 관할 1~4호선에서 화장실이 운임 구역 안에 있는 역은 수영역, 부산대양산캠퍼스역, 남양산역 딱 셋밖에 없다. [68] 발 빠짐 주의 안내방송이 나오지 않고 있었으나 2019년 영어 내릴문 안내 추가 이후에는 나온다. [69] 2호선은 직선 승강장이다. [70] 이쪽은 3호선도 곡선 승강장이다. [71] 흥미로운 점은 부산대학교 캠퍼스(부산, 양산)에 인접한 두 역(부산대역, 부산대양산캠퍼스역)이 모두 지상역에 곡선 승강장 역이다. [72] 이 중 다대포항역, 낫개역, 신장림역, 온천장역, 노포역은 곡선반경이 심하게 넓지는 않아서 발 빠짐 주의 안내방송이 나오지 않는다. [73] 2호선도 문현역, 개금역, 감전역, 부산대양산캠퍼스역 외에도 중동역, 벡스코역, 부암역, 사상역, 덕포역, 구남역, 덕천역, 율리역도 엄밀히는 곡선 승강장인데, 이 역들 또한 곡선 반경이 그다지 넓지 않아서 발 빠짐 주의 안내방송이 나오지 않는다. [74] 굳이 말하자면 이 근처에 시장이 많다. 시장에서 물건을 공수해와서 지하철에서 팔 수 있기 때문인듯. 연산역 연일시장, 물만골역 연산시장(1호선 양정역과 매우 가깝다.) 시청역 거제시장(시청역 뒤편) 부전역 부전시장(시장 규모로는 끝판왕. 이쪽도 멀다고 할 수 있긴 한데 어차피 지하철 타면 별 문제 없다.) [75] 서면 [76] 부산역, 남포, 하단, 자갈치, 연산, 동래, 부전, 부산대, 범일, 온천장, 시청, 교대, 양정, 노포, 장전, 명륜 [77] 범내골, 구서, 중앙, 괴정, 토성, 범어사, 부산진, 두실, 당리, 신평, 동대신, 초량, 남산 [78] 낫개, 다대포해수욕장, 사하, 동매, 대티, 좌천, 다대포항, 장림, 서대신, 신장림 [79] 현재는 다대포로 연장되었으니 나머지 4개 노선의 상행선 종점과 똑같이 차량기지 없는 역이 종착역이 되었으나, 연장 전에 신평역이 종착역일 때는 신평차량기지가 있되 신평기지는 경검수만 담당한다는 점을 감안하여 신평행을 상행으로 잡았다. [80] 부산 도시철도 5호선이 개통되면 이 타이틀은 깨지게 되는데, 환승역이 존재하는 노선 중에서는 대구 도시철도 3호선이 칠곡경대병원~서문시장 구간 17연속 비환승역으로 가장 많아진다. [81] 환승역이 존재하지 않는 노선 중에서도 범내골~다대포해수욕장역 구간이 가장 길다. [82] 이들 구간을 지날 때 창문으로 철로를 유심히 바라보면 소음 완화를 위한 침목이 깔려 있다. [83] 다만 도어컷을 하면 불가능한 건 아닌데, 실현 가능성은 극히 적다. [84] 노포역 주차장은 주박중인 1호선 차량과 노포터미널의 시외버스들을 한번에 촬영이 가능한 성지중 하나이다. [85] 좌천역- 범내골역, 부전역- 교대역, 부산대역- 구서역 구간은 제외. 이 구간 중 범일역-범내골역은 범일로 일부 구간(93~185)을, 부전역-교대역은 중앙대로 송공삼거리- 연산교차로-교대역교차로 구간을, 부산대역-구서역은 온천천 구간을 따라간다. [86] 더 넓은 의미를 포함하면 러시아- 벨라루스 국경 지점인 크라스노예 부근. [87] 다만 노선 길이는 2호선이 더 길다. [88] 대구 1호선의 정체모를 개조로 인해서 순식간에 이 노선에서 들을 수 있는 구동음이 4개로 늘어났다. 도시철도공사에 올라온 계약 내용은 다원시스 IGBT 소자밖에 없지만, 현재 일부 편성이 다원시스 IGBT보다 낮은 음을 가진 미상의 소자로 개조, 그 중에서 109편성은 또 다시 정체불명의 구동음으로 변경되었다. [89] 다음역 쪽의 화살표색을 흰색으로 표시하고 이전역쪽의 화살표색을 어두운 회색 또는 파란색(신평 연장구간)으로 표시하여 나름 헷갈리지 않게 했었다. [90] 동래역이 위치한 내성교차로에서 해당 문구와 전동차가 지나가는 모습은 일종의 사진 스팟 중 하나였다. 이러한 문구는 차들로 막힌 교차로 한가운데 저 문구와 함께 전동차가 빠르게 지나가는 걸 보는 만큼 도시철도의 정시성을 잘 보여주는 역할을 한다. 이와 비슷한 장치로 경부선과 경부고속도로가 만나는 구간에 있는 KTX 탈걸... 광고판이 있다. [91] 로봇 모양이라서 일명 로봇 자판기라 불리웠으며, 특이한 외형으로 사람들의 시선을 끌었었다. [92] 노선도는 2016년 12월 이전의 노선도 같다. [93] 첫차 시간대(05:16, 29, 41, 53, 06:05, 16) 6편에 한해 운행한다. 신평차량기지에서 다대포역으로 차량을 보내기 위함이며 빠른 첫차 시간대를 맞추기 위함이다. [94] 영업시간 문제로 막차 시간에 1회만 운행한다. 만약 신평역이 그냥 무기지 주박역이었다면 여기 도착한 막차가 익일에 신평발 노포행 첫차로 투입되겠지만, 신평역에는 기지가 있기 때문에 막차로 왔던 열차가 그대로 돌아간다는 전제가 무의미하다. 기지발 열차는 첫차로 뭘 투입하는지 모르기 때문. 복수 행선지가 많으면서 기지는 호포 1개뿐인 2호선에서는 그런 경우가 흔하다. [95] 괴정역을 나무위키에 검색해서 보면 1994년 괴정역 역명판에 역번호가 없는게 눈에 보인다. [96] 2000년 당시 대티역 에 원래는 1994년 개통 당시 역번호랑 한자가 없었다가 이후 땜질한 흔적이 있다. [97] 2호선부터는 개통 당시부터 세 자리수 역번호을 사용중이다. [98] 애초에 계획상 1호선은 범어사~신평 계획에서 노포~신평 구간으로 4단계에 걸쳐서 건설되었고, 신평~다대포 구간은 1호선 건설 이후 계획되어 1호선 연장으로 할 것인지 아니면 경전철 건설로 건설을 할 것인지 두고 경전철로 채택되었다 1호선 연장으로 바뀐 케이스라 지선번호를 받아도 아무런 문제도 없었다. [99] 다대포항역, 신장림역, 장림역은 아예 역번호가 뜨지 않으며, 다대포해수욕장역은 제대로 095번으로 나온다. [100] 비슷한 사례로는 2호선의 모덕역(모라동+덕포동), 국제금융센터·부산은행역으로 개칭된 문전(문현동+전포동)역이 있다. [101] 서대신동역, 동대신동역, 토성동역, 남포동역, 중앙동역, 초량동역, 좌천동역, 범일동역, 부전동역, 연산동역, 명륜동역, 장전동역, 구서동역, 남산동역, 노포동역 [102] 부산진역이 위치한 지역의 행정동명은 수정동이나 이미 부산 2호선 수정역이 선점했고 이 일대를 일컫는 지명인 '고관'이 현재까지도 쓰이지만 정식 행정-법정동명은 아니다. 무엇보다도 고관 자체가 일본인 거주지, 즉 왜관의 뜻이 들어 있어 정서적으로 거부감을 일으키는 사람도 없지 않다.그렇다고 동부산역으로 할 수도 없지 않은가 [103] 재개발 전에도 온천4구역의 주민들이 온천장역을 자주 이용했었기 때문. [104] 부전역은 정차역 목록에 없으나 초안에 선정된 역의 목록을 보면 대피/추월 인프라 확충은 한계가 있는데 정차역 갯수가 비현실적으로 적은데다가, 부전역의 중요성을 생각하면 통과하지 않을 가능성도 높다. 국내외에서 수요 혹은 인프라 문제, 환승연계 등을 이유로 상위등급 열차가 하위등급 열차의 정차 역에 두 번 이상 연속으로 정차하는 경우는 의외로 많다. [105] 3도어형인 만큼 좌석수는 한칸당 56석으로 구형 대형 중전철의 54석보다도 더 많다. 단, 2세대의 경우 52석으로 줄어들며 4차분부터는 44석까지 줄어든다. 다만 이는 좌석이 넓어지는 만큼 줄어드는 것이며 좌석이 넓은 신형 대형 중전철 역시 48석으로 줄어들긴 한다. [106] 남포지하상가(구.코오롱 지하상가)와 광복지하상가(구.롯데 1번가)는 민간업체가 운영했으나 현재는 부산시설공단에서 운영하고 있다.