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베이징 다싱 국제공항 北京大兴国际机场 |
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|
| IATA: PKX / ICAO: ZBAD | |
| 개요 | |
| 국가 |
|
| 주소 |
베이징시 다싱구 허베이성 랑팡시 광양구 접경지 |
| 종류 | 민용공항 |
| 공항 등급 | 4F |
| 운영회사 | 수도공항집단 |
| 관할기관 |
|
|
|
|
| 개항 | 2019년 9월 25일 |
| 허브 항공사 |
중국국제항공 ･
중국남방항공 ･
샤먼항공 중국동방항공 ･ 중국연합항공 북경수도항공 ･ 베이징항공 |
| 활주로 |
01L/19R (3,400m) 17L/35R (3,800m) 17R/35L (3,800m) 11L/29R (3,800m) |
| 고도 | 30m (98 ft) |
| 좌표 |
북위 39도 31분 00초 동경 116도 23분 00초 |
| 웹사이트 |
|
| 지도 | |
[clearfix]
1. 개요
중국 베이징 다싱구에 위치한 국제공항. 기존의 관문 베이징 서우두 국제공항의 포화로 인해 건설되어 2019년 9월 25일 개항 후 현재 운용 중이다.2. 연도별 항공 통계
| 베이징 다싱 국제공항 | ||
| 연도 | 여객 | |
| 2019년 | 3,135,074 | |
| 2020년 | ▲16,091,449 | |
| 2021년 | ▲25,051,012 | |
| 2022년 | ▼10,277,623 | |
| 2023년 | ▲39,410,000 | |
3. 상세
오랜 기간 베이징의 관문 역할을 해 온 베이징 서우두 국제공항은 대한민국의 김포국제공항처럼 베이징 도심 근처에 있으며, 소음 문제 등으로 확장이 불가능한 상태였다. 터미널을 3개나 지었음에도 베이징 서우두 국제공항은 포화 상태에 이르렀고, 이에 중국 정부는 기존 공항을 대체할 신공항을 건설하기로 결정했다.베이징 남부 외곽의 다싱구(大兴区)에 위치해 있는데, 다싱구는 행정구역 상으로만 베이징이지 실제로는 농장과 공단들이 널려있는 시골 깡촌이다.[1] 그것도 공항 부지는 다싱구에서도 제일 남쪽 끄트머리, 허베이성 랑팡시에 걸쳐 있으며 랑팡시 중심에서 겨우 30km 떨어져 있는 반면 베이징 중심부로부터는 46km 가량 떨어져 있다.[2] 이런 외딴곳에 부지를 선정한 이유는 다싱공항이 단순 기존 공항의 대체 기능을 넘어 베이징, 톈진, 허베이성까지 커버하는 기능을 수행할 계획이기 때문이다. 그리고 국가적으로 개발하고 있는 슝안신구의 관문 공항으로서의 역할도 하게 된다.
공항 부지는 2,680ha[3]로 정말로 거대하다. 터미널은 단일 건물로는 세계 최대 규모이다. 한국에서는 DDP를 디자인한 것으로 잘 알려진 세계적인 건축가 자하 하디드가 이 공항을 설계했다. 그녀의 마지막 유작 중 하나이기도 하다.
2014년 12월 26일 공사가 시작되었고 2019년 9월 25일 개항하였다. 공교롭게도 비슷하게 신공항으로 만든 이스탄불 공항의 개항연도와 같은 해 개항했으나 다싱 쪽이 조금 더 늦게 개항했으며 이스탄불 신공항과 달리 시내로 연결되는 지하철과 철도를 공항 개항과 거의 동시에 개통했다. 이스탄불 신공항에는 지하철 연장 공사가 진행중이다.
현재 베이징 서우두 국제공항 및 화북 지역 공항 운영사인 민항총국 산하의 서우두공항그룹에서 운영하게 된다.
최대도시인 상하이시의 상하이 푸둥 국제공항이 당시 국가적으로 개발 중이던 푸둥신구에서 이름을 따왔듯이 현재 국가적으로 개발하고 있는 슝안신구에서 이름을 딴 '슝안국제공항'으로 명명할 움직임도 있었으나[4] 2018년 9월 14일 자로 '베이징 다싱 국제공항'으로 공식 명칭이 확정되었다.
2019년 5월 14일에 시범 운항에 들어간 후 2019년 9월 25일에 개항하였다. 9월 25일에 개항하긴 하였으나 중국 연합항공만 먼저 이전하고 나머지 항공사는 하계스케쥴이 종료된 10월 27일부터 운항을 시작하였다.
활주로는 최초 무려 9개(!)를 계획하였으나 개항시에는 우선 4개 활주로를 사용하고 최종 7개 활주로 건설을 목표로 하고 있다.
2019년 9월 25일 개항하였고, 현재 지어진 터미널 남쪽에 탑승동과 제2터미널이 개항할 예정이다.
다만 오래지나지 않아 코로나 19가 닥쳐오면서 방역규제로 21일간의 국제선은 2020년 2월부터 2022년 12월 방역조치 완화 이전까지는 중국에서 해외로 다녀오다 돌아오면 무조건 21일의 격리기간을 거치도록 했고, 이 때문에 국제선 수요가 제대로 날리가 없었기 때문에 국제선 터미널은 파리날리는 신세였고, 그나마 있는 국제선 노선도 여객용은 소수였고, 대다수가 화물용이었다. 그러다가 2023년 2월이 되면서 국제선 노선 이용객이 증가해 드디어 파리 날리는 신세에서 벗어나게 되었다.
4. 개항 전
중국남방항공이 스카이팀에 속해 있을 당시에는 스카이팀 회원 전 항공사와 중국 내 8개 로컬 항공사를 이전할 계획이었고, 중국국제항공을 포함한 스타얼라이언스, 원월드 및 기타 항공사들은 모두 베이징 서우두 국제공항에 잔류하는 것으로 계획하였다. 그러나 중국남방항공의 스카이팀 탈퇴 및 서우두 공항에 잔류를 희망하는 외국 항공사들의 의견을 반영하다 보니 애초 계획과는 많이 바뀌었다.개항 후 최초 계획과 동일하게 진행된 부분은 중국연합항공의 이전. 원래 난위안 국제공항에 단독으로 취항[5]하고 있었는데 다싱국제공항 개항시 무조건 폐쇄될 예정이었기에 개항과 동시에 이전하였다. 원래 국내선만 굴리던 회사가 이번에 이전하면서 국제선 운항도 시작하게 된다. 남방항공, 동방항공은 개항 전부터 이 곳에 투자했기에 개항과 동시에 이전하였고, 남방항공 계열의 허베이항공은 남방항공 계열로 편입전부터 최초 이전 대상이었기에 자연스럽게 개항과 동시에 이전하게 되었다. 또 다른 계열사인 샤먼항공은 2020년 3월 이전 예정.
중국 4대 민항 계열에 속하지 않은 회사들도 모두 이곳으로 이전할 예정이었는데 개항과 동시에 이전한 곳은 길상항공 한 곳뿐이다.[6]
세계 최초로 항공동맹체별로 공항을 나눠 사용하는 방식을 시도하였으나, 개항과 동시에 스타얼라이언스 산하 항공사 2곳과 원월드 산하 항공사 3곳이 이전하여 없던 일이 되었다. 당초 방침과 달리 중국 국내 항공사들 또한 양 쪽 모두 취항이 가능하게 되었다.
개항과 동시에 이전 계획을 발표한 중국 국내 항공사가 7곳[7], 해외 항공사가 7곳[8] 14개의 항공사가 2019년 겨울 다싱 국제공항으로 옮길 예정이며, 국내 노선이 101개, 국제 노선이 15개 총 116개 노선을 개항하였다.
애초 남방항공과 동방항공은 개항과 동시에 전 노선을 이전하기로 하였으나 2019년 10월 일부 노선을 먼저 이전하고 2020년 3월 상당수 노선을 이전한다. 동방항공은 베이징-상하이 홍차오 노선을 제외한 전 노선을 이전한다. 남방항공은 2020년 3월부로 서울 인천국제공항/ 김포국제공항 노선을 포함한 국제선 전 노선을 이전하나, 국내선 일부는 수도공항에 잔류한다. 두 민항사의 계열사들은 최초 계획에서도 2020년 이후에 이전하는 것으로 되어 있었고, 2020년 3월 남방 계열의 샤먼항공과 동방 계열의 상하이항공이 이전하게 된다.
2020년 3월 이전 예정인 외항사는 델타항공, 아에로플로트, S7항공이다.
5. 군사
공항 서남쪽에 난위안 공항 폐쇄에 따라 이전된 3,800m 규모 활주로가 있는 중국 인민해방군 공군 제34사단 소속 베이징 난자오 공항(北京南郊机场)이 있다.兴62路 버스가 공항 입구와 근처를 다니나 군사보호구역이므로 이상한 짓은 하지 말자.
6. 운항 노선
|
|
| 터미널 내부 |
중국의 대부분 공항에서 볼 수 있겠지만, 홍콩과 마카오는 자국의 특별행정구이고, 대만도 자국령으로 분류하기 때문에 이들 지역으로 가는 노선은 중국 입장에서는 국내선이지만, 이민국 및 세관을 도착해서 따로 통과해야 하기 때문에 국제선 터미널에서 취급한다. 대만 노선은 별도관세구역[9]으로 가는 특수 국내선이다. 그래서 공항 안내판에는 '국제선'이라고 안 되어 있고 '국제선 및 홍콩, 마카오, 대만 노선'(国际/港澳台)이라고 되어 있다.
6.1. 국내선
| 항공사 | 국적 | 편명 | 취항지 |
| 중국국제항공 |
|
CA | 창사, 충칭, 하얼빈, 쿤밍, 난닝, 상하이(푸둥), 선양, 선전, 잔장, 란저우, 몐양, 난창, 난징, 난퉁, 닝보, 치치하얼, 취저우, 상하이(푸동), 상라오, 광저우, 선전, 타이저우, 퉁랴오, 웨이하이, 원저우, 우하이, 샤먼, 시안, 시린하오터 , 양저우, 옌지, 인촨, 장자제, 주하이, 바얀나오얼, 지안, 징더전, 하이커우, 자무쓰, 하얼빈, 다칭, 둔황 |
| 중국동방항공 | MU | 둥잉, 항저우, 화이안, 하얼빈, 린이, 뤄양, 칭다오, 상하이(푸둥), 시닝, 둔황 | |
| 중국 연합항공 | KN | 안순, 아얼산, 바이청, 바오터우, 바옌나오얼, 비제, 창사, 창즈, 청두, 츠펑, 츠저우, 다롄, 다퉁, 둥잉, 포산, 푸양, 광저우, 하이라얼, 한중, 하얼빈, 허페이, 헝양, 후허하오터, 화이안, 화이화, 후이저우 핑탄 공항, 진창, 쿤밍, 란저우, 롄윈강시, 린이, 룽난, 룽옌, 뤼량, 만저우리, 난양, 닝보, 오르도스, 칭양, 치치하얼, 취저우, 르자오, 싼밍, 상하이(훙차오), 상하이(푸둥), 상라오, 선전, 스옌, 퉁랴오, 퉁런, 우란하오터, 우란차부, 우루무치, 웨이하이, 원저우, 우하이, 우저우, 샤먼, 샹양, 시린하오터, 싱이, 신양, 옌안, 옌청, 옌타이, 이춘(헤이룽장), 인촨, 잉커우, 융저우, 웨양, 위린(산시), 주하이, 둔황 | |
| 중국남방항공 | CZ | 안산, 창춘, 창더, 다칭, 광저우, 난충, 선전(바오안), 퉁런, 시닝, 연길, 인촨, 이우, 쭌이, 어저우, 사오관, 모허, 헤이허, 제양, 코를라 | |
| 허베이 항공 | NS | 창춘, 청두, 항저우, 몐양, 난창, 난징, 난퉁, 싼야, 싱이, 인촨, 자란툰 | |
| 북경수도항공 | JD | 항저우, 샤먼, 광저우, 충칭, 청두(톈푸), 하이커우, 싼야, 창사, 구이양, 쿤밍, 우루무치, 시안, 리장, 징훙, 위슈, 시솽반나 | |
| 길상항공 | HO | 상하이(훙차오) | |
| 둥하이항공 | DZ | 창즈, 선전, 이창 | |
| 장시항공 | RY | 난창 | |
| 상하이 항공 | FM | 항저우, 상하이(훙차오) | |
| 샤먼항공 | MF | 창사, 충칭, 도하, 푸저우, 하이커우, 항저우, 자위관, 루저우, 취안저우, 싼밍, 싼야, 상하이(푸동), 선전, 우루무치, 우이산, 샤먼, 시닝, 인촨 | |
| 청두항공 | EU | 청두 | |
| 칭다오 항공 | QW | 시창, 시솽반나 | |
| 충칭 항공 | OQ | 후이저우, 다칭, 충칭 | |
| 구원항공 | AQ | 광저우 | |
| 컬러풀 구이저우 항공 | GY | 구이양 |
6.2. 국제선( 홍콩· 마카오· 대만)
| 항공사 | 국가 | 편명 | 취항지 |
| 중국남방항공 |
|
CZ |
동북아시아 [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 서울(김포), 서울(인천) [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도쿄(하네다), 오사카(간사이) [[홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 홍콩 [[마카오|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마카오 중앙아시아 및 러시아 [[우즈베키스탄|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 타슈켄트 [[카자흐스탄|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 알마티 [[키르기스스탄|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 비슈케크 [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 모스크바(셰레메티예보) 서아시아 [[이란|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 테헤란 [[사우디아라비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 리야드 남아시아 [[방글라데시|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 다카 유럽 [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 런던(히스로) [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 암스테르담 [[튀르키예|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이스탄불 |
| 중국동방항공 | MU |
동북아시아 [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 서울(인천) [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도쿄(하네다) [[홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 홍콩 [[마카오|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마카오 러시아 [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 모스크바(셰레메티예보) |
|
| 샤먼항공 | MF |
서아시아 [[카타르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도하 |
|
| 중국연합항공 | KN |
러시아 [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 블라디보스토크 |
|
| 길상항공 | HO |
동북아시아 [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 오사카(간사이), 나고야(중부) |
|
| 춘추항공 |
동북아시아 [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 제주 |
||
| 홍콩 익스프레스 |
|
UO | 홍콩 |
| 홍콩항공 | HK | ||
| 에어 마카오 |
|
NX | 마카오 |
| 훈누에어 |
[[몽골|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
MR | 울란바토르 |
| 제주항공 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
7C | 제주 |
| 캄보디아 항공 |
[[캄보디아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
KR | 프놈펜 |
| 싱가포르 항공 |
|
SQ | 싱가포르 |
| 말레이시아 항공 |
|
MH | 쿠알라룸푸르 |
| 에어아시아 X | D7 | 쿠알라룸푸르 | |
| 에어아시아 | AK | 코타키나발루 | |
| 타이 에어아시아 |
|
FD | 방콕(돈므앙) |
| 타이 비엣젯항공 | VZ | 방콕(수완나품) | |
| 로열 브루나이 항공 |
|
BI | 브루나이(반다르스리브가완) |
| 베트남항공 |
|
BI | 하노이, 호치민 |
| 히말라야 항공 |
|
H9 | 카트만두 |
| 세렌에어 |
|
ER | 이슬라마바드 |
| 사우디아 항공 |
|
SV | 리야드, 제다 |
| 오로라항공 |
|
HZ |
블라디보스토크,
하바롭스크 계절: 유즈노사할린스크 |
| 아에로플로트 | SU | 크라스노야르스크, 이르쿠츠크, 모스크바(셰레메티예보), 블라디보스토크 | |
| S7 항공 | S7 | 이르쿠츠크, 노보시비르스크, 블라디보스토크 | |
| 우랄 항공 | U6 | 이르쿠츠크, 블라디보스토크 | |
| 카타르항공 |
|
QR | 도하 |
| 에티하드 항공 |
|
EY | 아부다비 |
7. 교통
7.1. 고속도로
철도와 다르게 고속공로는 공항 북쪽으로만 놓여있다.- S3501 베이징다싱국제공항고속공로 : 다싱공항으로 연결된 유일한 고속공로로 2019년 7월 1일 개통되었다. 이 고속공로는 베이징을 순환형으로 연결하는 베이징 5환로, 베이징 6환로와 연계되며 왕복 10차선으로 건설되어 매우 쾌적하다.
- S3300 베이징다싱국제공항북선고속공로 : 공항 동서쪽에 위치한 고속공로들을 연결하는 고속공로로 2022년 12월 완전개통되었다.
7.2. 철도교통
개항 다음날인 2019년 9월 26일 베이징 지하철 다싱국제공항선이 개통되었다. 현재 다싱공항역부터 베이징 시가지 남부의 차오챠오역(草桥站)까지 개통했으며, 차후 북쪽으로는 리쩌상우취역까지 연장하고, 남부 터미널 개항 시 신공항 남터미널역도 개통 예정.고속철도는 마찬가지로 개항 다음날 개통된 징슝도시간철도가 있다. 베이징 도심에 있는 베이징시역에서 출발하여 다싱공항역을 지나 슝안신구에 위치한 슝안역에서 종착하는 노선이다.
7.3. 버스교통
개항 전에는 다싱구 지역만 돌아다니는 싱27(兴27) 버스[10]만 운행하였으나, 개항과 동시에 시내까지 운행하는 공항버스 6개 노선과 인근 7개 지역까지 운행하는 시외버스를 운행한다.그리고 유료 공항 셔틀버스 2개 노선도 운행중이다.
2020년 1월 25일부로 코로나바이러스감염증-19 관련 랑팡, 바오딩, 탕산, 톈진 등 방면 시외버스 운행이 전면 중단되었었다. 시내버스는 정상 운행했다. 관련 기사
8. 여담
- 김포와 인천 양쪽에서 다싱으로 접근이 가능하다. 중국남방항공이 2023년 3월 26일 김포 - 다싱 노선을 취항하며 대한민국 노선이 열렸다. 이후 중국남방항공과 중국동방항공이 인천~다싱 노선을 추가했다. 다만 대한항공과 아시아나항공은 이 공항에 들어오지 않고 모두 수도 국제공항으로만 간다. 대한민국 국적사 중에서는 제주항공과 티웨이항공이 이 공항에 운수권을 배정받았다. 이 중 제주항공은 주 4회 제주~다싱 노선을 운행 중이며 티웨이항공은 2024년 3월 26일~30일 인천~다싱 노선을 운행 후 9월에 재개할 예정.
- 중국남방항공은 신 공항 개항 후 슝안신구에서 이름을 딴 슝안 항공이라는 회사를 세워 신공항에서의 입지를 강화하는 전략을 세우고 있다.
- 아메리칸 항공은 남방항공과의 협업을 통해 중국 대륙 시장점유율을 높인다는 구상을 가지고 있다. 보도자료 2017년 초 슬롯 문제로 LA 노선을 포기하였고 이후 신공항으로의 이전을 희망하였는데, 신공항이 개항하면 이런 문제가 해소될 것으로 기대하고 있다. 2018년 5월에는 베이징~ 시카고 노선이 슬롯 확보 문제 때문에 단항을 하였고 이후 2021년 3월에 취항한다.
- 중국동방항공은 델타 항공과의 협업을 통해 베이징에서의 시장 점유율을 확대하는 동시에 미-중 간 노선에서 우위를 점한다는 구상이다.
- 이 공항에 들어오지 않는 중국국제항공은 베이징 항공이라는 회사를 설립해 이 공항에서 취항할 계획을 세우고 있다. 2018년 4월 자로 회사 면허를 취득하였고 11월에 초도 비행을 하였다. #
- 신공항에 대해 거의 유일하다 싶을 정도로 제대로 보도한 이코노미 인사이트 기사 1, 기사 2를 읽어보면 공항과 관련된 여러가지 뒷 얘기들을 읽어 볼 수 있다.
- 2019년 10월 중국에서는 국경절 연휴 기간에 대거 방문객이 몰렸다. 이들이 SNS에 공항 사진을 계속 찍어대자 중국공산당 정부에서는 골치를 앓고 있다고 한다. 기사
9. 무비자 환승
중국 공안부 국가이민관리국은 2013년 부로 베이징시 , 텐진시 , 허베이성을 경유하여 제3국으로 환승하는 표(홍콩·마카오·대만 포함)가 있는 조건으로 54개국의 시민에게 무비자 환승을 허용하고 있다. 이는 2017년 12월 28일부로 기존 72시간에서 144시간으로 확대되었다. 다싱공항은 2023년 1월 17일부로 이 정책이 적용되고 있다.다만 제3국으로 가는 유효한 항공티켓을 제시했음에도 불구하고 입국심사관의 관행에 따라 입국을 불허하고[11] 환승구역 대기로 처리하는 경우가 있으니 참고해야 한다.
[1]
행정구역상 베이징은
대한민국의
서울특별시,
경기도,
인천광역시를 다 합친 것보다 크다. 대락
강원도와 비슷한 면적이다.
[2]
거의
서울역-
평택역 거리다.
[3]
평수로 환산하면 810만 7천이다.
[4]
다만 푸둥공항은 실제로 푸둥신구 안에 위치해있는 반면 다싱공항은 베이징시와 랑팡시 경계에 걸쳐있고 슝안신구와는 고속철도로 연계된다는 차이점이 있다.
[5]
중국 인민해방군 공군이 자신들 공군기지에 민항기를 굴렸던 것이 기원으로 이후 동방항공 계열 매각 후에도 단독으로 사용하였다.
[6]
4대 민항 계열사에 속하지 않는 회사들은 기존 서우두에 노선이 없거나 하루 1회만 굴릴 수준의 슬롯을 가지고 있어 이 곳으로 이전할 수 밖에 없다.
[7]
남방항공, 동방항공, 에어차이나, 허베이 항공, 수도 항공, 준야오 항공
[8]
영국항공, 폴란드항공, 핀에어, 말레이시아항공, 로얄모로코항공, 로얄브루나이항공, 말라야항공
[9]
특별행정구 및 대만/진먼/마쭈 별도관세지구
[10]
현재 이 노선은 4호선
칭위안루역(清源路站)과 다싱공항 북부에 위치한 동방항공식품 사이를 운행한다.
[11]
24시간 무비자라는 별도 규정이 적용되는 경우이다. 24시간 이하는 수학적으로 144시간 이내이기도 하며, 144시간 이내 무비자 조건과 24시간 이내 무비자 조건을 모두 만족하는 경우는 어느 것으로 처리할지는 입국심사관이 결정하며, 이 경우 관행으로 24시간 무비자로 처리한다(단 관행에 예외는 있다). 24시간 무비자는 입국심사관이 입국 처리를 하지 않고 환승 구역에만 있더라도 환승에 아무 지장이 없다고 판단하는 경우 입국을 허가하지 않아도 규정 위반이 아니다.