항공정비사

1. 개요

2. 업무 범위

2.1. 정비

• 기관
  엔진 내부 기어나 베어링의 비정상적인 마모나 결함을 찾기위해 오일분광검사를 실시하거나[7], 오일의 양을 체크하고, 보충하고, 혹 엔진이 이상 작동을 하게 되면 기관을 기체에서 분리하여 공장으로 보내고, 정상적인 기관을 장착하는 등의 기관이 제대로 작동하도록 유지하는 역할을 하게 된다.
• 기체
  작동면의 작동 검사 및 유압 체크, 랜딩 기어의 관리, 기체 외피의 비파괴검사, 기체외피 체크 등, 기관과 전자적 장비들을 제외한 기체의 모든 부분을 제대로 작동하도록 유지하는 역할을 한다.
• 전자, 전기
  항공기에 들어가는 전자적 장비, 전자 계기의 유지를 담당한다. 애비오닉스 섹션에 있는 FMC의 기능검사부터 시작해서 AVOD의 기능검사 및 탈장착도 하게 된다. 쉽게 말해서 기내의 모든 전자 장비를 유지, 보수한다고 보면 된다.

2.2. 수리

• 기관
  고장이 있어 입고된 엔진을 수리하고 시운전을 하는 등의 역할을 한다. 일반인들이 생각하는 기름 묻히고 뜯어 고치고 하는 항공정비사의 모습과 가깝다.
• 기체
  각종 유압, 오일, 공압도관 등을 기체에 설치하고, 외피를 복원 및 제작하고[8][9], 구조부의 NDI검사를 하는 등의 역할을 한다.
• 장비
  기체 내부에 있는 배선을 깔거나 제거하고[10], 각종 전자장비들을 뜯어서 고치는 등의 역할을 한다.

3. 항공정비사와 관련된 면허 및 자격증들

3.1. 항공종사자 자격증명 (항공정비사)

3.1.1. 필요성

3.1.2. 취득방법

3.2. 한정면허

3.3. 국가기술자격

• 기능사: 항공기정비기능사, 항공전기·전자정비기능사가 있다. 기능직렬 항공 자격증들 중에 가장 기초적인 것만 나오고 가장 취득하기 쉬운 자격증. 그런데 기초적이면서 중요한 것만 나오다 보니 기능직렬 상위 자격증을 공부할 때 기능사부터 다시 공부하기도 한다.

• 항공산업기사: 기관, 기체, 장비, 전자 분야를 모두 다룬다. 간단하게 생각하면 기능사 2개를 합치고, 여기에 필답형 시험을 추가한 것이 항공산업기사와 같다고 생각하면 된다.

• 항공기사: 4년제 대학이나 그와 동등한 학사 학위 소지자가 응시할 수 있는 자격증 그러나 이 자격증은 항공정비 분야하고는 관계없는 연구 및 설계 분야라서 항공정비 분야하고는 관련이 없다. 또한 기능사, 산업기사, 항공정비사 면허 시험들중 가장 어렵고 공부해야할 범위가 많기 때문에 응시자가 위시험 중에서 가장 적다. 간단히 말하자면 항공정비를 할사람에게는 필요없는 자격증이다.

3.4. 해외 자격증

3.5. 번외

4. 항공정비사가 되려면?

4.1. 고등학교

4.2. 대학

4.3. 직업전문학교

4.4. 군

4.5. 교육원

4.6. 유학

5. 취업

5.1. 군인, 대한민국 군무원

5.2. 공무원

5.3. 민항사

5.4. 항공기 설계, 수리 업체

5.5. 항공기 운용 업체

6. 업무 시 애로 사항

• 날씨: 본인이 담당하고 있는 업무에 따라 날씨의 영향을 받을 수도 있고, 받지 않을 수도 있다. 항공기에서 직접 수행하는 작업을 하는 경우 날씨의 영향을 비교적 많이 받는 편이고, 항공기가 아닌 별도의 작업장(배터리 샵, 연료 검사, 장비/보기류 작업 등)에서 업무를 수행한다면 날씨의 영향에서 비교적 자유로울 수 있다.
  항공기 외부에서 작업을 하면 날씨의 영향을 직접 받는다. 눈, 비, 기온, 습도, 태양, 바람 등 무궁무진하다. 항공기 내부에서 작업을 하면 직접적인 날씨의 영향은 조금 덜 받을 수 있지만 꽤나 답답하게 일을 해야한다. APU를 켜거나 GPU[34]를 연결하지 않는 이상 크게 쾌적한 환경은 아니다. APU나 GPU를 연결하고 작업을 하면 비교적 낫지만, 항공기 상황에 따라 어려운 경우가 있다.
  격납고에 항공기를 입고하여 작업을 한다면 날씨의 영향은 조금 줄어든다. 격납고 안에서 작업을 하게 되면 바람과 태양빛의 영향을 조금 덜 받을 수 있기는 하지만, 기온은 어쩔 수가 없다. 더운 여름에는 격납고도 덥고, 추울 때에는 격납고도 춥다.

• 작업 편의성: 항공기의 정비성에 따라 다르다. 정비성이 좋지 않다고 하는 기종은 정비사들이 꽤나 고생을 한다. 덩치가 작은 기종의 경우 이런 경우가 있는데, 좁은 공간에 각종 부품을 우겨넣다보니 부품 하나 교체하려면 주변의 부품을 죄다 들어내야 하는 경우가 있을 수 있다. 까짓 부품 좀 들어내면 어떤가라고 생각할 수 있는데, 항공기 계통에 따라서는 부품 들어냈다가 다시 연결하면 기능 점검을 다시 해줘야 하는 경우가 많다. 기능 점검도 이래저래 시간과 인원을 잡아먹는 요소 중의 하나인지라 이런 경우 정비사들이 매우 싫어한다.

• 안전: 항공기 근처, 내/외부는 항상 위험지대라고 생각해도 무리가 없다. 엔진에 빨려 들어가거나 배기가스에 노출이 된다거나 하는 심각한 경우도 있지만, 자잘해 보이지만 주의해야 하는 부분도 생각보다 많다. 각종 소음에 노출되어 청각 손실을 유발할 수 있기에 이어플러그를 꼭 끼고 라인에 들어가야 하며, 기체 본체나 안테나 또는 방전장치(Static Discharger) 등 돌출물에 충돌하는 건수가 라인에서 벌어지는 사고 중 제일 많다. 정비 작업 중에 사용하는 각종 화공 물질 또한 위험한 물질이 꽤 많은 편이고, 항공기에서 추락한다거나, 낙하물에 얻어맞는 등등... 위험 요소는 어디에나 상존한다.
  항공기 크기와 무관하게, 안전 문제는 누구나 민감하게 반응하는 사항이다. 모든 작업은 안전이 최우선이 되어야 한다. 덩치가 큰 기종, 작은 기종 상관없이 작은 기종에서도 사고는 발생하며, 하다못해 경비행기를 정비하더라도 주의하지 않으면 부상은 물론 사망 사고도 날 수 있다. 아차하는 순간 사고가 발생하고, 이러한 사고가 인명 손실이나 항공기/장비의 손실로 이어진다.
  모든 작업은 작업 매뉴얼의 절차를 충분히 검토하고 숙지하는 것으로부터 시작해야 하며, 공구나 장비는 매뉴얼에 제시되어 있는 장비를 사용하도록 해야하며, 보호 장구 등이 필요한 경우에는 반드시 착용하는 것이 중요하다.
  안전은 몇번이든 강조를 하여도 절대 과하지 않다. 특히 항공산업 처럼 중장비들이 즐비한 데는 더욱이 그럴 수 밖에 없다. 직접적으로 말하자면 작업 도중 추락사고, 프레스 사고 등 회복이 힘들 정도로 상해를 입을 수도 있다.

• 건강: 업무 특성상 건강과는 거리가 꽤 있다.[35] 일단 비행 스케줄이 항상 우선시 되다 보니 스케줄 근무시 몇 주는 주간 근무 몇 주는 야간 근무로 되어 있다. 회사마다 분명히 근무 방식이나 교대근무를 어떻게 하느냐는 차이는 있으나 확실한 건 스케줄 근무시 절대로 야간 근무를 피할 수가 없으며 야간 근무는 매우 자주 있는 일이라는 것이다. 뿐만 아니라 이러한 근무는 세계보건기구 산하 국제 암 연구 기관에서 지정한 발암물질중 2-A군: 발암 가능성 있는 물질 75개 중 하나이며 실제로 근무자들은 이러한 근무로 인해 피곤함이 없지는 않다.
  
  그리고 작업시 화학 약품을 처리 할 일이 매우 빈번한데 문제는 이러한 화학 약품이 항공기에는 도움이 되거나 무해하지만 사람에게는 그렇지 않다는 것이다. 작업하면 MSDS (Material Safety Data Sheet)에 해당하는 수 많은 화학 약품들을 상대해야하며 연료 냄새와 오일 냄새가 가득한 항공기 내외부 하부에 수없이 왔다갔다하며 기름을 몸에 묻히면서 항공기 내부에 쌓인 수 많은 먼지와 유독 가스로 인해 방독면을 끼면서 작업을 해야 하는 경우가 부지기수이다.

• 근무시간: 스케줄 근무/통상 근무의 두 가지 근무 형태가 있다. 소속이 어디인지, 담당 업무가 어떤 것인지에 따라 스케줄 근무인지 통상 근무인지 다르다. 경우에 따라서는 남들 없는 시간에만 작업을 해야 하는 경우도 생길 수 있다. 근무 시간 배정, 근무 팀은 소속된 곳에 따라 다르게 배정된다.

• 그 밖의 애로 사항: 교대근무가 잦은 직종이라 친구 등 지인들과 만나거나 어울리는데 시간적인 제약이 비교적 생긴다. 낮에 잠을 자야 하는 경우 등 교대근무가 잦은 직종의 어쩔 수 없는 점.
  항공사 입장에서 짧은 시간에 최대한 많은 노선을 꽉꽉 채워 보낼수록 수익이 극대화 되므로 작업량과 작업수준이 생각보다 높다.
  심리적 부담감이 꽤 있다. 부품 하나만 잘못되면 어떤 일이 벌어질지 모르기 때문이다. 시간이 지나면 면역이 된다고는 하지만 워낙 책임소재라던가 책임자 추적이 쉬운 항공 시스템상[36] 그리고 한번 뜨면 정말 철저히 조사하는 항공철도사고조사위원회까지 생각한다면 다른 직종보다 책임의 무게가 크면 크지 절대로 낮지 않다. 한마디로 절대 신선놀음하면서 시간 보내는 직종이 될 수 없다는 것이다
  일의 강도가 절대로 낮은 직종이 아니다. 만약에 항공정비사를 꿈꾸지만 정확히 항공정비사의 현실과 일의 강도와 하는 일이 궁금하다면 대한민국 공군의 항공기기체정비로 복무해보길 추천한다. 항공정비사의 현실을 어느 정도 체감하기 좋은 기회이다. 참고로 민항사는 비행기 하나를 더 띄울수록 실적과 연관이 어느 정도 되기에 군대보다 요구되는 작업량과 강도가 훨씬 높다.

6.1. 근무환경

7. 제복

8. 항공정비사가 갖추어야 할 마음가짐

9. 매체에서의 항공정비사

• 영화 R2B의 여주인공 유세영 중사
• 어린왕자의 작가 앙투안 드 생텍쥐페리[41]
• KBS 드라마 직장의 신의 여자 주인공 미스 김
• MBC 월화 드라마 파일럿의 단역 차인표
• 일본 드라마 굿 럭!!의 여자 주인공 시바사키 코우
• 아재’s 러브 ~in the sky~의 시노미야 카나메, 미치바타 칸타
• 에이스 컴뱃 7 Skies Unknown - 에이브릴 미드