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2024년 상반기 그룹사별 판매량 순위 | |||
| 순위 | 국적 | 그룹사명 | 판매량 | |
| 1위 |
[[일본| 일본]] |
토요타 그룹 |
500만 대 | |
| 2위 |
[[독일| 독일]] |
폭스바겐 그룹 |
415만 대 | |
| 3위 |
[[대한민국| 대한민국]] |
현대자동차그룹 |
370만 대 | |
| 4위 |
[[네덜란드| 네덜란드]] |
르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 |
320만 대 | |
| 5위 |
[[네덜란드| 네덜란드]] |
스텔란티스 |
308만 대 | |
| 6위 |
[[미국| 미국]] |
제너럴 모터스 |
270만 대 | |
| 7위 |
[[미국| 미국]] |
포드 |
193만 대 | |
| 8위 |
[[일본| 일본]] |
혼다 |
191만 대 | |
| 9위 |
[[일본| 일본]] |
스즈키 |
161만 대 | |
| 10위 |
[[중국| 중국]] |
BYD |
142만 대 | |
| 출처: # | ||||
| 틀:세계 10대 자동차 브랜드 | 틀:세계 10대 최다 판매 자동차 | ||||
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주요 주주 | |
| 포르쉐 SE｜ 니더작센 주｜ 카타르 투자청｜ 캐피탈 그룹 | ||
| 주요 인물 | ||
| 페르디난트 포르셰｜ 볼프강 포르셰｜ 볼프강 뒤르하이머｜ 페르디난트 피에히｜ 올리버 블루메｜ 슈테판 빙켈만 | ||
| 계열사 및 사업부 | ||
| 승용차 | 폭스바겐｜ 포르쉐｜ 스코다｜ 세아트( 쿠프라)｜ 스카우트｜ 아우디 AG(아우디 스포트)｜ 람보르기니( 두카티)｜ 벤틀리 | |
|
고성능 브랜드 |
아우디 스포트 | |
| 모터스포트 | 아우디 스포트｜ 쿠프라 레이싱 | |
|
사라진 브랜드 |
아우토 우니온( NSU｜ 데카베｜ 반더러｜ 호르히) | |
| 상용차 | 트라톤 SE( 만 트럭 & 버스ㆍ 네오플란｜ 스카니아｜ 나비스타 인터내셔널｜ VWCO) | VWCV | |
| 이륜차 | 두카티 | |
| 해양 | 폭스바겐 마린 | |
| 공장 | 폭스바겐 공장 목록 | |
| 디자인 | 이탈디자인 주지아로 | |
| 디지털 | 디코니움｜ 카리아드 | |
| 모빌리티 | 모이아 | |
| 서비스 | 페이바이폰 | |
| 기술 | IAV | |
| 부동산 | 폭스바겐 임모빌리엔 | |
| 물류 | 폭스바겐 그룹 플릿 인터내셔널｜ 폭스바겐 그룹 공급｜ 폭스바겐 항공 서비스 | |
| 산업 | 폭스바겐 산업 모터 | |
| 금융 | 폭스바겐 파이낸셜 서비스｜ 포르쉐 파이낸셜 서비스｜ 벤틀리 파이낸셜 서비스｜ 람보르기니 파이낸셜 서비스｜ 폭스바겐 리싱 유한회사 | |
| 에너지 | 만 에너지 솔루션｜ 일렉트리피 아메리카｜ 일렉트리피 캐나다 | |
| 기타 | 폭스바겐 그룹 테크놀로지 | |
| 합자 회사 | 부가티 리막｜ 제타｜ 폭스바겐 그룹 차이나(VGC)｜ FAW-폭스바겐｜ SAIC 폭스바겐｜ 폭스바겐 안후이 | |
| 해외 지사 | 폭스바겐 그룹 코리아｜ 폭스바겐 그룹 인디아｜ 폭스바겐 그룹 오브 아메리카｜ 폭스바겐 오브 남아프리카｜ 폭스바겐 그룹 캐나다｜ 폭스바겐 그룹 말레이시아｜ 폭스바겐 그룹 아일랜드｜ 폭스바겐 그룹 유나이티드 킹덤｜ 폭스바겐 그룹 이탈리아｜ 폭스바겐 그룹 타이완｜ 폭스바겐 호주｜ 폭스바겐 아르헨티나｜ 폭스바겐 데 멕시코｜ 폭스바겐 도 브라질 | |
|
폭스바겐 그룹 Volkswagen Group |
|
|
|
|
| <colbgcolor=#002733><colcolor=#fff> 회사명 | Volkswagen AG |
| 한국어 명칭 | 폭스바겐그룹 |
| 설립일 | 1937년 |
| 본사 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니더작센 주 볼프스부르크 아우토슈타트 |
| CEO | 올리버 블루메 |
| 매출 | €252.6 Billion |
| 자산총액 | €488 Billion |
| 판매 차량 | 924만대 (2023년 / 2위) |
| 직원 수 | 313,010명(2021년) |
| 최대 주주 | 포르쉐 SE (지분율 31.4%, 의결권 53.3%) |
| 기업 구분 | 대기업 |
| 업종 | 자동차 제조업 |
| 관련 주식 | |
| 공식 홈페이지 | |
[clearfix]
1. 개요
|
|
| 독일 니더작센 주 볼프스부르크에 위치한 폭스바겐그룹 본사 |
전 세계에서 가장 많은 완성차 브랜드를 보유한 그룹으로 대중적인 폭스바겐 브랜드 외에도 아우디, 포르쉐, 람보르기니, 벤틀리 등 고급 브랜드가 포진해 있다.
이러한 인수합병을 거치며, 외손자인 페르디난트 포르셰 박사가 콰트로, TDI 등 아우디의 기술 개발을 지휘했으며, 1993년부터 폭스바겐그룹의 CEO를 역임했던 페르디난트 피에히[1]의 주도로 이뤄진 게 다반사이다. 피에히의 최고경영자 시절부터 꾸준히 인수합병을 한 끝에 오늘날의 폭스바겐 그룹을 만들었다.
미국의 CCGA가 2014년 자료를 기준으로 하여 2016년에 발표한 "국가 포함" 세계 100대 경제 중에서 제조업 중심 회사로서는 유일하게 포함되었다.[2] 2018년 기준 약 2600억 달러의 매출을 기록해 글로벌 포춘 500 리스트에서 7위에 올랐다.
2022년 연간 약 58만대의 차량을 판매했으며, 이는 전기자동차 기준 세계 4위 제조사에 해당된다. ID3,4,5가 판매된 모델의 절반 가까이를 차지했다.
2022년 대러시아 경제제재 당시 콜옵션 없이 매각한 몇 안되는 회사 중 하나이다.
2. 지배 구조
| <rowcolor=#fff> 주주명 | 지분율 |
|
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 포르쉐 SE |
자본: 31.3%, 의결권: 53% |
|
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니더작센 |
자본: 11.8%, 의결권: 20% |
|
[[카타르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카타르 투자청 |
자본: 10.5%, 의결권: 17% |
3. 오너 일가
4. 그룹 구성
- 승용차
- 폭스바겐: 그룹의 모체 겸 핵심이자 독일의 대중 자동차 제조사.
- 포르쉐: 고성능 스포츠카와 프리미엄 자동차 제조사.
- 벤틀리: 영국의 럭셔리 자동차 회사. 1998년 인수.
- 스코다: 체코의 자동차 회사. 1991년 인수 당시 폭스바겐의 생산 대수를 2배 가까이 늘린 1등 공신. 현재 유럽 내에서는 폭스바겐보다 더 중저가형 서민 자동차 브랜드를 맡고 있다.
- 세아트: 피아트를 모태로 하는 스페인의 자동차 회사. 1990년 인수. 스코다와 비슷한 수준의 중저가 브랜드.
- 쿠프라: 원래는 세아트의 레온과 이비자의 고성능 트림이었으나 2018년 2월 별도 브랜드로 독립.
- 아우디: 독일의 프리미엄 자동차 회사. 1964년 인수.
- 아우디 스포트: 아우디 산하 고성능 차량 제작, 기술개발 및 모터스포츠 전문 회사. 독일 바덴뷔르템베르크 주(Land Baden-Wurttenberg)의 네카르줄름(Neckarsulm)에 생산 시설이 있으며, S/RS/ 아우디 R8 등이 여기서 만들어지고 있다. 2016년, 콰트로 GmbH에서 아우디 스포트로 사명 변경.
- 두카티: 이탈리아의 고성능 바이크 회사. 2012년 인수.
- 람보르기니: 이탈리아의 슈퍼카 제조사. 1998년 인수.
- 스카우트: 2022년 5월 11일에 설립된 전기 SUV 등을 생산할 예정인 폭스바겐 AG 산하 브랜드.
- 트라톤 SE[3]
- 만(MAN): 독일의 상용차 제조사. 2011년 인수.[4]
- 네오플란: 만 산하의 버스 전문 제조사. 과거에는 만과 직접적인 경쟁을 했으나 2001년 인수되면서 장거리 버스(Coach) 전문 브랜드로 남게 되었다.
- 스카니아: 스웨덴의 상용차 회사. 2008년 인수. 발렌베리 가문으로부터 주식을 매입하면서 주요 대주주로 등극했고, 2008년 서브프라임 모기지 사태 당시 현금을 모으던 발렌베리 가문이 모든 잔여 지분을 매각하면서 폭스바겐이 70.94%의 최대 주주로 등극했다.
- 나비스타 인터내셔널: 미국의 상용차 제조사. 2021년 인수.
- 폭스바겐 상용차(VWCO)
- 폭스바겐 경상용차(VWCV)
- 모빌리티
- 모이아(MOIA): 공유형 자율 주행 자동차를 기반으로 서비스 알고리즘 개발부터 공유형 자율 주행 자동차의 관리에 이르기까지 전체 밸류 체인을 위한 디지털 생태계 개발을 담당하는 폭스바겐그룹의 자회사. 그룹 지주회사가 지분의 100%를 보유하고 있다.
- 소프트웨어
- 카리아드(CARIAD): 폭스바겐그룹 자체 소프트웨어 및 기술회사. 2020년 설립.
- 금융
- 폭스바겐 파이낸셜 서비스
- 이탈디자인 주지아로(Italdesign Giugiaro): 이탈리아의 자동차 디자인 회사. 람보르기니가 2010년에 지분 90.1%를 인수했으며 2015년 2월에 조르제토 주지아로가 나머지 지분을 전부 아우디에 매각했다. 대한민국과 연관이 꽤 있는 회사로, 그 유명한 디자이너 조르제토 주지아로가 있는 곳이다. 1970-1980년대 현대자동차의 포니, 쏘나타, 엑셀, 스텔라, 1990-2000년대 대우자동차- GM대우의 마티즈, 라세티, 라노스, 칼로스, 레간자, 쌍용자동차의 렉스턴 등 많은 국산차 디자인을 맡았다.
- 폭스바겐 그룹 테크놀로지
- 한국지사
2018년 기준 브랜드별 판매량. 벤틀리와 람보르기니는 1년에 각각 10,000대와 5,000대 정도를 판다. 부가티는 1,000대도 안 되는 것으로 추정.
같은 계열인 스코다와 세아트는 비슷한 가격대를 형성하지만 정확히는 서로 차별화하고 있다. (구매층이 다르다.) 스코다가 보다 내구성이나 편안함 위주의 설계라면, 세아트는 스포츠 성향을 주로 하는 준스포츠 브랜드에 가깝다. 한국으로 치면 스코다가 현대에 가깝고 세아트가 기아에 가깝다고 비유할 수 있다. 또한 세아트의 경우에는 별도의 스포츠 브랜드인 쿠프라도 출범하였다.
5. 규모와 이모저모
경차부터 세단, 해치백, SUV, MPV, 스포츠카, 슈퍼카, 버스와 트럭 등의 상용차, 중장비에 심지어는 오토바이까지 모두 생산한다. 다른 말로 하면 세계에서 유일하게 도로 위에서 굴릴 수 있는 모든 바퀴 달린 것들을 생산할 수 있는 자동차 제조사 그룹이다. 물론 소속된 자동차 제조사들을 보면 알겠지만, 폭스바겐에서 모두 다 만드는 것은 아니고, 각 분야에 특화된 그룹 산하의 자회사들이 한다.
여담으로 자동차 제조사 그룹으로서는 독특하게도 소시지를 만들어 대형마트 등에 납품하고 있다. 폭스바겐 그룹 특유의 부품 고유번호[5]까지 갖고 있으며, 1년에 700만 개나 만들어낸다.
최근 들어서는 여타 기업처럼 2022년 대러시아 경제제재로 인해 러시아에서 철수했는데, 콜옵션 없이 매각, 철수한 몇 안 되는 기업이다.[6]
5.1. 디젤게이트
2015년, 폭스바겐 그룹 산하의 모든 브랜드들은 물론, 세계 자동차 업계를 뒤흔들어놓은 심각한 사건. 이 사건으로 인해 폭스바겐 그룹의 브랜드 가치는 물론, 더 나아가 독일이라는 국가에 대한 이미지에도 먹칠을 했다.[7]5.2. 적극적인 M&A
포르쉐, 아우디, 람보르기니 등을 관리하는 폭스바겐 AG의 지주회사다. 또한 니더작센 주 정부가 주식의 20%를 소유한 기업[8]이다. GM만큼은 아니지만 스페인의 세아트나 체코의 슈코다등의 브랜드도 흡수하여 토요타 그룹을 세계에서 가장 큰 자동차 그룹이 되었다. 하지만 토요타 그룹이나 제너럴 모터스와의 추월을 반복하면서 1위를 놓고 경쟁 중이다.[9] 다만 소형차 위주의 메이커이다 보니 매출은 약간 저조한 편이다.[10]하지만 2012년 150억 달러의 영업 이익을 기록하며 GM의 79억 달러, 도요타 그룹의 111억 달러를 뛰어넘으며 1위를 탈환했다. 나아가 도요타가 급발진과 환경오염으로 대규모 리콜에 들어가 한동안 폭스바겐의 독주가 예상지만 2015년 9월, 디젤 게이트가 터졌다. 2023년 판매량 기준으로 토요타 그룹에 이어 2위이다. 3위는 현대자동차그룹이다.
워낙 규모가 크다 보니 M&A와 관련한 소문이 파다한 회사이기도 하다. 2000년대 초반 피아트가 어려웠을 때 알파 로메오와 페라리- 마세라티를 인수할 것이라는 소문이 파다했고, 피아트 인수설도 나왔었다. 로터스를 갖고 있는 말레이시아 국영 자동차 기업인 프로톤 자동차와 대한민국의 쌍용자동차에도 관심을 보였다고 하지만 인수하지 않았다. 2014년 7월에는 FCA 그룹을 인수한다는 소문이 나돌았으나, 폭스바겐 내부의 신용 경색화와 유럽의 성장 둔화세 때문에 피아트 인수는 없던 일로 되었다. 2017년 3월 PSA 그룹이 오펠과 복스홀을 인수한 이후로 또 다시 FCA 그룹 인수에 대한 설이 나왔지만, 2021년 1월에 FCA 그룹과 PSA 그룹이 합병을 했기에 가능성은 없어 보인다.
5.3. 스즈키와의 잘못된 사제 관계
폭스바겐은 2009년 인도 시장 확보, 소형차 기술을 발전, 일본 시장 확보를 위해 GM에서 독립한 스즈키와 업무·자본 제휴를 맺고 스즈키 주식 19.9%를 인수해 최대 주주가 되었다. 스즈키는 이 제휴를 통해 폭스바겐의 친환경 기술을 이용할 생각이었지만, 2011년 스즈키는 폭스바겐이 경영에 깊이 관여하려 한다며 불만을 나타냈다.스즈키는 폭스바겐이 기술 이전에 인색할 것이라고 예측하고 모기업이 된 폭스바겐의 엔진 대신에 과거에 연이 있었던 피아트[11]의 엔진을 도입했다. 이에 2011년 9월 폭스바겐은 스즈키에 협약 위반이라고 통지서를 보냈고, 스즈키는 폭스바겐측에 제휴를 끝내고 자사 주식을 다시 양도하라고 했으나 폭스바겐은 이를 거부했다. 스즈키는 런던 국제중재재판소에 중재를 요청했고, 장기간의 소송끝에 2015년 8월 스즈키가 패소하였다. 법원은 스즈키가 합의를 위반했다고 판단해 이후 위약금을 산정할 것이라고 밝혔다. 이로써 폭스바겐은 제휴 종료 차원에서 스즈키의 주식을 매각하기로 했다. 기사1 기사2
이후 스즈키는 홀로서기를 결심하고 스즈키 측은 앞으로 다른 회사와 자본 제휴를 맺을 가능성이 있느냐는 질문에 “자립해 살아갈 것을 전제로 삼겠다”고 했다지만, 사실상 앞날은 불투명하다. 현재 스즈키는 유럽과 개발도상국 등에서도 규정하고 있는 연비 규제에 대응할 기술을 보유하고 있지 않은 상황. 최근 하이브리드 자동차를 발매했지만 글로벌 규제에는 부족하다는 평이다. 게다가 엎친데 덮친 격으로 자동차 연구개발비가 해마다 증가하고 있어 일본 자동차 업계 중에서도 영세한 스즈키의 입장에서는 앞길이 막막하다는 것. 게다가 스즈키를 제휴-인수합병의 사냥감으로 노리는 제조사들도 많아 조만간에 어려울 경우 또다시 제휴하거나 인수합병될 것이라고 업계에선 보고 있다.
일례로 니혼게이자이신문은 “폭스바겐의 목적이 스즈키를 통해 아시아 강화를 노린 것을 감안했을 때 스즈키에 제휴를 바라는 회사가 있을 것”이라며 “글로벌 경쟁이 치열해지는 가운데 태풍의 눈이 될 것”이라고 전망할 정도다. 앞으로의 스즈키가 타 회사의 제휴관계/인수합병 관계가 어찌 될지는 좀 더 지켜봐야 알 수 있는 상황이다. 기사 이후 스즈키는 2016년에 도요타와 제휴관계를 맺겠다고 발표했으나 아직은 더 두고 볼 상황이다.
6. 에라-레지앙 테스트 트랙
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| 에라-레지앙(Ehra-Lessien) 테스트 트랙. |
VW's secret fortress
폭스바겐의 은밀한 요새
폭스바겐의 은밀한 요새
6.1. 상세
독일 볼프스부르크에 위치한 폭스바겐 그룹 Prüfgelände Ehra 산하의 테스트 트랙. 일명 에라-레지앙 트랙으로 불리며 폭스바겐 그룹 소유의 테스트 트랙이다. 나르도 링과 같은 테스트 트랙이다 보니 다른 회사들 처럼 보안이 굉장히 철저한데, 특히 이 트랙의 경우에는 폭스바겐이 보안을 위해 위치 선정도 심혈을 기울였다.동독과 서독의 경계 구역이여서 개발도 되지 않았으며, 당시엔 비행 금지 구역이어서 상공에서 스파이샷도 찍기 어려웠다. 주변엔 숲만 존재했고, 가장 가까운 도시도 폭스바겐 공장이 위치해있는 볼프스부르크로 20분 정도 차를 타고 가야 한다.
이런 조건으로 인해 보안이 철통이며 현재도 트랙과 철조망 사이의 거리가 엄청나 멀리서 스파이샷을 찍기도 어렵게 되어 있다. 가끔 기자들을 초청해 신차 홍보를 하기도 하는데 이때도 휴대폰을 비롯한 각종 전자 기기들은 모두 입구에서 검문 및 보관을 하고 들여보내준다.
6.2. 지구상에서 가장 긴 직선 주로
이런 이유로 슈퍼카들의 최고 속도를 제대로 활용할수 있게 되어 폭스바겐 그룹은 자사의 슈퍼카인 부가티 베이론 16.4, 부가티 시론 슈퍼 스포트 300+, 부가티 베이론 슈퍼 스포트의 최고 속도 주행도 이 트랙에서 달성해 냈다. 다만 기네스북에서는 이 기록을 인정하지 않는데, 기네스 북에서는 서킷을 각각 다른 방향으로 달렸을때 나오는 동일한 속도를 기준으로 등재를 하지만, 에라-레지앙 트랙은 테스트용 서킷이다 보니 차량이 모두 한쪽 방향으로만 달려서 도로 표면이 한쪽으로 쏠려 있기 때문에 반대 방향으로 달릴 시에는 차량의 성능을 100% 발휘 할 수 없거니와 아스팔트 표면 입자 방향과 상반되는 방향으로 주행하는 것이므로 고속에서 타이어에 가해지는 열이 기존보다 갑절로 생길 위험이 커, 차량 컨트롤 및 안정성을 보장 할 수 없기 때문이다.
물론 직선주로가 유명하지만 테스트 트랙이다 보니 이런 기묘한 테스트 주행 도로도 있다.
[1]
2019년 8월 25일 별세
[2]
이 100대 경제 중 회사는 총 7곳이 포함되었는데, 50위인
월마트와 100위인 폭스바겐을 제외한 나머지 5곳의 회사는 전부 석유 관련 기업들이다.
[3]
폭스바겐 그룹 산하의 상용차 총괄 브랜드
[4]
해당 인수 건으로 인해
폭스바겐 CEO인 베른트 피셰츠리더는 해고당했다. 표면적으로는 만 인수를 반대했다는 것이지만, 속으로는 피에히 의장의 원대한 계획을 방해했기 때문인 것으로 보인다. 참고로 피셰츠리더는
BMW 회장 재직 당시
로버를 인수했다가, 제대로 말아먹고 물러난 적이 있다.
[5]
이 소시지의 부품 고유번호는 '199 398 500 A'이다.
[6]
콜옵션 없이 매각, 철수한 기업은 폭스바겐 그룹 외에는
포드 모터 컴퍼니,
제너럴 모터스 정도.
[7]
공교롭게도, 이 무렵부터
테슬라로 위시되는
전기자동차가 본격적으로 점유율이 올라가게 된다. 독일산 전기차는 독일차 특유의 전세계적인 명성 덕분에 그럭저럭 팔리고 있지만, 순수 성능이나 평가는 미국산 전기차에 비해서 열세라는 평가를 받는다. 일본산 전기차는
말할 것도
없는 상황.
[8]
하지만,
포르쉐-피에히 가문에서 50%의 주식을 확보했다.
[9]
유럽에서는 1위.
[10]
폭스바겐 자체 기준
[11]
당시 피아트가 GM과 협력일 적에 스즈키도 GM의 계열이었기에 기술 관련으로 과거의 연이 있던 것.
[12]
실제 레이싱 서킷 중 가장 긴 직선 주로를 가진 서킷은
라 사르트 서킷으로 뮬산 스트레이트(Mulsanne Straight)이라 불리는 직선주로는 약 6km에 달한다.