알페온(자동차)

GM대우 플래그십 세단 라인업
베리타스	→	알페온	→	(브랜드 폐지)

1. 개요

2. 상세

2.1. 알페온 (2010~2016)

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외관
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실내

신규 헤드램프 & 그릴	Gen2 자동변속기
마사지 시트	열선 스티어링 휠

파일:14APO1.jpg
2014 ALPHEON
넥스트 젠 인포테인먼트 II	신규 로고

2015 ALPHEON	크루즈 컨트롤

2.2. 알페온 eAssist (2011~2016)

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실내

2.3. 판매량

• 2.4L 모델, 3.0L 모델, eAssist 모델의 합산 판매량 기준

3. 제원

기본 정보
코드네임	VS300
제조국가 및 제조사	[[대한민국| 파일:대한민국 국기.svg 대한민국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]], 한국GM
생산지	부평 2공장 (인천광역시 부평구 청천동)
차량 형식	4도어 준대형 세단
승차 인원	5명
플랫폼	GM 입실론 II 플랫폼
전장	4,995mm
전폭	1,860mm
전고	1,510mm
축거	2,837mm
구동계 정보
엔진	2.4L I4 SIDI	3.0L V6 SIDI	2.4L I4 eAssist
배기량	2,384cc	2,997cc	2,384cc
과급방식	자연흡기
연료	가솔린
최고출력	185hp/6,700rpm	263hp/6,900rpm	181hp/6,700rpm
최대토크	24kg.m/4,900rpm	29.6kg.m/5,600rpm	23.8kg.m/4,900rpm
미션형식	자동 6단 (6T40)	자동 6단 (6T50)	자동 6단 (6T40)
구동방식	앞 엔진-앞바퀴굴림(FF)
연료탱크용량	73L
전륜 서스펜션	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 서스펜션	4링크 멀티링크 서스펜션
전륜 브레이크	벤틸레이티드 디스크
후륜 브레이크	벤틸레이티드 디스크
타이어	225/55/17	235/50/18 245/40/19	215/55/17
연비 정보
복합	10.8km/l	9.4km/l	12.1km/l
도심	9.5km/l	8.0km/l	10.8km/l
고속	13.1km/l	11.8km/l	14.2km/l
CO₂ 배출량	162g/km	190g/km	144g/km
등급	4등급		3등급
기타
공차중량	1,695kg	1,725kg	1,710kg
트렁크 용량	441L		307L

4. 논란

4.1. 트렁크 용량

4.2. 변속기

4.3. 엔진 실화

4.4. 옵션 및 파워트레인 선택지 조정

5. 기타

• 알페온엔 쉐보레 말리부와 마찬가지로 미국 피암사의 쌍발혼이 들어가는데, 소리가 꽤나 좋다고 정평이 나있는지라 타사 차량 오너들도 알페온 혼을 구해서 장착한 경우를 심심찮게 찾아볼 수 있다. 소리 비교

• 초기형의 경우 시트 가죽 내구성이 다소 떨어지는 편이라 중고 매물 중에서 가죽이 늘어진 차량을 쉽게 발견할 수 있다. 같은 천연가죽이지만 2013년형 이후 후기형 모델부터 내구성이 향상된 것으로 보고되었다.

• 알페온의 1열 컵홀더는 경쟁차와 달리 단순히 들어올리는 동작만으로 탈착이 가능한 구조로 되어 있어서 실수로 음료를 흘린다고 해도 쉽게 세척할 수 있다. 참고로 스마트키 방전 상태에서 키를 인식해 시동을 걸 수 있는 장비도 여기에 마련되어 있다.[71]

• 초기형 3.0L 사양의 경우 후륜에 H-ARM 서스펜션이 채택된 덕분에 경쟁차와 비교시 승차감이 꽤 좋은 편이다. 요철을 넘을 때 차량이 묵직하게 잡아주는 느낌에서 안정감이 전해진다는 평가가 많다. 다만 생산 비용 최적화 및 공차중량 감소를 위해 2012년식부터는 3.0L 사양도 2.4L 사양과 동일한 4링크 멀티링크 서스펜션으로 통일되었다.

• 나름 고급 차량이었던 것을 현지화해서 그런지 경쟁 차량에선 만나볼 수 없는 디테일이 일부 존재한다. 당시 그랜저, K7, SM7 등의 경쟁 차량은 최상위 트림에서 모든 옵션을 다 때려박더라도 운전석 전동 시트가 최대 8way까지만 지원되었는데, 알페온은 12way까지 지원했다. 또한 알페온은 암레스트에 달린 별도 컨트롤러[72]를 통해 뒷좌석에서도 공조장치의 온도, 송출 부위 및 에어컨/히터 단수를 따로 조작할 수 있었다. 당시 그랜저, K7에선 해당 기능을 지원하지 않았고, 제네시스도 뒷좌석에선 온도 조절만 가능했다는 점을 고려하면 후석 승객을 위한 장비는 나름 잘 갖춰져 있던 셈. 다만 전동식 틸트&텔레스코픽 스티어링 휠이 최상위 트림에서도 제공되지 않는 등 반대로 부족한 부분도 있었다.

• 알페온엔 원형 모델인 라크로스와 달리 헤드업 디스플레이(HUD)가 적용되지 못했는데, 이는 국내 법규에 저촉되는 부분이 있었기 때문이다. 이때 당시만 해도 국토부는 자동차안전기준에 관한 규칙 제94조에 의거, 운전자의 전방시야를 방해한다는 이유로 HUD의 승인을 거부했었다. 그나마 외제차는 연간 특정 대수 이하로 판매될 경우 관련 규제를 탄력적으로 적용할 수 있었던 덕에 이러한 부분에서 자유로웠지만, 알페온은 최종 조립이 국내에서 이뤄지는 차량이었기에 퇴짜를 맞았다.[73] 그래서 알페온의 라이트 스위치 오른쪽을 보면 트림에 상관없이 조그만한 수납공간이 있는데 해당 자리가 바로 HUD 각도조절 스위치가 들어가는 공간이었다. 이후 2012년 5월, 기아 K9이 출시되며 국토부는 기존 입장을 번복, 국산차의 HUD 장착을 승인했으나, 때는 이미 알페온이 출시되고 난 뒤였다.

• 한 때 원형 모델인 2세대 라크로스에는 10개의 에어백이 기본 적용되었으나 알페온엔 에어백 개수를 줄이는 원가절감이 자행되었다는 낭설이 있었으나, IIHS에서 실시한 충돌 테스트 영상에도 나와있다시피 라크로스 또한 알페온과 마찬가지로 기본 6개[74]의 에어백이 적용된다. 게다가 최상위 트림에선 8개[75]의 에어백이 기본으로 적용되는 알페온과 달리, 라크로스는 전 트림 옵션이었다.[76] 따라서 알페온에 에어백 원가절감이 자행되었다는 것은 사실이 아니다.

• 알페온의 에어컨필터 교체 작업은 GM 계열의 다른 차량이나 현대자동차그룹 계열 차량들과 비교하면 다소 번거로운 편인데, 우선 글로브박스 우측에 위치한 플라스틱 커버를 분리해야 하며[77], 이후 글로브박스에 체결된 7개의 7mm 나사를 풀어준 다음 박스 전체를 내린 뒤 박스 램프 커넥터까지 제거해줘야 필터 교체를 할 수 있다. 오너들이 제일 애를 먹는 부분은 박스 좌측에 연결된 호스를 재조립 하는 부분인데 이 호스가 글로브박스 쿨링 기능을 해줘서 그렇다. 물론 르노코리아(르노삼성) 계열 차량들보단 작업 난이도가 훨씬 낮은 편.

• 알페온 판매 당시 현대 그랜저, 아슬란, 제네시스, 기아 K7, 르노삼성 SM7 등 대부분의 국산 준대형 세단은 계기판 왼쪽에 rpm 게이지를, 오른쪽에 속도계를 배치해 놓았는데, 알페온은 독특하게도 왼쪽에 속도계가, 오른쪽에 rpm 게이지가 배치되어 있었다. 다만 2019년부터는 현대 그랜저와 기아 K7 역시 알페온처럼 속도계를 왼쪽에, rpm 게이지를 오른쪽에 배치하기 시작했다.

• 알페온의 원형 모델인 2세대 라크로스는 알페온과 달리 한 차례 페이스리프트를 거쳐 보다 세련된 모습으로 거듭났다. 더 웅장하고 고급스러워 보이는 디자인 리터치와 새로운 인포테인먼트 시스템[78]으로 사용성이 개선된 인테리어가 특징이다. 액티브 그릴 서터와 각종 주행 보조 기능들도 적용되었다고.

• 알페온의 17인치, 18인치, 19인치 휠은 얼핏 보기엔 같은 휠캡을 사용하는 것으로 보이지만 사실 전부 다른 휠캡을 사용하고 있는데, 17인치와 19인치는 사이즈는 같으나 도료가 다르고, 18인치는 사이즈가 다르다.

• 고급화를 위해 2010년 첫 출시 당시부터 2016년 단종 때까지 염가형 LPG 모델이나 장애인용 모델, 택시 모델의 판매는 일체 이뤄지지 않았고, 제네시스와 마찬가지로 오로지 승용 모델의 판매만 진행했다. 그랜저, K7, SM7과는 대비되는 부분.

• 한 때 CJ대한통운 슈퍼레이스에서 페이스카로 활용되었다.

• 한 때 한국GM 내부에선 임원진들에게 업무용 차량으로 알페온이 지급되었다. 다만 2013년 중순부터는 알페온을 대신해 캐딜락 차량들이 지급되기 시작했다.

• 광고 촬영은 스페인에서 이뤄졌다. #

• 알페온 1호차는 월드컵 본선에서 승리를 거둔 최초의 한국인 감독이자, 2라운드(16강) 진출을 성공시킨 유일한 한국인 감독인 허정무 감독에게 전달되었다. #

• 국내 미니카 제조사 미카에서 알페온을 1:35 스케일로 모형화한 적이 있다. 외관의 퀄리티는 무난한 편에 속했으나 비율이 다소 엉성하고 실내와 하판은 르노삼성 SM5 모형의 것을 그대로 가져다 썼는데, 정황상 SM5 모형을 바탕으로 외부 금형만 갈아엎는 방식으로 제작된 것으로 추정된다. 기본 색상은 흰색, 와인색, 검은색 등 세 가지가 제공되었다. 딜러버전의 경우 썬루프와 후미등에 부분도색이 적용되는 차이가 있었으며, 알페온의 시그니처 컬러인 은색 모델도 납품되었다. 싸이렌 버전은 디테일은 딜러버전과 같았으며, 경찰차 모델의 도색은 실제 도색과 다른 형태였다.

• 생산 종료로부터 2년, 단종으로부터 1년 정도 지난 2017년 7월에 뜬금없이 국산차 판매량 통계에 알페온 1대가 신규 등록된 것으로 집계되어 국내 언론의 의아함을 자아냈다. 추후 한국GM 측 관계자와의 인터뷰에서 이 차량의 정체가 드러났는데, 악성재고를 일반에 판매한게 아니라 회사 내부에서 굴리던 차량을 직원에게 판매하며 방출한게 집계된 것이라고 한다. #

• 알페온 문서에도 언급되어 있지만 개발 초기 당시 알페온엔 GM대우 로고를 장착하는 방안이 검토되었고, 실제 프로토타입 제작까지 이어졌다. #1 #2 그러나 최종적으로 별도의 독자 브랜드 및 로고를 적용하는 방안이 채택되며 이 안은 사장되었는데, 현재 '대우자동차보존연구소'라는 단체에서 GM대우 로고를 장착한 알페온 프로토타입의 외장 부품을 어찌저찌 구해서 보존하고 있는 것으로 확인되었다. #

• 알페온 차량취급설명서

6. 미디어

• 드라마 싸인에서 윤지훈( 박신양 분)과 이명한( 전광렬 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 마이 프린세스에서 박해영( 송승헌 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 미스 리플리에서 장명훈( 김승우 분)과 송유현( 박유천 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 넌 내게 반했어에서 정윤수( 소이현 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 신들의 만찬에서 김도윤( 이상우 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 넝쿨째 굴러온 당신에서 다양한 배역의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 내사랑 나비부인에서 윤설아( 윤세아 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 영화 회사원에서 권종태( 곽도원 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 오자룡이 간다에서 진용석( 진태현 분)과 나진주( 서현진 분), 장민우( 김민수 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 최고다 이순신에서 신준호( 조정석 분)의 차량으로 알페온이 등장한다
  

• 드라마 투윅스에서 문일석( 조민기 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 참 좋은 시절에서 오치수( 고인범 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 닥터 이방인에서 다양한 배역의 차량으로 알페온이 등장한다
  

• 드라마 너희들은 포위됐다에서 유문배( 정동환 분)과 신지일( 이기영 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 사랑만 할래에서 최동준( 길용우 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 가족끼리 왜 이래에서 허양금( 견미리 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 압구정 백야에서 조장훈( 한진희 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 돌아온 황금복에서 차미연( 이혜숙 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 용팔이에서 다양한 배역의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 부탁해요, 엄마에서 이형규( 오민석 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 내 딸, 금사월에서 강만후( 손창민 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 영화 낙원의 밤에서 박태구( 엄태구 분)을 쫓는 북성파 조직원들의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 영화 바람개비에서 족제비( 이원석 분)의 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 크래시에서 형사 차량으로 알페온이 등장한다.
  

• 드라마 열혈사제2에서 게코들의 경찰서 습격을 위해 동원되는 차량으로 알페온이 등장한다.
  

7. 경쟁 차종

• 현대자동차 - 그랜저, 아슬란, 제네시스
• 기아 - K7, 오피러스 프리미엄
• 르노삼성자동차 - SM7
• 닛산 - 맥시마
• 토요타 - 아발론
• 포드 - 토러스

8. 둘러보기

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[1] 생산 종료는 2015년이었다. [2] 애스턴 마틴 산하에서 생산되었으나 차명이 곧 브랜드명으로 취급되는 라곤다와 유사한 사례. 자세한 배경은 알페온 문서 참고. [3] 출시 초반 슬로건 [4] 알페온(ALPHEON)의 'A'를 형상화했다.
[5] 뷰익 로고와 규격이 완전히 동일하기 때문에 부품만 구한다면 직접 라크로스로 커스텀할 수도 있다. # [6] 뷰익 브랜드의 디자인 시그니처이기도 하다. [7] (▽ 뷰익 인빅타 콘셉트 이미지)

실제로 대부분의 디자인 디테일이 2008년 선보인 뷰익 인빅타(Invicta) 콘셉트에서 크게 변하지 않고 고스란히 양산형에 적용되었다. [8] (▽ 뷰익 리갈 이미지)
여담으로 알페온의 17인치, 19인치 휠은 라크로스의 휠을 그대로 가져온 것이지만 18인치 휠은 라크로스의 하위 모델인 리갈( 인시그니아)의 것을 사용했다. [9] 퓨어 화이트 / 화이트 펄 / 스위치블레이드 실버 / 플래시드 그레이 / 썬더 그레이 / 카본 플래시 [10] 참고로 라크로스의 실내엔 우드 그레인 트림만 적용된다. 알페온에 피아노 블랙 트림이 추가된 것은 국내 소비자 의견을 반영한 결과다. [11] 물론 보기에 따라 노티난다는 평가도 존재한다. [12] 인포테인먼트 기능 조작부와 변속레버 주위가 경사지게 이어져 있는지라 센터콘솔 부근에 무언가를 놓을만한 공간이 마땅히 없다. 휴대폰이나 지갑을 놓으려면 컵홀더나 센터 암레스트 하단 수납함, 또는 도어 패널 수납공간을 이용해야 한다. [13] 그레이 / 블랙 [14] Infinity 사운드 시스템은 렉서스에 들어가는 마크 레빈슨, 제네시스에 들어가는 렉시콘과 마찬가지로 하만카돈 계열의 프리미엄 제품군이다. 이 중 알페온엔 11스피커 + 8채널 앰프 구성을 지닌 제품군이 제공되었는데, 원본 모델인 라크로스의 스피커와 동일한 구성이다. 브랜드 이름만 달리한 것. [15] 후술할 2015년형에서 도입된다. [16] 다만 구동 방식으로 인해 일부 설계가 달라졌다. CTS는 FR이라 세로로 얹지만, 알페온은 FF라 가로배치다. 또한 흡배기관 설계도 뜯어 고쳤다. [17] 공기저항계수는 0.29cd 수준으로 알려졌다. 같은 시기 판매된 현대 제네시스(BH)의 0.27cd보단 높지만 현대 제네시스 쿠페의 0.32cd보단 낮은 수치이다. [18] 당시 동급 모델 중 3중 실링 구조를 적용한 차량은 알페온이 유일했다. 현대 그랜저는 2022년 출시된 7세대 모델부터 3중 실링 구조가 적용된다. [19] 쉐보레 말리부, 오펠 인시그니아와 달리 장축형(SL)을 사용했는데, 이는 스웨덴 사브사의 준대형 세단인 9-5(2세대)와 같은 아키텍처이다. 따라서 알페온은 설계에 있어 9-5와 연관성을 지니며, 두 차량의 휠베이스 수치도 완전히 동일하다. [20] 기자들에게 베포한 공식 자료에선 렉서스 ES, 르노삼성 SM7과의 비교데이터도 포함되어 있었던 것으로 알려졌다. [21] CL240 디럭스 (3,040만원~3,130만원)
CL240 프리미엄 (3,210만원~3,300만원)
EL240 디럭스 (3,300만원~3,600만원)
EL240 프리미엄 (3,480만원~3,775만원) [22] CL300 디럭스 (3,662만원~3,957만원)
CL300 프리미엄 (3,787만원~4,082만원)
EL300 슈프림 (3,895만원~4,227만원)
스페셜 (4,087만원~4,177만원) [23] 게다가 알페온 출시 4개월 뒤 그랜저는 TG에서 HG로 풀체인지를 거치게 되는데, 이 때 가격이 3,120~4,450만원까지 치솟으며 오히려 알페온의 가격이 더 저렴해지게 되었다. 옵션 차이는 감안해야겠지만 적어도 경쟁 모델과 가격대 자체는 크게 다르지 않았다는 것. [24] 알페온의 전용 웹사이트 주소는 www.gmalpheon.co.kr이었다. 단종 이후 운영이 종료된 상태다. [25] 그동안 전용 로고를 부착해왔던 대부분의 국산 고급차들과 가장 대비되는 부분이다. 당장 기아 오피러스, 현대 제네시스만 봐도 광고 영상 말미엔 각각 기아차, 현대차 로고가 짧게나마 등장하며 해당 브랜드의 일원임을 내세웠으나, 알페온은 이들과 달리 단순히 전용 로고를 부착하는 것을 넘어 아예 독자적인 브랜드 이미지 구축을 시도했다고 볼 수 있다. [26] (▽ 2014 부산국제모터쇼 알페온 부스)

이후 2013 서울 모터쇼, 2014 부산 모터쇼, 2015 서울 모터쇼에서 별도 테마와 전용 로고를 갖춘 '알페온 존'에 쉐보레 차량과 따로 배치되는 등 한국GM으로의 전환 이후 독자 모델로서의 성격이 한층 더 강화된 모습을 보였다. [27] 2011년~2013년 슬로건 [28] CL240 디럭스 (3,054만원~3,144만원)
CL240 프리미엄 (3,254만원~3,344만원)
EL240 디럭스 (3,343만원~3,652만원)
EL240 프리미엄 (3,553만원~3,862만원) [29] CL300 디럭스 (3,707만원~3,986만원)
CL300 프리미엄 (3,862만원~4,141만원)
EL300 슈프림 (4,091만원~4,231만원) [30] 참고로 당시 현대 그랜저, 현대 제네시스, 기아 K7, 르노삼성 SM7 등의 경쟁 차량들은 모두 일반부품 3년/6만km 보증을 제공하고 있었다. [31] CL240 디럭스 (2,994만원~3,082만원)
CL240 프리미엄 (3,190만원~3,278만원)
EL240 디럭스 (3,277만원~3,580만원)
EL240 프리미엄 (3,483만원~3,776만원) [32] CL300 디럭스 (3,632만원~3,905만원)
CL300 프리미엄 (3,784만원~4,057만원)
EL300 슈프림 (4,007만원~4,144만원) [33] 어댑티브 HID 헤드램프 적용 사양 한정. MFR 타입이 적용되는 기본 사양은 기존 디자인 그대로다. [34] 이 때 당시만 해도 국산차들의 마사지 시트 기능은 2열에서만 누릴 수 있는 것이 일반적이었는데, 알페온은 차량의 성격이 오너 드리븐에 가까운 점을 고려해 1열에 마사지 시트를 탑재했다. 참고로 운전석 뿐만 아니라 동승석에서도 마사지 시트를 이용할 수 있었으며, 1열 전체에 마사지 시트가 적용된 최초의 국산차기도 하다. [35] 3.0L 사양 공인연비 기준 0.1km/l 향상 입증 [36] CL240 프리미엄 (3,131만원~3,218만원)
EL240 디럭스 (3,265~3,564만원)
EL240 프리미엄 (3,515만원~3,814만원) [37] CL300 디럭스 (3,607만원~3,975만원)
CL300 프리미엄 (3,752만원~4,120만원)
EL300 슈프림 (3,864만원~4,147만원) [38] 2014년~2015년 슬로건 [39]
상단이 기존 로고, 하단이 2014년형부터 적용된 신규 로고이다. 기존 알페온 로고는 알페온의 A를 형상화한 링 내부 심볼의 좌우가 갈라져 있었고, 면처리가 매끄러웠으나, 2014 알페온부터는 좌우가 하나로 이어졌고, 약간의 각을 잡아 조금 더 날카로운 모습이 되었다. [40] CL240 프리미엄 (3,128만원~3,215만원)
EL240 디럭스 (3,262~3,560만원)
EL240 프리미엄 (3,510만원~3,808만원) [41] CL300 디럭스 (3,602만원~3,900만원)
CL300 프리미엄 (3,717만원~4,015만원)
EL300 슈프림 블랙 (3,817만원~4,099만원)
EL300 슈프림 (3,857만원~4,139만원) [42] CL240 프리미엄 (3,161만원~3,247만원)
EL240 디럭스 (3,285만원~3,583만원)
EL240 프리미엄 (3,533만원~3,831만원) [43] CL300 디럭스 (3,625만원~3,923만원)
CL300 프리미엄 (3,740만원~4,038만원)
EL300 슈프림 블랙 (3,840만원~4,122만원)
EL300 슈프림 (3,880만원~4,162만원) [구성] 설명 영상 1 설명 영상 2 (해당 영상은 북미형 라크로스 초기 BAS라 15kW 전기 모터 적용되는 차이 있으니 주의할 것. 국내 사양 알페온 및 후기형 BAS는 아래 사진과 같이 17.6kW 모터에 130V 배터리팩 조합임. 기본 원리는 동일해 참고용으로 첨부함.)
[45] 풀(스트롱) 하이브리드는 아니지만 그래도 IPM이 달려있다. 앞서 언급했듯 23.9마력, 63NM을 가속시 엔진에 더해줄 수 있다. [46] 다만 이 때문에 트렁크 용량이 무려 307L까지 줄어들어버렸다. eAssist 모델의 상품성을 갉아먹은 가장 큰 요소 중 하나. [47] EL240H 디럭스 (3,693만원~4,002만원)
EL240H 프리미엄 (3,903만원~4,212만원) [48] 당시 시판 중이던 쏘나타 하이브리드, K5 하이브리드의 경우 6년/12만km 보증을 제공했다. [49] EL240H 디럭스 (3,694만원~3,993만원)
EL240H 프리미엄 (3,912만원~4,211만원) [50] EL240H 디럭스 (3,687만원~3,985만원)
EL240H 프리미엄 (3,903만원~4,201만원) [51] EL240H 디럭스 (3,926만원~4,224만원) [52] 단일 럭셔리 브랜드를 적용하는 등 브랜딩 단계부터 준비를 단단히 한데다, 생산에도 돈이 많이 깨졌다고 하는데, 초기엔 차량의 상당 부분이 라크로스의 부품들을 해외에서 들여와 국내에서 재조립한 수준이었다는(...) 후문이 있다. 덕분에 수리비도 수입차 수준이지만... [53] 문서 상단에도 언급되어 있지만 알페온이 원래는 2010년 9월이 아니라 2009년 7월 출시를 목표로 하고 있었다는 것을 감안하면 일이 잘 안 풀린 셈. 모기업(GM)의 사정으로 출시가 밀리다 보니 가장 강력한 경쟁자였던 그랜저가 신형으로 돌아오기 전까지 국내 시장에 제대로 안착할 시간이 부족했다. 알페온의 판매량이 슬슬 월 1천대 초중반 안정권에 올라설 무렵 그랜저HG의 본격 출고가 개시되었고, 막강한 네임벨류를 지닌 그랜저와의 비교에서 많은 국내 소비자들은 그랜저를 택했다. [54] 2세대 모델의 본격적인 판매가 개시됐던 2010년 기준, 알페온과 달리 라크로스는 북미에서 렉서스 ES의 판매량을 1만대 넘는 차이로 가볍게 찍어눌렀을 정도로 높은 인기를 누리고 있었다. 중국 시장에서의 인기는 이보다 더 높아서, 한때 북경에선 발에 치이도록 보이는 고급차가 라크로스였다.쉽게 말해 강남쏘나타 포지션 심지어는 중국을 통해 북한으로 넘어간 개체도 있다(!). [55] 독자 브랜드 도입과 차급 조정의 효과 덕분인지 이전에 출시했던 GM대우 스테이츠맨, GM대우 베리타스의 판매량보단 알페온의 판매량이 월등히 높은 것이 사실이다. 심지어 나중에 국내 시장에 투입된 쉐보레 임팔라의 누적 판매량(24,061대)보다도 알페온의 누적판매량(35,812대)이 1만대 이상 높다. [56] 참고로 SM7은 2세대 모델이 출시되어 반짝 신차효과를 얻었던 2011년을 제외하면 2012년 5,038대, 2013년 3,587대 판매를 기록해 알페온에게 내내 밀리는 모습을 보여주었고, 2014년엔 페이스리프트를 거치고도 4,694대 판매를 기록해 3년 연속으로 알페온의 판매량을 뛰어넘지 못했다. 이로써 완전한 실패작 취급을 받게 된 SM7은 이후 LPG 파워트레인을 갖춘 염가형 모델과 택시 사양까지 투입해가며 겨우 산소호흡기를 달고, 2016년에 옆집 실패작에게 국산 준대형차 판매 꼴지 타이틀을 물려주기 전까지 판매 부진을 이어나갔다. [57] 이하 회사 차량 방출 집계 [58] 방음이 동급 최고 수준이라고 평가받는 차량답게 트렁크에도 내장재를 한껏 둘러놓았다. 이로 인해 리어 서스펜션 주위가 불룩 튀어나오게 되었고, 적재하는 물건의 형태에 따라 애매하게 각이 안 잡힌다. [59] 국내에서 골프는 4인 플레이가 흔한데, 한 차로 이동할 때 4개의 골프백이 트렁크에 다 들어가지 못 하면 곤란한 상황이 벌어지기 때문. [60] 이런 방법도 있긴 하다.
[61] 6T 계열 변속기 중에서도 보령 미션으로 불리는 것은 주로 6T30, 6T40, 6T50이다. [62] 라크로스엔 기본적으로 6T70이 쓰였다. 다만 사양에 따라 6T40도 들어가긴 했다. [63] Gen1 변속기가 장착된 알페온의 경우 제로백이 9초를 넘어갔는데 오토뷰는 이를 두고 2.0L 중형차의 가속력과 다를 것이 없다며 혹평했다. 그도 그럴 것이 알페온과 같은 3.0L SIDI 엔진을 공유하는 캐딜락 CTS가 오토뷰 측정 기준 7.7초의 제로백을 기록했으니... 게다가 기아 K7 VG350은 오토뷰 측정 제로백 6.3초를 기록하며 그야말로 날아다니고 있는 상황이었다.물론 이쪽은 배기량이 더 높긴 하다 [64] 국내에선 현대기아가 자사 차량 카탈로그나 설명서에 미션 오일은 무교환이라고 기재해온 탓에 현대기아차만 탔던 소비자들이 타사 차량으로 갈아타고 난 뒤 변속기 관리를 제대로 안 해서 고장을 내는 경우가 있는데, 미션 오일은 제조사를 불문하고 일정 거리 이상 주행하면 교환해주는 것이 좋다. 시내 주행이 잦은 사람이라면 더더욱. [65] 따라서 실화 문제를 피하고 싶다면 2.4L 사양 중고 매물을 알아보는 것이 나은 선택이 될 것이다. 동일한 직분사 엔진이니 만큼 실화 문제가 발생하는건 마찬가지지만 그래도 3.0보단 빈도가 낮다. [66] 북미에서 수입해온 엔진을 장착한만큼 이 부분의 부담이 아무래도 크다. [67] 특히 LFW 적용(2012년식) 이전 생산분 [68] 다만 이 부분은 후술하다시피 당시 국내법규에 걸렸던 탓이 크다. [69] 애초에 쉐보레 말리부 등의 국내 생산 GM 모델들과 달리 알페온에선 2세대 디파워드 에어백이 들어가는 원가절감도 자행되지 않았고, 라크로스에선 기본이 아닌 버튼시동이 알페온엔 기본으로 탑재되는 등 국내 소비자를 위한 구성에 생각보단 신경을 썼다. 추후 연식변경을 거치면서는 초기에 배제되었던 차선 이탈 경고 시스템과 크루즈 컨트롤을 새로 도입하기도 하는 등 큰 폭의 가격 인상을 초래할만한 소수의 고급 사양을 제외하면 라크로스의 구성을 최대한 유지하기 위해 노력한 것이 사실이다. [70] 알페온이 당시 동급 최대 크기를 자랑했던 것을 고려하면 아쉬움이 더욱 커지는 대목. 참고로 전작인 스테이츠맨과 베리타스는 대륙 성향의 세단이지만 알페온보다 길이가 더 길어서 그런지 전방주차센서가 달려 나오긴 했다. [71] 컵홀더를 들어올리면 그 밑에 딱 스마트키 모양으로 홈이 파여 있는 것을 확인할 수 있다. 스마트키가 방전되었는데 시동을 걸어야 하는 비상 상황이라면 여기에 키를 올려 놓고 브레이크를 밟은 뒤 시동 버튼을 눌러보자. 배터리 교체 없이도 일단 시동을 걸 수 있다. [72] [73] 실제로 알페온 발표 현장에서 손동연 前 GM대우 기술개발부문 부사장이 "국내 법규상 가시투과율 등에 위배되기 때문에 도입하지 못했다"며 HUD 미탑재 이유를 직접 설명, 유감을 표했다. [74] 앞좌석 전면, 측면, 좌/우 커튼 에어백 [75] 뒷좌석 측면 에어백이 추가된 구성 [76] 페이스리프트를 거치고 난 뒤부터는 기본 적용되긴 했다. [77] 필수 작업은 아니지만 커버를 분리하는게 좀 더 작업하기에 수월하다. [78] 기존 라크로스(알페온)의 버튼 수가 너무 많아 쓰기 복잡하다는 비판을 수렴했다.