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최근 수정 시각 : 2024-11-23 12:33:35

한성대입구역

삼선교에서 넘어옴
한성대입구(삼선교)역
파일:Seoulmetro4_icon.svg
역명 표기
4호선 한성대입구 (삼선교)
Hansung univ. (Samseongyo)
漢城大入口(三仙橋) / 汉城大学 / [ruby(漢城大入口, ruby=ハンソンデイック)]
주소
서울특별시 성북구 삼선교로 지하1 ( 삼선동1가 14)
소속 영업사업소
4호선 상계영업사업소 한성대입구역
운영 기관
4호선 서울교통공사
개업일
4호선 1985년 4월 20일
역사 구조
지하 2층
승강장 구조
복선 섬식 승강장

1. 개요2. 역 정보
2.1. 역명 문제2.2. 종착역2.3. 과거 투신자살 문제
3. 역 주변 정보
3.1. 성북동 주택가3.2. 지역 재개발3.3. 출구 정보
4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통 (버스)
6.1. 중앙버스전용차로 정류장6.2. 중앙버스전용차로 외 정류장
7. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 4호선 419번.[1] 서울특별시 성북구 삼선교로 지하1 ( 삼선동1가 14) 소재.

2. 역 정보

병기역명은 '삼선교'로 예전 동소문로 위에 있던 성북천을 건너는 다리 삼선교에서 유래했다. 개통 당시에는 삼선교역이라 이름 붙었지만 전 구간 개통 당시 한성대입구역으로 개명되었다.

한때 역 내부의 조명 자체가 인접 역과 비교해 어두컴컴하여 음산한 분위기를 풍겼으나, 2014년 들어서는 조명이 밝아졌다.

곡선 승강장으로 되어 있으며, 역 내 안내도와는 다르게 화장실이 게이트 안에 있지 않다.

2021년 리모델링 및 냉방시설 설치 공사가 예정되어있다.

서울교통공사 전동차 안내방송에서는 병기역명 (삼선교)까지 방송하지만, 한국철도공사 전동차에서는 한성대입구 역명만 방송한다. 

2.1. 역명 문제

파일:삼선교역(現 한성대입구역) 옛 폴사인.png
삼선교역 시절 옛 폴사인 (1985년)

병기역명은 '삼선교'로 예전 동소문로 위에 있던 성북천을 건너는 다리 삼선교에서 유래했다. 삼선교는 성북천을 복개할 때 같이 사라졌으나, 현재는 성북천 복원 사업을 통해 적어도 이곳에 한때 다리가 있었다는 느낌은 준다. 서울 지하철 4호선 삼선교 구간을 공사할 때 하천 복개 공사도 함께 진행했다. 1970년대 후반만 해도 삼선교 앙쪽이 모두 하천인 것을 볼 수 있었다. 성북천 복원 사업으로 삼선교 남측은 하천으로 환원되었지만 삼선교 북측(성북동쪽)은 하천의 모습을 전혀 볼 수 없다.

하지만 지금도 이 일대를 삼선교라고 부른다. 공사 당시 역명도 삼선역이었으며 1단계 개통(상계-한성대) 당시만 해도 삼선교역이라는 역명이 붙었고 병기역명이 한성대입구였다. 즉 삼선교(한성대입구)역이었던 셈이다. 그러나 전 구간 개통 후 한성대의 로비로 인해 삼선교는 되레 병기역명으로 밀리고 한성대입구가 주역명이 되었다. 이에 따른 역명판 교체 등의 비용부담은 한성대가 떠맡았다. 숙명여대와 성신여대, 한성대 및 총신대 등 4개 대학이 이렇게 로비를 벌여 역명을 바꿨으므로, 본격적으로 대학역명 논란을 야기시킨 주인공 역 중 하나이다.[2]

1980년대 중반만 해도 당시 단과대학이던 한성대학의 인지도는 거의 없었다. 심지어 지역 주민조차도 모를 정도이며 서울특별시의 제법 유명한 전문대학보다도 듣보잡 취급을 받았었다. 한성여중· 고는 알아도 한성대라는 대학은 들어보지도 못했다는 게 당시 분위기였다. 반면에 삼선교라는 지명의 인지도는 높았다. 제3, 4공화국 시절 정권 실세들이 이 근처에 많이 살았기 때문이다. 그런데 이 역시 생기며 이것이 뒤바뀌었다. 여기에는 3, 4공화국의 흔적을 지우려는 전두환 정부의 비호가 있었다는 카더라가 있다.

'삼선교'라는 명칭은 병기역명이나 부역명 중에서는 드물게 주역명에 맞먹을 정도로 많이 사용된다. 인터넷에서 삼선교역이라고만 해도 꽤 많은 검색결과가 걸릴 정도이며, 인근 시내버스 및 마을버스 정류장 10개 중 한성대학교가 앞에 와 있는 것은 3개뿐이고 나머지는 삼선교가 먼저 오거나 삼선교만 단독으로 쓰인다.

2.2. 종착역

파일:samsongyo.png
삼선교행 종착 시절 플랩식 행선안내표시기

서울 지하철 4호선 1단계 개통 당시의 시종착역이었으며, 1985년 4월 20일부터 1985년 10월 17일까지 4호선의 종착역이었다. 지금도 당고개 방향 첫차와 막차가 이 역에서 시종착한다. 회차선로는 성신여대입구역 방향에 있다. 원래는 혜화역 방향으로도 있었으나, 사당역까지 개통하면서 철거했다.

옛날엔 주박을 하지 않고, 차량기지로 회송했으나(다이어상 한성대입구발 노원행과 창동발 한성대입구행), 그 다이어는 없어진지 오래고 지금은 한성대입구 Y선에 주박을 한다. 이에 따라 막차를 타고 이 역에 내리면 한성대 이북 지역의 역인 수유역/ 쌍문역/ 창동역을 가려는 사람들 노리고 택시기사들이 대거 포진하고 소리지르는 모습을 볼 수 있다. 대부분의 사람들이 귀찮아서 버스를 타는 통에 막차구간의 한성대입구를 지나치는 버스는 그야말로 출근길 지옥 못지 않은 모습. 특히 밤 늦게까지 운행하면서 멀리 양주시 덕정동까지 가는 108번은 운행 당시 그야말로 콩나물시루였다. 다만 이와 같은 모습은 N16번과 같은 심야버스의 도입으로 콩나물 시루가 나아지는 도중에, 코로나 장기화로 인한 막차 단축과 지역간의 심야로 뼈대있는 108번 폐선 등이 맞물리면서 다소 빛이 바랬다.

이 역까지만 운행하는 열차는 서울교통공사 소속이지만, 한때 일요일 오후 코레일열차 한성대입구행이 있었다. 참고 영상

2.3. 과거 투신자살 문제

스크린도어가 없던 시절에는 자살하는 사람이 상당히 많은 편이었다. 비단 수도권 전철 4호선 자체가 투신자살하는 사람이 매우 많은 노선으로 악명높은건 사실이나 그 중에서도 한성대입구역이 유별나게 심각했다.[3] 게다가 하필 이 역에서 스크린도어를 공사하려던 와중에 석면이 대량으로 검출되어 석면 제거 공사를 먼저 했기 때문에, 스크린도어 설치가 늦어지기도 했다. 2009년 연말 스크린도어 설치가 끝나서 더 이상 이 역에서 자살하는 사람은 나오지 않게 되었다. 대신 노량진역과 남영역, 창동역[4]에서 자살하려는 이들이 많아졌으나, 현재는 노량진역과 남영역 그리고 1호선 창동역에도 스크린도어가 설치되어 있다.[5]

3. 역 주변 정보

인근에 한성대학교가 있는데, 서울 지하철 6호선 창신역이 개통되고 나서 오히려 이 역보다는 창신역과 가깝게 되었다. 최단거리로 1km, 창신역에서는 961m.[6] 학기중에 1, 2번 출구로 나가면 버스 타려고 기다리는 학생들의 줄이 아주 길다.

반면에 4번 출구로 나오면 코앞에 가톨릭대학교/성신교정과 천주교 서울대교구 혜화동 성당이 있고, 좀 더 걸으면 동성중학교· 고등학교가 있다. 4번 출구와 가톨릭대학교/성신교정 캠퍼스 경계까지의 직선거리는 200m, 정문까지는 300m 정도이다. 이 정도 거리라면 그냥 가톨릭대학교역[7]으로 해도 될 정도. 단, 여러 이유로 가톨릭대학교는 역명에 관심이 없다.[8]

중앙버스전용차로상의 한성대입구역 정류소와도 연계가 되어 여러 간선 및 지선버스를 이용할 수 있다. 전철역과는 달리 버스 정류소의 이름은 '삼선교.한성대학교'로 되어 있다. 방송도 그렇게 한다. 옛날 역명을 그대로 쓰는 셈이다. 도심방향 중앙차로정류장의 위치는 한성대역보다도 한성대에서 더 가깝고 삼선교(터) 바로 아래에 있는 한성대역과는 달리 삼선교(터)에서 500 m이상 떨어져 있다. 왠지 이름이 바뀐 듯하다.

4호선 열차가 터져나가는 시간대에는 한성대입구 정류장을 지나는 버스들도 터진다. 서울 지하철 4호선이 있는 강북의 교통이 다른 구역이나 거주 인구에 비해 상대적으로 열악한 면이 있으니 그럴 수 밖에 없는데다가, 동소문 한신한진아파트에 사는 주민들이 한꺼번에 터져나와 한성대에서 타기 때문에 한성대부터 동대문까지의 구간이 제일 혼잡하다. 강북구와 성북구 일부 지역은 4호선 하나에 목숨을 걸 정도로 의존도가 심하다.

역의 5번 출구로 가면 나폴레옹과자점 본점이 있다. 사실 진짜 본점은 1번과 2번 출구 사이에 있었으나 성북천의 복원 공사 과정에 이곳으로 옮기게 되었다. 맛있고 비싸다. 전체적으로 품질이 좋지만, 이곳의 슈크림빵은 비싼 만큼 제값을 하는 간판 빵. 슈크림의 맛이나 양이 타의 추종을 불허한다. 또 김영삼 대통령이 생전에 즐겨 찾았던 단골 국수집으로 유명한 '국시집'도 인근에 있다.

6번 출구로 나가서 서울 버스 성북02번을 타고 10분 정도 올라가면 길상사가 나온다.

7번 출구 근처에 매우 저렴한 중국집이 있다. 짜장면이 4,500원(2023년 1월 기준), 짬뽕이 5,500원이다. 요즘 이런 가격의 중국집은 매우 드물지만, 이 동네에는 두 곳이나 있다. 그러나 한 곳은 2023년 중순경에 폐업했다.

폴라리스엔터테인먼트와 그 회사의 독립된 자회사 블록베리크리에이티브가 2번 출구에서 도보 10~15분 거리에 있다.

2014년 10월, 5번 출구에 에스컬레이터 공사가 완료되었다.

3.1. 성북동 주택가

이 역 주변 동네에 옛날 허름한 주택들이 많이 분포하고 있다. 이 역은 성북동과 삼선동의 경계에 있는 역으로, 역 바로 북쪽인 성북동과 한성대입구역 주변의 주택을 둘러보면 '여기 같은 동네 맞아?' 수준으로 대한민국 주택 변천사를 한 눈에 둘러볼 수 있다. 그나마 주상복합아파트와 판자촌이 한 사진 안에 어우러져 위화감을 조성했던 구룡마을은 근래 들어 재개발이 이루어지고 있지만, 옛날 주택들이 많은 장수마을과 북정마을은 문화재 보호 때문에 재개발도 힘든 상황이다. 지금은 없어졌지만 대한민국 초기 주상복합아파트의 형태인 삼선시장아파트까지 존재했다면 진짜 대한민국 주거형태 축소판. 삼선시장아파트는 한성대입구역에서 삼선동 동사무소까지 1.5km정도 되는 구간의 하천을 복개한 위에 1970년대 초반에 건설되었으나 1990년대 후반부터 2000년대 후반까지 단계적으로 철거되었다.

역 기준으로 남쪽은 일반적인 단독주택과 원룸촌이 혼재되어 있지만 과거 남쪽, 특히 삼선동3가 쪽은 옛날 단독주택 사이사이에 재개발로 아파트가 군데군데 들어서 있으며, 북쪽으로 길을 올라가면 한남동, 청담동 등과 함께 대한민국 최고의 부자 동네로 꼽히는 성북동이 있다. 하지만 성북동 쪽에서도 고지대 쪽( 심우장 쪽)은 지은지 50년 넘은 주택들이 일부 있다. 이런 아스트랄한 주거 환경을 한 눈에 보고 싶다면 한성대학교 캠퍼스에 올라가거나 서울 성곽 배바위쪽, 간송미술관 등지에 올라가보면 알 수 있다. 성능 좋은 쌍안경 하나 있으면 더 좋다.

이러한 엄청난 스펙트럼의 주거지역이 한 역세권에 다 있다. 이런 곳은 대한민국 어디에서도 볼 수 없다.

3.2. 지역 재개발

재개발로 이 역 주변의 달동네는 많이 사라졌지만 아직도 달동네는 많다. 뛰어난 도심 접근성으로 아파트 수요가 많아서 재개발이 이어졌으며 일단 완공되면 삼선동 SK아파트처럼 만만치않은 가격으로 거래되나 한양도성으로 인한 고도제한으로 장수마을 처럼 현실적(경제적)으로 재개발 불가능한 지역이 많다. 이미 고지대 재개발은 거의 끝난 듯. 물론 입지가 더 좋은 한성대입구 역세권 평지 재개발(동소문2구역 등)이 있으나 사공이 많으면 배가 산으로 가는 예를 잘 보여주고 있는 곳. 아니, 재개발은 외부 투기세력이 들어와야 신속하게 진행되지 지역주민들 스스로는 잘 안된다는 것을 잘 보여주는 곳.

이 지역 주민들은 재개발에 대한 트라우마가 있다. 삼선교 지역은 인구이동이 매우 적다. 삼선교 지역의 거주지역 개발은 한신/한진아파트 지역을 제외하면 단독주택이나 빌라와 같은 소형 다세대주택 위주로 이루어진데다, 그나마 2010년부터는 대규모 주택 개발이 멈춘 편이라서 갑작스러운 대규모 인구 유입이 일어나기 힘들다. 특히 성북동 부촌은 대규모 인구 이동이란 말 자체가 무의미한 곳. 이러한 지역의 특성 때문에 오래된 옛 이야기들도 잘 기억되는데, 특히 동소문 한신, 한진아파트 재개발이 어떻게 진행되었는지 주민들 사이에서 잘 기억되고 있다. 1973년 재개발 구역으로 지정되어서 1987년 착공까지 무수히 많은 알력다툼, 비리, 파벌싸움, 입주권 및 영세민 딱지 불법거래 등의 소문이 자자했다. 소문 중 상당수는 사실이나 시대가 시대인 만큼 언론에는 알려지지 않았다. 또한 1971년 광주대단지사건때부터 1986년 정부가 뒤로 빠지고 건설사가 앞장서는 합동재개발 방식으로 바뀌는 동안 재개발 관련 법령도 여러번 바뀌었고 특히 1981년 쿠데타로 집권한 5공정부가 대민 유화책으로 무허가주택을 대거 양성화했는데 여하튼 이러한 주변여건에 따라 이해관계인의 처지가 바뀌고 혼란이 있었다. 1987년 착공 후에도 조합원들의 다툼으로 공사중단도 여러번. 결국 1995년이 되어서야 완공, 입주했다. 그런데 입주한 후에도 등기가 안 나서 재산권행사를 제대로 못 했고 결국 2005년에서야 등기가 나서 재개발이 완료된, 재개발에서 나올 수 있는 모든 문제점들을 다 보여줬던 재개발 백화점이였다.

이런 과정들을 잘 알고 있는 지역 주민들이 재개발에 대해 부정적이며 투기세력들은 이런 부정적 분위기가 적은 길음, 미아쪽으로 갔다. 이 아파트 재개발 과정에서 겪은 무수한 시행착오로 성북구청의 재개발 노하우가 지방자치단체 중 가장 앞서며 그 결과 뉴타운 시범지역으로 선정되었다. 그 시범사업이 바로 길음뉴타운. 이 노하우로 순식간에 길음뉴타운 사업을 끝내버렸으며 장위뉴타운도 엄청난 속도로 추진하고 있다. 다만 길음뉴타운의 얼굴격인 역세권구역이 아직 시작도 못 한 관계로 완벽히 끝났다고는 볼 수 없다. 하지만 역세권구역을 제외한 다른 모든 구역은 이미 수년전에 사업 다 끝났다. 이제야 하나 둘씩 입주하는 왕십리뉴타운과는 대조적.

뉴타운 시범지역은 길음, 왕십리, 은평뉴타운 세 곳이었다. 이 중 시 재정이 가장 적게 들었던 뉴타운이 길음뉴타운인데 반면에 기존의 주택재개발 방식에서 크게 다른 것이 뭐냐 하는 반응도 있다. 이와는 반대로 은평뉴타운은 시행착오도 많았고 이를 극복하기 위해 무지막지한 비용(토지보상비)이 들었으며 비록 주변을 다 갈아엎고 새로운 도시를 만드는, 즉 뉴타운의 취지에는 가장 잘 맞지만 비용이 엄청나서 사실상 가성비가 형편없는 뉴타운으로 알려져 있다.

2015년 들어서 삼선동 지역의 재개발은 사실상 중단되었다. 아파트값 상승은 거의 없는 상황에서 한성대학교의 입결상승(특히 무용, 디자인 등 예능 분야)으로 외지 학생 비율이 높아져 원룸수요가 많아진 관계로 기존 단독, 다가구, 빌라단지의 재개발보다는 원룸으로의 신축 및 개조가 더 이익이 되는 상황이 되었고 이는 재개발 취소의 이유가 되었다. 재개발구역이 아닌 곳에 있는 삼선동 다가구주택들도 보통의 빌라에서 급속도로 대학생 상대 원룸주택으로 바뀌어가고 있다. 위치상 대학가로 개발이 어려운 곳들은 이미 오래전에 아파트로 재개발되었거나 후술한 공동체 복원사업으로 가는 중이다. 이로 인해 삼선동 장수마을이나 성북동 북정마을 등의 달동네들은 전면 재개발이 아닌, 거주민들의 터전을 유지하는 주민참여형 공동체 복원사업으로 방향을 잡은 상태이다. 결국 대한민국, 특히 서울 주거형태 백화점(표본실)은 앞으로도 계속될 전망.

대학로의 시끌벅적함을 떠나서 특색 있는 거리로 한성대입구역 성북동 방향이 새로운 문화공간으로 뜨고 있다는 언론기사도 있다.[9] 역시 스타벅스가 발 빠르다. 한성대입구역 역세권에 스타벅스만 2개가 있다. 성북구 전체에 8개인 것을 감안해 볼 때 대학로도 아니고 돈암동도 아닌 곳에 2개나 되는 것은 역시 미래를 읽은 혜안으로 볼 수 있다. 이는 아파트 단지 개발의 단점을 잘 보여주고 있는 예로 재개발 중단의 장점이라고 볼 수 있다.

최근 몇년간의 아파트가격 상승으로 인한 사업성 강화로 다시 재개발이 적극 추진되고 있으며, 한성대 정문 바로 앞의 삼선 5구역은 기존 주택이 모두 철거되어 아파트 건설을 앞두고 있다.

3.3. 출구 정보

파일:Seoulmetro4_icon.svg 한성대입구(삼선교)역 출구 정보
1 돈암사거리 방면
동소문동2·3가
2 한성대학교
삼선시장
한성여자중· 고등학교
3 한성대학교
삼선치안센터
서울삼선초등학교
경동고등학교
성북세무서
안암지구대
4 가톨릭대학교 신학대학
동성중· 고등학교
5 혜화문
성북동주민센터
경신중· 고등학교
한양도성 혜화동 전시안내센터
성북예술컬렉터
성북치안센터
6 동소문동5가
성북문화원
홍익대사범대학부속중· 고등학교
서울동구고등학교
동구여자중학교
동구초등학교
길상사
7 동소문동6가
삼선중학교
동소문우체국

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a4e3><bgcolor=#00a4e3> 연도 || 파일:Seoulmetro4_icon.svg ||<bgcolor=#00a4e3> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1994년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" 		1994년 35,772명
1995년 37,452명
1996년 37,925명
1997년 38,701명
1998년 38,198명
1999년 자료없음
2000년 36,112명 비고
2001년 36,055명
2002년 36,219명
2003년 36,082명
2004년 36,758명
2005년 35,608명
2006년 34,458명
2007년 34,057명
2008년 34,070명
2009년 33,633명 }}}}}}}}}
2010년 34,102명
2011년 34,268명
2012년 34,352명
2013년 34,404명
2014년 33,885명
2015년 34,018명
2016년 33,482명
2017년 32,752명
2018년 32,700명
2019년 32,383명
2020년 22,065명
2021년 22,482명
2022년 25,011명
2023년 26,780명
출처
서울교통공사 자료실[10]

4호선 서울역 이북 구간(진접선 제외)에서는 불암산역 다음으로 이용객이 저조하다. 사실상 도심의 코앞에 있으면서 1권역을 지나는 과반수의 버스들이 이곳을 통과하며, 여기에서 종로 등 도심부로의 진행은 창경궁로와 대학로로 갈라지고, 창경궁로에서도 종로4가 방향과 안국동, 광화문 방향이 갈라지는 탓에 한성대입구 역세권 지역에서 도심으로 진입할 때에는 목적지에 따라 다른 방향의 버스를 이용하는 것이 더 편리하고 경우에 따라 시간도 적게 걸린다.[11] 즉 시내버스 이용에 특화된 지역이라 상대적으로 지하철 이용이 저조한 것. 이곳에서의 지하철 이용은 명동, 서울역 등 한양도성 남부 지역이던가, 아니면 강남이나 서울 서북부 등 한양도성 밖의 더 먼 곳으로 갈 때에 주로 사용된다.[12]

하지만 그 저조하다는 것이 25,011명이다. 실제로 주변의 역들과 비교하면 상권 발달이 미약하고 버스로 간접 연결되는 역세권이 넓지 않은데도 3만명이 넘게 이용하는 수준이라는 것은 4호선 강북구간의 수송 분담률이 높다는 것을 반증하는 사례라 볼 수 있다.

이 역을 포함해서 서울 지하철 4호선 동대문 이북 구간의 열차 수송분담률이 굉장히 높은 편이라서, 이 역에 올때쯤 되면 서울역 방면 4호선 전동차는 이미 '터져나간다'. 그 이유는 4호선이 지나가는 지역을 보면 간단히 알 수 있다. 일단 상계역, 노원역 주변에는 대한민국에서 가장 인구가 밀집되어 있는 아파트 밀집지구이며 창동역은 경원선 환승으로 인해 경기북부 지역에서 오는 사람들이 있다. 또한 거기에 쌍문, 수유, 미아리까지. 2007년부터는 길음동 일대도 뉴타운 재개발을 하고 있어서 이 문제가 더욱 심화되고 있다. 왜 미아리/길음동 일대까지 지하철을 타느냐? 이유는 간단하다. 길음뉴타운에서 한성대입구역까지 지하철로는 10분, 그것도 기다리는 시간을 포함한 것이고, 버스로도 10분 가량 걸리지만 문제는 한성대입구역 아랫쪽으로는 중앙전용차로가 없어져서 종로/율곡로의 정체에 걸린다! 게다가 이 구간은 버스도 터져나가기 때문에 그나마 더 빠른 지하철을 타게 되는 것이다. 그리고 아침부터 저녁 9시까지에는 이 역에서 사당 방면으로 타서 앉을 수 있는 확률은 사실상 0에 수렴한다. 심지어 운 좀 없다 싶으면 밤 11시 넘어서 사당 방면으로 타도 앉기 어렵다.

5. 승강장

파일:attachment/hansungdae4.jpg
승강장
파일:한성대입구역 안내도.jpg
역 안내도

한성대입구역은 1면 2선의 섬식 승강장을 가진 지하역이다. 승강장에 스크린도어가 설치되어 있으며, 열차와 승강장 사이 틈새가 넓으니 승하차시 발빠짐에 주의해야 한다.
성신여대입구 ↑
ㅣ 하 상 ㅣ
↓ 혜화
상 파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선 길음· 미아· 창동· 노원· 진접 방면
하 혜화· 동대문· 명동· 금정· 오이도 방면

이 역은 혜화방면으로 7퍼밀 상구배가 있다.

6. 연계 교통 (버스)

2023년 8월 20일 서울시 교통정보 시스템 (서울특별시 시내버스 자료) 기준 자료이다.

6.1. 중앙버스전용차로 정류장

삼선교.한성대학교(08-009)
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
공항버스 명륜3가.성대입구 6011(인천공항)
심야버스 혜화역.서울연극센터(장면총리가옥) N16(온수동)
혜화동로터리.여운형활동터 N31(강동공영차고지)
간선버스 혜화동로터리.여운형활동터 100(용산구청), 102(동대문), 104(서울역환승센터), 107(종로5가), 140(AT센터), 143(개포동), 150(시흥대교), 151(중앙대), 160(온수동), 162(여의도), 171(월드컵파크7단지), 172(상암동), 272(남가좌동), 710(상암차고지)
혜화역.서울연극센터(장면총리가옥) 109(광화문), 273(홍대입구역)
지선버스 삼선교.성북문화원 1111(성북동), 1112(성북동)
맞춤버스 혜화동로터리.여운형활동터 8101(서소문), 8111(국민대)
삼선교.한성대학교.조소앙활동터(08-010)
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
공항버스 돈암사거리.성신여대입구 6011(월계동대우아파트)
심야버스 돈암사거리.성신여대입구 N16(도봉산역)
성신여대입구역 N31(국민대)
간선버스 돈암사거리.성신여대입구 100(하계동), 102(상계주공7단지), 104(강북청소년수련관), 107(민락동), 109(우이동), 140(도봉산역), 143(정릉), 150(도봉산역), 151(우이동), 160(도봉산역), 171(국민대앞), 172(하계동), 710(수유역.강북구청)
성신여대입구역 162(정릉)
돈암초교입구 272(면목동), 273(중랑공영차고지)
지선버스 돈암초교입구 1111(번동), 1112(정릉4동주민센터)
맞춤버스 돈암사거리.성신여대입구 8101(도봉보건소)

6.2. 중앙버스전용차로 외 정류장

녹십자약국 (08-744)[1번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
마을버스 삼영탕앞 성북02(한성대)
돈암시장 성북03(삼선푸르지오APT)
셔틀버스 한성대학교정문 한성대 셔틀버스
한성대입구역2번출구 (08-718)[2번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
마을버스 녹십자약국 성북02(한성대), 성북03(삼선푸르지오APT)
한성대입구역.성북천분수마루 (08-534)[2번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
마을버스 삼선교.성북문화원 성북02(우리옛돌박물관), 성북03(북정경로당)
삼선교제1시장 (08-721)[3번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
마을버스 삼선교제2시장 성북01(삼선동주민센터)
삼선교.성북문화원 (08-236)[5번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
지선버스 혜화역.서울연극센터(장면총리가옥) 2112(면목동)
한성대입구역5번출구 (08-596)[5번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
마을버스 삼선교제1시장 성북01(삼선동주민센터)
한성대입구역2번출구 성북02(한성대), 성북03(삼선푸르지오APT)
한성대입구역 (08-405)[5번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
지선버스 삼선교.한성대입구.조소앙활동터 1111(번동), 1112(정릉4동주민센터)
삼선교.성북문화원 (08-237)[6번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
지선버스 성북동주민센터.동구마케팅고 1111(성북동), 1112(성북동), 2112(성북동)
마을버스 한신103동앞 성북01(한신113동)
성북동주민센터.동구마케팅고 성북02(우리옛돌박물관), 성북03(복정노인관)
삼선교.한성대입구역 (08-566)[6번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
마을버스 한성대입구역5번출구 성북01(삼선동주민센터)
삼선교 (08-873)[7번출구]
버스 종류 다음 정류장 정차 노선(노선 방향)
마을버스 삼선교.성북문화원 성북01(한신113동)

7. 둘러보기

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안산선 파일:Seoulmetro1_icon.svg 금정 - 산본 - 수리산 - 대야미 - 반월 - 상록수 - 파일:SBLine_icon.svg 한대앞 - 파일:SBLine_icon.svg 중앙 - 파일:SBLine_icon.svg 고잔 - 파일:SBLine_icon.svg 파일:SeohaeLine_icon.svg 초지 - 파일:SBLine_icon.svg 안산 - 파일:SBLine_icon.svg 신길온천 - 파일:SBLine_icon.svg 정왕 - 파일:SBLine_icon.svg 오이도 }}}}}}}}}
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[1] 개정 전 19번. [2] 「대학앞 지하철역명 기부금받고 바꿔줘」, 1986-02-01, 동아일보 [3] 한성대입구역 외에는 동작역과 남태령역, 중앙역, 초지역이 악명높았으며 이 모두 다 4호선에 자리잡은 역이었다. [4] 1호선 역사. [5] 도시철도와 광역철도에 스크린도어가 대거 설치된 2020년 이후부터는 일반철도 승강장에서 투신하는 사건이 많이 발생하고 있다. [6] 그러나 창신역에서 가는 길은 매우 험난한 길이므로 걸어서 이동은 거의 없고( 낙산 자체를 넘어가야 한다) 종로03번이라는 마을버스가 한성대 후문까지 운행하기 때문에 1호선 동묘앞역, 6호선 창신역에서 버스를 타고 등교하는 학생의 수도 적지 않다. 다만 학교버스도 이 앞으로 오고 성북02번 역시 여기서 타고 갈 수 있으며, 한성대입구라는 상징성이 있어 대략 70%의 학생은 이 역을 통해 정문으로 오고, 나머지 30%의 학생은 종로 03번을 통해 후문으로 등교한다. [7] 즉 입구 같은 말 없이 그냥 역명으로 [8] 이곳 말고도 두 개의 캠퍼스가 더 있는데다, 적극적 홍보는 오히려 신학대학의 경건함, 조용함에 방해가 될 수 있다. 실제로 이 곳을 지나는 사람들조차 혜화동 성당, 혜화유치원은 알아도 가톨릭대학교의 존재는 모르는 사람들이 많다. [9] 「연트럴파크, 후암야경길… 새로운 골목이 뜬다」, 2015-10-12, 조선일보 [10] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영 [11] 특히 안국동, 광화문 정도까지 갈 때가 가장 버스 우위이다. 해당 지역을 가는 버스 또한 서울 버스 272 등 많고 배차간격도 무척 짧다. [12] 아니면 동대문 인근 정도. 해당지역으로 가는 버스가 거의 없으면서 동대문 주변의 교통정체가 매우 심하기 때문. [1번출구] 한성대입구역 1번출구 이용 [2번출구] 한성대입구역 2번출구 이용 [2번출구] 한성대입구역 2번출구 이용 [3번출구] 한성대입구역 3번출구 이용 [5번출구] 한성대입구역 5번출구 이용 [5번출구] 한성대입구역 5번출구 이용 [5번출구] 한성대입구역 5번출구 이용 [6번출구] 한성대입구역 6번출구 이용 [6번출구] 한성대입구역 6번출구 이용 [7번출구] 한성대입구역 7번출구 이용

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