부산광역시 시내버스/개편/2021년

1. 개요

2. 도시철도 중심 버스노선 전면 개편

• 1월 19일, 제1차 노선분과위원회가 실시되었으며 심의 결과가 나왔다. #
• 3월 22일, 제1차 노선분과위원회에서 보류되었던 노선들에 한해 수정된 심의 결과가 나왔다. #
• 6월 18일, 제3차 노선분과위원회 심의 노선 조정 검토 보고서가 공개되었다. ※
• 7월 1일, 제3차 노선분과위원회에서 조정 검토 노선 심의가 실시되었다.
• 12월 7일, 제4차 노선분과위원회에서 조정 검토 노선 심의가 실시 되었다.[1] 대부분이 BRT랑 동해선 관련 노선이다.

3. 개편내역

3.1. 2021년 1월 16일

3.2. 2021년 2월 27일

3.3. 2021년 5월 1일

3.4. 2021년 6월 5일

• 6번은 업체의 전기버스 도입을 위한 전기충전소 설치로 인해 노선연장을 하였다.
• 100-1번, 1003번은 영업소 내 전기충전소 설치로 주차장이 협소해짐에 따라 업체의 본사인 청강리로 노선연장하였다.
• 46번은 본래 111-1번을 쇠미로로 변경하려던 걸 마을버스 사업자의 반대로 인해 취소되고 46번으로 대체되었다.
• 113번, 125번, 183번은 노선개편 용역결과를 전부 반영한 개편이다.

3.5. 2021년 7월 17일

3.6. 2021년 7월 31일

3.7. 2021년 9월 4일

3.8. 2021년 12월 20일

3.9. 2021년 12월 28일

4. 노선개편 이후의 현황

4.1. 성공사례

• 46번 노선의 경우는 굴곡 노선[3]이 되었으나, 오히려 신규 구간 덕분에 전체 수요가 크게 늘어서 성공하였다.
• 2007년 부산 시내버스 개편때 만덕1터널~동래역 교통불편 해소 및 구포3동 주민들의 동래방향 시내버스 노선 신설 민원에 의해 신설된 점을 간과하고 본 개편을 집행한 점에 대한 비판의 목소리가 존재했었다.
• 46번은 노선 신설 취지에 맞게 구만덕 지역에서 동래를 이어주는데 충실한 노선이었으나 노선 특성상 수요가 아쉬웠던 노선이었다.[4] 이번 개편으로 111-1번 쇠미로 경유가 마을버스와의 중복으로 무산된 대신 이 노선을 쇠미로에 투입하면서 쇠미로를 완주하는 최초의 시내버스 노선이 되었고 2007년 5월 15일에 자사노선이었던 구.111번이 폐선된 이후로 14년 만에 덕천~만덕1터널~사직동 노선이 부활하게 되었다. 다만 구.111번보다 당연하게도 평가가 좋은데, 그동안 쇠미로 구간의 시내버스 노선이 전무하였는데 이번 개편으로 쇠미로 연선지역은 물론이고, 사직북로 연선지역에서도 만덕1터널을 통과하여 구포, 덕천 등지를 환승할 필요 없이 단 번에 북구로 갈 수 있는 노선이 탄생한 점에서 찬사가 이어지고 있다.[5] 따라서 성공사례에 포함되었다.
• 다만 쇠미로 구간을 추가로 경유하는 와중에 동래중학교→명륜교차로→동래전화국→메가마트→동래역 구간을 끝까지 고집하는 바람에 배차간격이 늘어났고 해당 구간은 210번과 크게 중복되어 불필요한 구간이라는 지적이 존재한다.[6] 엄연히 따지면 배차간격만 늘리고 타 노선 이용으로 충분히 대체가 가능한 구간이므로 사직운동장 이후 구간은 손 볼 필요가 있다. 그리고 2023년 5월 기준으로 사직운동장 이후 구간부터 철저히 공기수송 중이다. 다만 2023년 현재 기준으로 하행노선의 경우 사직역에서 수요가 발생하기 시작하고 있어 사직역 구간만큼은 보존되어야 한다는 의견이 나옴에 따라 구.21번, 131번(~2008.7.1) 노선들이 회차했던 것처럼 미남역까지 노선 단축을 해야된다는 의견에 많은 지지를 얻고 있다.
  
• 85번 노선의 경우는 전포동 지역의 교통편의를 제공한 노선이자 통학수요를 확보한 노선이자 이번 노선 개편 최대 수혜 노선이다.
• 기존 85번 노선의 경우 전포동을 경유하기는 했으나 동성고등학교까지 내려가지 않고 전포1동주민센터에서 바로 서면으로 넘어가는 탓에 애매하게 끊기고 전포동 수요를 온전히 끌어오지 못하는 면이 있었으나 해당 개편으로 동성고, 경남공고, 덕명여중, 성북초 등의 학교를 확실히 지나게 되어 통학수요를 잡을 수 있게 되었고 특히 신암로 연선에서 서면 및 전포동으로 향하는 수요를 잡을 수 있게 되었다. 이로 인해 54번과 160번의 수요 분담까지 잘 되고 있는 상황이다. 게다가 연장 구간의 거리가 짧고 우회전만 하기 때문에 신호 영향을 별로 받지 않아 배차간격은 거의 늘어나지 않았다. 거기에 2021년 12월 20일 BRT 개통으로 이번 노선 개편의 최대 수혜 노선이나 다름없다. 따라서 성공사례에 포함되었다.

• 87번 노선의 경우는 초량상로 구.성분도병원 지역의 교통편의를 제공한 노선이다.
• 기존 초량교차로에서 고관로로 좌회전을 하였으나 중앙대로 BRT 2단계 개통 및 초량교차로 정류장 신설로 인해 좌회전 신호가 폐지되어 초량상로로 우회를 하게 되었다. 비록 연산9동 방향에 한해 경유를 하고 있으나 초량상로를 완주하는 103번은 초량지구대를 경유 하고있어 소요시간이 길다는 단점이 있다보니[7] 103번 구.성분도병원 정류장의 수요를 가져왔다는 긍정적인 효과를 얻고 있다.

• 101번 노선의 경우는 감만동 및 석포로 일대의 교통을 획기적으로 개선시켰다.
• 감만2동과 대연4동에서 대연역을 가기 위해서는 51번과 남구2번 마을버스에 의존해야 했는데, 51번과 남구2번은 동천초등학교 방면에 한하여 유엔로[8]를 강제투어해야한다는 단점이 있었고 이때문에 구.51번(구서동~전포동)을 그리워하며 석포로 연선지역~대연역 구간을 쌍방으로 연결해주는 노선을 요구하는 목소리가 점차 많아지고 있었다.[9] 특히 51번은 동천초등학교 정류장에서 잠시 휴식 후 출발하기 때문에 급히 대연동으로 나가야 하는 주민들의 불만이 많은 편이었고 특히 석포초등학교 인근지역인 대연4동의 경우에는 대연역까지 도보로 이동하기에는 너무나 먼데다 돌아갈때는 51번 혹은 남구2번을 이용해도 유엔로는 물론이고 남광시장까지 지나야하기에 감만2동보다 훨씬 불편한 상황이었다. 그때문에 2017년 12월 31일에 남구2번이 구.남구2-1번을 흡수함에 따라 대연역과 경성대 일대를 경유하게 되었다. 51번과는 다르게 남구2번은 동천초등학교 정류장에서 휴식이 없이 출발해서 석포로 연선 대연4동 주민들에게는 소폭 나아졌을 뿐, 문제는 51번과 마찬가지로 유엔로를 강제투어하는 형태였기에 해당지역 주민들의 갈증을 크게 해소시켜주지는 못하였다.
• 그리고 감만1동의 경우에는 구.51-2번 폐선 이후로[10] 대연동을 나가기 굉장히 불편한 지역이었으며 감만현대아파트와 솔개다리가 있는 감만동 남부 지역의 경우, 10번은 감만현대아파트사거리까지 연장되긴 하였으나 아파트에서 소폭 떨어진 사거리에 정차하고, 168번은 대연동을 경유하지 않아 불편을 겪었다.
• 더군다나 솔개다리가 위치한 무민사로의 경우 시내버스 노선 자체가 없어 굴곡노선인 남구6번 마을버스에 의존해야만 했었는데 이번 101번의 감만현대아파트 노선연장으로 전술한 모든 문제점들이 상쇄되었다. 연장 이전의 101번 노선의 경우 경성대쪽으로 가지 않고 애매하게 대연사거리에서 끊겼으나, 이번 감만동 연장을 통해 석포로를 양방향 경유하는 노선 중 유일하게 대연역을 경유하게 되면서[11] 2023년 3월 기준으로는 대연역 정류장(감만현대아파트 방면)에서 빗자루질을 하는 광경이 포착되고 있다. 연장구간에서 수요를 대거 확보하였으므로 성공사례에 포함되었다.
• 그러나 이번 노선이 연장으로 문현1,3동과 대연5,6동에서는 연장 전 보다 첫차시간이 30분이나 늦춰지는 문제가 발생하였는데, 해당지역에서 부산역 방면으로는 101번이 유일무이하기때문에 마땅한 대안이 없는 실정이다. 이 부분은 51번의 공차회송 사례를 참고하여 보완이 필요해보인다.[12]

• 183번 노선의 경우는 시실로 지역의 교통편의를 제공한 노선이자 통학수요를 확보한 노선이다.
• 2010년 중반에 시실로 인근에 아파트 단지가 입주했는데 이 구간을 지나는 노선이 마을버스 동래7번 밖에 없었고, 버스도 카운티로 굴려 출퇴근, 통학시간에 가축수송에 시달리고 승차거부 당하고 인근에 대명여자고등학교와 용인고등학교는 반송, 금사동, 서동, 온천장, 명장동, 장전동에서 통학을 하지만 위에 말한대로 마을버스가 카운티라 과부하로 한번에 타지 못 할 정도로 가축수송으로 미어터지면서 민원이 심했다.[13] 이때문에 2021년 새해에 동래구 7-1번이 신설되었는데 제 역할을 못하고 공기수송만 하다가 한번의 개편이후로도 상황은 비슷했는지 결국 운행중단에 들어갔다. 그러다 이 노선이 대명여고, 용인고 통학생과 시실로 아파트 주민들의 접근성과 편익성 향상으로 새로운 수요를 창출했다. 따라서 성공사례에 포함되었다.
• 다만 서동고개쪽 수요를 전부 잃어버리면서 9월 기준 승객수가 소폭 감소했다.[14] 실제로 서동~부산대 수요가 29번에 모두 이동되었다. 다만 서동고개~온천장역 구간은 179번, 189번이 대체해주고 있으며 다행히도 이 노선 또한 시실로쪽 수요는 제대로 잡았고, 또한 동래7번의 심한 가축수송도 수요분담도 잘 하고 있는 상황이다.
• 2022년 3월 31일부로 오시리아관광단지 내에 위치한 롯데월드 어드벤처 부산을 경유하게 되면서 배차간격이 5분 가량 늘어나 시실로 연선에서 이용불편이 대거 발생하고 있다.

• 초량천 우회 노선들의 경우는[15] 초량상로 지역의 교통편의를 제공한 노선이다.
• 초량상로 일대는 오랫동안 103번이 단독으로 운행을 했던 구간이다. 2015년에 초량천 복원공사가 시작된 이후 도로 폐쇄로 인하여 190번과 508번은 2020년 4월 16일, 22번과 52번은 2021년 4월 5일에 초량상로를 경유하게 되었다. 당시 정식 노선변경이 아닌 임시 노선변경으로 초량상로에 위치한 버스정류장에는 정차를 하지 않았으나 사업 장기화와 초량상로 주민들의 민원에 의해 190번과 508번은 2020년 12월 21일에 초량지구대 임시정류장이 설치되었고 22번과 52번은 2021년 6월 14일에 구.성분도병원 임시정류장이 설치되었다. 2021년 10월, 초량천 1단계 복원사업이 완료되었으나 중앙대로 방향 일방통행로가 협소하여 시내버스가 다니기 부적합하고 고관로 초량교차로 방향 좌회전 시 협소한 도로로 인해 대형버스 회전이 불가능하다고 판단이 되어 2021년 7월 17일에 공식적으로 노선변경이 이루어졌다. 비록 편도로 경유하는 노선이지만 103번의 초량상로 수요분담과 함께 다양한 노선을 확충했다는 긍정적인 효과를 얻고 있다.
• 하지만 2021년 12월, 구.성분도병원 정류장에 시내버스 노선이 한꺼번에 늘어나게 되어 보행자가 위험하다는 언론사의 보도가 있었다.
• 508번은 2021년 12월 20일, 초량교차로 BRT 합류로 인하여 반대방향인 구.성분도병원 정류장을 경유하는 노선으로 변경되었다.

• 중앙대로 고관입구삼거리 ~ 초량교차로 양방향 경유하는 노선들의 경우는[16] BRT 개편의 몇 안되는 수혜노선들이다.
• 과거 이 곳을 경유하는 시내버스 노선 중 동부산 노선과 급행 노선[17]을 제외한 모든 노선은 부산역 방향은 고관로, 부산진역 방향은 중앙대로를 경유하고 있었다. 고관로는 과거에 중앙대로로 속했던 도로로서 경부선 이설과 함께 중앙대로 직선화가 이루어졌음에도 불구하고 오랫동안 단방향 경유를 고집해왔었다. 이에 따라 노선 직선화 민원이 끊이질 않았으나 어른의사정으로 계속해서 무산이 되었으며 준공영제가 시행되고 대대적인 노선개편이 이루어졌을 당시에도 그대로 유지가 되었을 만큼 고관로를 고집해왔었다. 특히 1004번의 경우에는 급행노선임에도 해당 구간을 왜 고집하냐며 꾸준히 논란으로 지적되어왔는데 이번 개편으로 드디어 해결되었다. 거기다 중앙대로 2단계 BRT 설계 최초에는 고관입구교차로 ~ 초량교차로 구간을 BRT 미설치 구역으로 남겨뒀으나 반발이 심해 결국 설치가 결정되었으며 마침내 초량안동네 지역을 경유하는 22번, 52번, 103번[18]을 제외한 모든 노선이 중앙대로 양방향 경유로 변경되었다. 따라서 성공사례에 등재되었다.

4.2. 실패사례

• 6번 노선의 경우는 대책없이 하나길 구간을 그대로 유지한 채 노선을 청학동 본사까지 통으로 연장하는 무리수를 둠으로 인해 크게 비판받고 있다.
• 구.봉래동 영업소의 부지가 협소해 전기충전시설 설치가 불가능 하여 본사로 연장되었다. 남부여객 본사 연장으로 인해 승객, 기사들에게 불편을 초래한 개편이다. 전기버스 투입을 하려고 무리하게 노선을 연장시키는 바람에 굴곡노선이 되었으며, 봉래동에서 6번을 애용하던 승객들 뿐만 아니라 승무원들까지도 해당 노선 변경에 대해 불만을 품고 있다고 했다. 구.135번의 변경 이후 함지로를 완주하는 노선이 생겼다는 것은 긍정적이긴 하나, 이 노선의 주 수요처는 봉래동쪽이며, 이 때문에 봉래동으로 들어갔다 나오는지라 차라리 걸어가서 다른 노선을 타지, 굳이 더 오래 걸리는 이 노선을 타려고 하는 사람들은 없다.
• 구. 봉래동영업소 하나길을 지나 청학서로, 와치로[19]를 경유하여 곧바로 차고지로 갈 수 있으나, 급경사와 좁은도로 탓에 운행 및 차량교행에 애로사항이 많은 점을 들어 어쩔 수 없이 절영로로 갈 수 밖에 없는 상황이다.[20] 이 때문에 일각에서는 노선과 차량을 유한여객으로 넘기거나, 유한여객과 공동배차 하는게 어떠냐는 의견이 있었는데[21], 유한여객으로 노선을 넘기거나 유한여객과 협의하여 청학고개에서 전기 충전을 할 수 있기 때문이었다.
• 또한 이 때문에 7번 1대 71번이 2대[22] 감차되면서 7번+71번을 주로 이용하는 와치로 연선지역, 절영로 연선지역 주민들 역시 감차로 인한 배차간격 증가로 불편을 겪고 있으며, 6번이 청학동까지 연장되었지만 문제는 상술했듯이 하나길 연선지역을 찍고 다시 내려오는 굴곡 노선이라 와치로, 절영로 연선 주민들이 7번 및 71번의 대체노선으로 전혀 이용할 수가 없는 실정이다. 결과적으로 와치로, 절영로 연선지역 주민들에게만 빅엿을 날린거나 다름이 없는 노선개편이 되어 실패 사례에 등재되었다.
• 이때 단행한 개편으로 인해 여러가지 문제점들이 복합되어 2024년 3월 1일에 2대가 감차되고 말았다. 그 2대는 모두 508번으로 이동되어 508번은 총 13대로 운행하고 있다. 이렇듯 와치로/절영로 연선주민들에게 508번보다 훨씬 도움이 못되고 있다는 것이 증명되고 있다.

• 30번 노선의 경우는 무의미하게 연장된 노선이다.
• 감천항 동편부두, 수산가공단지 근로자 그리고 모지포마을 주민의 대중교통 편의 제공을 위해 노선이 연장되었으나 모지포마을과 암남공원의 수요는 7번과 71번, 수산가공단지의 수요는 7번, 71번, 9번[23] 등 2~3개의 노선으로도 매우 충분한 상황이다. 오히려 주민과 근로자들은 오랫동안 시내방향의 시내버스 노선 확충을 절실하게 원하고 있었으며 송도에서 회차하여 부산역, 문현교차로로 가는 26번 혹은 대신동, 괴정동으로 가는 96번, 좀 무리수를 쓰더라도 충무동에서 회차하는 노선 중 서면, 센텀, 재송동으로 가는 5-1번[24] 혹은 경성대, 민락동으로 가는 41번이 연장되었더라면 선택지가 넓어지는 점에서 호응을 얻을 수 있었지만, 또 영도착발 노선이 들어와 쓸데없이 과잉공급과 과다중복을 키웠다는 비판이 있다.
• 30번 심야버스 노선 또한 동일하게 수산가공단지로 연장이 되었으나, 모지포마을 ↔ 수산가공선진화단지 구간의 경우에는 늦은 밤에 인적이 없는 곳인데 굳이 심야노선까지 감천항동편부두에 들어갈 필요가 있냐는 비판 역시 존재하고 있다.[25] 늦은 야간 시간대에는 암남공원 구간 수요도 없는 편이라 예전처럼 송도혜성아파트에서 회차시켜라는 의견도 나오고 있다.

• 33번, 33-1번 노선의 경우는 부산광역시 대중교통과의 답이 없는 행정처리 및 평균수준과 무능을 적나라하게 보여주는 사례이다.
• 2021년 9월 4일부터 구만덕 뉴웰시티, 이편한세상 아파트 신규수요 대응을 위해 33-1번이 신설되었다.
• 실패사례에 등재된 가장 큰 이유는 33-1번이 노선개통 취지에 전혀 부합되지 못하는 선형이기 때문이다. 33-1번의 경우 길지 않은 노선임에도 운행대수가 무려 15대인데, 과잉공급이라는 비판도 존재한다. 그 중에 14대를 일 평균 승객수가 2만명이 넘어가는 33번 노선에서 빼왔다는 점이다.[26] 그 여파로 33번은 14대가 그대로 감차된 상태로 운행하고 있다. 이렇게 되면 33번 노선의 배차간격이 평균 7~9분, 벌어지면 10분 이상으로 벌어지게 되어 배차간격에 심하게 널뛰기를 하여 이용에 지장이 갈 것으로 예상된다. 다른 구간은 대체노선들이 많으나[27] 초읍~ 성지로~화인아파트~양정현대아파트~하마정~부전시장[28] 구간은 33번이 유일하기에 해당구간 내에서 이용하는 승객들 사이에서 혼란이 발생하였다.[29]
• 33번 노선의 조정 이유가 도시철도와 과다 중복때문인데 정작 33-1번도 종합운동장역부터 구포역까지 8개역 연속으로 3호선과 겹치는지라 이 노선도 신설 명분에 맞지 않다. 특히 미남역 이남에서는 수요지를 너무 비껴가는 탓에 공기수송을 면치 못하고 있는 실정이다. 유동인구가 많은 동래역이나 사직 야구장을 미경유하고 유동인구가 뜸한 사직역을 경유하고 아시아드대로를 따라서만 이동하기 때문에 수요처를 잘못 잡았다는 의견이 있다.[30] 하다 못해 쇠미로라도 경유했으면 시내버스 노선을 확충하면서 논란이 된 46번을 원상복귀할 수 있다는 장점이라도 있는데 그조차 되지 못했다.[31]
• 111-1번 노선과 마찬가지로 노선번호 선정 관련해서도 논란이 있는데, 33번에서 분리되었긴 하나 33번과 선형 및 수요처가 완전히 달라 33번과 유사한 노선으로 혼동하고 잘못 이용하는 사람이 많다. 34번 혹은 233번처럼 33번 출신이지만 다른 노선이라는게 인식 가능한 번호로 부여되어야 했다는 의견이 많으며, 이 노선 자체는 오히려 46번과의 유사성이 더 높아 오히려 46-1번으로 했으면 혼란이 덜 했을 것이라는 의견도 있다.
• 정작 33-1번이 신설된 명분인 만덕1로 지역에서도 불만이 있는데 비록 33번과 달리 양방향 경유한다는 장점이 있지만 이 노선은 분리 이전의 33번보다 배차가 2배 이상 길며, 게다가 사상에서 끊긴다는 문제가 있다. 아이러니한 점은 원래 용역보고서 상에는 33번 기존 노선이 만덕1로를 경유하고 33-1번[32]이 현 33번처럼 구만덕과 신만덕을 연계한다는 점인데 정작 실제로는 뒤바꼈으며 오히려 원래 용역보고서대로 33번이 만덕1로를 양방향 경유하는게 맞다고 보는 의견이 더 많다. 그보다 더 큰 문제로 심각한 저속운행을 일삼고 있다.
• 결론적으로 전형적인 보여주기식 탁상행정 노선이다. 도시철도 중심 노선개편 용역은 했고, 33번이 인가대수가 가장 많고 도시철도와 많이 겹치는데 손대기도 애매하니 구만덕 양방향 경유 노선 신설을 핑계로 대충 때우자는 식으로 감차하여 신설된 노선이라는 평이 많아 의도가 좋지 못한 편이다. 결과적으로 분리 이후 33번과 33-1번의 승객을 합쳐도 분리 이전 33번 승객에 못 미칠 정도로 수요가 감소했으며 하여튼간에 부산광역시 대중교통과는 무슨 깡으로 잘나가는 노선을 잘못 건들어서 이모양 이꼴로 만들었는지 이쯤되면 공무원은 날로해먹는 직업이라 해도 할말없을지경이다.

• 42번 노선의 경우는 충장대로 경유로 인해 배차간격이 더 길어진 노선이다.
• 국제여객터미널로 연장되면서 수영구/남구지역에서 국제여객터미널까지 바로 연결되는 장점이 생겼으나 코로나-19 장기화로 효과가 없다시피이며 저속운행까지 생겨서 논란이 되고 있다. 또한 국제여객터미널에서 노선이 끊기는 탓에 1004번과 마찬가지로 부산역후문으로 연계되지 못하고 있다.
• 충장대로는 북항재개발과 함께 충장대로 지하차도 건설 때문에 차로가 축소되어 선형이 불량하고 구간별로 공사차량들이 수시로 진출입하여 속도를 내지 못하다보니 5부두~부산역후문 구간으로 매일 정체가 발생하고 있다. 더 심각한건 지하차도 공사로 인하여 중앙동 방향으로 좌회전과 유턴 구역을 부산역후문 삼거리를 제외하고 모두 폐지하여 일반차량, 컨테이너 차량, 북항재개발 작업차량 등이 뒤섞여 정체를 더욱 가중시키고 있다. 더욱이 제2지하차도에서 제1지하차도 사이 구간은 노면이 매우 불량해 저상버스가 속도를 내지 못하고 저속운행을 이어가고 있다. 충장대로 정체를 유발하는 또 다른 요인으로 부두사거리는 5부두/허치슨터미널로 오가는 컨테이너 트레일러 화물차[33]들과 수정터널로 진출입하는 차량들로 인해 항시 붐비는 탓에 연장거리가 그렇게 길지 않았음에도 배차간격이 크게 벌어지는 문제가 있다. 2019년 12월 1일에 어렵게 2대를 증차시킨 것이 말짱 도루묵이 되었다는 평도 존재한다.[34] 노선연장으로 역효과만 보고 있는 실정이라 실패사례에 등재되었다.

• 59번 노선의 경우는 운행여건을 개선시켰지만 그 대가로 고정수요를 모두 잃어버렸다.
• 오랫동안 화명동 대천리는 59번이 단독으로 양달로와 산성로를 완주하였고 양달로는 북구7-2번, 산성로는 금정1번이 59번의 수요를 분담하여 운행을 하고 있었다. 하지만 59번의 배차간격이 길어 대천리 주민들의 대중교통 이용 불편민원이 잦았으며 특히 양달로를 경유하고 있는 북구7-2번은 노선이 애매하게 끊기고 배차도 길어 있으나 마나한 노선이여서 이 곳에서 민원이 자주 발생하였다. 2020년 12월 말, 구.화명동차고지 인근 주민들의 차고지 관련 집단 민원이 발생하여 부지 임대계약 기간이 만료되는 시점에 맞춰 차고지를 폐쇄하고 금곡동으로 이전을 하였다. 하지만 59번과 126번의 금곡동 노선연장 승인이 이루어지지 않아 화명동에서 운행을 종료하고 금곡동까지 공차회송을 하게 되었다. 이 과정에서 59번과 126번의 배차간격이 크게 늘어나 대천리 주민들이 불편을 겪었으며 대중교통 불편민원이 지속적으로 발생하였다. 2021년 7월 31일, 부산시는 공식적으로 59번과 126번의 금곡동 노선 연장과 함께 59번 대신 126번이 대천리 일대를 경유하는 노선으로 변경시켰다. 하지만 이러한 시의 결정은 결과적으로 신의 악수라는 분석이 나오고 있다. 노선변경으로 인해 대천리 대중교통 불편 문제가 해소되었으며 노선의 직선화로 운행 여건이 개선될 것이라는 전망이 있었으나 여전히 배차간격이 길고 운행구간의 유일한 단독수요인 화명동 대천리 수요를 모두 잃어 이용 승객수도 반토막이 나버렸으며, 현행 노선은 그야말로 차라리 지하철 2호선을 타고 말 정도로 장점이 없는 노선으로 전락되고 말았다.
• 특히 대천리 일대에서는 59번을 이용하면 환승할 필요 없이 다이렉트로 부산서부시외버스터미널과 새벽시장으로 바로 이어줌과 동시에 구포시장, 구포역까지 바로 질러가는 59번을 선호하였는데 그런 59번이 빠지고 서부시외버스터미널로 가지 않고 의성로로 돌아가는 126번이 들어온 점에서 호불호가 존재하고 있다. 또한 거의 드물긴 하였으나 부산역까지 가려는 수요도 소폭 존재했었다. 126번은 서부터미널로 가지 않고 르네시떼 외곽으로 비껴가는데다 의성로와 덕천역을 경유하기 때문에 덕천교차로로 바로 질러가는 59번보다 소요시간이 더 많이들기에 구포시장으로 나가는 주민들에게는 충분히 불편할 수 있다. 그래서 화명동에서 상대적으로 가까운 구포시장과 서부터미널로 가려는 수요가 압도적으로 많다. 따라서 이제는 서부터미널로 가려면 화명역에서 2호선으로 환승하거나 126번을 타고 덕천역까지 간 후에 33번/33-1번/110번으로 환승을 해서 가야만하는 번거로움이 생겨서 수요가 반토막이 나버린 것이다. 그나마 다행히도 126번은 덕천역(뉴코아아울렛)을 경유하기 때문에 덕천역(뉴코아아울렛)을 자주 왕래하는 대천리 연선지역 주민들 사이에서는 호평일색이다. 더불어 하단과 남포동으로 가기에 원도심과 서부산권 왕래에는 더할 나위없이 편리해졌다. 일각에서는 59번에 대천리 구간을 빼버린건 너무나 섣부르고 잘못된 판단이었다는 관측도 있다.[35] 따라서 실패사례에 포함되었다.
• 2023년 7월 29일에 남포동까지 노선연장과 동시에 6대가 증차되어 20대로 운행중이다. 범천4동~남포동까지 겹치는 61번이 배차간격이 크게 증가한 까닭에 이 노선의 중요성이 매우 크게 부각되어 수습에 성공하였다.

• 73번 노선의 경우는 의미 없는 노선변경이었다.
• 정관산단을 관통하는 버스노선은 106번과 184번이 있으며 184번은 배차간격이 길어 실질적으로 106번이 유일하다고 보면 된다. 이 때문에 정관산단 기업들은 요금이 비싼 급행버스 대신 정관신도시와 부산시내를 연결하는 배차간격이 짧은 일반버스 증설과 정류장 추가신설[36]을 요청하였다. 부산시는 이러한 민원을 반영하여 1개 노선을 추가하였으나 정관산단 기업들의 요구와는 전혀 다르게 배차간격이 매우 긴 73번만 변경을 시켰고 정류장 신설이 이루어지지 않아 대중교통 문제가 전혀 해결되지 않았다며 불만을 품고 있다.[37] 또한 정관산단 옆에 위치한 오리산단[38] 기업들도 시내버스노선 신설을 요청하였으나 받아들여지지 않았다.

• 113번 노선의 경우는 당리동과 충무동 구간의 굴곡으로 인해 불편을 초래하였다.
• 동삼중리 방향 한정으로 낙동대로 당리역 경유에서 낙동대로→재석로→괴정로→다대로→낙동대로 대광고등학교 일대 경유로 변경되었다. 하지만 노선이 변경된 이후로 당리동을 통과하는 소요시간이 배로 늘어나 승객들의 불만과 항의가 빗발치는 상황이며 기존 승객들은 모두 유사한 노선인 11번을 이용하고 있다. 애초에 113번 대신 유사하지만 부산 도시철도 1호선의 연장여파로 수요에 직격탄을 맞은 11번을 살리는 방식으로 해당지역에 도입하거나 하단교차로에서 회차하는 노선 중 하나를 경유시켜야 한다는 의견이 지배적인 상황이다.[39] 대신, 대광고등학교 일대 복개도로 지역에서는 기존 58-2번과는 다르게 반대방향인 괴정 방향으로 운행한다는 점에서 그나마 긍정적이긴 하나 제석로에서 낙동대로 방향 좌회전이 금지되어 있어 어쩔 수 없이 편도로 경유하고 있는 탓에 아직까지 수요가 저조한 상황이라 안타까운 사례다.
• 중앙대로 BRT 개통에 맞춰 113번은 구덕로를 양방향 경유하려고 하였으나 자갈치시장, 신동아시장 상인들의 집단반발로 인해 기존노선을 유지하게 되었으며 서구청 중앙버스정류장에서 곧바로 자갈치로로 진입이 불가능하여 충무동교차로를 경유하고 있다. 가뜩이나 영도 방향으로 당리동 일대에서 굴곡으로 인해 기존승객들의 불만이 많은 상황에서 충무동교차로를 경유하는 바람에 굴곡이 또 생겨 기존승객들의 불만이 많은 상황이다.

• 115번 노선의 경우는 롯데백화점센텀시티점 정류장을 포기하지 못해 굴곡이 발생하였다.
• 롯데백화점센텀시티점 시내버스와 마을버스 정류장은 센텀시티역교차로와의 거리가 불과 40m도 되지 않으며 이 곳을 경유하는 버스노선 중 307번을 제외하고는 모두 좌회전을 해야한다. 이 때문에 6차로에 위치한 정류장에 정차 후 곧바로 1차로 또는 2차로로 진입을 해야하는데 여러차선을 한꺼번에 변경하는 것은 불법이지만 도로구조상 정류장을 설치할 곳이 이 곳 밖에 없다보니 눈 감아줬었다. 하지만 급차로 변경에 따른 차량접촉사고 위험으로 인해 운전자의 민원이 끊이질 않았지만 버스정류장을 옮길 곳이 도저히 없다보니 해결을 하지 못해 결국 부산시는 마을버스 노선을 제외한 시내버스 노선 모두 수영교입구 지점에서 유턴하여 돌아가도록 조정하였다.
• 롯데백화점센텀시티점에서의 승하차 및 환승수요가 만만치 않다보니 부산시는 이 정류장을 포기 못하고 있지만 일각에서는 센텀시티역.벡스코 정류장과의 거리가 그리 멀지 않으니 시청자미디어센터.KNN 정류장 정차 후 곧바로 1차로로 진입하여 센텀시티역교차로에서 좌회전 하여 센텀시티역.벡스코 정류장에 정차를 하면 안되냐는 의견이 대다수였다.

• 125번 노선의 경우는[40] 대동면민의 생활반경을 고려하지 않아 문제가 되고 있다.
• 대동면 지역에서 구포로 가는 노선인데 해당 개편으로 인해 대동에서 낙동대로를 따라 평강역까지 올라갔다 다시 내려오는 형태로 변경되었는데 이에 따라 대동~구포 소요시간이 늘어나게 되었다. 특히 이 노선 기점인 불암역과 평강역은 역 2개밖에 차이 나지 않는다. 구포에서조차 128-1번 같은 다른 버스를 이용하거나 대저역을 통한 환승을 통해 쉽게 이동 가능한데 변경 의도조차 불분명하다. 노선 변경으로 배차간격이 늘어난데다 기존 이용객에게 조차 피해를 주었기 때문에 실패사례에 등록되었다. 오죽하면 이 노선을 운행하는 승무원들조차 정말 어이없는 노선개편이라는 반응을 보일 정도. 여담으로 대동면민들은 대동화명대교를 거쳐 화명동 경유를 원했다.
• 참고로 이 노선의 경우 2023년 7월 29일에 강서공영차고지 개장으로 인하여 태영버스 소속 노선이 김해시에서 철수함에 따라 폐선되었다. 대체 노선인 913번이 125번 노선 변경 이전 경로에 구포시장이 아닌 덕천교차로 회차로 신설되어 운행중에 있다.
  
• 188번 노선의 경우는 애매하게 노선을 단축 시켜 논란이 되고 있는 노선이다.
• 2012년도에 정관까지 연장되면서 장거리 노선이 되었지만 부일여객이 배차에 참여하여 2대 증차가 이루어지면서 문제가 불거지진 않았다. 그러나 2014년도에 184번 신설로 세진여객 차량 1대 감차에 이어 2015년도에 185번의 신설로 인하여 부일여객이 그대로 188번 배차에서 철수하여 그 2대가 그대로 빠져나가는 바람에 배차간격이 길어지면서 수요가 감소하는 사태가 있었다.[41] 초안은 기장읍 부근에서 노선을 끊으려했지만, 그렇게되면 부산 도시철도 4호선과 연계가 되지 못하는 문제가 발생하기 때문에 최종적으로 안평역까지 단축된 것으로 추측되고 있다. 하지만 188번의 가장 큰 문제점이 기장읍에서 굴곡구간이 매우 심하기 때문에 기장읍 일부 구간을 포기하여 직선화 조치를 해야한다는 점인데 그 점을 간과한채 주먹구구식으로 안평역까지 노선을 끊었고 그 결과, 윗반송역과 안평역의 거리차가 크지 않다보니 노선단축 효과가 전혀 없다시피이며, 안평역에서 끊을 바에는 차라리 초안 그대로 기장중학교 인근에서 끊거나 반송 종점까지 운행하되 기장읍 굴곡구간을 일부 정리하는 편이 더 나았을거라는 의견까지 존재하고 있다. 게다가 기장읍~반송동 간 수요 또한 무시할 수 없는 수준이기 때문에 이 노선의 앞날은 어두워 보인다. 따라서 실패사례에 등재되었다.
• 여러 문제로 인하여 반송동을 오가는 수요는 모두 없어졌으며 애매하게 끊기는 노선탓에 환승저항까지 생겨 사실상 기장읍~안평역 구간으로 수요가 없으며 73번이 유일하게 반송 - 정관을 오가는 버스 노선이 되었지만[42] 1시간에 1대씩 와서 문제이다...배차간격....[43]

• 300번 노선의 경우는 안일한 개편으로 여러가지 문제가 발생했다.
• 해당 개편에서 화명신도시로 경유 조치와 금샘로 경유 조치가 이루어졌는데 화명신도시로 구간은 별로 문제가 없었으며, 화명3동에서 금곡대로까지 안나가고 바로 화명신도시로에서 시내버스를 이용할 수 있고 또 덕천동과 산성터널을 이어주는 만큼 괜찮은 개편이었다.
• 그러나 금샘로 경유 조치는 굉장히 이해할 수 없는 개편이었는데, 해당 구간은 29번, 51번, 80번[44]이 이미 다니고 있던 구간이라 시내버스를 추가로 투입할 하등의 이유가 없으며, 정작 부산외대에서도 남산역을 미경유하기에 효과가 없는 노선이었다. 오히려 화명동~노포동(부산종합버스터미널) 간 이동하는 사람 입장에서는 굴곡구간으로 인해 소요시간이 늘어나면서 이용불편이 가중되었으며, 노선이 상당히 길어졌음에도 증차가 단 한대 조차도 이루어지지 않아 배차간격까지 크게 나빠지면서 신규 구간인 기존 화명역, 화명 현대아파트, 화명 유림아파트 수요가 111-1번에게 빼앗기는 등 크게 반감되고 있는 실정이다.
• 회차방식에 대해서도 의견이 분분한데, 수정역→덕천교차로→덕천역→낙동고교→수정역 순으로 하지 않고 금곡대로13번길과 37번길을 통해서 하고 있다. 이 경우에는 승무원의 휴식을 위해서 이와 같은 회차방식을 결정한 것으로 추정되고 있는데 문제는 금곡대로13번길에 15번, 46번, 59번, 169번, 김해70번, 김해73번 등의 노선들[45]이나 일부 북구, 강서구 마을버스 노선들까지 꽤 많이 통행하는지라 상당히 비좁아서 이미 통행사정이 좋지 못한 판국이었는데 동년 1월에 200번까지 추가로 들어오면서 더더욱 복잡해져버렸다.
• 이 사례의 경우에는 금정구 금샘로 연선구간과 구포시장, 덕천동 회차방식 때문에 실패사례에 등재되었다.

• 506번 노선의 경우는 쓸데없이 연장해서 43번 이용객들에게 피해를 줬다.
• 원래 반여4동에서 동래, 교대 지역을 연결하는데에 충실한 단거리 노선인데, 뜬금없이 시민공원으로 연장되었다. 그러나 해당 구간은 44번이나 179번 등 타 중복 노선이 많아 전혀 힘을 못 쓰고 있을 뿐 아니라 시민공원조차 단선순환하기 때문에 시민공원을 위해 연장했다고 보기에도 어려운 상황이다. 그나마 동평로의 179번 보조노선으로 이용되고 있다하지만 긴 배차간격으로 긍정적인 효과를 보지 못하고 있다.
• 용역에 따르면 당감동으로 연장되는게 맞았으나 시민공원에서 애매하게 끊는 바람에 쓸데없이 운행거리만 늘려버렸다는 의견들이 주를 이루고 있다. 거기다 5-1번 차량 1대, 43번 차량 3대를 감차시킨 후 이 노선에 투입하고 시민공원까지 연장한 것은 버스노선이 정치적으로 이용당한 전형적인 전시행정/혈세낭비다. 심지어 43번 노선의 경우에는 영업소 이전으로 인해 2대가 감차된 적이 있었는데, 506번의 차량공수로 인해 3대가 또 추가로 감차되었기 때문에 실제로는 이전보다 5대나 감차된 상황이라 배차간격 심하게 늘어났으며, 당연히 그 피해는 애먼 43번 단골 승객들에게 그대로 전가되고 말았다. 43번을 주로 이용하는 해운대구 반여1동 선수촌로 / 중구 영주동 영주로 연선지역 주민들을 눈꼽만큼도 생각하지 않은 것이다.[46]
• 43번의 희생으로 연장된 이 노선은 정작 6개월이 경과한 11월 기준으로 해당구간에서 여전히 공기수송을 하고 있는 실정이다. 이 노선을 다시 반여4동-교대역으로 환원하고 공수해 온 차량들도 도로 43번으로 돌려보내자는 의견이 지배적일 정도로 타 노선만 피해를 보는 등 의도조차 불분명한 노선개편 사례로 남게 되었다.


• 1003번 노선의 경우는 차성로436번길의 통행 문제 해결과 교리차고지의 전기충전소 부지 확보를 위해 영업소에서 빠진 노선이다.
• 부산여객 교리영업소의 전기충전소 건설을 위한 부지 확보를 위해 교리차고지에서 1003번을 빼고 청강리 본사까지 연장시켰다. 1003번은 장거리 노선에다 해운대로, 해운대해변로, 수영로, 중앙대로, 구덕로 등 주요 상습 정체구간을 통과하고 있어 배차간격이 자주 벌어지고 있는 노선 중 하나이다. 특히 주말에는 관광객 수요까지 더해져 승객들의 안전문제와 주요 정류장 장시간 정차[47], 장거리 운행에 따른 승무원들의 피로도가 매우 높은 상황에서 노선길이가 또 늘어나면서 승무원들의 고충을 한층 더 크게 키워버리고 말았으며 심야버스를 운행하는 승무원들은 더욱 더 고통스러워 하고있다. 여담으로 노선연장이후 1003번은 준 24시간을 운행하는 노선으로 되어 버리고 말았다.[48]
• 노선 연장으로 인해 부산대학병원 첫차 시간이 약 25분 이상 늦어져 원도심 일대에서 승객들이 불편을 느끼고 있다. 이는 부산광역시 시내버스/개편/2018년의 138-1번과 비슷한 사례다.[49] 그리고 기장읍내를 불필요하게 두 번이나 왕복하는 노선으로 변경시켜 논란을 더욱 더 키우고 있다. 부산여객 측에서 승객들의 혼란을 방지하기 위해 보조행선판을 추가로 설치하였으나, 노선이 연장된 후 한동안 기장읍민들은 청강리행 버스를 부산대학병원행 버스로 오해하는 일이 잦았으며 정류장 무정차 관련 민원도 끊이질 않았다.
• 2023년 2월 11일부로 차고지에서 교리로 향하는 구간을 조정하여 어느정도 유연화하였다.
• 2024년 7월 20일부로 다시 교리차고지 출발로 환원되어 상술한 모든 문제가 해결되었다.

• 동해선 월내역을 경유하는 노선의 경우는[50] 과거 실패의 피드백이 오히려 독이 되었다.
• 동해선 1단계 부전역 ~ 일광역이 개통할 때 언론사에서 동해선이 개통되었음에도 불구하고 부산시가 노선변경 및 정류장 조정을 하지 않아 환승연계가 되지 않아 불편하다고 비판을 한 사례가 있었다. 이런 사례 때문에 동해선 2단계 개통 때에는 부산시가 동해선 2단계 개통에 맞춰 환승연계 목적으로 노선을 조정하였는데, 좌천역의 경우 잠깐 정도면 되기 때문에 큰 문제는 발생하지 않았으나, 월내역을 경유하는 노선들은 결국 지나친 굴곡노선이 되어버렸고 기존 승객들에게 큰 불편함을 초례하게 되었다.

4.3. 애매한 사례

• 10번 노선의 경우는 감만현대아파트 연장으로 호평받고 있으나, 오히려 그 때문에 논란의 여지가 남아있는 사례다.
• 감만현대아파트까지 연장되었는데, 감만1동 주요지역[51]으로는 들어가지는 않고 현대아파트사거리에서 노선이 끊긴다. 그럼에도 남구의 대표적 교통사각지대인 감만1동 주민들입장에서는 남구의 번화가 경성대를 경유하는 노선이 생긴다는 점에서 이거라도 어디냐라는 반응이고 부경대 용당캠퍼스까지 경유하게되고 감만1동 및 남구 진남로, 문현로 연선지역에 거주하는 부경대학교 혹은 경성대학교 학생들에게 호평을 받고 있다. 거기다 의도치않게 2007년 부산 시내버스 개편때 신설될 뻔한 34번(가칭) 노선과 상당히 흡사한데, 이번 개편으로 사실상 해당노선이 신설된거나 다름이 없다는 점에서도 호평이 이어지고 있으며 부경대 용당캠퍼스 교직원 및 학생들, 용당초등학교 인근 주민들, 신선대부두 근로자, 감만현대아파트 입주민들 한정으로 인지도가 생겨났다.
• 다만 신선대CNG충전소를 지나 감만현대아파트까지에서 끊기는 노선 특성상, 감만시장과 같은 감만1동 주요지역을 훑어주지 못하는 까닭에 감만현대아파트 입주민이 아닌 감만1동 주민들은 이 노선의 혜택을 보기가 힘든 실정이다. 그리고 길게 생각하면 운행대수가 여유있고 용당동 종점인 155번이 연장거리가 더 짧고 부경대와 경성대는 물론이고 남천동, 광안동, 수영교차로, 센텀시티와 벡스코까지도 연계가되니 시너지 효과를 더 기대할 수 있는 155번을 연장시키는 방안을 충분히 떠올릴 수도 있었으나 시내버스 가스충전 문제로 인해 어쩔 수 없이 운행대수가 여의치 않은 이 노선을 무리하게 쥐어짜기식으로 연장시키는 바람에 운행소요시간이 176분까지 늘어났다.[52] 그럼에도 이번 역시 증차가 단 한 대도 이루어지지 않아서 당연히 배차간격은 더 나빠졌고 그에따라 기존 이용객들에게 이용불편이 가중될 여지를 남겨놓고 말았다.[53] 이는 2016년 부산 시내버스 개편의 부산 버스 138-1과 비슷한 사례로 볼 수도 있는데 이제 이런 쥐어짜기식의 노선연장은 정말 지양할 필요가 있다. 결국 우려가 현실이 되었는데, 2021년 기준, 일일 평균 승객수가 8,900여명 수준으로 감소했다는 의견이 있지만 이거는 배차간격 악화로 인한 기존수요 감소라고 보기는 어려우며 당시 코로나19 유행으로 사회적 거리두기를 한창 진행하고 있던 중이었기 때문에 이 노선 뿐만 아니라 전국의 시내버스 노선들 모두가 수요가 크게 감소했다.[54]

• 게다가 기존의 단독구간이었던 평화공원 구간 덕분에 동명대학교로 들어갈때 155번보다 빠르게 도착한다는 장점이 존재했었지만, 9월 4일에 해당구간이 폐지되고 155번과 마찬가지로 대천중학교를 쌍방으로 경유하게 되면서 동명대학생들 사이에서 해당개편에 대한 아쉬워하는 의견들이 존재하는 듯 하다.
• 그리고 얼마 지나지 않아 101번도 감만현대아파트까지 연장되었고 대연역을 직접적으로 경유하는데다 감만1동의 주요지역을 경유하고 있는 반면에 이 노선은 외곽지역에서 끊기는 탓에 서서히 묻혀가고 있다. 그리고 연장 초기시절 감만현대아파트 정류장이 걸어가기가 다소 부담스러운 곳에 위치했었는데 남구청과 시에서도 이를 의식했는지 횡단보도 대기장 안으로 정류장을 이설하고 우암로 2번길을 겉핥기 방식으로 회차방법을 변경하였다.
• 2024년 8월 24일에 구.남구10번이 사상6번에 통합되었고 통합된 사상6번 노선은 대연동 도로교통공단까지만 운행하고 용당동으로 가지 않으므로 이 노선과 138번, 155번과 함께 반사이익을 제법 얻었다. 하지만 무증차 노선연장에 따른 배차간격 증가 문제는 여전히 해결되지 않았기때문에 다른 사례로 옮겨지기는 어려워보인다.
  
• 58번 노선의 경우는 운행여건을 개선시켰으나 기존승객들의 번거로움이 발생하였다.
• 중복 노선이 많다는 이유와 배차간격 단축 등의 사유로 하단역 환승센터~ 동아대 구간이 잘려나가 배차간격이 소폭 단축되었다. 동시에 부산 도시철도 5호선 공사 여파로 인해 하단교차로~동아대 구간이 극심한 교통 체증을 앓고 있어서 이동 소요시간이 오래 걸렸는데 해당 구간을 단축시켜 운행 여건도 크게 개선되었다. 실제로 노선 단축 이전엔 하단역에서 승객이 대부분 하차하여 동아대까지 가려는 승객은 거의 없었다. 다만 하단역환승센터에서 노선이 끊겨버려 낙동대로를 주파하는 다른 노선들과의 환승이 불편해진 점과 명지시장/새동네, 녹산동에서의 동아대 통학생들과 미리 착석을 해서 가기 위해 동아대 정류장이나 에덴공원 정류장에서 승차했던 화전산단, 신항 근로자들이 이제부터 환승저항을 겪어야하는 점과 하단역 환승센터까지 넘어가서 승차해야 하는 번거로움에 대한 잡음이 미약하게 존재하고 있다.[55] 비록 해당 개편 덕분에 배차간격 및 운행소요시간을 줄일 수 있게 되었으나 본디 이 노선이 산단 지역을 다니는데다 배차가 길었던 정책노선이라 본질적으로 승객 수가 매우 적은 것을 감안하면, 그리고 하구언을 건넌 뒤 강변대로 ~ 동아대 ~ 하단역 경유를 통한 단선 순환 회차를 통해서라도 배차간격을 어느 정도 줄일 수 있다는 걸 감안한다면 큰 효과가 있다고 보기는 힘들다.

• 100-1번 노선의 경우는 전기충전소 건설 때문에 연장된 노선들 중에서는 문제가 가장 적은 노선이다.
• 송정동 전기충전소 건설로 인해 연장되었는데, 같은 날 같이 연장된 6번, 1003번[56]의 경우 6번의 경우 봉래동의 회차 문제 및 절영로 지역에서 굴곡으로 좋은 평가를 듣지 못하고 있으며, 1003번 역시 왔던 구간을 반복하는 형태라 신규수요 없이 배차만 늘어난 노선이지만, 그나마 100-1번은 연장 거리가 적어 타 노선들에 비해선 낫다. 다만 연장 구간은 이미 청강리공영차고지로 인한 과공급 구간이며 주말에는 상습정체구역으로 지정이 되어있다. 게다가 2022년 3월 31일 오시리아관광단지 내 롯데월드 어드벤처 부산까지 개장했기 때문에 교통체증이 지금보다 훨씬 심해질 전망이므로 이 노선의 배차간격이 불규칙하게 벌어질 공산이 커질 가능성이 있기 때문에 애매한 사례에 포함되었다.

• 126번 노선의 경우는 화명동 대천리 지역의 교통편의를 제공했지만, 서부터미널을 지나지 않아 되레 대천리 주민들에게 불편만 야기했고 다른 구간의 기존 이용객들에게도 불편을 초래했다.
• 오랫동안 화명동 대천리는 59번이 단독으로 양달로와 산성로를 완주 하였고 양달로는 북구7-2번, 산성로는 금정1번이 59번의 수요를 분담하여 운행을 하고 있었다. 하지만 59번의 배차간격이 길어 대천리 주민들의 대중교통 이용 불편민원이 잦았으며 특히 양달로를 경유하고 있는 북구 7-2번은 노선이 애매하게 끊기고 배차도 길어 있으나 마나한 노선이여서 이 곳에서 민원이 자주 발생하였다. 2020년 12월 말, 구.화명동차고지 인근 주민들의 차고지 관련 집단 민원이 발생하여 부지 임대계약 기간이 만료되는 시점에 맞춰 차고지를 폐쇄하고 금곡동으로 이전을 하였다. 하지만 59번과 126번의 금곡동 노선연장 승인이 이루어지지 않아 화명동에서 운행을 종료하고 금곡동까지 공차회송을 하게 되었다. 이 과정에서 59번과 126번의 배차간격이 크게 늘어나 대천리 주민들이 불편을 겪었으며 대중교통 불편민원이 지속적으로 발생하였다. 2021년 7월 31일, 부산시는 공식적으로 59번과 126번의 금곡동 노선 연장과 함께 59번 대신 126번이 대천리 일대를 경유하는 노선으로 변경시켰다. 노선변경으로 인해 대천리 대중교통 불편 문제가 해소되었으며 기존 59번의 수요를 모두 흡수하여 수요가 더 늘어나게 되었다.
• 금곡동까지 노선을 연장한 까닭에 왕복운행거리가 지나치게 늘어나는 단점이 발생하였으나 화명동 굴곡구간을 제외하고는 왕복운행시간이 160분에 불과해 큰 문제는 발생하지 않았다.
• 다만 이로 인해 배차간격이 벌어져 10분 넘어서 올때가 잦으며, 이 때문에 기존에 126번을 이용하던 사람들에게는 불편을 제공했다. 이 덕분에 123번이 반사이익을 얻게 된건 덤. 결국 대천리에만 편의를 제공하고, 기존 이용객들에겐 불편을 제공하여 애매한 사례에 포함되었다.

• 133번 노선의 경우는 서면교차로 신호체계로 인해 변경이 잦아 승객들의 불편함이 지속적으로 발생하고 있다.
• 오랫동안 가야대로 전포동 방향으로 서면교차로에서 새싹로 8시방향 좌회전이 금지되어 있어 동천로를 경유하여 우회를 하고 있다. 과거에도 수 많은 노선들이 동천로를 우회하여 진입을 하였으며 133번 또한 동천로로 우회하여 운행을 하였다. 하지만 서면교차로 일대 신호체계 개편으로 인해 범내골교차로 경유 황령대로로 우회하여 진입을 하였으나 출퇴근 시간대에는 교통정체로 인해 배차간격에 문제가 자주 발생하곤 했다. 이후 중앙대로 BRT 2단계 구간 개통으로 인해 서면교차로, 범내골교차로 신호체계 개편으로 인해 133번은 서면 외곽인 전포대로를 한바퀴 돌고 새싹로를 진입하게 되어 기존 서면 일대 고정수요가 사라지고 있는 문제점이 발생하고 있으며 반대로 전포대로에서 새싹로 방향 신규수요가 발생했다는 장점도 생겼다.[57]

• 200번 노선의 경우는 2016년도의 개편이 의미없는 개편으로 된 사례지만, 어차피 신라대행 수요는 거의 없었기에 크게 의미는 없다.
• 2015년 개편에서 장거리 노선이었던 200번을 신라대에서 덕천동까지 단축하게 되면서 대체 노선인 128-1번 노선과의 환승 문제로 인해 북구청까지 연장된 바 있으나, 다시 장거리 노선이라는 이유로 구포시장 종점으로 환원되었다.
• 양방향 구포시장 환승센터를 미경유하게 된것은 물론이거니와 단축 거리가 얼마 되지 않는다는 점에서 소요시간 및 배차간격이 줄어든 것이 크게 체감이 되지 않을 정도인데다 다시 환승 문제가 발생하였다. 또한 구포시장종점 정류장 회차 지점의 경우 타 노선도 많이 다니는 반면 길이 좁아 휴식 공간조차 넉넉치 않은 상황이다.[58]
• 정작 용역보고서의 개편안에는 안남초등학교 유턴 구간을 삭제하려 했으나 정작 본 개편에서는 시행되지 않은 점도 아이러니다. 단축으로 인한 배차간격 및 운행소요시간 단축 체감은 없지만, 이로 인한 불편함도 크기 않기에 애매한 사례로 포함되었다.
• 128-1번을 타는 신라대 통학생들의 원성을 사고 있으며, 128-1번 뿐만 아니라 구포시장 환승센터를 경유하는 수많은 노선들과 직접 연계가 불가능해저서 덕천주공 연선에서 불만이 있긴 하다.[59] 다만 128-1번을 타고 오는 신라대 통학생들은 별로 없으며, 부산 시내에서는 이미 129-1번을 타고 오는 지라 큰 상관은 없다. 결정적으로 그 128-1번이 2023년 7월 29일에 김해구간을 철수하면서 200번처럼 구포시장에서 종착하는지라 128-1번과의 연계 문제는 해결됐다.

• 302번 노선의 경우는 서창, 덕계주민들의 요구가 반영되었으나 배차간격이 개선되지 않아 불편을 초래하였다.
• 도시철도와 연계되지 않던 기존 노선 대비 노선이 연장되면서 동해선 좌천역과 연계가 가능해졌고, 이에 따라 웅상 지역에서 동해선 이용도 한결 편리해지게 되었다. 또한 교통이 불편한 원자력의학원과 좌천 지역에도 교통 편의를 제공할 수 있게 되었다. 하지만 배차간격이 원래부터 매우 길었던데다 연장되면서 2대 증차되었지만 운행소요시간도 왕복기준 143분으로 늘어나면서 긴 배차가 더 벌어지는 현상이 발생하였다. 선형 및 의도 자체는 좋지만 좋지 않은 배차간격으로 효과가 반감되고 있는 안타까운 노선이다.
• 다만 웅상공영차고지행 방향이 이용객의 이용방향과 반대로 운행하는 점이 단점 아닌 단점으로 지적되고 있다.[60] 회차지점의 휴식을 용이하게 하기 위해 일부러 이렇게 경로를 지정한듯 싶다. 물론 반대편으로 가서 이용하면 된다지만 다른 노선들과 반대 방향에서 타야하는 점에서 혼동하는 승객들이 생길 수 있다.[61]


• 555번 노선의 경우는[62] 애매한 노선 탓에 아쉬움이 남는 노선이다.
• 강서구 산단의 노동자 출퇴근 편의를 위해 신설된 노선으로, 수요가 없는 지역 위주를 지나는데다 출퇴근 시간대에 각각 3회씩 하루에 6회만 운행하는 노선이라 수요가 거의 없었다. 특히 환승수요가 대다수 발생하는 구포역, 덕천교차로까지 연결되는 것이 아닌 강서구청역에서 끊기는 까닭에 환승저항이 생겨[63] 근로자들 마저 카풀 혹은 사측에서 자체 운영하는 통근버스를 이용하는 사례가 많아 이 노선의 이용률은 점점 낮아졌고, 적자가 매우 심한 노선이었다. 그러나 복지차원에서 운영하는 노선이었던 만큼 대중교통이 불편한 지역을 다니는 노선임에도 대체노선 하나 없이 그대로 폐선시킨 것에 대해서는 아쉬움과 덕천교차로까지 연장되었다면 수요가 꾸준히 발생하여 계속 운행이 가능했을거라는 의견이 있다. 따라서 애매한 사례에 포함되었다.
• 하지만 2023년 7월 29일에 55-1번으로 부활하였다.[64]

• 1002번 노선의 경우는 회차문제를 개선시켰으나 정체로 승무원들의 불편을 초래하였다.
• 기존에는 왕복 6차로에서 회차를 하였는데 한번에 유턴하기 힘들어 승무원들이 고충을 겪었으며 회차지가 센텀초등학교의 어린이보호구역으로 지정이 되어 있어 안전문제로 변경시켰다. 기존 유턴방식에서 단선회차로 센텀중앙로→수영강변대로→센텀동로→센텀중앙로로 변경을 시켜 승무원들이 환영을 하였으나 되레 출퇴근 및 주말에는 차량정체로 인해 승무원들의 불편을 더 초래하게 되었다. 수영강변대로 일대는 만덕센텀 대심도지하차도가 건설중이며 출퇴근과 주말에는 차량 통행량이 폭주하여 과정교교차로 일대에 정체가 심하게 발생하는 구간이다. 이 때문에 이 곳을 지나는 해운대3-2번은 출퇴근과 주말에 배차간격을 준수하지 못하고 있는 상황에서 1002번 또한 정체에 갇혀 단선회차 후 센텀초등학교 정류장에서 휴식을 취하지도 못하고 곧바로 운행을 시작하게 되는 문제가 발생하고 있다.

• 서면로를 편도로 경유하는 노선들의 경우는[65] BRT 2단계 개통으로 인한 신호체계 개선으로 인하여 노선이 변경되었다.
• 서면로 일대는 오랫동안 시내버스가 편도로 경유하고 있어[66] 주민들이 불편을 겪었으나 도로구조상 편도로 이용할 수 밖에 없는 지역 중 하나이다.
• BRT 2단계 개통에 따른 서면로를 편도로 경유하던 노선을 모두 중앙대로 BRT로 변경하려고 하였으나 서면시장 상인과 부전로 일대 주민들의 집단 반발로 인해 17번, 23번, 67번, 68번을 제외한 108번, 138번, 167번, 168번 등 모두 100번대 노선들만 중앙대로로 변경시켰다.
• BRT 2단계 개통으로 인해 중앙대로에서 남구 방향으로 가는 버스노선이 추가로 확충되어 편리해졌지만 반대로 서면로 일대는 노선이 줄어들어 중앙대로로 걸어가야하는 불편함이 발생하였다.
• 가야대로 BRT 개통 이후 23번, 68번까지 중앙대로 BRT를 경유하도록 변경되었으며, 2023년 강서차고지 개편때 기존 17번은 171번으로 바뀌고, 66번이 17번으로 바뀌면서 양방향 중앙대로 BRT를 경유하게 바뀌면서 이제 서면로를 지나 범내골로 가는 노선은 67번 밖에 안 남았다.
• 기존에 경유했었던 168번은 2023년 7월 29일 개편으로 서면 구간을 철수했다.

4.4. 실패복구(극복) 사례

• 1번 노선의 경우는[67] 의미없는 노선을 정리한 사례이다.
• 본디 1번 노선은 2016년 전기버스 시범 운영 차원에서[68] 신설된 노선이었고 항속거리 문제로 인하여 부암역까지만 운행했던 노선이었으나, 이후에 62번 노선에 확대 투입되었음에도 폐선되지 않고 계속 운행되어 한동안 논란이 되었다. 따라서 62번과 재통합하자거나 수영교차로 이후 구간은 다른 노선으로 조정해야한다는 의견이 존재했으나 결국 전자대로 2021년 1월 16일 개편 때 폐선되었다. 1번에서 운행되었던 차량 5대는 모두 62번 노선에 투입되면서 62번 노선의 배차간격이 개선되었고 그동안 62번의 3대 감차[69]로 불편을 겪었던 신라대학교 통학생들에게는 이번 노선 통폐합으로 보상을 받게 되었다. 따라서 실패복구 사례에 등재되었다.

• 107번 노선의 경우는
• 올림픽교차로 환승센터 개통으로 인해 센텀시티역.벡스코 > 올림픽교차로 환승센터 순으로 회차방식이 변경됨에 따라 노선 변경 안내문을 읽은 107번 승객들 사이에서 논란이 발생하였다. 실제로 올림픽교차로 환승센터 위주의 단선순환 회차방식으로 인해 운행소요시간이 불필요하게 증가하여 개선이 필요한 상황이었고 마침내 1월 16일 부로 센텀시티역.벡스코 유턴회차로 환원되었다.

• 진시장 → 자유시장 → 남구 순으로 가는 노선들의 경우는[70] BRT 개통 덕분에 소요시간이 감소 되었다.
• 2017년 조방앞 거리 조성으로 어쩔 수 없는 노선 변경이었지만 노선 굴곡과 범일로의 정체로 운행시간이 증가하는 문제가 발생하여 이용 불편을 야기시켰다. 특히 134번의 경우에는 소요시간이 대폭 증가하는 바람에 경쟁 노선이자 자성대로 바로 질러가는 26번과 소요시간 차가 크게 벌어지면서 그동안 134번을 울며 겨자먹기로 이용해야하는 용당동 및 석포로 연선지역 주민들에게 불만을 야기시켰다. 그러다가 2021년 12월 20일 BRT 개통에 따른 노선개편으로 그나마 2017년 변경으로 늘어난 운행시간이 BRT 개통 수혜를 받으며 운행시간의 감소 효과를 받았다. 가장 타격이 컸던 134번은 물론 27, 101번도 BRT 개통의 수혜를 받았다.

• 583번 노선의 경우는 지나친 굴곡으로 운행 소요시간을 증가시켰으나 BRT 개통 덕분에 굴곡구간이 완화된 사례다.
• 자유,평화시장에서 조방로를 따라 바로 범5호교로 가던 노선이 부산진시장까지 내려가서 자성로로 빙 둘러가게 되었다. 다만 서면에서 진시장을 넘어 부산역과 남포동으로 이어주는 다양한 버스 노선들이 차고 넘치는 마당에 굳이 이 노선까지 진시장을 경유할 필요가 있는지에 대한 의문하는 표하는 의견들이 많았다.[71] 아니나다를까, 진시장으로 연장된 이후 기존 승객들의 불만과 이용불편 항의가 심각한 상황이다. 진시장으로 빙 둘러가는 까닭에 소요시간만 늘어나게 되었고 배차간격도 더 길어져서 583번 이용이 불편한 상황이다. 하지만 서면에서 유일하게 대동골아파트단지, 낙농마을로 가는 노선이라 울며 겨자먹기로 583번을 탈 수 밖에 없는 상황이다. 일부 승객들은 노선 환원이나 범내골교차로에서 바로 황령터널로 좌회전하는 걸로 노선을 단축시켜라는 요구가 나오고 있다.[72] 애초부터 이 노선은 진시장을 가야할 이유가 전혀 없었다.[73] 더군다나 자성대 정류장의 경우 차선 변경의 문제로 정차가 불가능하여 해당 구간에서는 이 노선을 이용할 수조차 없어서 계륵이나 다름없었다.
• 다행히도 2021년 12월 20일 BRT 개통에 따른 노선개편 덕분에 부산진시장을 미경유하고 10번, 23번, 83번, 108번, 138번과 동일하게 범일동 국민은행(옛.영남예식장)을 경유하게되면서 논란이 되었던 굴곡구간이 완화되었다.

• 해안순환도로 급행 좌석노선들의 경우는[74] 주요 정류장을 추가로 정차하면서 이용편의를 대폭 제공하였다.
• 구평동 YK스틸(1011번), 고신대 복음병원(1011번), 영도 하리(1006번), 영도 해동병원(공통), 남구 용당동 종점 앞(공통)을 추가로 정차하게 되면서, 그동안 존재했던 환승저항 논란에서 벗어날 수 있게 되었다.
• 1011번의 구평동 구간 경우에는 YK스틸 정류장을 지나가기만 할 뿐, 정작 정차를 하지 않아서 구평동 이용객들 입장에서는 마치 그림의 떡이었고 특히 YK스틸 정류장 미정차로 애매하게 다대포와 연계되지 못하였다. 1011번이 개통된 지 얼마 안된 이후 YK스틸 근처에 있는 구평e편한세상 아파트의 입주가 시작되기도 하였다. 그러나 마침내 YK스틸 정류장을 정차하게 되면서 96번, 96-1번, 사하15번과도 연계가 되어 다대포를 비롯한 다대로 연선지역, 괴정역, 괴정시장[75]까지 최단거리로 연결이 되는 효과를 가져왔으며, 161번과 장림시장 연계도 수월하게 되었다. 또한 고신대학교 복음병원 추가정차로 인해 내원객의 편의를 도모했고 같은 정류장에서 송도아랫길로 가는 6번이나 96-1번으로 환승하면 이전보다 남포동까지 더 수월하게 갈 수 있게 되었다는 평가를 받았으나, 고신대병원 정차와 같이 송도혜성아파트, 모지포마을 주민들이 요구했던 암남동주민센터 정차 및 송도입구 정류장 폐쇄는 받아들여지지 않아 아쉬워하고 있으며, 결국 2022년 중반 들어 힐스테이트 이진베이시티 아파트 입주가 시작, 옆동네에는 2025년 입주를 목표로 송도자이르네디오션아파트가 지어질 예정이라 다시 논란이 되었으며,[76] 결국 2023년 3월 4일 부로 청강리 방면에 한해 암남동주민센터 정류장에 정차하게 되었다.
• 1006번의 경우에는 그동안 용당동 한신문화타운 정류장을 지나가기만 하고 미정차하였고, 138번과 138-1번 밖에 정차하지 않는 시립박물관.문화회관 정류장에 정차하면서 환승저항이 매우 심했었다. 두 노선의 용당동 종점 정차로 인해 더 이상 수미터 떨어져있는 동명대 후문 정류장까지 걸어가야하는 수고를 할 필요가 없어졌고 용당동 종점에서 하차하면 10번, 68번, 134번, 155번, 168번 노선들과[77] 직접적으로 연계되면서 우암동, 감만동과의 네트워크 효과도 증대되었다. 또한 부산해사고 정차로 인해 한국해양대학교 연계와 엉망이라 하리 정류장 정차를 요구할 정도였으며, 이게 실현되어 해양대 셔틀버스, 해양대 학생들이 이용하는 번화가 및 원룸촌과의 연계가 수월해졌다.
• 다만 공통적으로 해운대로 BRT 구간의 전 구간 정차와 1006번의 경우 해운대교육지원청과 좌동재래시장 등 북좌동 내 일부 지역 미정차가 논란이 되고 있는데, 109번과 2003번 폐선, 그리고 302번의 남좌동 직선화 이후 북좌동에서 남포동으로 가는 노선이 없어져서 해운대 신시가지 주민들이 그나마 남포동과 가깝게 가는 1006번을 북좌동으로 끌어오려 했었다는 걸 감안한다면 아쉽다는 반응이다.