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최근 수정 시각 : 2024-12-17 07:39:40

김해시 시내버스

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김해시 시내버스
Gimhae City Bus
노선 수 61개
업체 수 5개
차량 수 247대
운행시간 05:00-00:00
운임제도 단일요금제, 환승할인제
운영제도 준공영제(부산공영차고지 대체노선등),민영제
파일:김해버스97.png 파일:김해21-1개선.jpg
좌석버스( 97번) 일반버스( 21-1번)

1. 개요2. 연혁
2.1. 도색
3. 노선체계
3.1. 개요3.2. 노선 목록3.3. 노선개편
4. 요금 및 교통카드 호환5. 차량6. 안내방송 및 차량시설7. 사건사고 및 문제점
7.1. LED 전광판7.2. 난폭운전과 불친절7.3. 창원시와의 갈등7.4. 기타
8. 이야깃거리들9. 폐선 목록

1. 개요

경상남도 김해시에는 가야IBS, 동부교통, 김해BUS, 태영고속, 신어BTS 5개 업체가 61개의 노선을 운행하고 있다. 김해BUS는 가야IBS, 동부교통에 비해 최근에 생긴 회사인데, 기존 회사들에게서 노선을 양도받아서[1] 운행하고 있으며 태영고속은 원래 김해~마산행 시외완행버스 운행 업체였으나 2018년 2월 22일부터 해당 노선이 시내버스 면허로 전환되며 김해시 시내버스 업체로 합류했다. 2023년 강서공영차고지의 개장으로 다수 철수하는 부산광역시 시내버스의 대체 노선들의 운수사로 신어BTS가 선정되면서 6월 17일부터 김해시 시내버스 업체로 합류했다. 신어BTS를 제외하고 전부 부산광역시 시내버스의 태영버스 계열사이며, 신어BTS의 모회사인 마창여객 역시 태영운송그룹 관계사이다.

2. 연혁

과거에는 삼부여객,[2] 대야여객[3]이 있었으며 각각 부산 태영마을버스에 인수된 후 가야IBS와 동부교통으로 사명을 변경했다.

2000년대 중반까지 가야IBS에는 대우차량이, 동부교통에는 현대차량이 많았다. 이는 삼부여객은 주로 대우차량을, 대야여객은 주로 현대차량을 많이 출고한게 그 이유. 현재는 김해BUS를 제외한 나머지 두 회사 모두 현대차 위주로 출고했으나...[4] 2017년 하반기 들어 대량 대차 시즌이 다가오자 대우차를 대량으로 출고하고 있다.[5][6] 참고로 가야IBS의 경우 삼부여객에서 막 사명이 바뀌었을 때는 측면사명을 표기했는데 당시 가야여객이라고 표기되기도 하였다.

부산광역시 시내버스와 마찬가지로 측면 사명을 부착하지 않고 전·후면에 사명만 표기한다. 관계 법령상 어느 곳이든 부착하기만 하면 되는 것이기에 법적으로는 문제가 없다.

부산김해경전철 개통을 맞아 3개 노선 신설, 1개 노선 폐지, 9개 노선 조정이 2011년 7월 시행될 예정이었으나 경전철 개통이 무기한 연기되면서 흐지부지될 뻔했다가, 2011년 9월 9일 개통됨에 따라 버스노선이 개편되었다.

2015년 6월 15일, 대다수 노선의 종점 역할을 했던 곳이 신축건물로 이전함에 따라 주차공간 부족으로 차고지를 풍유동으로 옮길 위기에 처했었는데, 다행히 터미널 착발 노선용 차고지 존치에 성공해서 노선 대 개편은 없을 줄 알았건만, 차고지 공사 때문에 삼계단축 없애고 풍유동 이전 노선 몇 개 데려오는 수준이 되었다. 차고지는 외동 임시차고지와 풍유동 차고지로 변경된다.

그리고 드디어 신 외동 차고지가 완공되어 2015년 12월 29일부터 동아그린아파트 앞에서 출발하던 노선들이 외동으로 돌아오게 되었다. 1년 동안 잉여였던 터미널 정문 정류장도 제 역할을 하게 되었다.[7]

2023년 강서공영차고지에 이전으로 부산광역시 시내버스의 김해시 진출 노선이 다수 철수하게 되면서, 창원의 마창여객이 김해시 차적으로 대체노선을 운영하게 된다.[8]

2.1. 도색

파일:22308_33062_3933.jpg
경남 21세기 도색을 쓰다 연두색 도색으로 갈아탔고 이후 경남 공용도색을 썼었다.
2018년 버스 도색 디자인이 경남 공용 도색에서 김해시 자체 도색으로 바뀌었다.[9] 이로써 김해도 경남 공용 도색을 안 쓰는 지역이 되었다.

파일:24600_35475_240.jpg
신도색 시범운영중인 차량에 대한 색상보정, 노선번호, 행선판 등에 대한 개선 필요성이 제기돼 디자인을 보완해 최종 디자인을 마련하고 선호도 조사를 실시하였다. #

설문조사 이후 2019년 2월말경 시내버스 외부디자인을 확정하고 2019년 4월중으로 출고되는 4대에 적용하여 연말까지 시내버스 모든 차량에 변경된 디자인을 적용한다고 한다.

현재 많은 차량들이 재도색을 하고 있으나, 내구연한이 1년 남짓 남은 차량에까지 재도색을 해 예산낭비라는 지적을 듣고 있다.

3. 노선체계

3.1. 개요

파일:20181018_170223.jpg
파일:20181018_170242.jpg
위쪽은 2011년 9월 9일자로 개편된 노선체계를 바탕으로 하고, 아래쪽은 2011년 12월 10일자로 개편된 노선체계를 바탕으로 한다. 당연히 자잘하게 바뀐 것이 많이 있다.

기본적으로 일반버스와 좌석버스로 나뉘며 요금체계가 다르다

번호를 보면 대충 어느 쪽으로 가는 노선인지를 파악할 수 있었다. 한자리 수 번호는 시내[10] 10번대는 진영읍, 20번대는 옛 장유면, 30번대는 주촌면, 40번대는 진례면[11], 50번대는 한림면, 60번대는 생림면, 70번대는 상동면, 80번대는 대동면, 90번대는 창원 방면[12]으로 분류가 가능했지만 현재는 공식적으로 쓰는 것 같지 않다. 58, 59번[13], 100번[14], 300번[15], 13번, 15번[16]이 예외. 그래도 신설되는 노선이 있으면 이 체계에 맞는 번호를 주는 것으로 봐서는 완전히 없어지지는 않은 것 같다. 또한 개편 당시 읍면노선의 1의 자리는 유지했다. 예를 들어 16번 → 56번 식으로. 예외는 20-1번 → 61번.

현재는 일반, 급행간선, 좌석으로 구분하는 듯 한데, 급행간선이 220번, 좌석이 97, 98 등이다.

김해국제공항은 이름에 김해가 들어가지만 김해 시내버스 노선은 없다. 애초에 현재 공항이 있는 땅은 부산 땅이고, 과거에는 버스 노선이 있었으나 부산김해경전철이 생기고 경전철이 수요를 완전히 흡수하면서 버스가 갈 이유가 없어졌기 때문. 따라서 공항으로 가려면 경전철 역으로 연계되는 버스를 이용하여 환승해야한다.

2019년부터 시내버스 운영체계를 개편한다는 계획이 발표되었다. 추가적으로 경전철과 중복되는 버스노선을 축소하고 광역환승을 확대한다고 한다. 다만 이 환승제를 부산까지 시행할지 여부는 아직 알 수 없다. 또 현행 부산-김해-양산 광역 환승제와 달리 김해-창원간 환승제는 1회 무료환승으로 가닥을 잡고 있는데 이렇게 되면 환승체계가 번잡해질 가능성이 크다. 추후 부산-양산-김해-창원을 아우르는 통합 요금제가 필요해진 상황이다.[17] # 2019년 3월 22일에서 2020년 1월 15일까지 시내버스 개편 용역을 추진하기로 하였다. 하지만 이후 김해시 누리집의 용역계약 현황에 따르면 2020년 5월 31일까지 계약기간이 연장된듯하다. 현재는 7월 31일까지 또 연장되었다. 여러 시가지가 복잡하게 얽혀있는 김해의 특성상 결과를 내기가 상당히 까다로운 듯 하다. 용역 업체는 (주)에이원엔지니어링. #

3.2. 노선 목록

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3.3. 노선개편

2020년 5월 18일에 개편 초안이 나왔다. 5월 31일까지 설문조사를 통해 의견을 받을 예정이다. #[18] 개편 초안 내용은 단기 - 중기 - 장기로 나누어 놓았다. 장기를 살펴보면 2024년 이후에 차고지를 신설할 계획을 세워놓은 듯 하다. 노선의 굴곡도를 최소화하는 것이 쟁점이 된듯하고 수요가 적은 마을 등지는 기존에 경유하던 노선이 지나가지 않고 도시형, DRT가 그를 대체한다.

내용을 요약하면
2023년 7월 29일 부산광역시 시내버스가 화전공영차고지 이전함으로 대체노선이 신설된다
2024년 5월 18일 장유여객터미널 완공으로 인한 장유차고지가 롯데워터파크 3주차장에 세워지면서 장유가 기중점인 노선이 전부 롯데워터파크로 기종점이 바뀌었다
2024년 9월 1일 창원-김해 버스 노선이 일부 노선이 시간 조정되었다.

4. 요금 및 교통카드 호환

김해시 시내버스 요금
종류 일반 청소년 어린이 비고
현금 교통카드 현금 교통카드 현금 교통카드
부산 급행버스 2,200원 2,100원 1,700원 1,350원 1,300원 무료 1004
부산 심야버스 2,600원 2,500원 1,900원 1,550원 1,500원 무료 (심야) 1004
급행 좌석버스 1,900원 1,850원 1,250원 1,200원 1,250원 무료 220
시내 좌석버스 1,600원 1,500원 1,250원 1,200원 1,250원 무료 58, 59, 97, 97-1, 98
부산 일반버스 1,700원 1,550원 900원 800원 400원 무료 122, 123, 127
일반 시내버스 1,500원 1,450원 1000원 950원 750원 무료
부산 마을버스 1,600원 1,480원 900원 750원 300원 무료 강서2, 강서6-1
영유아 무임승차 만 6세 미만 1명만 무임승차, 1명 이상 나머지인원은 초등학생과 동일요금
김해시 시내버스 전자지불수단
구분 카드
선불 티머니, 캐시비, 한페이, 하나로카드, 마이비, 탑패스, 레일플러스
후불 국민, BC, 삼성, 신한, 농협(채움), 롯데, 현대, 하나, 전북

5. 차량

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6. 안내방송 및 차량시설

김해시에 BIS가 도입되면서 차내에 전광판이 도입되었다. 담당 회사는 칠산서부동에 위치한 기업 (주)신영티아이. 이후 아래에 후술하는 문제가 발생하자 2012년 58번, 59번을 필두로 신형 저상버스가 도입된 직후부터는 기존 전광판의 절반 크기의 전광판이 도입되었으며, 2013년 기존 차량들의 전광판도 새로운 전광판으로 교체되고 있다. 2019년 부터 행선지 전광판에 풀컬러를 적용하기 시작했고 2020년에 새로 전광판을 설치하는 차부터 새로운 차내 전광판을 도입한다. 이후 일부 차량들도 차내 풀컬러 전광판을 적용했다. 2022년부터는 일부 차량에 또 다른 차내 전광판을 도입한다.[22]

2016년 이전까지만 해도 성우 목소리의 안내방송[23]을 사용했으나, 2017년 4월 모든 노선이 TTS로 교체되었다.[24]

하지만 기존 TTS 안내방송 음질이나 영어 음성에 대한 불편이 있어서 2022년부터는 새로운 TTS안내방송으로 교체되어 한글과 영어방송을 송출중에 있다.

김해시 BIS관리회사는 신영TI이며 김해시의 지원을 받아 유지보수 관리를 한다. 연간 유지보수 비용은 김해시에서 지원한다. 그러나 단말기의 노후화나 전광판 등 시설이 관리되지 않고 있어 시민 원성이 자자하다. 김해시의원 등은 10여년 동안 신영TI의 전신인 트래픽인포택크 등 동일회사가 수주관리하는 부분에 의혹제기도 하고 있다.

2019년 상반기부터 과학기술정보통신부, 경상남도와 함께 시내버스에 공공와이파이를 설치해 시범운영하고 점차 확대해나갈 예정이다.

인근 도시들과 달리 영어방송이 안나왔으나, 2022년부터 영어안내방송을 송출하는 중이다. 그런데 정류장명을 한국식 발음으로 내보낸다.[25] 극 초기에는 평범한 발음이 나왔으나, 거부감와 음성 송출에 대한 오류가 있어서 이렇게 바뀌었으나 6월에 1번과 1-1번을 시작으로, 8월에는 가야IBS 소속 노선들 대부분에 새로운 음원 제작 안내방송 시스템으로 바꿔 제대로된 정확한 영어방송을 송출중에 있고 모든 차량으로 확대 중이다.

7. 사건사고 및 문제점

7.1. LED 전광판

파일:Lk8G8W2.jpg
차내 LED가 꺼진 채 운행되고 있는 98번 버스.

김해시에서 도입한 전광판이 고장도 잦고,[26] 이것저것에 가려 잘 보이지 않는 등[27] 문제가 잇따라 발생하였다. 이후 전광판을 바꾸었지만 그 전광판 마저 잦은 고장으로 제대로된 기능을 못하고 있다. 전광판과 안내방송의 박자가 안 맞을 때가 좀 있다. 또한 정류장 명칭이 길 경우 그대로 잘려버린다. 2020년부턴 풀컬러가 적용된 전광판을 일부 차량들에 설치했다.[28] 2022년부턴 싸인텔레콤에서 제작한 전광판을 일부 차량들에 설치했다.[29]

외부전광판 역시 잔고장이 많다. 기존에는 아산시 시내버스에서 사용하던 마블사인의 구형 전광판을 사용하며 빨간색으로만 큼직하게 나와 종종 혐오감을 불러일으켰으나, 요즘에는 풀컬러 전광판으로 교체 중이기는 하지만.. 기능이 똑같다는 게 함정이다.. 소형버스는 스티커 행선지판을 붙여서 운행중이다. 소형전광판을 못 구한 건지 아니면 그냥 귀찮아서 설치를 안 하는 건지 의문이다..

간혹가다 외부전광판을 아예 끄고 운행을 하거나, 상행 노선인데 하행 방면으로 표출한다거나, 운행종료를 띄우고 운행을 하는 차량이 있다. 읍면 노선들 차량에서 다수 목격되기도 한다.

7.2. 난폭운전과 불친절

특히 가야IBS는 동부교통, 김해BUS, 태영고속, 신어BTS보다 난폭운전이 더 심하다고 알려져 있다. 신호위반부터 과속운전, 차선이탈 같은 문제들이 번번히 일어나고 있다. 가장 난폭운전을 자주 하는 노선은 8번, 58번, 59번, 97번, 98번. 공교롭게도 5개 다 시외[30] 로 나가는 노선이다. 태영운송그룹의 실정을 보면 알 수 있듯이, 3일 연속 근무하고, 휴게실에는 임직원을 위한 편의시설이 달랑 1개 뿐인 의자가 고작이기 때문이다. 어떻게 보면 흔히 사악한 시내버스의 대명사로 알려진 지역인 천안이나 인천, 전주, 창원보다 더욱 가혹한 환경이다. 요새는 그것도 넘어서 김해시의 시내버스가 가장 난폭하고 사악하다는 평가마저 생겨났다. 이러한 현실 때문에 태영운송그룹에서 장기근속하는 버스기사는 거의 없으며, 대부분 경력이 쌓이면 처우가 훌륭한 준공영제인 부산광역시 시내버스나 고속버스 업체로 이직한다.[31] 경영진들도 경력을 빌미로 승무원들에게 갑질을 자행하는 건 덤...

7.3. 창원시와의 갈등

7.4. 기타

8. 이야깃거리들

9. 폐선 목록


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좌석
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98[A][B]
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15[B]
21[A]
21-1[A][B]
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좌석 3005[정문]
간선 150[중앙역] 156[정문]
지선 214
창원대학교 종점(120505), 창원대학교입구(120503, 120504)
<colcolor=#fff> 좌석 3006[정문] 770[정문]
간선 100 101
110 111
122 152[정문]
김해 58[정문] 59[정문]
97[정문] 98[정문]
창원대학교입구(120503, 120504)
좌석 730
창원대동문(108920), 창원중앙역[종점](108913)
지선 215 220[중앙역]
221[중앙역] 222[중앙역]
[정문] 창원대학교종점에서 정차 후 출발 / [중앙역] 창원중앙역에서 정차 후 출발 }}}
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일반 상동공영1 상동공영2
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8 8-1 100(A) 912(A)
[a] 대유유토피아 방면 운행 시 경유. / [b] 삼방동 방면 운행 시 경유.
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부산 123 127 1004
[a] 부원역 방향 운행 시에만 경유 / [b] 성모병원 방향 운행 시에만 경유
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[1] 주로 읍면지역 노선이다. 그나마 8-1번이... [2] 1988년 시외버스 회사였던 동신버스에서 분리되어 설립되었다. 그러나 1998년 부도가 났고, 운행을 아예 안 하는 등의 막장 운영을 시전하다 김해시에 의해 태영버스에 인수됐다. 동신버스도 1998년 부도 후 막장 운행 끝에 2000년 김해여객이 설립되었다. [3] 역시 부도와 막장 운영 끝에 김해시에 의해 2000년 동부여객에 인수되어 동부교통이 설립되었다. [4] 물론 대우차를 전혀 출고하지 않는 것은 아니다. 일단 본진인 태영버스가 대우차 위주로만 뽑고 있기도 하고 태영운송그룹자체가 대우차를 선호하는 경향도 크고 가야IBS 같은 경우 최근 뉴비를 뽑아 몇몇 노선에 넣기도 했고... [5] 2015년 이후로 거의 대우차만 들여온다. [6] 대표적으로 동부교통의 밥줄 노선 중 하나인 7번과 가야IBS의 58,59번에 뉴비가 들어오기 시작했다. [7] 44번은 시내구간이 역방향으로 개편되어 운행하게 되었다. [8] 경진여객과 동일하게 창원, 김해 복수면허 업체로 운영할 예정이다. 창원 차적의 노선은 부산으로 진출할 수 없기 때문에, 김해 차적을 빌려 부산으로 진출한 셈. 참고로 업체 이름은 마창여객을 그대로 쓰지는 않고, 신어비티에스를 쓴다. 여담이지만, 이후 국토부 조정을 통해 임시로 창원 버스가 하단역에 들어가면서 어떻게 창원 차적 버스가 부산에 진출하긴 했다. 창원 버스 361 참고. [9] 다만 행선판 디자인은 기존 것을 그대로 쓰고 있다. [10] 개편 당시 3번, 6번은 읍면노선으로 분류됐었다. [11] 인데 구 진례공영 노선이 김해 버스 13과 김해 버스 15로 바뀌어 진영읍 번호를 받아서 40번대는 김해 버스 44 하나뿐. [12] 권역별 번호가 부여된 2001년 12월 개편 당시 안내문에서 '90번대는 창원 방면'이라는 언급이 있지만 사실은 후술할 58, 59번과 마찬가지로 당시 창원시 시내버스 노선번호 체계에 맞춘 것이다. 창원시와 공동으로 신설한 노선이었기 때문. [13] 사실 58-1번과 59-1번이 원래 58, 59번이었다. 그런데 장유신도시가 성장하면서 창원시와 58, 59번을 새로 만들고 공동배차하게 되었다. 이 당시는 창원시 버스 노선개편 전으로 창원시내 버스에 50번대 번호를 부여하고 있었기 때문에 창원시의 입장에 따라 붙여진 셈. 그러나 이후 창원시에서는 이 노선을 없앴고 김해시는 이 노선을 장유에서 삼계로 연장운영하였다. 참고로 50번, 51번도 없는데 58-1, 59-1이었던 이유는 이 노선이 원래 18번, 9번+19번이었기 때문. [14] 신설 당시 동서를 이어주는 간선급행노선으로 등장해서 그런 듯… [15] 300번은 30번의 급행판 노선이라 300번이 되었을 가능성이 있다. [16] 진례 노선이므로 40번대를 받아야 맞지만 출발지인 진영 노선번호를 받았다. [17] 과거 인천이 이랬다. 과거 수도권통합환승제 미 가입 시절 인천 1호선은 수도권환승제와 인천시 자체 환승제가 이중으로 적용되었었는데 이로인해 요금체계가 복잡해져 많은 승객들이 환승할인 받기를 포기했었다. [18] 링크가 막혀서 디시 링크 개재 # # [19] 58번, 59번과는 달리 율하2로 연선, 율하2지구 경유 [20] 실제로 광고에 이렇게 적혀있다. [21] 글로벌캐쉬 지역에서 쓰는 단말기랑 마이비 지역에서 주로 쓰이는 단말기는 (거의) 같은 제품이다. [22] 신영TI에서 제작했던 기존과는 달리 싸인텔레콤에서 제작했다. [23] 2025년을 앞둔 현재까지 녹음을 한 성우분의 정보가 없다. [24] 다만 일부 예비차량 한정으로 2020년까지도 남아있었다. [25] 예를 들면 "This stop is 로얄툼오브킹수로." 이런 식 [26] 삼방동장애인복지회관 글자가 깨져서 '닞궛오고ㅞ풬뭟뛇' 이라고 나온 적이 있었다. [27] 대표적으로 운전석 가림막. [28] 이 전광판 역시 문제가 있는데, 스크롤이 부자연스럽고, 윗 줄과 아랫 줄이 번갈아서 나오며(구형은 현재 시간을 제외하면 동시에 나온다.), 정류장 명칭이 길 경우 구형보다 더 빨리 잘려버린다. [29] 일부 안내가 다르다는 점을 제외하면 먼저 도입한 창원시 시내버스의 것과 같다. [30] 8번(김해시 - 부산광역시), 58, 59, 97, 98번(김해시 - 창원특례시) [31] 난폭운전이 심각한 또 다른 시내버스이자 김해와 비슷한 성격으로 매스컴에 오른 천안시 시내버스나 창원시 시내버스, 경산시 시내버스, 인천광역시 시내버스(특히 민영제 노선)도 대부분의 기사들이 버스운전을 한번도 하지 않은 무경력자이며, 이들 역시 일정치 경력이 쌓이면 준공영제 시행 지역인 서울(인천/천안), 대전 및 세종(천안), 대구(경산), 부산(창원)이나 고속버스 회사로 이직한다. [32] 창원시 시내버스는 예전부터 마이비카드를 도입하여 무료환승을 실시했는데, 김해시가 김해포유카드 이외에는 무료환승이 안 되게 하자, 보복조치로 무료환승을 막아 버렸다. 현재 논의 중이기는 한데 과연 언제 될 지는... [33] 이 둘은 원래 창원시 시내버스 노선이었다. [34] 이 둘은 김해시와 창원시가 공동배차하던 노선이다. [35] 임시차고지로 이전 영업을 시작한 2015년 6월 5일, 아파트 주민들이 비가 오는데도 물러서지 않고 차고지에서 영업운행을 위해 출고하는 버스를 막아서는 사태가 발생하기도 했다. [36] 122번,127번 제외. 다만 122번은 삼계동 연장 허가가 떨어져 삼계서희에서 착발하는 것이지, 이 정류장에 정상적으로 정차한다. 127번의 경우는 내외동을 경유하는 노선이라 여기에서 조금만 걸으면 나오는 구산육거리에서 착발한다. [37] 인구가 50만인구김해보다 적은 30만인구 양산시도 2016년도 당시 신형단말기로 교체하며 수요가 많은 일부시내노선에 한해 하차단말기를 추가설치 하였으나 김해에선 교통카드사업자가 티머니로 바뀌었음에도 여전히 한대만 설치하였다. [38] 5번의 처음 기점이 일동한신아파트여서 단지 내에 버스 정류장이 있었다. 통합 당시에는 5번만 경유했으며, 통합 후에도 일부 시간대에 경유하다가 현재는 완전히 폐지하고 택시 정류장으로 쓴다. [39] 5번은 글로벌900, 5-1번은 저상 뉴 슈퍼 에어로 시티를 썼다. [40] 개편 직전 발행된 김해시보에서는 언급되지만 개편 직후 발행된 김해시보에서는 언급되지 않는다. [41] 개편 직전 공지되었던 노선도를 보면 터미널에서 장유면사무소까지 당시 21번(현 21-1번)과 44번의 노선이 완전히 똑같았다. 당시 김해 - 장유간 11, 12, 13번을 통합해 신설한 21번은 장유농협까지 단축시켰기에 계획대로 개편했다면 44번은 21번의 단순 연장선이 되었던 것. [42] 오늘날에는 대동공영이 비슷한 역할을 하고있다.

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