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최근 수정 시각 : 2024-11-04 18:59:41

히노자동차

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토요타 꽃 | 토요타 엔튠 | 하이브리드 시너지 드라이브
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[!] 최다 단일 주주 [!] [!]
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히노자동차 주식회사
日野自動車株式会社|Hino Motors, Ltd.
파일:히노자동차 로고.svg 파일:히노자동차 로고 화이트.svg
<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 종류 <colcolor=#000,#e5e5e5>주식회사
시장 정보 도쿄증권거래소 1부 7205
나고야증권거래소 1부 7205
약어 히노, HINO
본사 소재지 도쿄도 히노시 히노다이 3쵸메 1번지 1
(東京都日野市日野台三丁目1番地1)
창립년일 1942년 5월 1일
(히노 중공업 주식회사)
업종 운송용 장비
법인번호 8013401000626
사업영역 트럭, 버스의 제조및 판매
토요타의 자동차 위탁판매
대표자 회장 시모 요시오(下 義生)
사장 오기소 사토시(小木曽 聡)
자본금 727억 1,700만 엔 (2020년 3월 기준)
주식 총수 5억 7,458만 850주 (2020년 3월 기준)
매출 연결: 1조 8,155억 9,700만 엔
단독: 1조 2,755억 7,400만 엔
(2020년 3월 기준)
영업이익 연결: 548억 5,900만 엔
단독: 180억 9,300만 엔
(2020년 3월 기준)
순이익 연결: 314억 6,700만 엔
단독: 278억 7,100만 엔
(2020년 3월 기준)
순자산 연결: 5,926억 8,000만 엔
단독: 4,123억 9,300만 엔
(2020년 3월 기준)
총자산 연결: 1조 2,750억 8,000만 엔
단독: 8,138억 5,200만 엔
(2020년 3월 기준)
종업원 수 연결: 34,548명
단독: 12,805명
(2020년 3월 기준)
결산기 3월 31일
주요 주주 토요타 자동차 주식회사 50.1%
일본 마스터 트러스트 신탁은행 6.7%
일본 트러스트 서비스 신탁은행 4.3%
자회사 주식회사 트란스 티치 100%
주식회사 타테베 철공소 51.7%
주식회사 소신 96.2%
도쿄 히노자동차 주식회사 99.9%
오사카 히노자동차 주식회사 100%
MONET Technologies 100%
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1. 개요2. 역사3. 합자회사4. 생산차종
4.1. 트럭4.2. 버스4.3. 디젤 엔진
5. 단종된 생산 품목6. 기타7. 사건사고
7.1. 배출가스 및 연비 조작

[clearfix]

1. 개요

토요타 그룹 산하의 상용차(트럭/버스) 및 대형 디젤 엔진 생산 회사. 토요타자동차의 자회사로 본사는 도쿄도 히노시에 있다.

2. 역사

1942년 설립되었다. 설립 당시의 명칭은 히노 중공업 주식회사였다.

2023년 5월 30일 다임러 트럭 계열의 상용차 제조사인 미쓰비시 후소와 상용차 개발 이외에도 수소 상용차 기술을 협업하기 위해 경영 통합을 맺는 데 합의했다. 지분을 반반씩 나눠 가지면서 새 지주회사 설립 후 2024년 중으로 합병할 계획이다. 애석하게도 대한민국에서 기술제휴선을 맺던 기아그룹이 붕괴되어 예하에 있던 아시아자동차는 과거 다임러, 미쓰비시 후소와 대중차, 상용차 기술제휴를 맺던 현대자동차를 지주회사로 합병하였으며 중복 라인업도 현대를 중심으로 통합했다. [1]

2024년부터 토요타, 히노, 이스즈가 힘을 합쳐서 전기버스를 생산한다고 한다. #

3. 합자회사

4. 생산차종

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<colbgcolor=#808080> 분류 생산 차량 단종 차량
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준중형 트럭 듀트로(300) -
중형 트럭 레인저(500) -
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다이하츠의 차량
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4.1. 트럭

4.2. 버스

4.3. 디젤 엔진

5. 단종된 생산 품목

6. 기타

7. 사건사고

7.1. 배출가스 및 연비 조작

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.


日野自動車エンジン不正問題

2022년 3월 4일 히노자동차 내부조사에서 연비 및 배출가스 조작을 저지른 사실이 발표되었다. # 조작이 된 사실이 발표된 이후에는 출고를 멈추었으며, 국토교통성 경제산업성에 보고되었다. 히노자동차에서 올린 사과문 및 자료에 의하면 논란이 일어난 엔진은 소형엔진 'N04C'[요소SCR],중형엔진 'A05C'[HC-SCR], 대형엔진 'A09C'[요소SCR] 및 'E13C'[요소SCR]로 각각 히노 리엣세2, 히노 레인저, 히노 프로피아, 히노 세레가에 탑재되어 있는 엔진이다.

이중 A05C 엔진은 배출가스 열화 내구성 시험에서 규제치에 적합하지 않을 가능성을 인식한 후, 배출가스 후처리장치를 시험 도중에 교환해 시험을 계속해 통과를 했으며, A09C 엔진과 E13C 엔진은 인증 시험의 연비 측정에서 연료 유량 교정치에 해당되는 연비에 유리하게 작동하는 수치로 설정하고, 실제보다 좋은 연비값을 연비계에 표시하도록 조작이 되었다. 추가로 N04C 엔진은 조작했다는 증거는 없으나 연비성능의 문제가 판명되었다.

해당 사건이 발각된 이후 국토교통성에서는 히노자동차 및 토요타 자동차에 OEM으로 판매되는 차량에 대해서 형식지정취소 처분을 내렸다. 해당 처분은 지난 2016년 미쓰비시 자동차의 연비 조작 사건 이후 개정된 법에 의한 처분으로서, 해당 처분을 받은 엔진을 얹은 차량은 판매가 금지 되며 메이커 측에서 다시 국토교통성의 형식지정을 받기 전까지 어느 차량도 판매할 수 없다. 처분을 받은 차량은 프로피아, 레인저, 히노제 엔진을 탑재한 듀트로[7], 세레가, 메르파(중형 버스), 리에세 2, 판초다. 이 처분 이후 히노자동차의 주가는 40% 이상 떨어졌으며, 일본 국내 판매의 약 99%, 일본 생산 차량의 약 60%가 판매 중지 처분이 내려졌다. 또한 일본의 상용차 생산 메이커 협회인 Commercial Japan Partnership Technologies[8] 에서 히노 자동차는 제명되었다. 현재 히노자동차 홈페이지에는 해당 행위에 대한 사죄문 및 특설 페이지가 가장 처음으로 나오며, 라인업 설명에서도 듀트로 1.5톤과 전기차 버전 및 블루리본 레인보우만 자세한 상품 설명을 볼 수 있을 뿐, 판매 중지 된 차량은 라인업에서만 보일 뿐 상세 웹페이지에서 삭제되는 망신을 당했다.


[1] 이는 구 쌍용자동차(현 KG모빌리티)가 구 대우자동차(현 GM 한국사업장)에 인수되었을 때 상용차 라인업이 구 대우자동차 중심으로 통합한 것과 비슷한 경우다. [2] 원래 미쓰비시 후소에서 만든 7m급 버스가 있었으나 단종되었다. [요소SCR] [HC-SCR] [요소SCR] [요소SCR] [7] 토요타 제 엔진을 얹은 1.5톤 모델과 전기차인 듀트로 Z EV 제외 [8] 토요타, 이스즈, 스즈키, 다이하츠, 히노자동차가 협회회원이었다.