타이항공

타이항공 การบินไทย | Thai Airways International
<colbgcolor=#370e62><colcolor=#fff> 국가		[[태국| 파일:태국 국기.svg 태국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]]
설립일		1960년 3월 29일 ([age(1960-03-29)]주년)
보유 항공기 수		78 (2024년)
취항지 수		65 (2024년)
허브 공항		수완나품 국제공항 (BKK)
포커스 시티		인천국제공항 (ICN) 치앙마이 국제공항 (CNX) 푸껫 국제공항 (HKT) 창이 국제공항 (SIN)
항공 동맹		스타얼라이언스
마일리지		로얄 오키드 플러스
부호	<colbgcolor=#370e62><colcolor=#fff> 콜사인	THAI
	IATA	TG
	ICAO	THA
	BCC	D7
항공권 식별번호		217
슬로건		Smooth as Silk
대표이사		Chai Eamsiri (CEO)[1]
최대주주		태국 재정부 (47.86%)
자회사		Thai-Amadeus Southeast Asia (55%) WingSpan Services (49%) Thai Flight Training (74%)
상장 유무		상장기업[2]
상장 시장		태국증권거래소 (1991년 7월 19일 상장)
종목 코드		THAI
링크		| | | | |
본사 위치

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에어버스 A350-941

1. 개요

2. 역사

타이항공 신규 유니폼

타이항공과 짐 톰슨의 협업

3. CI

1960년-1975년	1975년-2005년	2005년-현재

• 1960년부터 15년간 사용한 1기 로고는 태국의 전통 상징인 무용수가 원형 프레임 안에 들어 있는 형태였다. '춤추는 남자'라는 별명을 가진 이 디자인은 흰색 바탕에 얇은 파란색 테두리 안에 순금색 인물이 그려져 있고, 무용수의 몸통에는 날카로운 산세리프 서체의 대문자로 굵은 이탤릭체에 대문자로 "THAI"가 쓰여 있었다.
• 1975년부터 30년간 사용된 2기 로고는 유명한 디자인 회사인 랜도사(Walter Landor Associates)[6]에서 제작하였다. 이 때에는 소문자 "Thai"를 사용했으며 보라색, 자홍색, 금색의 '점피' 디자인은 태국의 전통 이미지, 사원의 금색, 열대 난초의 풍부한 색상, 태국의 광택이 나는 실크 등의 요소를 통합한 것이 특징이다. 이 로고는 현재까지도 약간의 색상 개정을 거쳐 사용되고 있다.
• 2005년부터 현재까지 사용되고 있는 3기 로고는 태국의 전통 인사 제스처인 '와이(wai)'를 형상화했으며, 상술한 대로 곡선은 사원 지붕에서 각 층을 구분하기 위해 흔히 볼 수 있는 람영(lamyong)이라는 장식 구조의 태국 전통 건축 양식을 표현했다. 심볼 마크는 2대 로고와 동일하지만 색상의 의미가 약간 바뀌었는데, 금색은 태국 사원의 색을, 자홍색은 목련꽃을, 마지막으로 보라색은 유니폼에서 기내 인테리어에 이르기까지 항공사 전체에서 사용되는 색상인 타이 오키드를 상징한다. 이 때 30년간 사용되어 오던 소문자 "Thai"에서 대문자 "THAI"로 환원되었다.

4. 노선

5. 대한민국 노선

• 대한민국과의 인연은 1967년 7월 7일 체결된 한국과 태국 정부간 항공협정에 의해 시작되었다. 이듬해 3월 17일 한국 사무소를 설립하고 4월 1일 서울-타이베이-홍콩-방콕 노선을 주 3회로 처음 취항하였다. 하지만 1972년 초 회사 내부의 적자와 태국 본국의 사정으로 단항되었다가 1977년 11월 1일 주 2회의 방콕-마닐라-타이베이-서울 노선 운항을 재개하였으며, 1982년 5월 12일 서울지점을 법인 등기화하였다. 그 다음해인 1983년 4월 1일에는 서울-홍콩-방콕 운항을 주 7회로 증편하였다.
• 1980년대까지는 홍콩이나 마닐라, 그리고 타이베이를 경유한 노선만 있었는데 1990년대부터는 직항 노선이 시작되었다. 2월 1일부터 김포-방콕 간 주 2회(수, 토) 운항이 시작되었다. 그리고 5월 4일부터는 화물 전용기도 주 1회 운항하기 시작하였다. 1991년 7월 1일에는 방콕-서울-LA 노선을 주 3회 운항 개시 시작하였다. 이때 투입된 기체는 MD-11으로 방콕에서 LA까지 직항은 기술상 어려우니 한국을 경유하여 운항하였다. 이후 10월 31일부터는 보잉 747-300이 투입됨과 동시에 주 4회로 증편되었다.
• 1996년부터는 서울-방콕 간 직항 노선을 매일 운항[8]하기 시작하였으며 보잉 777과 보잉 747이 섞여서 투입되기 시작하였다. 서울-타이베이-방콕 노선[9]도 매일 운항으로 증편되었다. 1998년 3월 17일에는 타이항공 한국 취항 30주년을 맞이하였다. 2002년부터는 부산-방콕 간 주 2회 운항을 개시하여 8월부터는 주 3회로 증편하였다. 2006년에는 부산-방콕 간 노선을 주 4회로 증편하여 운항하게 되었다. 2007년에는 부산-방콕 주 주 6회 운항, 인천-방콕 주 34회 운항함으로써 타이항공의 아시아 포커스 시티로 자리잡게 되었다.
• 타이베이로 가는 경유편을 1편 운항하였다.[10] 특히 대한민국이 대만과 단교하고 중국과 수교한 1992년 이후 한동안 양측 국적기가 다니지 못해서, 이 항공사와 캐세이퍼시픽항공, 또는 싱가포르항공이 운행하는 경유편을 타야 했다.[11] 이게 싫은 사람은 나리타 국제공항을 거쳐야 했다. 홍콩을 경유하는 이원구간(TG629/628)도 운항하고 있었으나 2018년 10월 28일부터 단항했다. 그리고 부산 김해국제공항에도 2020년 3월 전까지 A330-300 기종으로 월, 수, 목, 금, 토, 일 주 6회 방콕으로 운항했었다.[12] 다만 2024년 현재도 부산 김해국제공항 노선은 복항하고 있지 않다. 코로나19 때 청산 직전까지 갔던지라 주요 핵심 유럽노선부터 복항한 후 후순위에 다시 복항할 것으로 보인다.[13]
• 아시아나항공과의 공동운항은 2003년 7월부터 시행하고 있다. 관련 기사 초기에는 양국을 오가는 서울(인천)/ 부산 - 방콕 노선에 시행했으나, 점차 그 범위가 넓어져 오늘날에는 아시아나항공의 미주 노선과 타이항공의 동남아시아, 남아시아 노선에 각각 공동운항을 추가로 시행 중이다.

6. 보유 기종

• 2024년 하반기 기준으로 총 78대를 보유하고 있다.
• 코로나 19로 인한 파산의 여파로 구조조정을 위해 모든 A330과 A380을 퇴역시켰으나 이후 항공시장 회복에 따라 일부 A330은 다시 운항에 복귀했다.[25]
• 2023년 중순부터 타이 스마일 항공과의 합병으로 20대의 A320을 인수하고 코로나19로 어려움을 겪었던 LATAM, 하이난항공, 홍콩항공으로부터 중고 A350-900를 도입하였다. 2024년 말에는 2대의 중고 A330을 추가적으로 도입할 예정이다. #

에어버스 A350-900	보잉 777-300ER
에어버스 A330-300	에어버스 A320

7. 이전 보유 기종

8. 서비스

• 국제적으로나 대한민국 내에서나 여러모로 상당한 호평을 받는 항공사다. 타이항공은 스카이트랙스 2022년 세계 항공사 수상 발표에서 세계 최고 항공사 객실 승무원 부문 4위 및 아시아 최고 항공사 직원 부문 1위에 선정되어 높은 수준의 기내 서비스를 제공하고 있다. 또한 8번째로 훌륭한 이코노미 클래스 기내식, 10번째로 훌륭한 퍼스트 클래스 라운지 부문 등에서 수상한 바 있다. # 2023년에는 세계 최고의 항공사 객실승무원 부문 5위와 아시아 최고의 항공사 직원 부문 9위를 차지하여 높은 서비스의 수준을 공고히 하고 있다.
• 태국 왕실에서 운영하는 회사라 기내 면세품 판매 카탈로그를 보면 왕실에서 후원하는 자선용 스톨이나 스카프를 파는 등 다양한 상품이 기재되어 있어 구경하는 재미도 쏠쏠하다. 다만 술은 팔지 않는다고 한다. 타이항공은 일등석, 비즈니스석 및 이코노미석(로얄 오키드 플러스 플래티넘 및 골드 회원에 한함)을 이용하는 승객에게 사전 기내식 주문 서비스를 제공한다. 방콕에서 출발하는 모든 국제선 노선에서 기내식을 출발 72시간 전까지 선택할 수 있다. #

타이항공 스카이트랙스 수상 당시

8.1. 로얄 퍼스트 클래스

로얄 퍼스트 클래스 왠지 모르게 아시아나항공의 비즈니스 스위트와 닮았다.

8.2. 로얄 실크 클래스

로얄 실크 클래스 어메니티

로얄 실크 클래스

8.3. 이코노미 클래스

9. 마일리지

9.1. 등급별 혜택

등급별 혜택
구분	실버	골드	플래티늄
유지 기간	12개월 24개월	12개월 24개월	24개월
유지 조건	12개월:10,000 EQM 24개월:15,000 EQM	12개월:50,000 EQM 혹은 40섹터[29] 24개월:80,000 EQM	80,000 EQM (2년 연속 시)[30]
라운지	-	스타얼라이언스 골드 비즈니스 라운지, 계약 비즈니스 라운지	퍼스트 클래스 라운지
수속 카운터	-	비즈니스 클래스 카운터	로얄 퍼스트클래스 카운터 패스트트랙 출입국 심사 (방콕 한정)
탑승 보너스 마일리지	5%	10%	20%
무료 추가 수하물	10kg	20kg	30kg
우선 탑승	-	가능
스타얼라이언스 등급	Silver	Gold

9.2. 적립률

9.3. 마일리지 차트

• 2024년 1월 9일 기준 마일리지 적립 차트는 다음과 같다.

10. 기내 안전 비디오

11. 사건·사고

• 1967년 6월 30일, TG601편 쉬드 아비아시옹 카라벨이 홍콩 카이탁 국제공항 31 활주로에 접근 도중 최저고도 이하_{(415 피트)}로 하강했다. 설상가상 하강기류를 만나 급작스럽게 하강률이 높아지는 바람에 공항 활주로 끝 부분의 남부 바다에 추락했다. 탑승했던 80명 중 24명이 사망했다. #
• 1969년 7월 9일, 방콕 돈므앙 국제공항에 착륙하던 쉬드 아비아시옹 카라벨이 경착륙했다. 착륙 당시 ILR 장비는 고장이 나 폭우와 뇌우 속에서 VOR에 의존한 채로 착륙을 시도하였다. 원래 같으면 고어라운드를 하였어야 했으나 부기장이 높은 고도에도 불구하고 착륙을 강행한 것이다. 무리하게 착륙을 시도하다보니 높은 하강률로 랜딩기어가 날개를 뚫었으나 탑승했던 75명은 모두 생존했다. #
• 1973년 5월 10일, TG311편 DC-8-33은 카트만두 국제공항에 착륙하던 중 활주로를 오버런한 사고다. 탑승했던 110명은 모두 생존했으나 지상에 있던 1명이 사망했다. #
• 1985년 4월 15일, 타이항공 737 추락 사고. 푸켓 국제공항으로 접근하던 중 언덕(높이 800피트)에 부딪혀 활주로에서 약 18킬로미터 떨어진 지점에 추락한 사고다. 이 사고로 기체는 완전히 파괴되었고 탑승자 11명 전원이 사망했다. [31]
• 1986년 10월 26일, 오사카 이타미 국제공항을 이륙한 TG620편 A300B4-601의 좌측 후미 화장실에서 폭발물이 폭발했다. 조종사들의 사투끝에 비행기는 오사카에 무사히 회항했으며 탑승했던 239명 전원이 생존했다. 원인은 야쿠자가 밀수한 수류탄이었다. #
• 1987년 4월 28일, 타이항공 소속 호커 시들리 HS748이 매파루앙-치앙라이 국제공항에 착륙하던 중 부조종사가 랜딩 기어를 내리는 것을 잊은 채 착륙한 사고다. 이때 탑승한 승객과 승무원 43명은 모두 생존했지만 기체는 폐기되었다. #
• 1987년 8월 31일, TG365편 추락 사고. 탑승자 83명 전원 사망. [32]
• 1990년 11월 10일, 미얀마 양곤 국제공항에서 방콕 돈므앙 국제공항으로 가던 TG305편이 4명의 버마인들에 의해 납치되었다. 납치범들은 인도로 갈것을 요구했으며 비행기는 캘커타에 착륙했다. 이들은 버마의 민주화를 요구했으며 협상끝에 투항했다. 탑승했던 221명은 모두 생존했다. #
• 1992년 7월 13일, 방콕 돈므앙 국제공항에서 카트만두 국제공항로 가던 TG311편 A310-300이 조종사의 과실로 랑탕 국립공원의 절벽에 추락했다. 탑승했던 113명 전원이 사망했다.
• 1994년 10월 22일, 돈므앙 국제공항에 주기되어있던 타이항공 A300B4-103의 우익이 같은 타이항공 소속의 MD-11의 기수와 충돌했다. MD-11은 수리되었으나 A300B4-103은 폐기되었다. #
• 1998년 12월 11일, TG261편 A310-200은 방콕에서 수랏타니로 향하던 비행편으로 복행 도중 조종사들이 트림을 잘못 설정하는 바람에 실속에 빠져 추락했다. 탑승했던 146명 중 101명이 사망했다. #
• 2001년 3월 3일, TG114편 737-400이 비행을 준비하던 도중 연료탱크가 폭발하며 화염에 휩싸였다. 탑승하고 있던 8명의 승무원 중 1명이 사망했다. TG114편은 방콕 돈므앙 국제공항의 게이트에 주기된 상태였으며, 태국 탁신 친나왓 총리와 그의 아들을 태울 예정이었다. 조사 결과 연료탱크 하부의 에어컨 장치가 과열되며 연료탱크 온도가 상승했고 이때 발생한 유증기가 폭발을 일으킨 것으로 밝혀졌다. #
• 2013년 9월 8일, 중국 광저우 바이윈 국제공항을 출발해 방콕 수완나품 국제공항에 착륙하던 TG679편 A330-300이 활주로를 이탈했고 우측 기어가 부러졌다. 탑승했던 302명은 모두 생존했으나 비행기는 폐기되었다. 사고 조사 결과 우측 중앙 기어의 대차 빔에 금이 갔고, 이로 인해 랜딩 기어가 무너져 내린 것으로 나타났다. # 사고 당시 사진
• 2020년 3월 9일, 라오스 왓따이 국제공항에서 택싱 중이던 TG575편 A330-300이 주기되어 있던 걸프스트림 Gulfstream IV기와 충돌했다. 이때 TG575편에는 79명의 승객과 13명의 승무원이 탑승하고 있던 중이었다. 이 사고로 부상자는 없었으며, 걸프스트림 Gulfstream IV기의 수직 꼬리날개가 파손되었으나 이후 수리되었다. #
• 2023년 6월 10일, TG683편 A330-300은 도쿄 국제공항에서 이륙 준비중이던 타이베이행 에바항공 189편 A330과 접촉사고를 일으켰다. 그 중 TG683편은 윙렛이 부러졌지만, 다행히 기체에 타고 있었던 승객, 승무원 471명은 아무도 다치지 않았다. 이 사고의 영향으로 당일 도쿄 하네다 국제공항의 A 활주로가 2시간 동안 폐쇄되었다. #

12. 여담

• 무한도전 해외극한알바 때 멤버들이 방콕까지 이용했던 항공사다.
• 소녀시대의 PARTY 뮤직비디오를 협찬했다. 처음 시작할 때 타이항공의 비즈니스 클래스 좌석이 나오고 마지막 부분에 로고도 보인다.
• 태국의 현 국왕 라마 10세의 현 왕비인 수티다 왕비가 타이항공 객실 승무원 출신이라고 한다.
• 2020년 5월 18일, 코로나 19로 인한 항공업계 불황의 직격탄을 맞아서 타이항공이 설립한지 60주년에 파산을 신청했다. # 법정관리를 통한 기업회생 절차를 밟게 됐다. # 이 과정에서 보유하고있던 일부 항공기들도 (A330, 747-400, A380, 777-200ER 777-300 등) 반납하는 등 보유기재가 40대 안팎으로 줄어들었다. 무엇보다 타이항공은 퍼스트 클래스가 설치되어 있었던 A380과 747을 전량 퇴역시키며 퍼스트 클래스가 폐지되었으나 777-300ER 기종에 다시 퍼스트 클래스 좌석을 설치하였다.
• 경영난으로 인한 고육지책으로 튀김 도넛을 판다거나, 본사 2층에 비행기 객실 모양으로 인테리어를 한 레스토랑 등을 운영하고 #, 항공기 의자까지 판매하는 # 행보를 보여준 적 있다. 다행히도 2023년 이후 관광 및 항공 수요가 다시 폭발적으로 증가하면서 경영 실적이 대폭 개선되고 있다.
• 스타얼라이언스의 창립 멤버로 아시아나항공과 마일리지 교차 적립, 교차 사용 등이 가능하다. 많이 알려지지 않은 사실이지만 이 항공사는 1960년 스칸디나비아 항공과의 조인트 벤처로 설립된 항공사이다. 그 덕분인지 스톡홀름행 노선을 일찍이 운행했었고 스타얼라이언스 창립에 영향을 주었을 정도다. 지금도 스톡홀름 알란다 국제공항에 정기편으로 취항 중이다.
• 롤스로이스 엔진을 선호하는 회사 중 하나이다. 보잉 777에 처음으로 롤스로이스 엔진을 장착했으며, 787에도 트렌트 엔진을 장착하였다. 다만, 엔디믹 상황에서 추가 기재 확보를 위해 A350 도입 과정에서 롤스로이스와 엔진 구매 협상이 결렬되어 A350 추가 구매를 취소했으며, 대신 GE 엔진 장착이 가능한 787-9를 무려 45대나 주문하였다.

13. 둘러보기

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