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<colbgcolor=#bc002d><colcolor=#fff> L'incendie du tunnel du Mont-Blanc[프랑스어] L'incendio del Traforo del Monte Bianco[이탈리아어] Mont Blanc Tunnel fire |
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| 발생일 |
1999년
3월 24일 사고일로부터 [dday(1999-03-24)]일 |
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| 발생 국가 |
[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] / [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 발생 위치 | 알프스산맥 몽블랑 산 인근 몽블랑 터널 | |
| 유형 | 차량 화재 및 터널 화재 | |
| 원인 | 트럭 공기흡입구로 들어간 담배꽁초의 불씨 확산 | |
| 인명피해 | <colbgcolor=#bc002d><colcolor=#fff> 사망 | 39명[3] |
| 부상 | 중상 14명, 경상 추산 불가[4] | |
| 재산 피해 |
트럭 7대, 승용차 40대 이상 전소, 소방차 3대 손상 터널 복구 및 재개장 비용 약 4억 1천만 달러 |
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1. 개요
1999년 3월 24일, 프랑스와 이탈리아의 국경 부근에 위치한 몽블랑 산을 관통하는 몽블랑 지하 터널에서 발생한 터널 화재 사고. 충분히 경미한 사건 정도로만 남을 수 있었던 트럭의 화재가 통제소와 운전기사의 안전불감증과 부실대응, 부실한 안전시설과 구조대의 진입 불가 등 치명적인 요소들이 맞물려 사상 최악의 터널 화재 사고 사례들 중 하나로 남게 되었다. 현재까지도 유럽의 소방관들이나 구조대원들의 안전교육에서 터널 화재의 위험성을 알려주는 대표적 사례로 짚고 넘어간다고 전해진다.2. 상세
2.1. 몽블랑 터널
Le tunnel du Mont-Blanc
Il traforo del Monte Bianco
Mont Blanc Tunnel
프랑스의 샤모니와 이탈리아의 코우르마이에르를 잇는 길이 11.6km의 터널로, 프랑스 출신의 G.드레피네가 1870년 제안한 뒤, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전이 일어나 공사가 늦어져 1958년이 되어서야 착공되었다.
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| 몽블랑 터널의 공사 현장 |
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| 개통 당일 리본커팅식을 진행하는 사라가트 대통령(가장 왼쪽)과 드골 대통령(왼쪽에서 두 번째) |
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알프스 계곡과 오스타 계곡을 직접 연결하며, 샤모니몽블랑에서 북으로 제네바를 거쳐 리옹에서 프랑스 각지로 통하는 길과 쿠르마이외에서 남으로 토리노, 밀라노, 로마로 통하는 길이 1년 내내 연결되어 정치적, 경제적인 영향이 굉장히 큰 터널이다.
이 터널은 이러한 유명세와 중요도만큼 안전에도 상당히 신경을 많이 쓴 것으로 유명해서 18개의 화재 대피소와 총 77개의 비상 전화가 일정 간격마다 존재했고, 이탈리아 쪽에는 의용소방대가, 프랑스 쪽에는 터널 화재 전문교육을 받은 전담 터널소방대가 존재해 약 34년 동안이나 깨지지 않던 무사고 기록을 자랑했었는데...[6]
3. 사건 전개
| 사상 최악의 참사의 재현영상[7] |
3.1. 3번이나 무시된 경고
1999년 3월 24일 오전 10시 46분, 벨기에 출신의 트럭 운전기사 질베르 드그라브(Gilbert Degrave)가 운전하는 볼보 FH12 트랙터가 트레일러에 마가린 9톤과 밀가루 포대 12톤을 싣고 밀라노의 과자 공장으로 향하기 위해 터널로 진입했다. 터널 안에서 질베르 앞의 운전자가 담배를 다 피고 꽁초를 창밖으로 던졌는데, 꽁초가 하필 바람을 타고 질베르가 운전하는 트럭의 공기흡입구에 들어갔다.[8] 공기 흡입구 내에서 산소 공급을 받으면서 불씨가 재발화한 담배꽁초는 이내 하얀색 연기를 내뿜기 시작했고, 연기가 심해지자 반대쪽 차선에서 달리던 운전자들이 경적과 비상등으로 경고했지만, 질베르는 자신의 차량에서 나오는 연기가 그렇게까지 심각하지는 않다고 판단해 마주오는 차량들의 경고를 무시한 채 운전을 계속했다.[9]10시 50분, 연무가 점차 퍼져나가 가시거리 감지 센서 9개의 가시거리 수치가 30% 이상 하락하자 제어 컴퓨터가 이탈리아와 프랑스 두 곳의 관제소에 경고를 보냈지만, 이탈리아 쪽 관제소는 과거에 잘못된 경고를 자주 받아서 경고를 무시하도록 설정을 바꿔둔 상태였고,[10] 프랑스 측에서는 CCTV를 확인했으나 딱히 연기가 심각해 보이는 수준은 아니었기에 늘 그렇듯 발생한 시스템 오류라 생각하고 사고 발생의 가능성을 인지는 했으나, 별다른 대응을 하지는 않았다.
52분, 질베르는 연기가 더 심해지고 나서야 뒤늦게 상황이 심각해졌음을 깨닫고, 비상등을 점멸한 채 프랑스 쪽 터널 입구로부터 6km 가량 떨어진 지점에 트럭을 멈춰 세웠다. 그런데 몽블랑 터널은 갓길이 따로 존재하지 않는 아치형 왕복 2차선 구조였기에 질베르가 차를 세우자 프랑스 쪽 입구로부터 뒤따라 들어오던 10대의 승용차와 18대의 트럭들이 그대로 정체된다. 트럭에서 내린 질베르는 소화기를 꺼내 진화를 시도했으나 불이 이미 너무 커진 뒤라 실패했고, 불이 붙은 연료가 바닥으로 흘러내려 타이어와 연료통까지 옮겨 붙으면서 결국 트럭이 폭발했다. 질베르는 폭발에 놀라 진화를 포기하고 이탈리아 쪽 입구로 도주했다.
3.2. 연쇄작용과 혼란의 가중
54분, 트럭의 화재를 목격한 운전자들 중 한 명이 22번 대피소에 설치된 비상전화로 관제소에 전화를 걸어 터널 내부에 화재가 발생했다는 사실을 알렸다. 그러나 문제는 불이 너무 강해 양쪽 통제소에서 정확히 어디서 불이 난 건지 CCTV로 확인이 불가능한 상황이었다는 것이다. 하필 냉장 트레일러의 보냉재( 폴리우레탄)가 연기를 심하게 내며 타는 재질이기도 했고, 그 안에 실려있던 마가린과 밀가루는 딱 기름과 장작 조합[11]이었기 때문에 연기를 엄청나게 뿜어대며 CCTV 카메라를 전부 가려버렸기 때문이었다. 그것도 모자라 처음 불이 났던 질베르의 트럭 뒤에 세워진 트럭들에는 스티로폼 포장지를 비롯해 불이 잘 붙고 유독성 가스를 잘 뿜는 물건들이 잔뜩 실려 있어 연기가 더더욱 심해졌다.불이 더 커지면서 연기가 터널 내부를 꽉 채우기 시작했고[12], 차량들은 터널을 최대한 빠르게 대피하고자 사투를 벌였다. 이탈리아 쪽 차량들은 빠르게 트럭을 지나쳤고, 정체된 프랑스 쪽 차량들은 후진이나 유턴을 통해 대피하기 시작했다. 2차선에서 방향을 돌리기가 사실상 불가능한 트럭들은 그대로 버려질 수밖에 없었다. 그러나 터널을 꽉 채운 연기 때문에 가시거리는 매우 짧아진 상태였고, 이미 정체된 차들로 꽉 막혀버린 뒷쪽 역시 상황이 영 좋지 않았으며, 엎친 데 덮친 격으로 화재가 터널 내 산소를 모두 연소시켜버리면서 차량들의 시동을 꺼뜨려버렸다. 그렇게 유턴을 시도하려다 멈춘 차들과 버려진 트럭들은 이내 도로를 완전히 봉쇄시켜버렸다. # 사실상 불난 터널에 바리케이드를 쌓아버린 격. 미처 대피하지 못한 사람들은 결국 차량을 버리고 피난소로 대피하거나 창문과 통풍구를 모두 닫은 채 구조를 기다릴 수밖에 없는 총체적 난국이 펼쳐졌다.
프랑스와 이탈리아의 양쪽 입구의 톨게이트들은 즉시 차단되었고, 이탈리아 관제소에서 대피 차량들의 엔진이 산소부족으로 정지되는 걸 막고자 외부공기 공급 시스템을 가동했으나 밀폐된 공간에 산소를 불어넣는 꼴이 되면서 불길만 더 키우는 역효과를 낳았다.
3.3. 손해만 늘어난 구조 작전
10시 57분경, 프랑스 샤모니 소방대에서 두 대의 소방차가 첫 대응에 나섰다. 이들은 소방차를 몰고 화재 현장으로부터 2km 떨어진 지점까지 가는 데는 성공했으나 너무 짙은 연기와 길을 막은 자동차들 때문에 진입에 어려움을 겪어 일단 후퇴하기로 한다. 그런데 문제는 거기까지 오니 엔진이 산소부족으로 꺼져버려서 시동이 걸리지 않았다는 것. 결국 소방대는 화재 현장까지 도달하지 못하고 근처 기계실로 대피해야 했다. 그리고 그들은 기계실에서 약 5시간을 갇혀 있다가 이후 극적으로 구출된다.이번에는 이탈리아 소방대가 작전에 나섰다. 이탈리아 쪽은 연기가 별로 안 퍼져서[13] 화재 지점 10m까지 접근하는 데는 성공했으나, 이들 역시 산소 부족과 유독성 연기 흡입으로 인해 소방차가 고장나버렸고, 현장에서는 차량들의 타이어가 연쇄폭발하기 시작하면서 소방대는 다시 후퇴할 수밖에 없었다. 그들은 후퇴하면서 이탈리아 쪽 생존자들을 구조했는데, 그중에는 사고의 발단이 된 트럭의 운전기사 질베르 드그라브도 있었다.
11시 11분경, 이탈리아 소방대장 디오니지 글라레이(Dionigi Glarey)와 그의 동료 5명으로 구성된 구조대가 투입됐다. 그러나 짙고 두꺼운 연기에 시야 확보를 실패한 그들은 일단 24번 피난소로 대피했으나, 이탈리아 소방 본부에서 먼저 나섰던 선봉대 대원들이 실종된 것 같다는 내용을 전달했고, 이들을 수색해달라는 요청에 구조대는 피난소를 다시 나와 길을 잃지 않도록 벽을 짚어가며 소방대원의 수색작업을 실시했다. 그러나 다음 피난소에 도달하도록 수색 작업은 허탕이었고, 상황이 악화되어 다시 24번 대피소로 복귀했을 때에는 이미 피난소는 한계에 다다라 산소 공급 장치에서 연기가 새어나오고 있었다. 사람들을 구출하고자 투입된 구조대였던 그들은 한순간에 구조 대상이 되어버렸고, 소방 본부는 터널의 지하에 건설되어 있는 환풍 통로를 통해 그들을 포함한 모든 소방대원들을 철수시켜야만 했다.
한편 이탈리아 관할구역의 경비원 피에루치오 티나치는 자신의 BMW K75 오토바이를 타고 산소 호흡기와 산소캔을 멘 채 터널 내를 5번 왕복하면서 10명을 구조한 뒤 사망했다고 알려졌었으나... 사실은 피에루치오 티나치에 관한 영웅담이 실린 지역뉴스를 최초로 프랑스 외부 미디어로 인용한 기자 마크 가디너(Mark Gardiner)의 인용기사가 다시 확대 재생산되면서 걷잡을 수 없는 영웅담을 만들어낸 오보였음이 밝혀졌다.
실제로 화재 당시 피에루치오가 구조한 인명은 단 1명으로, 화재현장 인근에 의식을 잃고 쓰러져 있던 프랑스 트럭기사 Maurice Lebras를 터널 내 20번 방화구로 이끌고 들어가 함께 몸을 숨긴 뒤 이를 인터폰을 통해 관제센터에 보고하였으나, 무려 50시간 이상 지속되었던 엄청난 화염 앞에 고작 4시간을 버티도록 설계된 방화구에 있던 이들을 구조할 수 없었다.[14] 결론적으로 그가 Maurice Lebras를 구조한 것은 맞고 이는 또한 영웅적인 행동이나, 이러한 노력이 어쩌다 보니 지역 신문과 화재 책임을 회피하기 위해 영웅 만들기에 급급했던 관할 경찰에 의해 10명 이상 구조했다고 과장되었던 것이었다.
구조 작업이 번번히 실패로 돌아가고, 앞으로 터널 내부의 상황이 어떻게 돌아갈지 알 수 없는 상황에서 소방대 측 피해가 점점 커지자, 프랑스와 이탈리아 소방대는 터널 바깥쪽 생존자들의 구출과 불씨의 확산을 방지할 뿐 화재 발생지 주변에는 얼씬도 하지 못했다. 결국 화재는 자연소화될 때까지 기다릴 수밖에 없었으며, 불씨가 완전히 진압되기까지 무려 53시간이 지난 뒤에야 그 처참했던 내부 상황을 확인할 수 있었다.
3.4. 53시간이 만들어낸 비극
불은 상술했듯 무려 53시간이나 타올랐고, 화재 발생지(질베르의 트럭) 주변의 온도는 최대 섭씨 1,000도( 화씨 1,832도)에 달했다. 화력이 너무 강해서 콘크리트가 녹아 터널 내의 암반이 드러날 정도였고, 트럭과 승용차들의 알루미늄 차체 골격은 열변형에 의해 심하게 뒤틀렸으며, 트레일러들의 뼈대는 완전히 녹아내려 그 형태를 제대로 알아보기도 어려운 수준이었다.[15] 터널 내 공기 여과 장치의 부실, 통제소 측의 판단 오류로 인한 화재 연소의 심화, 연소한 물건들의 유독성, 그리고 산소 부족으로 인한 소방차들의 엔진 정지와 짙은 연기로 인한 구조 작전 실패 등이 사고의 피해를 키웠다.사망자는 무려 39명이나 발생했는데, 그중 30명은 자신의 차량 안에서 애타게 구조를 기다렸던 사람들인 것으로 밝혀졌다. # 그 외에도 8명이 차량 밖 터널 도로 위에서 질식사해 사망한 것으로 알려졌고, 이들의 시신은 모두 이미 53시간의 화염 속에서 유골이 되었거나[16], 더욱 심하게 훼손되어 뼛가루 상태까지 일부 진행된 채 발견된 사람들도 있었다.[17] 하필 화재 현장에는 가연성 소재와 독성 물질, 발암 물질 등이 많이 있어 유독 가스를 만들어낸 것도 인명피해를 극대화시켰다. 불이 진압된 이후 이들을 수색하던 소방관들은 경악을 금치 못했으며, 이들을 구출하지 못한 것에 대한 죄책감으로 많은 소방관들이 후유증에 시달려야 했다. 또한 피난소로 대피한 사람들 역시 피해를 입었는데, 피난소가 오랜 시간을 버티도록 설계되지 않은 데 비해 불이 너무 오랜 시간 동안 타올랐고, 산소 공급 장치로 유독 가스가 유입되는 바람에 피난소로 대피했던 사람들 또한 상당수 화상, 뇌손상, 호흡기관 손상 등의 극심한 피해를 입었다. 원래 터널 피난소는 최대 2시간 가량의 열기와 연기를 버틸 수 있도록 설계되었지만, 무려 53시간 동안이나 지속된 불 속에서는 그저 인간 오븐일 뿐이었다.
화재 진압에 투입되었던 15명의 소방관들은 전원 구출되었으나, 모두 호흡기관에 심한 손상을 입은 상태였고, 한 명이 끝내 병원에서 투병 중 사망했다.
비극의 원인이 된 트럭의 운전자였던 질베르 드그라브는 4개월 면허정지 처분을 받았고,[18] 그가 몰았던 볼보 FH 트럭 또한 안전에 대한 이미지가 급격히 추락하면서 볼보 회사 측에서 고소까지 당할 뻔했으나, 이후 트럭의 설계가 사고의 직접적인 원인은 아니었음이 밝혀지면서 겨우 브랜드 이미지를 회복할 수 있었다. 샤모니시 시장 미겔 샤를레데는 직무정지 6개월에 벌금 1만 5천 유로 처분을 받았고, 프랑스 쪽 관리공단 사장 레이 차튼은 2년형을 받고 역시 벌금 1만 5천 유로를 내야 했으며, 터널 안전 담당자 제랄드 론 클리는 6개월간 수감되고 2년 직무정지 처분을 받아야 했다.
이 사고 이후 몽블랑 터널은 3년간 폐쇄되었다가, 2002년 5월 9일, 약 4억 1천만 달러 가량의 수리비와 복구 비용을 들여 다시 개통했다. 사고 이후 터널을 지나가는 모든 트럭은 적외선 온도 감지 시스템을 지나야 하고, 엔진 과열 같은 화재의 위험성이 조금이라도 보이면 경보를 울리고 터널 내부로 진입하지 못하도록 절차가 변경되었고, 혼선을 빚었던 관제소는 양쪽 국가에 하나씩 두지 않고 중앙 한 곳으로 통일해 공동운영을 하도록 변경되었다. 터널 내부에는 100m 간격으로 비상전화 추가 설치, CCTV를 120여 대로 증설, 비상 대피소 총 37곳에는 화상통화장비를 설치하고 방화복과 마스크를 구비했으며, 36대의 환기팬이 설치되어 연기를 쉽게 뺄 수 있도록 했고, 대피소 지하에 환풍구에는 피난계단을 설치해 화재가 발생하면 공기 공급을 중단하고 구조용 통로로 사용하도록 바꾸는 등 안전 측면에서 거의 모든 것을 갈아엎었다.
한편 소방차의 진입에 큰 문제를 겪었던 소방대는 이 사고를 계기로 터널의 화재 사고만을 전담하는 터널소방대의 기지를 터널 내부에 배치했다. 또한 소방대의 구조차량으로 Janus 4000이라는 특수 차량[19]을 적극 도입, 그리고 터널의 밑에 물탱크와 수송관을 길게 설치해서 소방대가 언제나 물을 끌어다 쓸 수 있도록 했다.
이 사고로 인해 한때 LPG 자동차의 통행이 금지된 적도 있었다. 최근에는 차량 앞에 LPG 차량임을 표시하고 사전 신고하는 조건 하에서 허가하도록 지침이 변경되었다.
4. 대중매체에서
5. 유사 사례
- 오스트리아 카프룬 터널 화재 - 몽블랑 터널 사고와 함께 사상 최악의 터널 화재 사고의 대표적 사례. 다만 사망자 수는 이쪽이 더 많았다.
- 런던 킹스 크로스 역 화재사건 - 담뱃불을 붙였던 성냥이 나무로 제작된 에스컬레이터에 옮겨붙어 대형화재로 이어진 사고. 화재의 원인이 담뱃불과 관련 있다는 점에서 매우 유사하다.
- 고타드 터널 화재 - 몽블랑 터널 화재 2년 뒤 일어난 비슷한 참사.
6. 둘러보기
| 역대 이탈리아의 대형 사고 및 참사 | |||
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발생일 | <colcolor=#000> 사망 | 사건명 |
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2024년 9월 5일
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21 | 2024년 9월 람페두사 난민선 침몰 사고 | |
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2023년 10월 3일
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22 | 베네치아 버스 추락사고 | |
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2023년 7월 12일
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46 | 2023 람페두사 난민선 침몰 사고 | |
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2023년 2월 26일
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94 | 칼라브리아 난민선 침몰 사고 |
- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2019년 10월 6일250 2019 람페두사 섬 난민선 침몰 사고 2018년 8월 14일43 제노바 모란디 교량 붕괴 사고 2016년 7월 12일23 안드리아-코라토 열차 충돌사고 2015년 4월 18일525 2015 시실리 난민선 침몰사고 2014년 6월 30일45 2014 시실리 난민선 침몰 사고 2013년 10월 11일34 2013년 10월 람페두사 섬 난민선 침몰 사고 2013년 10월 3일359+ 2013년 10월 람페두사 섬 난민선 침몰 사고 2013년 7월 28일40 몬테포르테 이피노 버스 추락 사고 2012년 1월 13일33 코스타 콩코르디아 호 좌초사고 2011년 4월 6일150 2011년 지중해 난민선 침몰 사고
- [ 2000년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2009년 6월 29일32 비아레조 열차 탈선 사고 2001년 10월 8일118 밀라노 리나테 공항 지상 충돌 사고
- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1999년 11월 11일67 포자 아파트 붕괴 사고 1999년 3월 24일39 몽블랑 터널 화재 1998년 12월 16일27 비아 디 비그나 빌딩 붕괴 사고 1998년 2월 3일20 카발레세 케이블카 추락 사고 1997년 3월 28일83 오트란토 알바니아 난민선 침몰 사고 1996년 12월 16일283 F174 침몰 사고 1995년 12월 13일49 바나트 에어 166편 추락 사고 1994년 7월 14일27 로마 요양원 붕괴 사고 1991년 4월 10일140 모비 프린스 참사 1990년 11월 14일46 알리탈리아 404편 추락 사고 1990년 4월 10일30 제노바 알레산드리아 버스 추락 사고
- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1989년 9월 3일150 113 쿠바나 항공 9046편 추락 사고 1989년 2월 8일144 137 인디팬던트 에어 1851편 추락 사고 1988년 10월 17일33 우간다 항공 775편 추락 사고 1987년 10월 15일37 아에로 트랜스포티 이탈리아니 항공 460편 추락 사고 1985년 7월 19일268 스타바 댐 붕괴사고 1985년 5월 29일39 32 헤이젤 참사 1985년 2월 7일21 1985년 아파트 붕괴 사고 1983년 12월 15일35 네르비 고속도로 버스 추락 사고 1983년 2월 13일64 스타튜토 극장 화재 1982년 4월 25일35 팔라조 델 비그놀라 화재 1980년 8월 2일85 볼로냐 폭탄 테러 1980년 11월 21일28 쿠링가 열차 충돌 사고 1980년 6월 27일81 이타비아 항공 870편 추락 사건
- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1979년 9월 14일31 아에로 트랜스포티 이탈리아니 12편 추락 사고 1978년 12월 23일108 알리타리아 4128편 추락 사고 1978년 4월 15일48 무라제 디 바도 열차 탈선 사고 1977년 3월 3일44 세라산 이탈리아 공군기 추락 사고 1976년 5월 2일44 카발레세 케이블카 추락사고 1974년 1월 1일38 이타비아 항공 897편 추락사고 1973년 12월 17일34 1973년 로마 공항 습격·납치 사건 1972년 10월 30일27 아에로 트랜스포티 이탈리아니 항공 327편 추락 사고 1972년 5월 5일115 알리탈리아 항공 112편 추락 사고 1971년 11월 9일52 영국 공군 허큘리스 추락사고 1971년 8월 28일25 헬레아나호 화재 1970년 4월 9일20 발러호 침몰 사고
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1964년 11월 23일50 트랜스 월드 항공 800편 이륙 사고 1964년 3월 28일45 알리탈리아 항공 045편 추락 사고 1963년 10월 9일1900 + 바이온트댐 붕괴 사고 1962년 5월 31일61 보게라 열차 충돌 사고 1961년 12월 23일71 피우마렐라 열차 탈선 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1959년 9월 16일58 비아 카노사7 빌딩 붕괴사고 1959년 6월 26일68 트랜스 월드 항공 891편 추락 사고 1958년 10월 22일31 브리티시 유러피언 에어웨이즈 항공 142편 지상충돌 사고 1956년 12월 22일21 기너 산 C-47-DL 추락 사고 1956년 11월 24일34 LAI 항공 451편 추락 사고 1956년 8월 8일262 136 마르시넬 광산 사고 1956년 7월 25일51 안드레아 도리아호 침몰사고 1955년 3월 22일24 모르가노 광산 참사 1955년 2월 13일29 사베나 항공 503편 추락 사고 1954년 4월 8일21 남아프리카 항공 201편 공중분해 사고 1954년 1월 10일35 영국해외항공 781편 공중분해 사고 1952년 2월 17일31 헌팅 에어 트랜스포트 빅커스 614 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1949년 6월 23일33 KLM 록히드 L-749 추락 사고 1949년 5월 4일31 수페르가의 비극 1947년 11월 28일20 알프스 미 공군 C-47B 추락 사고 1947년 11월 18일21 산타마리아 딜 몬테 브리스톨 170 추락 사고 1947년 7월 16일48 알벵가 참사
| 역대 프랑스의 대형 사고 및 참사 | |||
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{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!wiki style="display:inline-block; word-break: keep-all; min-width: 100px; min-height:2em" {{{#!folding [ 2020년대 ] {{{#!wiki style="margin:-5px 0" |
발생일 | <colcolor=#000> 사망 | 사건명 |
|
2021년 11월 25일
|
31 | 프랑스 난민선 침몰 사고 |
- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2016년 7월 14일86 2016년 니스 테러 2015년 11월 13일130 2015년 11월 파리 테러 2015년 10월 23일43 퓌스갱 버스 정면 충돌 사고 2015년 3월 24일150 저먼윙스 9525편 추락 사고 2014년 7월 24일116 49 에어 알제리 5017편 추락 사고
- [ 2000년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2009년 6월 1일228 에어 프랑스 447편 추락 사고 2007년 8월 9일20 에어 무레아 1121편 추락 사고 2007년 7월 22일26 2007년 라쁘리 램프 버스 추락 사고 2004년 1월 3일148 132 플래시 항공 604편 추락 사고 2003년 5월 17일28 2003년 리옹 독일 관광객 버스 사고 2001년 9월 21일31 툴루즈 AZF 공장 폭발 사고 2001년 3월 24일20 에어 카리브 1501편 추락 사고 2000년 7월 25일113 에어 프랑스 4590편 추락 사고
- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1998년 10월 8일21 로카호 침몰 사고 1998년 9월 2일229 41 스위스에어 111편 추락 사고 1999년 7월 31일20 생 테티엔 앙 드볼뤼 케이블카 추락사고 1999년 3월 24일39 몽블랑 터널 화재 1996년 7월 17일230 40 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 1995년 7월 10일23 호끄모흐 버스 전복 사고 1992년 1월 20일92 에어 인터 148편 추락사고 1991년 6월 27일21 바르보탄 온천 화재
- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1989년 9월 19일170 UTA 772편 폭파 사건 1989년 4월 10일22 EAS 602편 추락 사고 1988년 6월 27일56 파리 리옹역 열차 충돌사고 1988년 3월 4일23 TAT 230편 추락 사고 1985년 8월 31일43 아르젠 통 쉬르 크뢰즈 열차 충돌 사고 1985년 8월 3일35 플로작 열차 충돌 사고 1985년 2월 25일22 사이먼 샤프트 붕괴 사고 1983년 10월 23일307 58 베이루트 미군 숙소 테러 1982년 9월 11일46 23 만하임 미 육군 CH-47c 추락 사고 1982년 7월 31일53 본 버스 충돌사고 1981년 12월 1일180 이넥스 아드리아 1308편 추락 사고
- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1979년 10월 19일21 프랑스 세메악 스페인 관광객 버스 사고 1979년 1월 8일51 위디 아일랜드 참사 1978년 7월 11일217 80 로스 알파케스 참사 1977년 11월 25일32 베지에 노르 2501 노라트라 추락 사고 1975년 8월 2일145 1975년 프랑스 A10 도로 교통 체증 1975년 4월 2일29 1975년 라쁘리 램프 버스 추락 사고 1974년 12월 27일42 리에방 광산 폭발 사고 1974년 3월 3일346 터키항공 981편 추락 사고 1973년 7월 22일78 팬 아메리칸 항공 816편 추락 사고 1973년 7월 18일43 1973년 라쁘리 램프 버스 추락 사고 1973년 7월 11일123 바리그 820편 화재 사고 1973년 3월 5일68 낭트 상공 공중충돌 사고 1973년 2월 6일20 에두와르 파예롱 대학교 방화 사건 1972년 10월 27일60 에어 인터 696편 추락 사고 1972년 6월 15일108 비에르지 터널 붕괴 사고 1971년 7월 30일37 포 노르 2501 노라트라 추락 사고 1971년 1월 21일21 프랑스 공군 노르-262 추락 사고 1970년 12월 31일30 루소 항공 노르 262E 추락 사고 1970년 11월 1일146 클럽 5-7 화재
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1969년 12월 3일62 1969년 에어 프랑스 212편 추락 사고 1968년 9월 11일95 에어 프랑스 1611편 추락 사고 1968년 3월 5일63 1968년 에어 프랑스 212편 추락 사고 1968년 1월 17일52 라 미네르브호 침몰 사고 1967년 6월 3일88 에어 페리 DC-4 추락 사고 1966년 1월 24일117 에어 인디아 101편 추락 사고 1965년 2월 1일21 1965년 리에방 광산 폭발 사고 1964년 10월 2일80 UTA DC-6 추락 사고 1963년 9월 11일36 페르피냥 항공기 참사 1962년 12월 29일25 에어 노틱 보잉 SA.307 추락 사고 1962년 6월 22일113 에어 프랑스 117편 추락 사고 1962년 6월 3일132 에어 프랑스 007편 추락사고 1961년 10월 7일34 더비 에어웨이즈 C-47 추락 사고 1961년 6월 1일21 클라마트 채석장 붕괴 사고 1961년 9월 12일77 에어 프랑스 9005편 추락 사고 1961년 6월 18일24 비트르르프랑수아 열차 탈선 사고 1961년 5월 10일78 에어 프랑스 406편 추락 사고 1960년 8월 29일63 에어 프랑스 343편 추락 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1959년 12월 2일421 말파셋 댐 붕괴사고 1957년 11월 10일27 생폴 버스 전복 사고 1957년 7월 19일30 볼렝느 크로아지에르 역 열차 충돌 사고 1959년 9월 24일54 TAI 항공 307편 추락 사고 1957년 4월 8일32 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1956년 11월 24일34 LAI 항공 451편 추락 사고 1956년 2월 20일52 TAI 230편 추락 사고 1955년 6월 11일84 1955년 르망 24시 참사 1954년 3월 4일20 미 공군 C-47 추락 사고 1953년 9월 1일42 에어 프랑스 L742-A 추락 사고 1953년 6월 16일34 라오스 에글 아쥐르 DC-3 추락 사고 1953년 4월 16일30 베트남 에글 아쥐르 DC-3 추락 사고 1952년 3월 3일38 에어 프랑스 SNCASE 추락 사고 1951년 11월 13일36 미 공군 페어차일드 C-82A 추락 사고 1951년 11월 3일48 에어 인디아 245편 추락 사고 1951년 9월 12일39 STAAP DC-3 추락 사고 1951년 8월 24일23 산뤼시르니에드역 열차 충돌 사고 1950년 12월 8일46 TAI DC-4 추락 사고 1950년 11월 13일58 커티스 리드 플라잉 서비스 DC-4 추락 사고 1950년 7월 29일26 CAT 브리스톨 170 추락 사고 1950년 7월 9일22 모로코 에글 아쥐르 DC-3 추락 사고 1950년 6월 12일46 에어 프랑스 DC-4 추락 사고 1950년 2월 10일20 릴흐 슈흐 탄 열차 충돌 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1949년 10월 28일48 에어 프랑스 AF009편 추락 사고 1949년 8월 25일82 랜디스 산불 1949년 2월 18일43 Port-d'Atelier열차 충돌 사고 1948년 8월 1일52 에어 프랑스 Latécoère 631 추락 사고 1974년 12월 27일42 리에방 광산 폭발 사고 1947년 12월 3일20 파리-투르코잉 열차 탈선 사고 1947년 7월 28일33 오션 리버티호 폭발 사고 1947년 5월 27일48 이오플렛 열차 충돌 사고 1947년 3월 14일23 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1946년 11월 12일32 레비니역 열차 충돌 사고 1946년 11월 1일23 Ju-52 추락 사고 1945년 9월 21일30 로망 쉬르 이제르 열차 충돌 사고 1946년 9월 4일20 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1946년 9월 3일22 에어 프랑스 DC-3A 추락 사고 1945년 1월 17일100+ 생 발레히 열차 충돌 사고 1944년 11월 1일24 캉브레 니에즈니 미 공군 DC-3 추락 사고 1944년 11월 1일20 셍샤몽 미 공군 DC-3 추락 사고 1944년 9월 9일871+ 사디 카르노 대피소 폭발 사고 1944년 6월 6일22 영국 공군 DC-3 추락 사고 1943년 11월 23일24 누벨칼레도니 미 공군 C-47 추락 사고 1943년 10월 6일32 샬롱 쉬흐손 열차 탈선 사고 1943년 6월 8일24 누벨칼레도니 미 해군 DC-3 추락 사고 1942년 9월 27일25 에어 프랑스 D.342 추락 사고 1942년 1월 9일301 라모히시에호 침몰 사고 1942년 1월 6일20 주미에르호 침몰 사고 1941년 12월 28일47 라 고흐그 열차 충돌 사고 1941년 11월 2일20 파리-아우스터리츠역 열차 충돌 사고 1940년 9월 28일34 하이리쿠르 광산 폭발 사고 1940년 5월 18일53 모르그니 역 열차 충돌 사고 1940년 5월 4일33 오리야크-파리 열차 탈선 사고 1940년 1월 20일108 오라지오호 화재
- [ 1930년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1939년 9월 2일35 오브레 역 열차 충돌 사고 1938년 10월 28일73 누벨 갤러리 화재 1937년 7월 30일29 빌뇌브 생 조르주 열차 충돌 사고 1936년 11월 16일53 생 샤마스 분말 공장 폭발 사고 1933년 12월 23일204 뽕뽄느 열차 추돌사고 1933년 10월 24일37 생 테리에 열차 충돌 사고 1932년 5월 15일54 조르지 필리파호 화재 1931년 7월 14일400+ 생 필리에르호 침몰 사고 1930년 10월 5일48 R101호 추락사고
- [ 1920년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1927년 8월 25일22 몽탕베르 열차 충돌 사고 1922년 8월 1일33 빌콤탈 열차 충돌 사고 1921년 10월 5일28 바티뇰 터널 열차 충돌 사고 1921년 9월 10일39 에셰츠 열차 충돌 사고 1921년 6월 25일29 보쿠르 하멜 열차 탈선 사고 1920년 10월 9일44 우이예 열차 충돌 사고 1920년 1월 12일575 아프리카호 침몰 사고
- [ 1910년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1919년 9월 4일20 조리역 열차 충돌 사고 1919년 11월 3일20 퐁쉬르욘역 열차 충돌 사고 1919년 4월 17일20 크리세역 열차 충돌 사고 1918년 12월 6일74 로티에르역 열차 충돌 사고 1918년 12월 5일20 무릉 쉬르 루아르역 열차 충돌 사고 1918년 9월 19일28 파시 터널 열차 충돌 사고 1918년 8월 10일24 솔레스 열차 충돌 사고 1918년 3월 11일60 ~ 70 볼리바르역 압사 사고 1917년 12월 12일675 생 미셸 드 모린 열차 참사 1917년 4월 16일42 헤르신-쿠피니 광산 폭발 사고 1917년 2월 13일26+ 영국군 보급 열차 충돌 사고 1916년 1월 12일104 디슈 퐁 탄약고 폭발 사고 1914년 9월 15일40 마른강 열차 탈선 사고 1914년 8월 23일79 생로랄 열차 충돌 사고 1913년 11월 4일41 멜룬 열차 충돌 사고 1912년 9월 3일79 디비옹 광산 폭발 사고 1912년 4월 14일 ~ 4월 15일1514 29 타이타닉호 침몰 사고 1911년 9월 25일286 리베르테호 폭발 사고 1910년 8월 14일38 소종 열차 사고 1910년 6월 18일23 빌프뢰 열차 충돌 사고
- [ 1900년대 이전 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1907년 8월 4일27 퐁드쉐 교량 붕괴 사고 1907년 3월 4일120 예나호 폭발 사고 1906년 3월 10일1099+ 코리에르 탄광 참사 1905년 11월 17일125 힐다호 침몰 사고 1903년 8월 10일84 파리 지하철 화재 1902년 9월 27일26 알뢰 열차 탈선 사고 1897년 5월 4일126 파리 자선 바자회 화재 1895년 2월 3일28 생 외제니 광산 화재 1887년 5월 25일84 오페라 코미크 화재 1886년 6월 24일23 생 찰스 광산 폭발 사고 1885년 1월 14일28 리에벵 광산 폭발 사고 1881년 9월 5일22 샤랑통역 열차 충돌 사고 1872년 11월 8일41 생 외제니 광산 사고 1871년 3월 8일20 뿌뛰역 열차 충돌 사고 1871년 2월 5일80+ 방돌역 열차 폭발 사고 1867년 12월 12일89 Cinq Sous 광산 화재 1866년 1월 11일220 런던호 침몰 사고 1859년 8월 10일29 생 조셉 광산 폭발 사고 1855년 12월 22일29 Cinq Sous 광산 화재 1850년 4월 16일226 앙제 다리 붕괴사고 1842년 5월 8일55 뫼동 열차 참사 1830년 5월 31일30 1830년 생 루이 광산 폭발 사고 1827년 2월 7일46 1827년 아니체 참사 1824년 6월 26일20 1824년 슈프르 광산 화재 1823년 4월 9일22 1823년 슈프르 광산 화재 1794년 8월 31일530 ~ 650 그루넬 공장 폭발 사고
[프랑스어]
[이탈리아어]
[3]
민간인 38명, 소방관 1명
[4]
집계된 중상 14명은 모두 구조작전에 투입되었던 소방관들로, 심각한 호흡기관 손상을 입은 것으로 알려졌다.
[5]
위의 지도를 보면 엄청나게 단축된 것이 보인다
[6]
다만 터널의 운영 담당업체에 따르면 이 사고 이전에도 크고 작은 사건들은 존재해왔는데, 터널의 첫 운행 시작부터
약 34년간 총 16번의 트럭 화재가 발생했었다고 한다. 그러나 16번 모두 운전자가 조기진압을 할 수 있었기에 사고로는 이어지지 않았고, 덕분에 인명피해 역시 없어 사고 기록이 남지 않으면서 무사고라는 기록을 유지할 수 있었던 것.
[7]
다만 위 영상의 썸네일은 몽블랑 터널 화재가 아닌
고타드 터널 화재의 사진이다.
[8]
믿기 어렵겠지만 충분히 가능한 일이다. 실제로
위기탈출 넘버원에서 트럭(훨씬 작은 봉고트럭으로 실험하긴 했다.) 앞에서 담배꽁초를 계속해서 버리는 실험을 했는데 트럭 창문이 열려 있다면 바람을 타고 창문 안으로 들어오거나 짐칸에 떨어지는 게 가능하다는 결론이 나왔다.
[9]
사상 최악의 참사에서 한 인터뷰에 따르면 그는 사이드 미러를 통해 하얀색 연기가 나오는 것을 봤지만 많은 양은 아니라서 정상적으로 주행했다고 밝혔다.
[10]
오작동이 잦다고 센서를 꺼버리거나 무시하는 것은
현장에서 가장 흔하게 행해지는 잘못이다. 심지어 휴전선 인근 부대에서도 바람에 흔들리는 풀이나 산짐승에 움직임 감지 센서가 수시로 동작하자 민감도를 크게 낮추거나 아예 소리를 꺼버리는 경우가 존재한다.
[11]
마가린은 애초에 주성분이 식물성
기름이고,
밀가루는
분진폭발을 일으키는 대표적 물질들 중 하나이다.
[12]
53분부터 57분 사이 연기는 이미 프랑스 방향으로 반 km나 퍼진 상태였다.
[13]
당시 기후의 영향도 있었고, 이탈리아 쪽에서 불어넣은 외부 공기 때문에 연무가 주로 프랑스 방향으로 퍼져나갔다.
[14]
당시 소방대는 생존자 구출은커녕 자신들의 소방대원들마저 생명에 위협을 받고 있는 상황이었고, 이들을 우선적으로 구출하는 데 급급했다.
[15]
알루미늄 금속의 융점(녹는점)은 약 660.3도 정도이고, 콘크리트는 혼합 성분에 따라 약 305~770도 이상이다.
[16]
인간의 유해에서 유골을 제외한 모든 신체 부위가 녹는 데에는 약 900~1000도 가량의 온도가 필요하다.
화장을 할 때 사용하는
화장장 또한 약 900~1000도 씨의 온도를 사용한다.
[17]
다만 한 명은 구조 작전에 투입된 소방관으로, 그는 터널에서 구조됐으나 이후 병원에서 투병 중 사망하였다.
[18]
불씨를 제공한 질베르 앞의 흡연자 또한 신원을 알아냈다면 책임을 물었을 텐데 찾지 못했다. 게다가 당시에는 담배 꽁초가 화재의 원인이었는지에 대한 증거가 미약했다. 물론 질베르 또한 첫 연기를 목격했을 때 괜찮을 것이라 생각하고 무시한 안일함으로 인해 사고가 커졌으므로 그에게도 죄가 없지는 않다.
[19]
터널 같은 곳에서 화재가 발생하면 차를 돌리지 않고 그대로 빼기 쉽도록, 엔진과 운전석이 앞뒤 양쪽으로 달린 전후동력형 구조를 갖춘 것이 특징이다.