힌튼 열차 충돌사고

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1. 개요2. 사고 내용3. 사고 이후4. 기타5. 둘러보기

1. 개요

Hinton train collision

1986년 2월 8일 캐나다 앨버타주 힌튼에서 일어난 열차 정면 충돌사고.

2. 사고 내용

캐나다 국영 철도 소속 413번 화물열차는 곡물을 실은 차량 35량, 공차 6량, 유류화차 20량, 황산화차 45량으로 편성됐다. 캐나다를 가로로 쭉 질러 가는 긴 거리를 가는 열차이기에, 한번 가는데 승무원 12명이 교대하곤 했다. 사고 당시 기관사는 존 에드워드 허드슨(John Edward Hudson. 48세), 부기관사 마크 에드워드(Mark Edward. 25세), 차장 웨인 스미스(Wayne Smith. 33세)였다. 화물열차는 정차도 안하고, 잠시 느리게 가는 동안 승무원들이 달려가서 잡고 탑승했다. 교대하면서 내릴 때 또한 멈추지 않았다. 정차후 브레이크 테스트를 진행하라는 규정이 무시되었다. 하지만 시간단축이 되었기에 자주 진행되었다.

거의 모든 화물열차가 그렇듯이, 긴 거리를 횡단하는 건 지루한 일이었고, 잠을 제대로 못 자는 경우도 많았다. 때문에 기관사들 사이에선 졸음운전이 흔했다. 졸음 운전을 막으려고 데드맨 스위치가 기관차에 설치되었으나, 페달형이라 무거운거 하나 올려놓는 것 만으로도 무력화가 가능했다. 당시 기관사 존 허드슨은 3시간 30분만 잤고, 부기관사는 5시간을 잤는데, 이 마저도 감기 기운 때문에 제대로 자지 못했다. 웨인 스미스도 5시간 밖에 못잤다. 허드슨은 도시락통을 올려놓는 꼼수를 써서 데드맨 스위치를 무시했다. 그렇게 413번 화물열차는 오전 6시 40분 에드슨 역을 떠났다.

한편 반대편에서는 Via Rail Canada 소속의 4번 여객열차가 재스퍼에서 출발해 에드먼턴을 향해 가고 있었다. 열차는 14량으로, 기관차는 슈퍼 콘티넨탈 #이었다. 기관사는 마이크 펠렌섀티(Mike Peleshaty. 57세), 부기관사는 에밀 밀러(Emil Miller. 53세)였다. 승객 대다수는 로키산맥관광, 또는 에드먼턴의 가족을 만나러 가는 중이었다.

두 열차는 단선 구간을 달리고 있었다. 이러면 정면 충돌 위험이 있기에 신호가 오면 한대가 복선으로 잠시 빠지고, 그 사이에 반대편 열차가 지나가는 식으로 운행해야 했다. 복선으로 빠질 수 있도록, 중간에 자동폐색 신호장도 있었다. 하지만 앞서 말했듯이 413번 열차 기관사는 졸음운전 중이었다. 아예 골아 떨어진 상태라 속도가 올라가고, 멈췄어야 할 측면을 통과한 것도 모른 채 열차는 시속 96km로 계속 나아갔다. 그나마 차장인 웨인 스미스는 신호장을 무시하고 통과한 사실을 눈치 채고 기관사에게 무전기로 통신해보려 했다. 하지만 이미 깊이 골아 떨어진 2명은 무전기 소리를 듣지 못했다. 여기서 웨인이 비상 브레이크를 작동시켰다면 최악의 상황은 피할수 있었으나, 웨인은 별일 없을거라 생각하고 잠을 청했다. 반대편에서 오는 여객열차의 기적 소리에 놀라 비상 브레이크를 작동 시켰을 땐 이미 늦었다.

결국 오전 8시 40분, 힌튼 역 인근에서 두 열차는 정면으로 충돌했다. 당시 둘의 속도를 합치면 무려 시속 200km를 넘었다.

충돌로 대형 폭발이 일어났고, 열차가 탈선했다. 화물열차가 실은 곡물은 곳곳에 뿌려졌다. 가장 가까운 도시인 힌튼과도 80km나 떨어진 지점이라 구조대가 도착하기엔 늦었다. 두 열차의 차장은 무전기로 급히 연락해 구조대원을 불렀다. 그나마 움직일 수 있던 승객들은 열차 창문을 깨고 스스로 빠져나왔다. 구조대가 도착하는데는 45분이나 걸렸다. 소방대원도 도착해 화재를 진압했다.

사고로 23명이 사망했다. 양측 열차의 기관사, 화물열차 부기관사도 사고로 사망했다. 부상자 수도 71명에 달했다. 재산피해는 3,000만 달러나 됐다. 사고는 두갈드 열차 충돌 사고 이후 캐나다 역사상 최악의 열차 사고로 기록됐다.

3. 사고 이후

차장 웨인 스미스는 처벌받았다.

캐나다 국영 철도 또한 비판을 받았다. 앞서 말한 불법적인 행위들이 자주 있는 걸 알고 있음에도 처벌하지 않았다. 또한 초반에는 기관사 존 허드슨이 심장병 증세를 일으켜 사고가 났다는 설도 나왔는데, 이를 조사하는 과정에서 캐나다 국영 철도가 직원들의 건강 기록을 갖고있지도 않은 것으로 드러났다.

캐나다 국영 철도는 화물열차 승무원들이 반드시 일정 시간 이상의 휴식을 반드시 취하도록 규정했고, 데드맨 스위치는 페달형에서 버튼형태로 바꾸어 더이상 무거운 걸 올리는 꼼수는 불가능해졌다. 또한 기관차 구조를 좀 더 바꾸어, 기관사가 피로를 덜 느끼게 했다.

사고 현장 인근에는 현재 희생자들을 기리는 추모비가 세워져있다. #

4. 기타

항공 사고 수사대의 스핀오프, 충돌 사고 수사대(Crash Scene Investigation)에서 해당 사고를 다루었다.