하이에어

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하이에어 Hi Air
<colbgcolor=#ff0000><colcolor=#fff> 기업명		(주)하이에어
		Hi Air Co., Ltd.
국가		[[대한민국| 대한민국 ]][[틀:국기| 행정구 ]][[틀:국기| 속령 ]]
설립일		2017년 12월 22일 ([age(2017-12-22)]주년)
운항개시일		2019년 12월 12일
보유 항공기 수		3(+2)[1]
취항지 수		0[2]
허브 공항		울산공항
		김포국제공항
부호	<colbgcolor=#ff0000> 콜사인	HI AIR
	IATA	4H
	ICAO	HGG
지상 조업사		자체조업[3] 에이티에스[4]
본사		울산광역시 북구 산업로 1103
대표이사		권학주
매출액		85억 8,516만원 (2021)
직원 수		220명 (2023년 07월 18일)
링크		| | |

1. 개요

2. 역사

3. 보유 기종

보유 기종
기종	대수
ATR 72-500	3(+2)
총합	3

4. 과거에 운항 했던 노선

4.1. 국내선

4.2. 국제선

5. 향후 취항 예정인 노선

• 만약에, 하이에어가 기업 회생을 성공 하여, 부활한다면 재개되는 노선을 서술한 문단이다.

5.1. 국내선

5.2. 국제선

6. 운항 리뷰

6.1. 정규 노선

6.2. 전세 노선

7. 홍보

7.1. 홍보대사

아일

7.2. 로고송

7.3. 기내 음악

• 항공기 탑승 시 들을 수 있는 보딩뮤직은 변진섭의 새들처럼.[24]

8. 사건 사고

• 2020년 3월 13일, 항공기 두대에서 동체 프레임의 일부 균열이 발견되어 부산지방항공청으로부터 6개월 간 감항증명 정지 처분을 받아 운항을 중단한 적이 있다. 이후 국토교통부와 제작사 ATR, EASA 등 유관기관을 통해 정비를 진행하여 동년 3월 21일부터 1호기 먼저 운항을 재개했다. 그러나 이후에도 문제가 계속 발생하자 항공기를 바꿔가며 돌려막기를 했었다.[26]

• 2021년 2월 12일, 김포를 출발해 제주로 향할 예정이던 4H1613편(HL5244)이 정비 문제로 약 20분 지연출발했다. 이후 승객 및 승무원 54명을 태우고 32L 활주로를 정상적으로 이륙해 상승하던 중, 평택 상공 6,000ft에서 갑작스레 180도 선회하여 기수를 돌린 후 김포로 회항했다. 당시 기장과 승무원의 방송에 따르면 기체 결함이 해결되어 이륙했으나 문제가 재발하여 김포로 돌아간다고 했으며, 김포에 착륙한 이후 승객들에게 환불 혹은 대체편을 제공했다. 문제는 이로 인해 스케줄이 꼬여 당일 해당 기체가 운항할 모든 노선이 결항되는 사태가 벌어졌다는 것. 설날 명절 연휴에 발생한 일이라 많은 승객들이 불편을 겪었다.

• 2021년 11월, 임금체불 및 부조리로 기장 11명이 단체로 사직서를 제출하고 국민청원을 올렸다. 이로 인해 운항 중인 노선에 대한 스케줄 조정이 불가피하게 되었다. 2022년 11월까지도 해당 문제는 완전히 해결되지 못했다. 2022년 10월 중에 Y의 Inside녀의 대한 이야기가 블라인드를 통해 올라오며 가쉽거리라고 치부하기에는 상당히 구체적인 내용이어서 논란이 커지고 있으며, 임금체불이 지속되는 까닭에 직원들은 서로 눈치를 보면서 탈출 준비를 하고있는 중이라고 한다. 그리고 2023년 8월까지도 임금 체불은 계속되고 있다.

• 2022년 6월 5일, MBC 탐사기획 스트레이트 #에서 기장 채용 과정에 대한 문제를 보도하였다. 5명을 뽑는데 지원자 400명 중 300위보다 뒤에 있던 3명이 합격했으며, 이 과정에서 CEO나 국토부 관련 인사를 뽑은 것. 채용 후에도 해당 3명이 조종사 자격훈련 과정에서 심각한 기량미달이 보였음에도, 40~60차례의 기회를 더 주고 시뮬레이터 훈련도 면제해주면서까지 부기장 자격을 쥐어주었다. 그와 관련된 CEO의 녹취록도 공개하고 뇌물 의혹과 기체 결함[28] 등도 보도하면서 회사 전반의 문제가 드러났다.[29]

• 2022년 12월 22일, 울산공항을 출발해 제주공항에 착륙하려던 하이에어 4H1333편(탑승객 26명)이 두 번의 착륙복행 후 세번째 착륙 도중 활주로를 이탈해 잔디밭으로 넘어갔다가 다시 활주로로 돌아오는 사고가 있었다. 당시 제주공항은 강풍 및 폭설로 결항과 지연이 속출하는 등 항공기 운항에 차질이 있는 기상 상태였다. # 이 사고의 다음 날인 2022년 12월 23일, 심한 강풍과 폭설로 제주공항의 모든 항공편이 결항되는 중에 하이에어의 4H1607편(HL5244)이 국내선 항공편 중 유일하게 승객 48명을 태우고 김포공항을 출발해 제주공항의 31번 활주로[30]로 착륙했다.[31] 진격의 이스타를 이은 진격의 하이에어 이후 다시 승객 42명을 태우고 1608편으로 김포공항으로 돌아왔는데, 일각에서는 이를 두고 다른 항공사들은 악천후로 안전을 고려해 모두 운항을 중단했음에도 하이에어는 승객의 생명을 담보로 무리하게 운항한 것이 아니냐는 비판을 제기하고 있다. #

• 예티항공 691편 추락 사고와 관련해, 정부에서 사고 항공기와 동일 기종을 운항중인 하이에어에 대해 전 항공기 긴급 점검 명령을 내리면서 60여 편이 점검을 위해 결항하였다. # 1월 설 연휴 이후에도 '정비점검'을 이유로 매주 항공편 결항공지를 하고 있다. 2월18~28일 결항공지 3월 1일~8일 결항공지 이러한 결항 통보 방식에 문제가 있다는 지적도 있다. 1월 내로 끝난다던 정비 기간은 3월까지 계속 연장되었으며, 결항 통지가 번복되는가 하면 사실상 일방적인 통보에 가까운 데다 전액 환불을 받기 위해선 반드시 고객 센터에 문의해야 하고, 그마저도 통화량이 많다며 연결이 원활하지 않으며 하이에어 측에서는 환불만 해줄 뿐 대체 항공편도 스스로 찾아야 하는 등 불친절하다는 비판을 받고 있다.[32] #

• 2023년 7월 30일, 운행 중 기내 온도가 치솟는다는 뉴스가 나왔다. 김포에서 울산으로 향하는 동안 기내온도 38도(습도 55%), 그 외에도 8차례 이상 이런 사태가 발생한채 운항을 계속했다고 한다. 하이에어에선 운항 중인 세 대 모두 점검마쳐 이상없다고 보도자료를 냈는데, 8월 3일 또 기내 온도가 37도까지 오른채로 운항을 했다고 한다. ATR 기종 자체가 원가 절감과 경량화에 초점이 맞춰진 기체이다 보니 택싱 및 이착륙 전후의 기내 온도 조절이 원활하지 않은 점은 사실이나, 정상 고도 운항 중에도 기내 온도가 정상 범위에서 벗어난 점은 기체 이상 또는 연료 및 비용 절감을 위해 온도 조절 시스템을 작동 시키지 않았을 확률이 크다.

• 운행 중단에도 환불을 안 해주고 있다. 울산-제주 노선을 이용하려던 한 태권도 도장은 470여 만 원의 재산상 손실을 보게 되었다. 이러한 채무불이행에도 하이에어측은 묵묵부답이라고 한다. 미지급된 금액은 7억원에 이른다고 한다. #

9. 여담

• 대한민국의 여객항공사 중 유일하게 프로펠러 여객기를 사용하는 항공사로 남아있다. 그러다 보니 이에 익숙하지 않은 승객들이 일단 나쁜 인상을 갖는다. 터보프롭 여객기라고 딱히 안전이나 기능에 문제가 있는 것은 아니나, 통상의 제트기에 비해 엔진 생김새가 매끄럽지 않고 삐죽삐죽 튀어나온 프로펠러가 위협적으로 보이고 비행기 자체가 시끄러워서[33] 이런 류의 항공기에 익숙하지 않은 탑승객들 대부분이 다른 항공기나 대중교통을 이용했고 그나마 탑승하던 승객들도 코로나 때문에 크게 감소했다.[34] 물론 이는 잘못된 편견이며, 터보팬/ 터보제트와 비교했을 때 생긴 모습만 싸구려 같지 안전성에서는 유의미한 차이가 없다. 기체 가격이 저렴하여 운용하는 항공사 중 영세한 곳의 비율이 더 높아 관리부실로 인한 사건사고가 잦아 보였을 뿐. 그리고 이용자들은 외부로 노출된 프로펠러를 보고 무섭다고 느끼지만, 터보팬 역시 카울에 가려 안보여서 그렇지 초고속으로 돌아가는 팬이 달려있다. 어차피 둘 다 엔진 코어는 가스터빈이라는게 똑같기도 하고... 하이에어에서는 역발상으로 날개가 동체 위에 달려 승객의 시야를 가리지 않는다는 점에서 '풍경맛집'이라는 홍보문구를 민다.

• 항공기 동호인 쪽에서도 꽤나 특출난 항공사이다. 과거 ATR-72를 운용하던 한성항공이 2010년에 티웨이항공으로 인수되면서 사라졌고, 제주항공 역시 기존에 보유했던 Q400 기종을 2010년에 전량 매각하면서 한동안 국내 항공업계는 제트라이너들만 존재했다가 하이에어의 등장으로 다시 프롭 라이너를 볼 수 있게 되었기 때문. 항공 스포팅 쪽에서도 각 기체별 색상이 다르기 때문에 찍으러 다니는 맛이 있다고 한다.

• 울산공항, 무안국제공항, 사천공항, 양양국제공항 에서는 탑승교를 이용하는 것도 아니고 버스가 데려다주는 것도 아닌, 청사에서 비행기까지 직접 걸어가 탑승한다.[35]

• 제주 노선도 제주공항 도착편은 체급에 관계 없이 주 활주로인 07/25 활주로만을 이용하며, 출발 시에도 보조 활주로인 13/31를 굳이 이용하지는 않는다. 애초에 보조 활주로인 13/31 활주로 자체도 동계에는 737/ 320급 항공기로 붐벼 여유가 없는 편이다.

• 제주 - 사천간 노선을 운항하는 유일한 항공사다. 또 과거에 김포 - 여수 노선도 취항한 적이 있으나, 진에어, 제주항공 등 LCC와의 경쟁으로 인한 수요 부족 및 스케줄 조정으로 2020년 하반기에 철수했다.[36]

• 지주회사 모기업인 하이글로벌그룹은 수원버스터미널을 2019년 4월까지 운영하던 칸바이오[37]를 계열사로 두고 있다. 2019년 4월 이후 수원버스터미널은 KD 운송그룹의 계열사 ㈜수원종합버스터미널로 매각되었으며, 칸바이오는 건강기능식품과 차류 제조업으로 업종을 변경했다.

• 하이에어의 인스타그램 공식 계정에선 인스타 팔로워나 댓글 등으로 많은 소통을 하는데, 하이에어 기체 사진이나 이용하면서 잘 찍은 사진들이 해시태그를 달고 올라온다면, 그 사진이 공식 계정에 올라오기도 한다. 항덕들은 성덕이 된거나 다름이 없다고 한다.

• 2020년 3월 24일, 공식 SNS와 홈페이지에서 신규 도입 예정인 3·4호기 컬러(도장) 선호도 조사 이벤트를 진행했었다. 후보에 1,2호기에 겹치는 도장이 하나도 없는 것을 보니 도장을 통일할 계획은 전혀 없는 듯 하다. 한국판 후지드림 항공 3월 31일까지 제안을 받고 4월 6일 나온 결과는 흰색과 연두색인데, 당첨자 중 5명에게는 김포 - 여수 비행편 티켓을 증정했다.[38] 그런데 정작 결과를 발표하면서 "본 결과대로 3,4호기 컬러를 정하지는 않습니다만, 여러분의 의견을 최대한 반영하고자 합니다." ??? 내 도색 돌려줘요 라고 적으며 공모의 의미가 없게 되었을줄 알았으나 3호기의 도장이 프랑스에서 애플그린(연두색) 색상으로 도색되었다. 하지만 하이에어 공식 계정에 3호기 공개 게시글에서 4호기는 색상이 아직 미정이라고 했다. 흰색은 사용하지 않고 다른 유채색으로 선정 할 것으로 보인다. 소문에 의하면 노란색이라고. 이 영상과 이 영상의 언급에 따르면 사실상 노란색으로 확정된 듯하다.

• 2020년 4월 29일 제주항공이 여수에 취항하여 180명을 태우고 왔는데 하이에어는 16명이 탑승했다. 또 해당 항공사에서 승무원으로 근무했던 우은빈 작가가 쓴 도서[39]에 의하면 승객이 1명만 탑승한 경우도 있었다고 한다. 눈물없이 못보겠다

• 사업 시작 당시 소형항공운송사업 면허로는 50석 이하의 항공기만 운용할 수 있는데 통상의 좌석 배열이 50석을 초과하는 ATR 72를 도입하였는데, 이는 향후 기준 완화를 고려했기 때문이다. 2022년 5월 5일 국토교통부 '제3회 규제혁신심의회·적극행정위원회' 에서 소형항공운송사업의 기준을 2025년 도서공항(울릉공항) 개항에 맞추어 50석에서 80석 이하로 완화키로 결정하였고, 결국 하이에어의 사업계획을 이룰 수 있게 되었다.[40]

• 항덕들에게 별명은 하이에어의 영어명인 Hi Air를 따서 안녕항공 또는 바이에어[41]이다. 일부 퇴사자들 사이에서는 사명을 입으로 말하는 순간 회사의 불운이 본인에게도 영향을 미칠까 두려워서 마치 해리포터 시리즈의 이름을 말할 수 없는자 볼드모트 지칭하듯이 읍읍에어라고 부르기도 한다.

• 당일에 갑자기 결항을 통지하는 경우가 있다. 결항 사유는 표면적으로는 기체정비 또는 스케줄 조정이라고 발표하지만 승객이 없는 노선을 결항시키는 것으로 보인다. 이 같은 경우, 공식 홈페이지 예매창에는 마감이라고 표시된다.[42]

• 2023년 11월 기준, 하이에어가 운용하던 항공기 4대는 김포공항에 나란히 주기되어 있는 것으로 보인다. 딱붙어서 4칸은 아니지만 어쨌든 같은 라인에 있어서, 4가지 색상의 기체를 한눈에/사진 한 장에 담을 수 있다. 김포공항 출발편에서는 14L 활주로로 택싱 중일 때 우측 창문을 통해 관찰할 수 있다.

[1] 5호기 : 여객기, 6호기 : 화물기, 도입예정. [2] 운항 중단 [3] 김포, 울산, 무안, 사천 [4] 제주, 양양 [5] 대한민국에 유일하게 남아있는 마지막 소형항공운송사업자 라는 타이틀을 가지고 있다. 만약 추가로 섬에어 등등 다른 소형항공사가 설립되어, 운항 개시를 하게 되면 현재까지 운항하는 가장 오래된 소형항공운송사업자가 될 것이다. [6] 2025년 중 80석으로 규제 완화 예정 # [7] FSC/LCC는 비용구조와 서비스 수준으로 구분하는 기준이다. 하지만 리저널 항공사는 전세계적으로 보았을때 지선/간선간의 수요가 낮은 운항노선과 100석 이하로 운항하는 엠브라에르 E-Jet 패밀리, ATR, 봄바디어 Q 시리즈기단 종류로 구분이 가능하다. 유럽의 대표적인 리저널 항공사 모델은 2020년 파산했지만 곧 운항을 재개할 예정이라는 FlyBe, 에어 프랑스-KLM 그룹의 자회사인 HOP!등이 있으며, 미국의 리저널 항공사 개념은 대형항공사에 수요가 적은 간선노선을 위탁 운용하는 항공사로 Mesa Airline Group등이 있으며 약간 다른개념이 도입된다. 아시아의 리저널 항공사는 일본과 동남아 지역이 상대적으로 발달해 있으며, 일본은 후지드림 항공, 아마쿠사 항공, 일본항공의 자회사인 일본 에어 커뮤터 등이 있으며, 동남아는 Bangkok Airways, FireFly 등이 있다. 리저널 항공사는 운용거리, 국제공항이 아닌 지방공항의 운영제한시간(커퓨)때문에 상대적으로 항공기 운용시간이 낮고, 100석 미만의 좌석을 공급하기 때문에 높은 인당 수송원가(CASK)라는 단점이 존재한다. 실제로 재무제표상 비용을 분석할 때에도 FSC나 LCC와 비용구조가 다른것을 확인할 수 있다(i.e 정비비, 유류비, 인건비 등). 많은 리저널 항공사들이 LCC 사업모델을 적용하는 것을 지양하지만, 수송원가(CASK)가 타 모델이 비해 높고, 종업원 인 당 수송력(RPK)가 낮기 때문에 사업모델 자체를 제3의 개념이 아닌 다른 항목으로 구분하여 사용하여야 한다. [8] 남은 10석은 높으신 분들로 추정 된다. [9] 위닉스는 이후 플라이강원 인수에 뛰어들었다. [10] 9월 23일부로 재운항 예정이었지만 기업회생 신청으로 인해 운휴가 연장되었다. [11] 1일 운항횟수 3~4회 [12] 금,일 [13] 목,일요일은 2회/일, 수요일은 1회/일 [14] 2023년 10월 28일까지 운항 예정 [15] ATR사가 2022년 개발완료, 2024년 양산기 인도를 목표로 STOL거리를 800m까지 낮춘 ATR 42-600S모델을 개발중인데, 이미 같은 회사의 ATR 72 기종을 운영하고 있는 하이에어가 해당 기체 도입에 관심을 가진다고 해도 이상할 게 없다. 다만 어디까지나 개항은 5년 후의 일인만큼 지켜볼 일이다. [16] 그러나 ATR은 2022년 한국PR에서 ATR 72도 현재 하이에어처럼 승객수를 줄여 운항하면 1200m 활주로에서 평상시와 우천시에도 운항이 가능하다고 밝혀 기종통일을 위해 ATR 72만 운항할 가능성도 있다. [17] 5호기 도입 이후 운항을 고려하려는 모양이다. [18] 1일 1번 왕복 [19] 월,수,목,토,일(예약은 에이앤드티 사이트에서 가능) [20] 2028년 중 개항 예정. [21] 2028년 중 개항 예정. [22] 위에 나와 있는 그대로 운항을 하겠다는 소리는 아니고, 만약에 하이에어가 부활해서 운항을 재개하여 상대적으로 많이 빈약한 양양<->제주 노선과 그 외에 여러 노선을 추가한다면, 하이에어의 수익을 낼 수 있을 뿐더러 양양국제공항과 울산공항의 적자를 덜어주지 않을까라는 생각으로 추가해봤다. [23] 로고송도 마찬가지로 보딩 때 같이 나온다. [24] 해당 음악은 문의하면 받을 수 있다. [25] 이노래 또한 보딩/랜딩때 나온다. [26] 문제가 발생한 것도 문제이지만, 그 문제를 전혀 외부에 알리지 않는 것도 더 문제이다. 3월의 운항 중단도 국토부 취재를 통해 며칠 뒤에야 알려졌는데, 4월 결항마저 어떤 문제인지 하이에어 측에서는 알려주지 않았다. [27] 전형적인 블랙기업 식의 운영실태가 여실히 드러나 있는 것을 확인할 수 있다. [28] 연료가 엔진에서 샘 [29] 다만, 직접 여객기를 탑승하면서 ATR 72가 '진동이 심하다'며 프롭기의 기본적인 특성을 항공기에 결함이 있는 것으로 오해받게 내용을 전달하는 바람에 항공 분야에 종사하던 현직자 몇몇에게는 회의적인 반응이 존재했었다. 취재의 취지도 좋고 촬영 현장 및 인터뷰도 퀄리티 있게 뽑아낸 점은 매우 훌륭했으나 텍스쳐의 전달까지 제대로 되었다면 하는 아쉬움이 남는다. [30] 이는 주 활주로가 아닌 보조 활주로로, 제주 시내를 빙 둘러 착륙해야 하고 활주로의 길이가 짧기에 제트 여객기는 착륙이 불가하다. [31] 국제선 항공편은 스쿠트 항공의 A321neo가 유일하게 착륙했다. 스쿠트 항공은 이후 제주국제공항 강풍 사태때도 착륙에 성공했다. [32] 울산이나 사천, 무안 등 내륙 노선이라면 육상 교통편을 구할 수 있겠지만 제주 노선은 대체제도 마땅치 않고, 인기가 많은 노선이라 뒤늦게 다른 항공사의 항공편을 예매하려 해도 가격이 비싸거나 좌석이 아예 없는 경우가 많다. [33] 얼마나 시끄러우면 이어폰이나 귀마개가 필요할 정도. 장시간 비행 시 참기 어려울 정도로 소음과 진동이 심한 곳은 엔진이 있는 중앙에서 전방 사이의 좌석들(2~5번열)이며, 이 곳만 피하면 사실 어느 정도 참을 수 있는 수준이긴 하다. 프로펠러 블레이드 바로 옆인 3~4번열 좌석이 가장 소음이 심하며, 이곳에서 멀어질수록 조용해진다. 특히 9~10번열 이후의 후방 좌석은 소음과 진동이 일반 제트기와 큰 차이가 없다. [34] 제주항공도 설립 초기엔 터보프롭 여객기를 운용했지만 터보프롭 여객기에 대한 고객의 우려와 제주항공 502편 활주로 이탈 사고도 겹치면서 사업전략의 전환으로 보잉 737로 기종을 단일화했다. 하지만 업계에서는 수송인당 수송원가가 737이 더 낮아 경제적이었기 때문으로 보고 있다.[43] 하이에어는 기존에 FSC나 LCC가 100석 이상의 항공기로 적자 운영하던 노선을 공략하는 Niche모델로 보면 될 것 같다. [35] 울산공항은 1997년 12월 현 청사에 탑승교가 설치되고 비용문제가 합의된 이래 약 22년 동안 탑승교만 쓰던 공항에 야외 도보 승하기가 (잠깐동안 있었던 이스트아시아에어라인 편성 등을 제외하면)실로 오랜만에 재개된 것으로, 스텝카조차 사용하지 않는 정기 비행편으로는 사실상 최초이다. [36] 2022년 이후에 제주항공, 진에어도 여수에서 철수 되었거나, 준비 중이다. [37] 舊 ㈜수원터미널, 2018년 9월 17일자로 사명 변경. [38] 인스타지기의 관심과 사랑(?)도 보너스로 준다고 한다. [39] 나는 멈춘 비행기의 승무원입니다 [40] 사실 하이에어가 취항 전인 2019년 7월 24일 전라남도 여수가 지역구였던 국회의원 이용주 전 의원과 업무협약을 맺은 적이 있다. # 이 직후인 8월 1일에 이용주 전 의원이 소형항공운송사업 면허로 운용할 수 있는 항공기의 기준을 50석 이하에서 (ATR 72의 원활한 운용에 맞는) 79석 이하로 완화하는 항공사업법 일부개정법률안을 제출했다. # 하지만 회기 만료로 상임위 문턱을 넘지 못하고 개정안은 자동 폐기, 이용주 전 의원 본인도 21대 총선에 낙선하면서 하이에어의 사업계획도 꼬였었다. [41] 하이에어의 hi를 반대로 bye라고 거꾸로 뒤집어서 바이에어. 바이에어니까 뒤로 나가세요 [42] 문제는 단순히 매진되어 만석인 항공편도 이렇게 표시된다는 것.