최근 수정 시각 : 2024-11-08 11:46:42
1. 개요2. 역사2.1. 1세대 (1978~1989)2.2. 2세대 (1989~1996)2.2.1. 페이스리프트 (1996~1999) 2.3. 3세대 (1999~2004)2.3.1. 페이스리프트 (2004~2006) 2.4. 4세대 (2006~2009)2.4.1. 1차 페이스리프트 (2009~2011)2.4.2. 2차 페이스리프트 (2011~2014) 2.5. 5세대 (2014~2016)2.5.1. 1차 페이스리프트 (2016~2020)2.5.2. 2차 페이스리프트 (2020~현재) 3. 기타4. 매체에서5. 경쟁 차종6. 둘러보기
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이베코에서
1978년부터 생산하는 LCV. 차량총중량 3.3~7톤에 해당하는 라인업으로 승합차부터 패널밴과 트럭까지 다양한 분야에서 광범위하게 활용된다.
2.1. 1세대 (1978~1989)
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엔진
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기관 형식
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배기량
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최대 출력
|
최대
토크
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유로규제
|
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Sofim 8140.61
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직렬 4기통
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2.4
리터
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72
마력
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15 kgf·m
|
-
|
|
Sofim 8140.21
|
95마력
|
22 kgf·m
|
피아트 616의 후속 모델로 출시되었다. 1985년에는 터보차저와 직분사 노즐을 장착한 Sofim 8140.21
디젤 엔진 옵션이 추가되면서 '터보 데일리(Turbo Daily)'라는 명칭으로 판매되었고,
자스타바 오토모빌즈가 라이벌(Rival)이라는 이름으로 세르비아 크레구예바츠에서 현지생산을 시작했다.
데일리를 토대로 4륜구동 군용차인 이베코
M40-10이 만들어졌으며, 라인업 중 하나인 WM40-10을 유용한 럭셔리 SUV인
레이톤 피소레 매그넘도 1985년부터 생산되었다.2.2. 2세대 (1989~1996)
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엔진
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기관 형식
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배기량
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최대 출력
|
최대 토크
|
유로규제
|
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Sofim 8140.07
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직렬 4기통
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2.5리터
|
75마력
|
17 kgf·m
|
유로 1
|
|
Sofim 8140.27
|
95마력
|
22 kgf·m
|
|
Sofim 8140.47
|
116마력
|
25 kgf·m
|
2.2.1. 페이스리프트 (1996~1999)
|
엔진
|
기관 형식
|
배기량
|
최대 출력
|
최대 토크
|
유로규제
|
|
Sofim 8140.63
|
직렬 4기통
|
2.8리터
|
85마력
|
18 kgf·m
|
유로 2
|
|
Sofim 8140.23
|
103마력
|
25 kgf·m
|
|
Sofim 8140.43
|
122마력
|
29 kgf·m
|
해당 모델부터
드럼 브레이크가 아닌
디스크 브레이크가 적용된다.
2.3. 3세대 (1999~2004)
|
엔진
|
기관 형식
|
배기량
|
최대 출력
|
최대 토크
|
유로규제
|
|
Sofim 8140.23
|
직렬 4기통
|
2.8리터
|
106마력
|
26 kgf·m
|
유로 2
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Sofim 8140.43S
|
125마력
|
30 kgf·m
|
|
Sofim 8140.43N
|
146마력
|
33 kgf·m
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2.3.1. 페이스리프트 (2004~2006)
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엔진
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기관 형식
|
배기량
|
최대 출력
|
최대 토크
|
유로규제
|
|
F1A
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직렬 4기통
|
2.3리터
|
96마력
|
25 kgf·m
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유로 3
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116마력
|
28 kgf·m
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|
F1C
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3.0리터
|
136마력
|
35 kgf·m
|
|
166마력
|
39 kgf·m
|
기존에 사용하던 Sofim 시리즈 엔진을 대신하여
F1A 시리즈 엔진과
F1C 시리즈 엔진이 장착된다. 섀시캡 모델을
인천국제공항에서 구내 트럭으로 사용한 적이 있었으나 현재는 폐차되었다.
2.4. 4세대 (2006~2009)
이탈리아의 디자이너인
조르제토 주지아로가 디자인을 담당하였다.
2.4.1. 1차 페이스리프트 (2009~2011)
2.4.2. 2차 페이스리프트 (2011~2014)
2.5. 5세대 (2014~2016)
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엔진
|
기관 형식
|
배기량
|
최대 출력
|
최대 토크
|
유로규제
|
|
F1A
|
직렬 4기통
|
2.3리터
|
116마력
|
33 kgf·m
|
유로 6
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136마력
|
36 kgf·m
|
|
156마력
|
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F1C
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3.0리터
|
150마력
|
|
180마력
|
44 kgf·m
|
|
205마력
|
48 kgf·m
|
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F1C CNG
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136마력
|
36 kgf·m
|
특이하게 전륜 서스펜션이
리프 스프링을 가로로 배치한
더블 위시본 서스펜션으로 축중을 높이고 운동성능도 향상시켰다.
2.5.1. 1차 페이스리프트 (2016~2020)
대한민국 시장에는
2018년
9월 4일부터 수입을 시작했으며,
이탈리아
롬바르디아 주 스제라 공장에서 생산한 모델이 수입된다.
패널밴은 전고에 따라 가장 낮은 H1부터 중간인 H2, 가장 높은 H3까지 선택이 가능하며 용적에 따라 9m3와 12m3로 분류된다. 섀시캡은 휠베이스 4,100mm의 단축형과 4,350mm의 장축형으로 나뉘며 적재함과 윙은 별도로 설치해야 한다. 주로 카고트럭의 적재함을 장착하지만 한국의 운송 시장에 맞춰서
윙바디를 장착하기도 하고 캠핑카로 개조하는 케이스도 존재한다.
유럽에서 LCV는 이러한 용도로 판매되는데 한국이 같은 차급임에도 용도에 따라서
마이티와
카운티로 나누는 것과 반대의 형태이다. 섀시캠에 적재함을 장착하고 운행하는 데일리 카고트럭은 마이티와 동일하게 2.5~3.5톤이다.
2.5.2. 2차 페이스리프트 (2020~현재)
2020년 4월에 출시된 부분변경 모델은 변경된 범퍼 설계와 유로 6 스텝 D 기준에 맞춘 엔진이 특징이다. 이전과 동일하게 패널밴과 섀시캡으로 수입되며, 180마력 4기통 3.0L 멀티젯
디젤 엔진이 기본이다. 섀시캡 한정으로
6단 수동변속기를 선택할 수 있다.
패널밴은 H1 9m3가 6,300만원이고 H2 12m3가 6,550만원, 섀시캡 단축형은 5,300~5,550만원이고 장축형은 5,420~5,670만원이다. 마스터와 마찬가지로 운전석 방향에 연료 주입구가 설치되었고 조수석 방향에 요소수 주입구가 설치되었다.
수입 초기에 임시 번호판을 라디에이터에 장착한 사진이 포착되면서 번호판 장착 위치가 이상하다고 비난하는 사람들도 있었지만 정식으로 번호판을 장착한 사진을 보면 제자리에 장착된 모습을 확인할 수
있다.
-
팀 K리그 VS 유벤투스 FC 경기를 앞두고
유벤투스 FC 선수단을 수송하면서 한국에 승합차가 공개된다. 전장 7.6m급의 '데일리 라인 미니버스'로 8단 자동변속기와 에어 서스펜션이 적용되었다. 하지만 해당 차량이 시험연구용으로 등록되어 법적으로 도로를 주행할 수 없는 차량이라는 사실이 알려지면서 논란을
빚었다. 만일 정식으로 판매되어 적절한 가격이 책정되었다면 마스터와 카운티처럼 통학버스와 농어촌버스에서 활약할 것으로 보였다.
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섀시캡을 카고트럭이나 윙바디로 제작하는 경우 적재중량이 2.5~3.5톤으로 설정된다. 마이티와 동일한 사양이라 경쟁이 시작되었는데 이후 마이티도 섀시캡을 출시한다.
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최근 유럽에서는 스켈레톤 샤시라고 하여 샤시캡에서 껍데기까지 다 벗겨낸 모델을
현지 모터홈 바디빌더 회사들한테 판매한다. 주로 미국의 A클래스 캠핑카 라인업들과 동격의 모터홈(ex.) Morello 등)들에 장착되는 듯.
4. 매체에서
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유로 트럭 시뮬레이터 2의 1.30 버전에서 6세대 트럭 모델(섀시캡, 탑차)이 추가되었다. 원래는 전면부에 'BRACO'로 적혀있었으나, 없어졌다. 해당 모델을 추가하기 전에
이베코에게 라이센스를 취득하였다. 1.48.5 버전에는 플랫베드 형태의 견인차가 추가되었다.
5. 경쟁 차종
6. 둘러보기
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소형차
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중형차
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트럭
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