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湘南 Shonan / 쇼난 |
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| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 간토 |
| 열차 종류 | 특급열차 |
| 기점 | 도쿄역, 신주쿠역, 시나가와역 |
| 종점 | 오다와라역, 히라츠카역 |
| 정차역 수 | 최대 10역 |
| 운행개시일 |
1986년 11월 1일 (쇼난라이너) 2021년 3월 15일 (특급 쇼난) |
| 운영자 | JR 동일본 |
| 사용 차량 | E257계 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 최대 94.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 쇼난 10호 항공촬영 영상 ( 요코하마하자와역 경유 후지사와→시나가와 / 닛폰 테레비) |
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1. 개요
쇼난(湘南)은 JR 동일본에서 도쿄/ 신주쿠~ 오다와라 간을 운행하는 도카이도 본선의 특급 열차이다. 2021년 3월 15일, 라이너 열차인 '쇼난라이너(湘南ライナー)', '오하요 라이너 신주쿠(おはようライナー新宿)', '홈 라이너 오다와라(ホームライナー小田原)'를 특급으로 격상하여 운행을 개시하였다. 전석 지정석이며, 모든 열차가 E257계 전동차로 운행한다.2. 쇼난라이너 시절 (~ 2021. 3. 12)
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
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2.1. 설명
쇼난라이너(湘南ライナー)는 JR 동일본에서 운행했던 도카이도 본선의 라이너였으며, 도쿄/ 신주쿠[1]~ 오다와라 간을 운행하였다.예전에는 신주쿠 착발 '오하요 라이너 신주쿠(おはようライナー新宿)', '홈 라이너 오다와라(ホームライナー小田原)'를 모두 '쇼난신주쿠라이너(湘南新宿ライナー)'라고 명명하였으나, 쇼난신주쿠라인과의 혼동
도쿄행 상행열차의 경우 185계 전동차 운행 시에는 도카이도선 승강장, 215계 전동차 운행 시에는 소부/요코스카선 지하 승강장에서 운행을 종료했으며, 요코스카선 경유 시간대에는 시나가와역에서 운행을 종료했다. 하행열차는 전부 도카이도선 승강장에서 출발했다.
라이너 등급이었기 때문에 JR패스 소지자라도 패스만으로는 탑승이 불가능했으며, 라이너권(520엔)을 꼭 구매해야 했다.[2] 다만, 오다와라행(저녁시간대)에 한하여 오후나역 이후로는 쾌속으로 취급되어 라이너권 없이도 승차 가능했다.
그린샤를 이용하고 싶으면 라이너권 대신 자유석 그린샤권(780엔/1,000엔)을 구입하여 승차할 수 있었다. 즉, 라이너가 아니라 보통/쾌속열차 그린샤로 간주되지만, JR패스 그린권으로는 승차할 수는 없었다. (JR 히가시니혼의 공식 답변이다.)
2.2. 특급으로의 전환
JR 동일본에서는 라이너 등급의 열차 정리 및 특급 전환[3]을 점진적으로 실시하였으며, 쇼난라이너 계열도 예외는 아니었다.2021년 3월부터 특급으로 전환된다고 공식적으로 발표되었고, 공식 홈페이지도 개설되었다. 당초에는 '오다와라'라는 명칭으로 전환하는 것을 검토하여 상표 등록까지 실시하였지만, 예상과는 달리 '쇼난'이라는 명칭으로 결정되었다.
전환과 함께 노후된 185계 전동차와 특급 운용에 부적합한 215계 전동차[4]는 운행에서 완전히 은퇴하며, E257계 전동차로 통일된다. 또한, 기존 아즈사와 히타치 등에 도입되어 있는 전석 지정석 제도를 도입하며 특급열차 격상에 따라 요금이 인상된다. 대신 패스 이용이 가능해졌기 때문에 외국인 입장에서 보면 오히려 좋아진 부분이라 할 수 있겠다.
쇼난라이너의 특급 전환을 끝으로, JR 동일본의 라이너 계통은 모두 폐지되었다.
3. 운행 구간 및 정차역
도쿄행 상행오다와라 - ( 코우즈) - ( 니노미야) - ( 히라츠카) - 치가사키 - ( 츠지도) - 후지사와 - ( 오후나) - 시나가와 - ( 신바시) - 도쿄[5]
신주쿠행 상행
오다와라 - ( 코우즈) - ( 니노미야) - ( 히라츠카) - 치가사키 - 후지사와 - 오사키 - 시부야 - 신주쿠
도쿄발 하행
도쿄 - 시나가와 - 오후나 - 후지사와 - 츠지도 - 치가사키 - 히라츠카 - ( 니노미야) - 코우즈 - 오다와라
신주쿠발 하행
신주쿠 - 시부야 - 오사키 - 후지사와 - 치가사키 - 히라츠카 - 니노미야 - 코우즈 - 오다와라
※ () 안의 역은 선택 정차역이며, 볼드체 처리한 역은 시종착 역할이 설정된 역임.
기본적으로 기존 라이너의 정차역을 승계함과 동시에 쇼난 지역의 도쿄 방면 통근 편리성 제공을 위하여, 요코하마역이나 무사시코스기역 등 도쿄와 너무 가까운 수도권의 역은 정차하지 않는다. 이 역들에서 도쿄 방면 착석통근을 위해서는 나리타 익스프레스를 이용하여야 한다. 요금은 같다.
4. 운행 차량
4.1. 현재 운행차량
- E257계 전동차 (2000번대, 2500번대) : 9량 또는 14량으로 편성됨.
4.2. 과거 운행차량
- 183/189계 전동차 (2002년 6월까지 운행)
- E351계 전동차 (신주쿠 착발 한정. 2008년 3월까지 운행)
- E257계 전동차 (0번대) (2018년 3월까지 운행)
- 251계 전동차 (2020년 3월까지 운행)
- 185계 전동차 (2021년 3월까지 운행)
- 215계 전동차 (2021년 3월까지 운행)
[1]
신주쿠 착발의 경우 신주쿠 행은 '오하요 라이너 신주쿠(おはようライナー新宿)', 오다와라 행은 '홈 라이너 오다와라(ホームライナー小田原)'로 운행되었다.
[2]
승강장에 라이너권 발매기가 있었다. 남은 좌석 수도 알려주었다.
[3]
타카사키선 방면 라이너도 모두 특급 '
아카기'로 전환되었고, 2019년 3월 16일부터 '츄오 라이너'/'오메 라이너'도 각각 특급 '하치오지'/'오메'로 전환 및
E353계 전동차로 교체되었다.
우츠노미야선 방향은 아예
도호쿠 신칸센
나스노로 대체되었다. 현재
죠반선 특급 '히타치'/'토키와'에서 실시하고 있는 지정석 제도도 동시에 도입함.
[4]
열차 시설 자체가 특급으로 운행하기에는 수준이 다소 떨어지며, 그렇다고 쾌속/보통으로 운행하기에도 수준이 너무 높고 2도어 차량이라 승하차 지연까지 발생하게 된다. 라이너 이외에는 포지션이 애매한 셈.
[5]
상행 2편(2021년 3월 다이어 기준으로, 도쿄행 8호와 10호)에 한정하여, 도카이도선 승강장이 있는 지상 도쿄역이 아닌 소부 쾌속선·요코스카선 승강장이 있는 지하 도쿄역에 도착하여 운행을 마친다. 해당 열차는 신바시역에도 정차하는 편성이므로, 신바시역 정차 시에도 요코스카선 지하 승강장에 정차한다. 다만, 저녁에는 전부 지상 도카이도선 승강장에서 출발한다.