부산 버스 57

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 57번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:부산57번_노선도.png
기점		부산광역시 동래구 사직동(사직동종점)	종점		부산광역시 동구 범일동(부산진시장.남문시장)
종점 행	첫차	04:25	기점 행	첫차	05:25
	막차	22:30		막차	23:40
평일배차		출퇴근 8분 / 평시 11분	주말배차		11분
운수사명		학성여객	인가대수		21대
노선		사직동종점 - 여명중학교 - 창신초등학교. 종합운동장역 - 부산의료원 - 사직실내수영장 - 사직 야구장 - 미남역.반도스카이뷰 - 동래역 - 동래시장 - 동래봉생병원 - 연안교 - 연동시장 - 토곡한양아파트 - 망미주공아파트 - 망미중앙시장 - 부산울산지방병무청 - 배산역 - 연제구청 - 양정역 - 송상현광장 - (→ 부전시장 → 서면역.서면지하상가 → 범내골역 →/← 전포초등학교 ← 부전도서관 ← 지오플레이스 ← 범내골역.상공회의소 ←) - 중앙시장 → 자유.평화시장 → 시민회관.동부산우체국 → 범일2동주민센터 → 부산진시장.남문시장 → 범일역 → 중앙시장 → 이후 역순
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

• 1969년에 개통되어 운행한 노선이며, 1970년대 모습 그 당시 노선은 사직동 - 여명중학교 - 사직삼거리 - 미남교차로 - 동래시장 - 연동시장 - 토곡 - 망미동 - 신리삼거리 - 양정 - 서면 - 시민회관 - 부산진시장 간을 운행했으며 1998년에 현재와 같은 '자성대 → 부산진시장 → 부산진소방서' 순의 단선순환형태로 회차하게 되었다.

• 한때는 구.157-1번 글로벌900 좌석차량을 복도측 좌석만 제거한 좌석개조차량이 투입되는가 하면, 당시 학성여객 재정상황이 말이 아니다보니 신차가 투입될때도 글로벌900 중형차량이 투입되는 충공깽스러운 일까지 있었다.

• 2008년 4월 용화여객이 학성여객 지분 대부분을 먹으며 계열관계가 되었고 이후 대우버스가 투입되었고,[1] 83-1번이 사직동까지 노선연장되면서 인가대수가 감차되는 등 여러가지로 변화를 겪었다.

• 2008년 이전에는 36대로 운행되었지만 용화여객과 계열관계가 되고 나서 41번을 공동배차하게 되면서 2대가 감차되었고 2010년 83-1번을 공동배차하게 되면서 3대가 감차되었다.

• 2009년 8월 28일 양방향 부산의료원을 경유하게 되었다.

• 2017년 12월 30일 신설된 자사노선 105번으로 인가대수 8대가 넘어갔다. 감차 이전에는 평일.토요일 31대 / 공휴일 27대 운행이었으나, 이 때부터 평일.토요일 / 공휴일 모두 같은 인가대수로 운행하고 있다. 물론, 명절 연휴에는 당연히 휴차한다.

• 2018년 5월 4일 첫/막차 통과시각이 현실화되어 진시장 첫차가 05:20에서 05:25으로 5분 늦추어졌다. 관련 게시물

• 2019년 7월 20일 105번으로 2대가 차출되어 21대로 운행하게 되었다. 노선의 운행거리는 짧은 편이지만 굴곡 노선이기 때문에 체감 배차간격은 1분 가량 늘어났다.

• 2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 간 BRT 개통으로 부산진시장 정류장이 BRT 정류장으로 이전되면서 휴식을 위해 범일2동주민센터 정류장에 추가 정차한다.

3.1. 구.57-1번

• 2000년대 초중반 한때 57-1번이라는 아우 노선이 있었다. 사직운동장에서 사직동 차고지로 들어가는 방식에서 법원.검찰청을 경유한다는 차이점이 있었다. 사직동 내에서 약간의 노선 차이가 있었으나 개통초기부터 자주오는 노선은 아니었기에 수요가 아주 저조했다. 그리하여 결국 1대로만 운행하게된다.

• 그러다가 2006년 5월경 157-1번 폐선후, 구.157-1번 차량들을 모두 흡수[2]하면서 총 9대로 운행하는 등 많은 변화가 있었다. 그런데 57번에서 이동한 차량들이 대부분인지라 57번 행선판에 -1만 급하게 오려붙여놓은 형태였기에 미관상으로 보기가 좋지 않았다. 그 당시 학성여객 사정이 매우 어려웠다보니 행선판을 새로 제작하기에는 무리였을 듯 하다. 잠시만 눈물 좀 닦고..이후 배차간격을 조금이라도 줄이기 위해 범내골로 단축했다가 2007년 5월 15일 시내버스 준공영제 개편 때 57번에 통폐합되면서 폐선되었다.

3.2. 구.157번/구.157-1번

4. 특징

• 노선의 전체적인 선형이 물음표(?)랑 비슷한 선형이다.

• 이 노선은 사직동에서 부산진시장을 바로 가지 않고 미남교차로 - 동래시장 - 안락교차로 - 연안교 - 연동시장 - 토곡 - 망미동 - 신리삼거리 - 양정 - 서면으로 빙빙 우회하는 노선이지만 구간수요가 상당히 넘쳐나는 가축수송 노선이다. 왜냐면 이 구간 특히 연산토곡 구간이 도시철도가 닿지 않는 음영지역이기 때문이다.[3]

• 사직동에서 동래행 수요가 상당히 많다. 게다가 동래시장 - 망미중앙시장(금호주유소)에서 49번과 함께 수요를 분담하고 있으며 메가마트, 동래역으로 가는 점에 있어서 조금 더 유리한 자리에 있다.[4] 토곡 어귀 연산8동에서 유일하게 동래역과 사직 야구장을 잇는 노선이라 구간 내 고정수요가 상당히 많은 편이다.[5]

• 홈플러스 아시아드점 근처로 운행되고 있어서 부산진17번과 함께 이쪽에서 동래 일대로 이동하는 구간 수요를 상당수 차지하고 있다.

• 망미주공아파트[6] 인근, 망미중앙시장 쪽에서 수영교차로로 가지 않고 연수로로 바로 틀어서 유일하게 양정, 서면교차로 방향으로 운행되는 노선[7]이기에 승객들이 가축수송을 하여 모든 차량 승객이 넘쳐나며 평시에는 굉장히 한산한 모습을 자주 보여도 타 노선들과는 달리 승객이 없는 시간대에도 조금씩 꾸준하게 수요를 잘 모으는 노선인지라 실제론 1일 평균 총 1만5천여명이 이용할 정도로 승객이 많은 노선으로 정평이 나있다. 특히 노선 인근으로 동래고등학교, 부산외국어고등학교, 부산남일고등학교, 덕문여자고등학교, 부산여자상업고등학교, 연제고등학교, 세정상업고등학교, 양정고등학교, 성모여자고등학교, 동의공업고등학교, 경남공업고등학교 등등의 학교 밀집지역을 지남에 따라 이들의 수요도 꽤 된다.

• 이러한 노선 덕분인지 적자로 기울어져 가는 학성여객을 먹여살리고 2007년도 이후 업체의 유일한 노선으로 학성여객의 경영을 유지시킨 가장노선이기도 하였다. 다만 2016~2017년 기준으로 1일 대당 평균 5백명 가량의 승객수를 기록한 점과 환승객이 많은 영향이 있어서인지 1일 대당 운송수입금은 48만원대에 불과했다.

• 현재 이 노선에 버스전용차로 단속카메라를 차내에 장착한 차량 3대가 다니고 있다.

• 부산진시장이 회차지점인 노선들 중 유일하게 차량 측면, 후면 행선판에 진시장이라 써져 있다.[8] 다만 구도색 차량은 후면 행선판에 진시장이라 써져 있지 않고 부산진시장이라 써져 있다.

• 노선의 굴곡상 편도로 연제구를 세 번이나 들어갔다 나오는 노선이다. 따라서 연산교차로와 거제역& 교대역, 부산광역시청 일대를 제외하면 연제구 모든 지역에서 이 노선을 볼 수 있다.

4.1. 인가대수 대량 감차 논란

• 2017년 12월 30일 노선개편으로 신설된 105번 신설에 쓰일 차량공수로 인하여 무려 8대나 감차되었다. BIMS 상으로는 배차간격이 수정되지 않았으나 늦어도 6~7분 간격으로 다녔던 노선이 8대나 감차됨으로 인해 최소 8~9분 간격으로 넓어져 기존 이용객들의 이용 불편이 우려되었다. 이 노선도 88번과 마찬가지로 차량총량제의 대표적인 피해 노선이 되었다.[9] 2019년 7월 20일에 105번 인가대수가 2대 증차됨에 따라 57번 인가대수 2대가 또 감차되면서 누적 감차대수가 무려 총 15대나 된다.[10]

• 충렬대로 구간에서는 BRT가 개통한 2018년 1월 23일전까지 교통체증으로 배차간격이 깨지고 2대가 붙어다니기도 하였으며 이 때문에 안락교차로 - 진시장 - 안락교차로 구간에서 배차간격이 20분 이상 벌어지는 상황까지 벌어졌다.

• 허나 감차 이전에도 배차가 다소 들쑥날쑥했던 점과 대부분의 사람이 스마트폰 앱으로 버스도착정보를 확인하고 나오기 때문에 체감을 못 해서인지 온라인 상에서는 배차간격이 넓어진 것에 대한 항의가 보이지 않는다. 게다가 대량 감차 후 운행대수가 한 자리수로 떨어진 88번과는 달리 이 노선은 기존에도 워낙 많은 차량을 운행했다 보니 감차한 지금도 20대가 넘는 차량이 운행하기 때문인 것으로 보인다. 또한 굴곡 노선이기 때문에 장거리 수요는 0에 가까웠던지라 멀리 가려는 사람들이 잘 이용하지 않았기 때문인 것도 있다.[11]

• 8대 감차 이후, 2018년 11월 기준 1일 평균 12,471명, 대당 542명의 이용객수와 대당 50만원 수준의 수입을 기록하였다. 2017년 1일 평균 총 이용객수보다 3000여명이 감소한 셈이다. 다만 운행대수가 줄어서 대당 운송수입금 및 대당 이용객수는 약간 늘었다.

• 2019년 7월, 105번 노선 변경에 의한 증차로 2대가 더 빠져나간 이후인 11월 기준 통계에 따르면 1일 승객수는 10,392명 대당 승객수는 511명으로 승객수가 큰 폭으로 감소하였다. 차량대수도 적어지고, 배차간격이 더욱 넓어지자 기존 이용객들이 다른 교통수단을 이용할 수 밖에 없어, 승객수가 떨어져 나가는 상황이다. 배차간격은 기본 10분 정도로 근접해져서 이제는 10분을 넘겨야 한 대가 올 정도로 배차간격이 거의 2배 가까이 증가하였다. 때문에 안그래도 이용객이 많은 와중에 차량 만차현상이 더욱 심각해졌다. 결론은 높아진 승객 밀집도와 배차간격 악화로 인한 기존 승객들의 이용불편, 운송수입금과 승객수가 감소하였고 정작 이 노선의 인가대수를 빼앗아간 105번은 여전히 만성 적자 노선에 머무르고 있으므로 온통 손해 뿐인 인가대수 감차였다.

• 인가대수 대량 감차 이후 체감 배차간격이 10분을 넘기며[12] 주말과 공휴일에는 15분에 한대가 올 정도로 배차간격이 매우 길어졌다. 그럼에도 인지도는 상당히 높은 노선이라 길을 찾을때 이 노선에 대해 물어보는 시민들이 적지 않다. 과정로 연선 망미동에서 서면으로 가장 빨리가는 노선이라 아직 많은 사람들이 이용중이긴하나 망미동~연산9동~동래행 수요는 49번으로 대거 이동되었다.

4.2. 이용 시 유의할 점

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 57번
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5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 범일역, 범내골역, 서면역[부산진시장], 부전역[부산진시장], 양정역, 동래역
• 부산 도시철도 2호선: 서면역[부산진시장]
• 부산 도시철도 3호선: 망미역, 배산역, 종합운동장역, 미남역
• 부산 도시철도 4호선: 미남역, 동래역, 수안역, 낙민역