수도권 전철 서해선

수도권 전철 노선
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1호선	2호선	3호선	4호선

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9호선	[[인천 도시철도 1호선\| 인천 1호선 ]]	[[인천 도시철도 2호선\| 인천 2호선 ]]	경강선

[[수도권 전철 경의·중앙선\| 경의·중앙선 ]]	경춘선	공항철도	서해선

[[수도권 전철 수인·분당선\| 수인·분당선 ]]	신분당선	신림선	[[서울 경전철 우이신설선\| 우이신설선 ]]

김포 골드라인	[[용인 에버라인\| 용인 에버라인 ]]	의정부 경전철	GTX-A
미개통 전철 노선 보기

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수도권 전철 서해선
경의선	일산역 ~ 대곡역 (6.9km, 14.62%)
서해선	대곡역 ~ 원시역 (40.3km, 85.38%)
역 목록 \| 역사 \| 개통 효과 \| 연장

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919>	수도권 전철 서해선 首都圈電鐵西海線 Seoul Metropolitan Subway Seohae Line	}}}
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한국철도공사 391000호대 전동차
노선도
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노선 정보
노선 분류	일반철도
차량 분류	대형 중전철
기점	일산역
종점	원시역
역 수	21개
구성 노선	경의선( 일산~ 대곡) 서해선( 대곡~ 원시)
상징색	라임색 (#8FC31F)
개통일	2018년 6월 16일^{([age(2018-06-16)]주년)}
소유자	대한민국 정부
운영사	한국철도공사 서해철도(주)[위탁사업자]
운용차량	한국철도공사 391000호대 전동차
차량기지	시흥차량사업소 [2]
노선 제원
노선연장	47.2km
궤간	1,435mm
선로구성	복선
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ERTMS Lv.1 (ATP)[3] ATS-S2
최고속도	110km/h
표정속도	41.3km/h
지상구간	~~운정 ↔~~ 일산 ↔ 능곡 ( 시흥시청) ↔ ( 신현) ~~하중(예정)~~ ~~국제테마파크 ↔ 안중(예정)~~
통행방향	좌측통행
개통 연혁	2018. 06. 16. 소사 ↔ 원시( 하중 제외) 2023. 07. 01. 대곡 ↔ 소사 2023. 08. 26. 일산 ↔ 대곡
개통 예정	2026. 03. 원시 ↔ 서화성( 국제테마파크 제외) 2026. 운정 ↔ 일산 [4] 2027. 04. 국제테마파크 미정. 서화성 ↔ 안중 미정. 하중

1. 개요2. 건설 목적3. 역사4. 운행 차량5. 전 구간 주행 영상6. 운행 환경

6.1. 안내방송6.2. 혼잡 구간

7. 소재지8. 환승역9. 운영10. 개통 효과11. 연장 논의12. 사건 사고13. 역 목록14. 역별 승하차 통계15. 기타

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1. 개요

서해선과 경의선에서 운행 중인 전철 노선으로, 장래에는 신안산선 일부 구간에서도 운행될 수도권 전철 운행 계통이다. 노선색은 ● 라임색이다.

배차간격은 첨두시 9~10분, 비첨두시 12~16분이다. 현재도 짧다고는 할 수는 없지만 경기도 내 광역전철 치고 나쁘지도 않은 배차간격이다. 다만 이는 2023년 8월 26일 일산 연장 이후 증편되면서 바뀐 것이고, 원래는 상당히 길었다. 7월 초부터 8월 25일까지 대곡~원시 구간의 배차간격은 진접선과 비슷한 수준으로 첨두시(출퇴근시간대) 최단 12분이고 평상시에는 20분 배차로 운행했기 때문이다. 다만 서해선의 경우 CBTC와 ATP 등 신호체계 호환 문제가 있어 전동차 개조 중이라 배차간격이 계획보다 늘어난 것으로, 운영계획 상의 배차간격은 첨두시 9분, 평시는 15분이었다. 대곡역~일산역 구간은 1시간에 1~3회 정도로 드물게 운행한다. 경의·중앙선이 첨두시간에는 본선 열차에 서울역행이 추가되기 때문에 1시간에 8-10대 꼴이고 선로가 복복선이 아닌 복선이라 저것보다 더 많은 전철을 투입하면 선로용량 포화 문제가 생길 수 있다. 물론 본선상에만 투입한다면 어느 정도는 괜찮으나, 대곡역에서 합류 및 분기할 때 신호체계를 바꿔야 하기에 느리게 운행하는 문제로 선로를 오래 점유하는 한계가 있다.[5]

2023년 8월 26일 기준으로 중간 종착역(주박역)은 대곡역이다. 모든 열차가 송산차량사업소 완공 전까지 시흥차량사업소에 소속된다. 일산역까지 연장되면 상행 절반은 대곡행, 다른 절반은 일산행으로 운행될 예정이었으나 경의선 일산~대곡 구간이 복선이라 선로용량 포화 문제가 발생할 수 있고 첨두시 열차 편성수도 부족한 관계로 첨두시에는 일산행이(일산-원시 계통) 1시간에 1대만 운행한다. 하행은 모두 원시행이다.

2. 건설 목적

철도 음영지역이었던 시흥시의 교통 문제 해결
소사원시선의 개통목적. 시흥 서남부의 정왕-배곧-월곶 지역을 따라 안산선과 수인선이 지나가고 있지만, 생활권이 완전히 분리되어 있는 시흥시 특성상 동북부 지역에서는 철도를 이용하기 힘들었다. 서해선 개통으로 시흥 동북부의 대야-신천-연성-능곡 지역에서 서울로 편리하게 이동할 수 있게 되었으며, 부천-시흥- 안산으로 이어지는 경기 서부 최초의 종축 철도망이 형성되었다. 또한 서해선 전철은 경기순환철도의 서쪽 구간을 담당할 예정이다.

<rowcolor=#fff> 경기순환철도 계획
<rowcolor=#000,#fff> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
<rowcolor=#fff> 경기순환철도 京畿循環鐵道 / Gyeonggi Circle Railway (가칭)
<rowcolor=#fff> 노선명	구간
서해선	선부역 ~ 소사역 ~ 대곡역
교외선	대곡역 ~ 의정부역
별내의정부선	의정부역 ~ 별내별가람역
별내선	별내별가람역 ~ 별내역 ~ 암사역
서울 지하철 8호선	암사역 ~ 복정역
분당선	복정역 ~ 수원역
수인선	수원역 ~ 한대앞역
선부~한대앞 직결선	한대앞역 ~ 중앙역 ~ 선부역
GTX C선 (순환 2선)	동두천역 ~ 의정부역 ~ 창동역 ~ 삼성역 ~ 금정역 ~ 한대앞역, 수원역
함께 보기: 수도권 광역급행철도 F선

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수도권 서부 지역의 김포공항 및 강남 접근성 향상
대곡소사선의 개통목적. 서해선이 부천을 지나 김포공항을 거쳐 고양시까지 연장되면서 그동안 불편했던 고양/파주~인천/부천 간 연결이 한결 편리해지게 되었다. 또한 경기 서부에서 김포공항으로 가는 시간이 획기적으로 단축되었으며, 김포공항역에서 9호선과 공항철도로 환승하면 각각 여의도/강남과 홍대/서울 도심으로 빠르게 접근할 수 있게 되었다. 동시에 수도권제1순환고속도로 일산~시흥 구간의 만성적인 교통혼잡 분산에도 도움을 주었다.

수도권제1순환고속도로 바이패스 계획(철도)
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	문제 구간	대체철도	대체철도 구간
안현JC ~ 평촌IC ~ 판교JC (남부구간)	수도권 전철 경강선	송도역 ~ 월곶역 ~ 안양역 ~ 판교역 ~ 경기광주역
안현JC ~ 중동IC ~ 일산IC (서부구간)	수도권 전철 서해선	시흥시청역 ~ 소사역 ~ 김포공항역 ~ 대곡역 ~ 일산역
안현JC ~ 중동IC ~ 일산IC (서부구간)	인천 도시철도 2호선	안양역 ~ 인천대공원역 ~ 인천시청역 ~ 검암역 ~ 사우역 ~ 주엽역 ~ 일산역
고양IC ~ 송추IC ~ 의정부IC (북부구간)	교외선	대곡역 ~ 일영역 ~ 송추역 ~ 의정부역
의정부IC ~ 퇴계원IC ~ 구리IC ~ 하남JC (동부구간)	수도권 전철 8호선	잠실역 ~ 천호역 ~ 구리역 ~ 별내별가람역 ~ 의정부역
의정부IC ~ 퇴계원IC ~ 구리IC ~ 하남JC (동부구간)	GTX C선	의정부역 ~ 청량리역 ~ 삼성역 ~ 양재역 ~ 과천역 ~ 인덕원역
일산IC- 판교JC 대척점 이동	GTX A선	킨텍스역 ~ 서울역 ~ 삼성역 ~ 성남역

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3. 역사

자세한 내용은 수도권 전철 서해선/역사 문서 참고하십시오.

4. 운행 차량

자세한 내용은 한국철도공사 391000호대 전동차 문서 참고하십시오.

5. 전 구간 주행 영상

일부 영상은 일산 연장 전 촬영되었다.

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▲ 일산역-원시역 전 구간 주행 영상

▲ 원시역 방면 전 구간 10배속 전면 주행 영상

원시역 방면 10배속 영상은 대곡역 연장 전, 원곡역이 시우역으로 변경되기 전에 촬영한 영상이다.

신안산선 분기 시설을 위한 공간(노반)이 미리 건설된 걸 확인할 수 있다. (약 1분 14초, 신현역 >>> 시흥시청역)
건축한계선 침범으로 절삭된 중앙 기둥의 흔적을 확인할 수 있다. (약 1분 31초, 시흥능곡역 >>> 달미역)
시흥기지입출고선을 확인할 수 있다. (약 2분 4초, 초지역 >>> 시우역 (구 원곡역))

6. 운행 환경

6.1. 안내방송

차내 안내방송에 대한 자세한 내용은 안내방송/열차/대한민국/도시철도 문서 참고하십시오.

역내 안내방송에 대한 자세한 내용은 안내방송/역 문서 참고하십시오.

<colbgcolor=#d8bfd8,#3f263f> 운영사	한국철도공사
한국어	보이스웨어 혜련
영어	보이스웨어 Julie
중국어	조홍매
일본어	보이스웨어 Hikari
출발 BGM	코레일 ID송
환승 BGM	얼씨구야
종착 BGM	코레일 로고송

단, 초지역 같은 경우 보이스웨어 현아가 담당했을때는 얼씨구야로 나왔지만 TTS 혜련 이후 얼씨구야가 송출되지 않고 열차에 안내방송이 나온 후 환승 안내 음악 없이 초지역 안내방송을 했다.

6.2. 혼잡 구간

서해선은 김포 골드라인처럼 승객들이 종점까지 힘들게 타고 가서 종점에서 한 번에 쏟아붓는 노선이 아니라, 기존 동서축 노선망을 남북축으로 가로지르면서 환승 허브를 하는 노선이다. 일종의 서울 지하철 6호선 같은 갈아타기 전용 노선인 셈이다. 결론적으로, 아무리 열차 내부가 혼잡해도 금방 다른 환승역이 나타나서 승객을 내리게 하는 역할을 하며, 물갈이가 잦아 수치적 혼잡도에 비해 승객들이 느끼는 체감은 그리 혼잡한 편은 아닌 노선이다. 즉, 혼잡해도 금방 다음 역에서 자리가 나는 형태이다. 환승역마다 승객 물갈이가 대규모로 일어나며,[6] 앞으로 신안산선 및 수도권 전철 경강선(월곶판교선) 계획에 따라 시흥시청역도 환승역이 돼 승객 물갈이가 발생할 예정이다. 교통공학적으로 이렇게 환승 수요가 많은 노선이 좋은 노선인데, 서해선이 그 예시인 셈이다. 다만 초지~소사 사이 구간에는 환승역이 아예 없다. 그리고 지하에 위치한 서해선 역들이 매우 깊어서 타 노선으로 갈아타기 위한 에스컬레이터가 길고 혼잡한 것이 단점으로 꼽힌다. 모든 지하 환승역이 갈아타는데 적어도 5분은 잡아야 할 정도. 특히 서해선 김포공항역은 전국에서 가장 심도가 깊은 역이다.
시흥능곡역~ 소사역 구간: 시흥시의 대표적인 교통수단이다. 시흥시 도심에서 서울로 빠르게 진입 가능한 노선이라 시흥시 내 이용객이 많다. 원시발 열차는 원시역과 시우역에서는 빈 자리가 많지만 초지역에서 자리를 채울 대로 채운다. 선부역과 달미역에서는 사람이 적게 타는 편이지만 시흥능곡역부터 또다시 사람을 채워 나가고 시흥시청역에서부터 버스 환승객이 합류하며, 두 정거장 뒤인 신천역에서도 많은 승객이 탑승한다. 그 후에도 승객을 채워나가다가 소사역까지 혼잡한 상태로 도착한다. 하지만 환승객이 탑승하기 때문에 특히 출퇴근 시간대에는 여전히 혼잡하다. 소사역은 1호선 급행 통과역이며, 급행을 이용하려면 역곡역이나 부천역으로 가서 급행으로 갈아타면 된다.

2023년 7월 1일에는 대곡~소사 구간이 개통했으며, 7호선과의 환승역인 부천종합운동장역, 5호선, 9호선, 인천국제공항철도, 김포 골드라인과 환승이 가능한 김포공항역을 거쳐 3호선, 경의·중앙선과 환승되는 대곡역까지 연장되면서 이 노선의 혼잡도는 심해졌다. 또한 서해선 남부 추가 연장 개통 후에는 화성 송산그린시티, 화성시 송산면 주민들의 수요 역시 포함될 것이다.

김포공항역: 고양/파주, 부천/시흥/안산 양 방향에서 김포공항으로 오는 이용객이 집중되는 구조라 김포공항역이 가장 혼잡하다. 5개 노선 환승역이라는 점도 한몫한다. 특히 김포 골드라인 환승통로로 이어지게 돼 있어 서울 지하철 9호선+ 인천국제공항철도 김포공항역으로 가기 위해 환승통로가 혼잡한 상황이다. 상행의 경우 여기서 다시 혼잡해진다. 심지어 일산행이 아니라 대곡행이라고 해도 얄짤없이 혼잡하다. 승강장 너비가 좁기 때문에 출퇴근시간대에는 승강장이 사람들로 가득 차게 된다. 하행 역시 출퇴근 시간대에는 열차가 지연되거나 하면 김포공항역에서 만차에 가까워질 정도로 혼잡해진다.
부천종합운동장역: 서울 지하철 7호선으로 환승하려는 이용객이 몰린다.

7. 소재지

본부 및 소재지
본부명	소재지		구간	관리역	역 개수
개통 구간
한국철도공사 서울본부	경기도	고양시	일산역~ 능곡역	문산역	6
	서울특별시	강서구	김포공항역	능곡역	1
	경기도	부천시	원종역~ 부천종합운동장역	능곡역	2
한국철도공사 수도권광역본부 ( 서해철도㈜ 위탁)		부천시	소사역~ 소새울역	부천역	2
		시흥시	시흥대야역~ 시흥능곡역	부천역	5
		안산시	달미역~ 원시역	안산역	5

8. 환승역

환승역 일람
역 번호	역명	환승 노선
S07	일산	경의·중앙선
S08	풍산
S09	백마
S10	곡산
S11	대곡	3호선
		경의·중앙선
		~~GTX-A~~
S12	능곡	경의·중앙선
S13	김포공항	5호선
		9호선
		공항철도
		김포 도시철도
S15	부천종합운동장	7호선
S16	소사	1호선
S26	초지	4호선
S26	초지	수인·분당선

기본적으로 서해선의 심도가 깊다 보니 지상 구간에서 선로를 공유하는 경의·중앙선과의 환승을 제외하면 전부 막장환승역이다. 그리고 대곡역의 경우 지상-지상 환승역이지만 3호선 ↔ 서해선은 막장환승이고 서해선 ↔ 경의·중앙선은 개념환승이다.

소사역과 초지역에는 환승 게이트가 설치되어 있다. 이외의 환승역에는 환승 게이트가 없다. 과거 김포공항역과 부천종합운동장역에는 환승 게이트가 설치는 되어 있었으나, 작동하지 않았다. 그럼에도 환승게이트가 설치됐던 이유는 소사~원시 구간처럼 서해철도가 운영할 것을 고려하여 설치한 것인데, 정작 소사~대곡 구간을 한국철도공사가 담당하게 됨으로써 쓰지 않게 됐던 것이다. 다만 비슷한 사례였던 이매역처럼 환승게이트가 필요 없어지자 2024년 11월 철거되었다.[7] 일산~능곡 구간은 선로공유 구간이다보니 환승 게이트가 처음부터 아예 없었다.

9. 운영

BTL 방식 민간투자사업으로 사업시행자는 대우건설 주축의 이레일이다. BTL 방식을 하면서 이레일주식회사 사업자가 역세권 부동산 개발권을 같이 따냈다. 이에 따라 대우건설이 푸르지오 아파트를 달미역 인근 역세권 부지에 2015년부터 분양하기 시작했다. 이레일이 건설한 철도시설물은 준공 후 대한민국 정부에게로 소유권이 이전됐다. 대신에 시설에 대한 관리운영권을 20년간 행사하게 된다. 이레일은 시설, 역무에 대한 관리운영권을 서울교통공사(당시 서울메트로 및 서울특별시도시철도공사)에 위탁했고, 2017년 5월에 기존 서울메트로와 도시철도공사가 통합해 출범한 서울교통공사는 자회사인 서해철도를 설립해 운영하고 있다.

기존의 국유철도 BTL 사업에서 시설 관리 업무를 사업 시행자가 수행한 것과는 별개로 열차 운행 업무는 한국철도공사가 수행해 왔지만, 이번에는 이례적으로 국토교통부가 열차 운영 업무 담당을 대곡~소사 구간 사업시행자인 서부광역철도로 선정했다. 사실 국토교통부는 2013년 철도 민영화의 첫 단계로서 발표된 '철도산업 발전방안'에 따라 수도권 전철 경강선, 동해선 광역전철의 열차 운영 업무 담당을 경쟁입찰을 통해 각각 서울특별시도시철도공사, 부산교통공사로 선정하려 시도한 적이 있었다. 하지만 결국 모두 마지막에 서울특별시도시철도공사와 부산교통공사가 난색을 표해서 한국철도공사가 운영을 담당하게 됐던 것과 달리 이번에는 실제로 한국철도공사가 아닌 다른 회사에게 열차 운영권이 돌아간 것이었다. 이레일이 서울특별시도시철도공사(현 서울교통공사)에게 역무, 시설물 관리 업무를 위탁한 것과 비슷하게 서부광역철도는 열차 운행 업무를 한국철도공사에게 위탁해 사실상 한국철도공사가 열차 운행을 담당하게 됐다.

따라서 2018년 6월 16일부터 2021년 4월 30일까지 서해선에서 운행했던 열차는 서부광역철도주식회사에서 운영하는 열차였고, 한국철도공사는 어디까지나 위탁운영자에 불과했다. 하지만 개통 직전까지도 열차 운영사가 선정되지 않았다 보니 차량 구입은 한국철도공사가 차량을 구입해 정부에게로 소유권을 이전하고 정부가 선정된 열차 운영자에게 차량을 임대해 주는 방식으로 진행됐으며, 이 과정에서 일반적인 한국철도공사 전동차가 도입되게 됐다. 그 후 운영을 위탁받은 한국철도공사 입장에서도 시흥차량사업소와 송산차량사업소를 공유하는 등 타 한국철도공사의 운영 계통과 완전히 독립되지 않았고 향후 직결 운행까지 계획된 체계 특성상 자사 노선과의 운영 통일을 위해 열차운전시행세칙을 그대로 적용하고 자사 기관사를 투입해 운행했다.

2021년 5월 1일부로 서해선의 철도사업자가 한국철도공사로 변경되면서, 열차 운행과 차량 정비 업무를 한국철도공사가 직접 수행하게 됐다.[8] 서부광역철도는 더 이상 서해선 열차의 열차 운행 업무와 차량 정비 업무를 수행하지 않으며, 소사역~ 대곡역 구간의 사업 시행만을 담당한다. 기존의 사업시행자인 이레일의 시설, 역무에 대한 관리운영권을 통해 운영자에게 임대료와 선로사용료를 받는 형식으로 운영하며 시설 관리, 역무 운영은 한국철도공사가 담당하나 한국철도공사가 시설 관리, 역무 운영 업무를 자회사에 위탁하며 사실상 역무 운영은 그대로 서해철도가 위탁 수행한다. 대곡역~소사역 구간은 한국철도공사가 직접 운영한다. 단지 선로사용료를 서부광역철도가 아닌 한국철도공사에게서 받는 것으로 바뀔 뿐이다. 철도사업자 변경으로 서해선 소사역~원시역 구간은 한국철도공사 수도권광역본부에서 담당하고, 역들은 부천관리역과 안산관리역에 편제된다. 대곡~소사 구간은 한국철도공시 서울본부에서 담당하고 대곡관리역에 편제된다. 역무 위탁운영자도 바뀌지 않았고 기존에도 열차 운행과 차량 정비를 줄곧 한국철도공사가 위탁받아 수행해 왔기 때문에 이용객 입장에서 체감되는 변화는 없다.

이러한 개통 당시 운영 방식과 현재의 운영 방식을 비교하면 다음과 같다.

10. 개통 효과

자세한 내용은 수도권 전철 서해선/개통 효과 문서 참고하십시오.

11. 연장 논의

자세한 내용은 수도권 전철 서해선/연장 문서 참고하십시오.

12. 사건 사고

2015년 1월 4일, 경기도 안산시 단원구 화랑유원지 인근 인도에서 지하철 공사로 인해 지반이 침하되는 사고가 있었다고 한다. 인명피해는 없었지만 이 사고로 인해 그 자리에 가로, 세로 8m, 깊이 3m 크기의 구멍이 생겼다고 한다. 일전에 9호선에서도 비슷한 사고가 난 적이 있기 때문에 시민들의 불안감이 더 커졌다. 공사가 진척된 후에는 이 구멍을 메꾸고 다시 도로를 포장한 상태이다.[9]
2017년 9월 8일, 더불어민주당 안호영 의원은 시공 과정에서 건축한계를 침범하여 안전 공간이 확보되지 않은 구간이 있는 곳이 드러났다고 밝혔다.[10]
개업일 당일부터 크고 작은 사고가 일어났다.

12시 50분 경 소사 방면으로 가던 열차가 시흥대야 → 소새울 구간 운행 중 고장으로 급정거 하는 일이 발생했다. 또한 소새울 → 소사 구간 운행 중 한 번 더 급정거했다. 소사역에서는 사람을 태웠다.
2시 40분경 소사 방면으로 가던 열차가 신현역에서 약 4회 연속으로 급제동을 하는 사고가 발생했다. 그래서 사람들이 도미노처럼 넘어져 일부 승객이 부상을 입었다. 이 열차는 소사역에 약 15분 지연 종착했다.
5시 00분 차와 6시 00분 차에서도 같은 현상이 나타났다.

2018년 6월 17일

오후 1시 43분과 오후 4시 02분, 6시 02분 경에 급정차했다.

2018년 6월 19일

오후 7시 05분 출발 예정 열차가 지연되고 소사역 도착열차가 선로 변경하여 소사출발선으로 도착했다. 열차는 문을 열었지만 스크린도어는 열리지 않아 내부 승객이 기다리다 직접 문을 열고 나온 후 승객 탑승 후 출발했다. 또, 이 열차는 시흥대야역에 급정거했다. 사전에 운행 중 급정거할 거라고 예고는 있었다고 한다.

2018년 6월 16일 개통 후 신천역에서 신현역으로 진입할 때 역으로 바로 진입하지 않고 중간에 정차 후 출발했다. 이로 인해 출퇴근 시간에 시간표를 지키지 못하고 있었다.
2018년 6월 30일, 열차 간 지연이 30분을 넘겼다.
2018년 7월 3일, 오후 8시경 연착이 발생했다. 거기에 8시 11분에 소사역에서 출발한 열차가 소새울역에 도착했을 때 스크린도어 고장으로 오랜 시간 정차했다. 기관사는 열차를 돌아다니며 상황 파악을 하고 안내방송으로 직접 문을 열고 나가라고 했다. 오랜 시간 정차했지만 결국 고치지 못했고 열차는 그대로 출발했다. 같은 날 비슷한 시간에 소사 종착 열차는 총 3차례 연속 급정거를 했다는 제보글이 올라왔다.
2018년 12월 11일, 저녁 7시 20분쯤 선부역에서 원시 방향으로 가던 서해선 전동차가 고장으로 1시간 넘게 멈춰섰다. 이 사고로 전동차 운행이 지연되면서 퇴근길 승객들이 큰 불편을 겪었다. 일부 승객들은 환불을 요구하는 등 항의 소동이 일어났다.
2023년 7월 1일, 김포공항역 서해선 승강장 끝에 있는 에스컬레이터의 일부 고장으로 인해 이용객들이 불편을 겪었다.[11]
2023년 8월 17일 오후 3시경, 원종역 전차선 장애로 원시행 열차가 김포공항역에서 회차하여 대곡행으로 운행했다.
2023년 8월 24일 오후 1시 30분경 부천종합운동장역에서 발생한 사망사고로 인해 원종역부터 소사역까지의 노선이 일시 운행 중단되었다.

13. 역 목록

자세한 내용은 수도권 전철 서해선/역 목록 문서 참고하십시오.

14. 역별 승하차 통계

2023년 기준 수도권 전철 서해선 일평균 승하차 순위이다.

자료 출처: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실
모든 이용객이 3호선으로 집계되는 대곡역, 모든 이용객이 경의·중앙선으로 집계되는 일산역~곡산역, 능곡역은 통계에서 제외했다.
환승역 승하차량은 다른 노선의 승하차량을 제외한 수치이다.
김포공항~부천종합운동장은 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일 간의 집계를 반영한 것이다.

수도권 전철 서해선
노선 총합
역수	구간	역당 일평균 이용객	일평균 승하차량	2023년 승하차량	최다 이용역	최저 이용역
21개	일산 ↔ 원시	5,600명	83,999명	27,728,819명	신천	부천종합운동장
일일 이용객 수
역수	구간	5만명 이상	2만명~5만명	1만명~2만명	5천명~1만명	5천명 이하
15개	김포공항↔ 원시	없음	없음	1개역 (역별 순위 1위)	7개역 (역별 순위 2~8위)	7개역 (역별 순위 9~15위)

||<-4><tablebordercolor=#8fc31f><tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#8fc31f><color=#373a3c> 수도권 전철 서해선 ||

역별 순위
순위	역명	일평균 승하차량	2023년 승하차량
1위	신천	13,382명	4,884,312명
2위	원종	8,134명	1,496,607명
3위	선부	8,043명	2,935,760명
4위	시흥능곡	7,760명	2,832,494명
5위	소사	6,794명	2,479,701명
6위	김포공항	6,273명	1,154,354명
7위	시흥대야	5,872명	2,143,138명
8위	시흥시청	5,732명	2,092,044명
9위	소새울	4,332명	1,581,359명
10위	원시	4,118명	1,503,014명
11위	초지	3,243명	1,183,595명
12위	신현	3,062명	1,117,744명
13위	달미	2,922명	1,066,496명
14위	시우	2,548명	929,936명
15위	부천종합운동장	1,784명	328,265명

15. 기타

일산역에서 원시역까지 전 구간 완주 시 소요시간은 1시간 8분이다.

서화성역까지만 전동열차가 운행될 예정이며, 서화성역에서 홍성역까지는 수도권 전철이 아닌 일반 여객열차가 운행하게 된다.

이 철도의 명칭은 서해선이지만 서해안고속도로와 병행하지 않고 평택시흥고속도로 및 39번 국도와 나란히 달린다.

승무교대는 초지역에서 실시한다.

2010년 이후 개통되는 역에는 잘 쓰이지 않는 환승띠가 존재한다. 부천종합운동장역 등에서 확인할 수 있다.

시흥시청역부터 서화성역까지는 수도권 전철 신안산선과 선로를 공유하며 대곡역부터 일산역까지는 수도권 전철 경의·중앙선과 선로를 공유한다. 다만 경의중앙선과 연속 환승이 되는 구간은 능곡역부터이다.

2018년 5월 중, 미개통한 서해선 소사역에 철싸대(학생) 2명이 무단침입해 기계실에 들어가고, 스크린도어를 열려고 시도하는 등의 행동하는 것을 페이스북에서 실시간으로 방송한 영상이 유포됐다. 현재 페이스북 영상 링크는 지워진 상태이며, 대신 유튜브에 재게시되어 있다.[12]

예전에는 시종착 안내방송 때 한국철도공사 로고송 대신 시발역에서는 클로드 볼링의 Irlandaise를, 종착역에서는 비제의 아를의 여인을 재생했지만 현재는 다른 코레일 열차와 같이 한국철도공사 로고송을 재생한다.

지하구간은 환승역마다 환승 게이트가 있는데, 환승으로 인한 추가비용은 없다.[13] 경기도청의 환승 손실 보전을 받는 노선이기 때문이다.[14]

2018년 6월 9일에는 지상 ATP 장비 시설검증을 위해서 8200호대 전기기관차의 시운전이 이루어지기도 했다.[15] 향후 서해선의 원시 - 홍성 구간 개통 후 화물열차 운행을 감안하면 당연한 것이라 볼 수 있다.

대중교통의 불모지인 시흥시의 50%를 통과한다는 점에서 주민들의 많은 관심을 받은 노선이다. 실제로 신현, 장현, 능곡 지역에서의 교통 편의성은 좋아졌다. 하지만 문제는 신천, 대야 지역 주민들의 교통편의성은 전혀 신경을 쓰지 않는다는 점이다. 실제로 소래중학교↔소사역 구간을 운행하던 (주)녹색교통 마을버스 1번( 시흥 버스 1)의 노선이 대폭 단축되어 더 이상 화원↔ 소사역 구간을 운행하지 않게 되어 해당 지역 주민들이 서울로 이동할 시 강제로 서해선을 이용해야 하는 상황이 됐다. 넓은 배차 간격과 잦은 연착 및 일찍 끊기는 막차에 오히려 신천, 대야 지역의 주민들은 교통이 불편해졌다는 입장이다. 마을버스 1번의 경우 소사역발 막차 시간이 12시 12분이었으나 서해선의 경우 11시 53분이 막차이다( 수도권 전철 1호선 인천행 열차의 소사역 통과 막차시간은 12시 8분). 하지만 12번 버스가 삼미시장으로 연장되면서 역곡역에서 북시흥(대야역, 신천역 역세권)까지는 인천행 막차와 연계가 가능해져서 일찍 끊기는 막차는 옛날 이야기가 됐다(인천행 열차의 역곡역 통과 막차시간은 12시 13분, 12번 버스의 역곡남부역 막차 통과 시간은 약 12시 40분).

승강장 전광판에서 자살 방지 캠페인 문구가 나온다(소사~원시 구간 한정).

한 노선 내에 동음이의 지명이 두 곳 존재한다. 능곡역과 시흥능곡역인데, 시흥능곡역의 경우 지자체명인 시흥이 붙었다. 대곡~소사 구간 연장 전에도 시흥능곡역이라는 이름을 사용하였다.

2023년 7월 1일 대곡~소사 구간이 개통되면서 K리그2의 서울 이랜드 FC외 부천 FC 1995와 안산 그리너스 FC의 김포 FC, 인천 유나이티드 원정이 편하게 되었다. 김포공항역에서 서울 이랜드 FC는 지하철 5호선( 목동), 소사역에서 인천 유나이티드는 지하철 1호선 또는 수인분당선( 인천축구전용)으로 갈아타야 한다.

수도권 전철 숫자 노선 중 홀수 노선은 모두[16] 만나는 반면, 짝수 노선은 4호선[17]을 제외하면 만나지 않는다.[18]

대곡소사선 구간이 소사원시선 구간에 비해 평균 역간거리가 확연히 긴 구간이 많다.

수인·분당선 직결 이전에는 서해선의 환승역이 소사역과 초지역 둘 뿐이었는데, 두 역 모두 갈아탈 수 있는 상대 노선의 급행 통과역이었다.

서해선에서 역간거리가 가장 긴 구간은 능곡~김포공항 구간으로 7.5km이다. 체육공원 인근에서 지하로 들어간 후 행신역 인근 수도권철도차량정비단, 행주산성, 한강, 방화차량기지, 개화산을 순서대로 통과하면 김포공항역이다.

기후동행카드로 기존에는 김포공항역만 승하차가 가능했지만 이제는 고양시 구간에서도 승하차가 가능하다.

[위탁사업자] 소사-원시 구간 운영 위탁 [2] 송산차량사업소 개소 전까지 차량관리 및 정비를 수행하며 개소 후에도 중정비는 계속 수행 예정이다. [3] 개통 당시부터는 CBTC를 사용했지만 통신사 5G 서비스와의 간섭 오류로 인해 잦은 고장이 발생하면서 2023년 4월 22일부로 ERTMS Lv.1 시스템으로 교체되었다. 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [4] 2024년 초 국토교통부에서 운정 연장을 승인했으며, 윤후덕 의원과 파주시청이 2026년에 개통한다고 언급했다. # [5] 이 문제를 고치려면 사실상 서해선 전구간 신호체계를 ATS-S2로 변경해야 한다. [6] 다만 초지역은 예외로 원시 방향 수요가 거의 없어 원시행은 내리는 사람이 일방적으로 많고 대곡행/일산행은 타는 사람이 일방적으로 많다. 출퇴근시간에도 사람이 좀 더 많을뿐 크게 다르진 않다. 그리고 경의중앙선과의 공용 구간에서는 대부분 대곡역에서 많이 환승한다. [7] 다만 이매역의 경우엔 환승 게이트를 가동은 했지만 서해선 대곡~소사 구간은 처음부터 가동하지 않고 꺼져있다는 점이 차이점. [8] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [9] 「안산에서 가로·세로 8m, 깊이 3m 지반침하」, YTN, 2015-01-04 [10] 「‘소사-원시선’ 잘못 만들어 기둥 4개나 잘라냈다…“안전성 의문, 민자사업 맹점”」, 경향신문, 2017-10-09 [11] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리 [12] 출입한 학생들이 직접 촬영한 영상(욕설 주의), 출처: 유튜브 [13] 심지어 김포공항역과 부천종합운동장역은 환승게이트가 작동하지도 않는다. 김포공항역은 2024년 11월에 환승게이트가 철거되었다. [14] 「경기도, 소사~원시 복선전철 요금 할인에 연간 20억 원 투입」, 뉴시스, 2018-03-12 [15] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리 [16] 1호선- 소사, 3호선- 대곡, 5호선, 9호선- 김포공항, 7호선- 부천종합운동장 [17] 초지 [18] 2호선과 6호선은 경기도로 들어오지 않고 8호선은 경기도로 들어오지만 경기동부권을 지나는 특성상 서해선과 만날 수 없다. 허나 홀수 노선도 대곡소사선 연장 전에는 1호선을 제외하면 만나지 못했다.

수도권 전철 서해선

1. 개요

2. 건설 목적

3. 역사

4. 운행 차량

5. 전 구간 주행 영상

6. 운행 환경

6.1. 안내방송

6.2. 혼잡 구간

7. 소재지

8. 환승역

9. 운영

10. 개통 효과

11. 연장 논의

12. 사건 사고

13. 역 목록

14. 역별 승하차 통계

15. 기타

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