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구미시/교통

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파일:구미시 CI.svg 구미시의 교통 {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px"
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국도 25 · 59 · 33 · 67
지방도 514 · 912 · 923 · 916 · 923 · 927 · 68
버스 시내버스 시내버스
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철도 일반철도 경부선 ( 구미역)
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경상북도의 교통 }}}}}}}}}

1. 개요2. 철도
2.1. 고속철도(김천시 소재) 및 일반철도2.2. 대구권 전철
2.2.1. 광역철도2.2.2. 도시철도
3. 도로
3.1. 고속도로3.2. 국도3.3. 지방도3.4. 일반도로
4. 버스
4.1. 시내버스4.2. 시외버스 및 고속버스4.3. 구미시 - 대구광역시를 연결하는 미상의 BRT
5. 택시

1. 개요

구미시는 원래 철도 강세 지역에 속했다. 경부고속도로와 경부선의 선형이 비슷하게 가기 때문에 당연히 정시성이 보장되는 철도 강세 지역이었고, KTX 운행 이후에도 기존선 경유 KTX로 철도 강세가 지속되었다. 그러나 경부고속선 김천(구미)역 완공 이후 김천(구미)역에서 구미시 접근성은 떨어지고 기존선 경유 KTX 운행이 중단되는 반면, 고속도로는 서산영덕고속도로 청주 - 상주 구간 개통으로 시간 단축 효과가 발생하면서 치고 올라온 상황이다.

지금은 서울 ↔ 구미 고속버스 노선이 3시간, ITX-새마을 구미역 - 서울역 2시간 50분, 무궁화호 3시간 20 ~ 30분 수준으로 버스가 많이 올라왔지만, 버스에 비해 정시성이라는 강점을 가진 철도는 경합 우세를 지속하고 있다. 결정적으로 서울 ↔ 구미 고속버스 노선은 구미발 막차가 일찍 종료된다는 것.

2. 철도

2.1. 고속철도(김천시 소재) 및 일반철도

구미시에서 고속전철을 이용하려면 김천시의 김천(구미)역을 이용하면 된다. 구미국가산업단지의 중요성으로 인해 KTX가 도입되었을 때 정차역들 중 구미역이 제외되자 기업인과 외국인 바이어들의 항의가 꽤 있었다고 한다. 그래서 초기에는 임시로 기존선을 경유하는 KTX가 하루 4회 왕복 정차했었다. 그러다 2010년 11월부터 이웃 도시인 김천시에 김천(구미)역이 문을 열면서 구미역에는 KTX가 정차하지 않는다. 문제는 구미에서 김천(구미)역으로 가는 게 상당히 불편하다는 것. 김천(구미)역이 김천시 남면 옥산리에 있는 데다가, 그나마 김천시내랑이라도 가까우면 좋은데 농소면과 남면 사이에 끼인 허허벌판에 지었기 때문이다. 그래서 구미, 김천 양쪽 모두 이용하기 불편한 기묘한 역이 되었다. 그러나 2011년 4월부터 리무진버스가 운행 중이라[1] 구미역~김천(구미)역간 소요시간은 20분 정도 걸린다. 어차피 경부고속선은 구미시를 단 1mm도 지나가지 않기 때문에 노태우 대통령 시절 경부고속선 노선 짤 때 뭐 했나?[2] 김천 시내나(경부고속선은 사실 김천 시내를 딱 지나간다.) 칠곡군 약목면 쪽에 역을 만들어야 했지만 구미와 김천 두 지역의 핌피현상 때문에 결국 어정쩡하게 되었다.[3][4][5]

경부선 구미역에서는 현재 모든 ITX-새마을, ITX 마음과 무궁화호를 이용할 수 있다. 추후 대경선이 개통하면 전철역의 기능까지 겸할 것으로 보인다. 동시에 구미역과 인동 그리고 수성구를 경유하는 BRT노선을 추진 중이다. 거기에다가 구미시가 독자적으로 계획중인 구미시 경전철이 개통하면 단순히 철도플랫폼을 이용하던 단순 전철역의 기능에서 구체적인 전철역의 역할을 하게 될 것으로 보인다. 거기에다가 광역버스나 대경선 2단계 등이 개통하면 구미역은 경상북도 서부권의 구심점이 될 것이다. 김천시 생활과 대구광역시의 생활을 제대로 할 수 있을 것 같다. 즉, 대구역이나 동대구역과 같은 역할을 기대할 수 있다.

참고로 비수도권의 고속열차 정차역이 없는 도시 중 3번째로 인구가 많다.[6]

2.2. 대구권 전철

2.2.1. 광역철도

2.2.2. 도시철도

파일:Screenshot_20220527-044928.png
트램 노선도

2018년, 더불어민주당 장세용 구미시장이 공약으로 내세워 당선되었지만, 2억 원의 조사용역을 냈지만, 경제성이 없어 그냥 버스를 운영하는게 낫다는 시민단체들의 반발로 유야무야되었다. #

2022년 지방선거 때 국민의힘 김장호 후보가 구미시장으로 당선되면서 사실상 무산되었다.

하지만 이후 구미시 2030년 도시계획에서 민선 5기 당시 당선자인 남유진 시장에 의해 미상의 경전철이 처음 언급되었다. 당시 공약에는 구미역부터 인동을 연결한다는 비교적 짧은 노선이었다. 그 후 민선 6기에 재선하는데 성공하였으나 차후 공약에는 포함되지 않았는데, 대경선이 영향이 아닌가 싶기도 하다.

아직 구체적인 노선이나 계획이 나오지는 않았다. 하지만 구미시 2030년 도시계획에 등장하며 그 가능성이 증대되었다. 사실 기존의 구미시 2020년 도시계획에는 구미국가산업단지의 확장단지나 5공단이 사실상 불가능하며, 2020년 안에는 준공이 불가능하다고 계획되어서 구미시의 시가지가 사실상 이대로 계속 이어질 것이며, 42만명 정도에서 인구가 머물 것으로 계획된 상황이었다. 하지만 확장단지나 5공단과 각종 국책 사업을 유치하면서[7] 인구가 증가할 것으로 기대되어 사업의 가능성이 생기기 시작하였다.[8]

정확하지는 않으나, 계획도 안의 예정 노선은 대략 이렇다.
아무래도 김천시 방향은 대경선이 연장일 가능성이 크다. 사실상 구미역부터 경전철로 보는 것이 맞을 것이다. 또한 구미시의 신 시가지중 하나인 봉곡방면이 역이 없는 것은 대경선이서 봉곡역을 추진 중이기 때문이며 동시에 구미시청이 있는 원평과 송정 방면 역시 이 쪽에 역 하나를 더 놓음으로서 해결이 가능해진다. 옥계의 산호대로가 수요에 비하여 지나치게 크게 지어진 것도 아마 구미시 경전철의 영향일 듯하다. 이 노선을 장천에서 칠곡 동명면[9] 또는 대구광역시 쪽으로 연장하면 대구 도시철도 3호선, 대구광역시 시내버스와 연계될 수 있지만 장천과 대구광역시 사이 구간이 워낙 허허벌판 산지라 인구밀도도 낮아 불가능하다.

그러나 문제점도 많은데, 우선 재정적 문제로 아무리 구미시가 부유한 도시 중 하나라고 하여도 독자적으로 전철을 추진하기는 무리가 있다. 또한 노선 자체가 다소 적절하지 못한 모양이기도 하다. 어차피 김천시 방면으로 간다면 구미대학교에 경유하는 것이 옳다. 더불어 5공단이나 확장단지가 준공되면 그 쪽으로 인구가 많이 몰릴 것이기 때문에 이 곳으로 노선을 돌리는 방법도 생각해봐야 된다.

무엇보다도 수요가 나오겠냐는 것이 진짜 문제. 아무리 버스 노선 상태가 열악하다고 해서 무조건 대체 수단이 수요가 나는 건 아니다. 일단 저 노선대로면 절대로 타당성 통과 못한다. 구미시 혼자 알아서 짓는다면 뭐 상관할 필요는 없지만 백 번 봐줘서 노선이야 건설 전에만 수정하면 그만이라지만, 진짜 문제는 이용객 수다. 구미시의 인구는 약 42만 명인데, 절대 적은 수는 아니지만 그렇다고 또 절대 많은 수도 아니다. 구미시보다 인구가 더 많지만 독자적인 도시철도는 물론이고 광역철도 역시 없는 도시는 널렸다. 인구 49만 포항시, 64만 전주시[10], 85만의 청주시[11], 인구 100만의 창원시[12]

구미시와 비슷한 인구수를 가진 의정부시의 의정부 경전철이 어떤 꼴이 났는지 보면 답은 나와 있다.[13] 물론 김포시의 김포골드라인의 전례처럼 악을 쓰고 전철에만 그 해의 지자체 예산을 몰빵해서 때려부으면 경전철 정도까지는 어찌저찌 불가능한 것은 아니다. 김포의 경우 타당성이 안 나오자 예타고 나발이고 다 집어치우고 100% 김포시비[14]로 건설했다. 구미도 5산단 예산 약간을 교통대책 명목으로 전용하고 그 해에 다른 사업 다 포기하고 전철사업에 지자체 예산을 탈탈 털어 넣으면 가능할 수는 있지만... 용인 에버라인도 상황이 좋지 않은 것을 보면 재정 부담을 주는 시설을 무리하게 운영할 필요는 전혀 없다.

3. 도로

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3.1. 고속도로

경부고속도로( 남구미 나들목, 구미 나들목, 북구미하이패스 나들목), 중부내륙고속도로( 선산 나들목), 상주영천고속도로( 도개 나들목)에 접속할 수 있으며, 중앙고속도로[15]가 시 관내를 지나간다.

여담으로 경상북도의 시들 중에서 유일하게 현직 기초자치단체 지명을 단 휴게소가 없는 지역이다.[16][17][18]

3.2. 국도

3.3. 지방도

의외로 구미에서 김천 넘어가는 도로는 국도가 아니며, 514번 지방도가 경부고속도로와 나란히 달린다. 전구간 왕복 4차로 이상으로 경부고속도로가 있지만 무료도로이니만큼 통행량이 상당하다.

*국가지원지방도 : 68번 지방도

3.4. 일반도로

<nopad> 파일:external/blogimg.ohmynews.com/1204799012.jpg
▲ 시가지를 가로지르는 길은 구미의 간선도로 중 하나인 인동가산로( 514번 지방도, 구 906번 지방도)

구미시내 도로망은 크게 H자형 도로축을 이루고 있다. 가로로 길게 뻗은 514번 지방도[24]를 중심으로 양 쪽으로 구 33번 국도[25] 그리고 67번 국도[26]가 나란히 이어지고 있다. 대표적인 선형 도시구조를 가진 구미시의 경우, 최소한의 도로로 많은 지역을 연결함으로써 공단과 주거지 및 각종 시가지 지역을 최대한의 접근성으로 연결하는 형태로 이루어지고 있다. 그러나 시가지 확장에 따른 통행량 증가에 비례하여 도로가 확충되지 않으면서 도로의 정체가 심각해지고 있는 실정이다. 특히 출퇴근 시간에는 어느 대도시 저리가라 할 정도의 혼잡함을 보여준다. 이는 시가지가 지속적으로 확장되고 있음에도 여전히 기존의 H자형 도로축에 집중되기 때문인데, 결국 대구광역시의 순환도로와 같이 우회할 수 있는 도로가 절실하게 필요해 졌다.

결국 2016년부터 국도대체우회도로의 착공에 들어간 상황.[27] 위 도로는 칠곡군 북삼읍부터 석적읍 까지는 2018년에, 칠곡군 석적읍부터 구미시 구포동까지는 2020년 6월에 개통되었으며, 구미시 선산읍 생곡리까지 2021년 12월 전구간 개통되었다. 이로써 기존의 강서와 강동 지역의 교통 접근의 불리함뿐만 아니라 기존의 출퇴근 지옥도 크게 해소될 것으로 기대된다. 특히 옥계부터 구평까지 가려면 20분 정도가 걸리던 것에 비하여, 빠르면 5분 안에 접근이 가능해졌다. 더불어 강동권에서 선산읍까지 역시 5~10분 정도로 시간이 매우 단축될 것으로 전망된다.

구미시는 남북을 관통하는 낙동강을 끼고 있으며 시역이 동서 양쪽에 걸쳐 있기 때문에 교량이 많이 건설되어 있다. 그러나 가장 오래된 교량은 옛 중심지인 선산과 도개를 잇는 일선교로, 무려 1966년에 개통된 50년이 넘은 교량이며 구미시의 중심지가 원래는 선산읍이었다는 것을 보여주는 간접적인 증거 중 하나이다. 구미시내에서 공단과 인동을 잇는 최초의 다리는 1974년 개통된 구미대교인데, 개통 이후 무려 30년 가까이 구미시내 동부와 서부를 잇는 유일한 교량이었기 때문에 만성 정체에 시달렸으며, 산호대교와 남구미대교가 개통된 지금도 이 다리 및 연결된 수출대로는 만성 정체에 시달린다.

4. 버스

4.1. 시내버스


구미시는 포항시 다음으로 경상북도에서 2번째로 큰 도시지만, 도시의 인지도에 비해 대중교통 여건이 불편한 편이다. 계획도시지만 독특한 도시 구조와 넓은 행정 구역으로 인해, 인구 40만의 중도시임에도 불구하고 대중교통이 상당히 불편해서 자가용 선호도가 높다.[28][29]

구미시는 중심에 대규모 산단들이 밀집되어 있어서 크게는 구미역을 중심으로 한 서쪽과 인동 등 동쪽이 떨어져 있으며, 세부적으로는 형곡동, 도량동, 봉곡동, 상모사곡동, 양포동, 산동 등 작은 시가지가 여러 곳에 분산되어 있다. 그래서 시내버스를 고루 넣기가 매우 힘들고 자연스럽게 구미역~형곡동 or 송정동~공단본부 이 라인은 시내버스가 상당히 많다. 따라서 형곡동, 송정동, 신평동처럼 시내와 가까운 지역이나 인동이나 구미산단처럼 요지가 아니라면, 배차간격이 상당히 막장이다. 따라서 신도시 지역이나 외곽 지역에서 시내버스 한번 타려면 30분에서 1시간 정도 기다려야 하는 것은 보통이며 원하는 곳을 가기 위해서는 1,2번 정도 환승하는 건 필수다. 그래서 교통카드를 이용한 환승 요금제가 2008년 11월부터 시행되어 1시간 내에 다른 버스를 타면 환승이 적용된다. 더불어 2013년 11월 김천시, 2015년 12월 칠곡군에서 타고 온 노선은 광역환승이 적용되어 환승 시 구간요금 차액만 적용된다.[30] 시외 지역은 구간요금이 있으며 2010년 2월 28일부터는 환승 횟수가 1회에서 2회로 증가했다. 그나마 감지덕지한 것은 환승 요금제 시행 전에는 외곽 지역이면 엄청난 교통비가 들었다.

구미시 시내버스 거의 대부분이 구미역 인근을 종점으로 하거나 지나가기에 시내 가기에는 엄청 편하다. 이게 심각한데 시내 근방인 송정동, 원평동은 빠르면 2분만 기다려도 버스가 오는데 4공단이 있는 외곽지역인 옥계동[31]은 정말로 30분 넘게 기다려야 한다. 심지어 이 동네는 오가는 버스가 5~6대(...) 밖에 없고 그나마 반 이상이 일반버스(입석버스)보다 요금이 비싼 좌석버스다.[32] 일반버스라곤 43번과 80번[33] 2개뿐인데 그나마 80번은 자주라도 오지, 43번은 하루에 2번만 왔다갔다 한다(...).[34] 노선 개편 이후에는 80번이 90번으로 변경되어 인동에서 단축됨에 따라 구미역으로 가기 위해서는 울며 겨자먹기로 좌석버스만을 타야 된다.

선산읍은 김천시 시내버스 일반/좌석 요금 단일화로 김천시 좌석버스가 구미시 좌석버스보다 더 저렴하다.

2013년 8월 6일 세계 3번째로 일반 도로에서 무선충전 전기버스를 시범운행(시내-인동)하였으며[35] 2014년부터 180번에 정식 운행을 시작했다.[36] 이후 195번에서도 운행을 하다가 잔고장으로 운행이 중단되었다. 대신 2024년 5월 수소연료전지 저상버스를 경북 최초로 도입했다.

버스 대부분이 구미역 인근을 종점으로 하기 때문에 구미역 부근은 항상 정체 상태다. 구미역 부근이 낙동강 서쪽에서 가장 번화가인데 가장 넓은 도로는 4차로 도로인데다 그나마 길가의 두 차선은 불법주차 차량과 택시정류소로 인해 가득 차 있다. 구미역의 동쪽 도로에서는 덜하지만 서쪽 도로에는 중앙시장까지 있어서 상당히 혼잡하다. 구미역 서쪽은 사실상 왕복 2차선 도로인데 버스 종점이 거기에 있어서 버스가 몰리는 시간이면 버스가 지나갈 때까지 빨간불도 아닌데 정차해야 한다.

2014년 5월 경 실사판 타요 버스 운행을 한 바 있는데 현재는 운행 종료된 상태다.

2015년 9월, 시외노선을 제외한 전체 노선이 개편되었으나... 시외 노선을 제외하면 버스 노선와 몇몇 노선의 구간만 개편되고 배차간격 같은 점에서 전혀 달라진 게 없다. 밤이 되면 버스 배차가 30~40분에 한 대씩 오는 것은 기본이며, 버스정보시스템에서는 적혀있지 않은 버스가 갑자기 와서 타지 못하는 등 문제가 아주 많다. 분명 시청 교통과에 민원이 엄청나게 들어가 있는 걸로 아는데, 개선 안 하고 뭐하는지...[37]

4.2. 시외버스 및 고속버스

터미널은 구미종합터미널, 선산터미널이 있으며 간이 정류소는 고아정류소, 해평정류소, 장천정류소, 도개정류소, 구미공단정류소, 구미주공정류소, 인동정류소가 있다. 공단이나 주공정류소에서는 대구나 경북 동부로 가는 시외버스 승하차가 가능하고, 인동정류소에서는 안동으로 가는 시외버스 승하차가 가능하다.

4.3. 구미시 - 대구광역시를 연결하는 미상의 BRT

이 노선의 경우 국토교통부에서 제공하는 대도시권 광역교통기본 계획안에서 2014년 4월 수정된 변경안에서 확인이 가능하다.

인동의 교통 문서 참조.

5. 택시

파일:구미시 CI_White.svg 경북 구미시 택시
일반택시
기본요금 4,000원(2km)
추가(병산제) 100원(31초/131m)
택시 호출료 1000원
대형택시
기본요금 5,500원(3km)
추가(병산제) 200원(27초/114m)
택시 호출료 1000원
소형택시
기본요금 3,000원(2km)
추가(병산제) 100원(35초/147m)
택시 호출료 1000원
경형택시
기본요금 2,600원(2km)
추가(병산제) 100원(40초/165m)
택시 호출료 1000원
할증
심야 할증
20%(23시~4시)
시계 외 할증
2km 이후 10km 까지 38% / 10km 이후 55%
복합 할증
동간의 이동 및 동에서 읍면으로의 이동 : 5km 이후 10km 까지 20% / 10km 이후 50%
읍면간의 이동 : 2km 이후 10km 까지 38% / 10km 이후 55%
유료도로 이용료 승객 부담

[1] 2023년까지는 유니버스 럭셔리 우등형으로 좌석요금+ 시계외요금을 받았으나, 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형으로 전량 교체됐다. [2] 하지만 애초에 구미를 경유하는 고속선이 만들어지더라도 구미 드리프트가 이어지게 된다. 현재의 답으로는 경부선 이설의 관심이 점차 높아지고 있다. [3] 본래에는 김천 시내를 관통한다는 점과 중간역의 필요성이 생겨 김천시에 설치하려 했으나... [4] 다만 구미시의 입장도 이해가 가는게, 인구가 2배 이상 많고 국가 산업단지로 인하여 외국인의 수요도 어느 정도 보장된다. 실제로 김천(구미)역의 수요 중 구미시 인구가 꽤 큰 비율을 차지한다는 점을 고려하면 더더욱... [5] 차라리 김천역에 정차시키고 일반철도와 고속철도가 교차하는 북삼역 부지에 건설하는 것이 나아보이긴 한데... [6] 1위는 천안, 2위는 제주이나 천안은 천안아산역 접근성이 매우 좋은 편이라 실질적으로는 제주에 이은 2위이다. [7] 구미국가산업단지 1공단 재생 및 혁신산단 등의 사업. [8] 우선 확장단지 사업으로 6만 명에서 크게는 10만의 인구가, 5공단의 준공으로 22만 명에서 최대는 30만 명 정도까지 증가할 수 있을 것으로 보인다. [9] 이 곳은 대구 도시철도 3호선이 연장을 추진 중이다. [10] 사실 전주시도 노면전차를 굴릴 구상을 했었고 건설 직전까지 갔다가 사업이 중단되었던 적이 있긴 하다. 전주 경전철 문서 참고. 현재 전북권 광역철도가 구상 중에 있다. [11] 여기는 아예 철도의 무덤으로 불린다. 천안시에도 수도권 전철 1호선이 들어왔건만... 그나마 2020년대 들어 대전-세종-충북 광역철도가 추진 중이긴 하지만 문제는 청주시 구간이 3단계 구간으로 지정된 상태다. [12] 여기도 전주의 사례와 비슷하게 창원 도시철도를 계획했으나 타당성 문제로 무산되었다가 현재 다시 3호선까지 추진 중이다. [13] 물론 의정부시는 구미처럼 자체적으로 돌아가기보단 서울의 전형적인 베드타운인 점은 감안해야겠지만. [14] +한강신도시 교통분담금 포함, 그런데 이 분담금도 결국 김포 아파트에 입주자들이 분담한 거라... [15] 나들목은 구미시 소재지에는 없다만 군위 분기점은 구미시 장천면에 걸쳐 있다. 구미시에서 가까운 중앙고속도로 나들목은 가산 나들목( 칠곡군)와 군위 나들목( 군위군)가 있다. [16] 현재 포항시는 동해고속도로 포항휴게소가 잡혀 있는 상황이고, 상주시와 영주시도 상주휴게소와 영주휴게소가 임시 휴게소로 있다. [17] 단 구미의 예전 지명인 선산휴게소는 있다. [18] 강이름과 지명을 합친 낙동강구미휴게소는 있다. [19] 예를들어 3번 국도, 4번 국도 [20] 다만 5번 국도가 칠곡군에서 군위군으로 넘어갈때 아주 잠깐 닿을락 말락 한다. 현재 확포장이 되어 있긴 하나 또 확포장이 진행될 시 아주 잠깐 지날 가능성도 있다. 옆동네인 김천시에서 상주시로 바로 넘어가는 3번 국도와 칠곡군으로 바로 넘어가는 4번 국도는 거리가 약간 있기 때문에 가능성이 낮다. [21] 원평동 등지 [22] 자동차전용도로는 아니다. [23] 구 930번 지방도 구간 [24] 수출대로, 구미대로, 구미중앙로 [25] 낙동강변로, 야은로, 선산대로 [26] 수출대로, 옥계2공단로 [27] 기사1, 기사2 [28] 이 때문에 그냥 공단에 취업하자마자 자가용을 뽑아버리는 경우가 많았고, 자동차가 불티나게 팔렸었다. [29] 강원도에서 가장 많은 인구 36만임에도 불구하고 대중교통이 구미보다 더 불편한 원주와 비슷하다. 반면 인구가 적은 안동, 영주는 오히려 시내버스 배차간격이 좋아 원주시 시내버스 대수와 안동시 시내버스 대수가 비슷하다. [30] 구미시 시내버스의 환승은 처음 버스 승차 후 1시간 이내이며 노선이 적은 외곽지역, 시외지역인 김천시, 칠곡군은 1시간 반 이내이다. 자세한 내용은 김천-구미-칠곡 광역환승할인 문서 참조. 전국에서 마지막으로 남은 하차 단말기 없이 승차 기준으로 무료환승 제한 시간을 계산하는 방식이다. [31] 특히 옥계대백아파트 일대, 4공단 인근은 노선 개편으로 편수가 많아졌다. [32] 구미는 아직 일반버스/좌석버스 구분이 있어서 좌석버스가 더 비싸다. 옛날에는 급행버스와 비슷하게 좌석버스는 일부 정류장에만 정차했지만 지금은 일반버스와 좌석버스라는 점 외에는 차이가 없다. 가령 11번과 111번은 일반버스와 좌석버스라는 점만 빼면 노선이 완전히 같다. [33] 현재의 90번 지선버스 [34] 비교적 먼저 아파트 단지들이 들어선 봉곡동의 경우도 비슷했으나, 민원을 끊임없이 넣은 결과 지금은 쓸데없이 자주 온다. [35] 경상북도 시내버스 최초 전기버스로, 일반적인 플러그인 전기버스는 포항이 최초다. 본래 도입 예정인 배터리 교환 방식이 무산되다가 플러그인 방식으로 변경되었다. [36] 세계 최초로 상용화(일반 대중이 자유롭게 이용 가능)된 사례는 2013년 5월 스위스 제네바에서 있었다. # 상용화 전 사례까지 하면 2009년부터 KAIST에서 운행 중인 구내 셔틀이 세계 최초. 버스가 아닌 자동차로서의 기술 개발 자체는 1997년에 독일에서 이미 이루어졌다. [37] 이것과 별개로 평일에만 운행하는 노선이 주말 운행 BIS에 나타난다던지...

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