사곡역

사곡역

구미 방면 구　미 ← 4.6 ㎞	대경선 (K111)	경산 방면 왜　관 14.7 ㎞ →

역명 표기
경부선	사곡 Sagok 沙谷 / [ruby(沙谷, ruby=サゴク)]
대경선
주소
경상북도 구미시 상사서로 173-16 (사곡동)
관리역 등급
무배치간이역 ( 거제그룹 소속 / KN 광역사업처) ( 구미역 관리 / 한국철도공사 대구본부)
운영 기관
경부선	한국철도공사
개업일
경부선	1965년 12월 10일
대경선	2024년 12월 14일
역사 구조
지상 2층
승강장 구조
복선 상대식 승강장
철도거리표
서울 방면 구　미 ← 4.6 ㎞	경부선 사　곡	부산 방면 약　목 8.2 ㎞ →
이 역과 약목역 사이에 북삼역이 신설될 예정이다.

현 역사 (2024년 준공)

1. 개요2. 역 정보

2.1. 대경선 개통 이전2.2. 광역철도 시대2.3. 승강장

3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객

4.1. 대구권 전철 (

대경선)

5. 연계 버스6. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

지역주민의 자발적 참여로 세워진 역
사곡역은 1965년 12월 11일 경부선의 무배치간이역으로 처음 영업을 개시하였다. 경부선 개통 당시 없던 역이었으나 주민들의 요청에 의해 설립되었으며, 당시 주민들이 등짐, 우마차를 이용하여 직접 역사를 짓는데 동참했다. 그 인원이 연인원 3천 500여 명 이었으며 조성 당시 승강장 규모는 폭 2m, 길이 360m 에 이르렀다고 한다. 이후 1967년 배치간이역으로 승격되면서 1969년 벽돌조 슬라브 단층의 새로운 역사로 신축 준공되었다. 인근에 박정희 전 대통령의 생가가 자리하고 있어 방문객이 증가하였기 때문이다. 이후 2000년 다시 무배치간이역으로 격하되면서 벽체를 철거하고 기둥과 지붕만 남긴 철제 구조물 역사로 운영되다가 2020년 대구권 광역전철역 개통을 위해 역사가 철거되고 여객 취급이 중지되었다.

국가철도공단 공식 소개 문구

대경선 K111번. 경상북도 구미시 상사서로 173-16 (사곡동 470-4) 소재.

2. 역 정보

2.1. 대경선 개통 이전

<colcolor=#000><colbgcolor=#ccc> 구 역사(1969년 준공, 2020년 철거)

역사 부분철거 이후[1]

이 역이 생기기 전까지 구미역~ 약목역 구간은 12.3㎞로 당시 경부선 상에서 최장 역간거리를 자랑했고 이에 1961년 사곡동 주민들이 지역 주민 16,000여 명들의 편의를 위해 역을 설치해 줄 것을 요청하는 진정서를 당시 국가재건최고회의 교통부에 제출하였으나, 지리적 여건의 이유로 불가능하다고 회신받았다.

그러다 1964년 청와대와 대한민국 철도청 등에 구미 지역 37개 부락대표 연명으로 2차 진정서를 제출하면서 대전철도국에서 타당성 조사에 들어갔고 1965년 6월 사곡동 주민들이 역 설치를 직접 부담한다는 조건 하에 설치 허가가 떨어졌고 그 해 8~9월에 연인원 3천 5백여 명의 주민들이 직접 시멘트를 등짐지거나 우마차에 넣은 후 끌고 와서 승강장을 만들었다.[2]

이렇게 주민들이 직접 승강장을 조성하면서 1965년 12월 10일부터 무배치간이역으로 영업을 시작하였다.

1967년 5월에 역사가 착공되었고 7월에 배치간이역으로 승격, 1969년 6월에 구 역사가 준공되었는데 당시 대통령이던 박정희의 고향이 구미고 상모동 생가와 가장 가까운 역이 사곡역이었기 때문에 기차를 타고 고향으로 가려는 박정희의 의중이 있었을 것으로 보인다. 이 시기 사곡역에 대한 증언을 들어보면 대통령 전용 열차가 정차했다느니, 역장은 청와대와 인맥이 있는 사람이었느니 하는 썰이 많다.

1977년 5월 16일부터 철도청고시 제10호에 따라서 수소화물취급이 중지되었고 2000년 11월 30일까지는 비둘기/통일호 에드몬슨 승차권을 발매했다.

2000년 12월 1일자로 무배치간이역으로 격하되었고, 이와 함께 역사의 벽체가 철거되었다. 승강장이 좁은 점을 고려해 최소한의 편의는 생각한건지 지붕과 이를 지지하기 위한 기둥은 남겨놓았다.


건널목 경고문	구 사곡역 승강장

승강장이 워낙 좁았던 데다 역사까지 철거되면서 21세기 들어서는 야간에 열차를 타려면 역을 이용하기가 매우 위험했다. 사곡역은 열차가 5~10분 간격으로 계속 다니는 경부선 정중앙에 있는 데다 대부분 정상 속도로 통과하며, 좁은 승강장 때문에 열차풍도 매우 강하다보니 승강장에 있는 것 자체가 위험한 수준이었다. 한 눈 팔다가는 요단강 건너기 십상이었다.[3]

2015년 12월경 출입구를 제외한 역사 주위가 철조망으로 둘러쳐졌다. 여러 무배치간이역들이 그러한 수순을 밟았듯 광역철도 공사로 인한 여객열차 미정차의 징조라고 보는 사람들도 있었으나, 홈에서 콘크리트 공사가 이루어졌고 역사 내 바닥이 새롭게 바뀌어진 것 등을 고려하면 단순한 보수 공사였던 것으로 보인다.

2.2. 광역철도 시대

대경선이 계획되면서 사곡역에도 정차할지에 대해 관심이 쏠렸고, 최종적으로 사곡역 정차가 확정되었다.

2018년 1월 디시인사이드 철도 갤러리에서 설계도면이 유출되었다. # 역사가 있던 동쪽으로만 출입이 가능했던 기존 사곡역과 달리, 광역철도 사곡역은 서쪽으로도 출입구가 생기는 것으로 보인다.

2020년 4월 10일부터 신역사 건설을 위해 여객취급을 중지하였고 4월 18일 전후로 기존 역사가 철거되었고[4] 지상 4,199㎡ 규모의 신 역사가 건설되었다. 기존에는 선상역사로 건설 예정이었지만 건설비 등의 문제로 왜관역과 비슷한 구조로 변경되었다.

2024년 8월부로 사곡역의 장내신호기와 출발신호기의 사용이 개시되었고 같은 해 12월 14일부로 광역철도역으로써 영업을 재개하였다.

광역철도가 개통되면 현재 버스로 30분 가량 소요되는 구미 시내~상모사곡 간 이동이 택시보다 싼 운임에 5~10분만에 이동하게 되어 경쟁력이 있으며, 구미역보다 구미IT파크, 구미국가산단에 가까운 편이라 잠재 수요도 존재한다. 실제로 무궁화호 운행 당시 주 수요도 이쪽 통근 수요였기 때문에 광역철도가 개통되면 더욱 효과를 볼 것으로 보인다. 다만 버스 연계가 좋지 않은 편. 구미사곡초등학교 근처에 정류장이 신설되긴 했지만 사곡역에서 도보 5분 이상 떨어져있기 때문에, 사곡역에 더 가깝게 다니도록 시내버스 노선을 조정할 필요도 있을 것이다.

구미시 측에서 광역철도 개통에 맞춰 역명을 '박정희생가역'으로 개정하는 방안을 추진 중이다. # # 개통 코앞인 2024년 11월에도 여전히 추진 중이라 밝혔다. # 다만 결국 개통 보름 전 기준 사곡역 역명판이 완전히 설치돼서[5] 뒤늦게 개명하면 뒷북 및 예산 논란이 우려된다.

구미산단선의 분기역으로 계획중이다.[6]

2.3. 승강장

승강장

↑ 구미
2	ㅣ	ㅣ	ㅣ	ㅣ	1
북삼 ↓

1	대경선	왜관 · 서대구· 대구 · 동대구 · 경산 방면
2	대경선	구미 방면

대경선 건설과 함께 통과선이 존재하는 2면 4선 상대식 승강장으로 개편됐다.

이 역부터 대구역까지 역번호가 2씩 변하며 대경선 중간정차역 중 유일하게 개찰구 내 반대편 횡단이 가능한 역이다.

3. 역 주변 정보

인근은 상모사곡동 주택가 및 상업지구가 대부분이다. 사곡초등학교, 상모초등학교, 상모중학교가 인근에 있으며, 광역전철이 개통되면 역 서쪽으로도 출구가 생기기 때문에 상모사곡동 주민센터, 사곡고등학교, 새마을운동 테마공원 방향으로도 이동할 수 있다. 그나마 홈플러스 구미점이 수백 미터 떨어져 경부고속도로 너머에 있어서 가까운 편.

구미국가산업단지와도 인접해있다. 가까운 지역과는 직선거리로 1㎞도 안 떨어져 있으나 선술했듯 버스연계가 부실한 것이 단점.

형곡동과도 꽤 가깝다. 최소 형남초등학교, 형곡중학교, 형남중학교, 형곡고등학교, 구미여자상업고등학교 학생들도 구미역 대신 사곡역을 이용할 수 있다. [7]다만 구미에 역이 구미역과 사곡역밖에 없다는 점이 단점. 만일 미래에 원평역이 들어설 경우 형곡동 부근 수요층은 대부분 원평역을 이용하게 될 가능성이 높다.

고 박정희 전 대통령의 생가가 역 남쪽의 상모동에 있다. 대략 1.5㎞ 정도 떨어져 있다. 반대로 역 북쪽 1.5km 거리에 구미시민운동장, 박정희체육관이 있다.

4. 일평균 이용객

무궁화호가 다니던 시절 주된 수요는 구미공단 출퇴근 수요이다. 이로 인해 아침저녁 출퇴근 시간대에 열차배차가 집중되어 있었으며, 구미공단의 경기변동이 이용객 수 변화에 제일 큰 영향을 끼치는 것으로 추정됐다.
무궁화호 시절, 구미 도심에서 묘하게 접근성이 동떨어진 곳에 있었기 때문에 지역주민의 이용은 미미했으며, 역세권 인구에 비해 이용객 수가 대단히 부진한 편이었다.
2015년까지는 인구수가 늘면서 이용객도 덩달아 상승했으나, 2015년부터 구미국가산업단지 수출이 부진하고, LG디스플레이 공장이 파주로 이전하면서 구미시의 인구수 유출이 가속화되었다. # # 또한 삼성전자 구미사업장이 생산기지를 이전하는 등의 타격이 있었다. #. 2016년에 들어서자 다소 회복세를 보이고 있었고, 재개발 물량이 속속 입주하면서 2016년 초 거주인구가 다시 증가하였다. 이를 바탕으로 2017년 이후 이용객 수가 소폭 증가해 2019년에는 연간 30,000명 이상 이용하기도 했었다.
광역철도 개통 이후로는 배차 편수가 획기적으로 늘어나는 만큼 단거리 수요를 어느정도 끌고 올 수 있을 것으로 보인다. 변수라면 역시 버스 연계. 사곡동을 경유하는 버스는 사곡역을 정차하도록 조정하겠다는데 형곡동을 경유하는 노선을 제외하고는 대체로 비효율적이다. 결국 신설된 노선과 사곡역 서쪽에 정차하는 노선을 제외하고는 형곡동을 경유하는 노선만 사곡역에 정차하도록 조정되었다.

4.1. 대구권 전철 ( 대경선)

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0054a6><bgcolor=#0054a6> 연도 ||

||<bgcolor=#0054a6> 비고 ||

2024년		[8]
2025년
출처
철도통계연보

===# 일반철도(2004~2020년) #===

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f55839><bgcolor=#f55839> 연도 || [[무궁화호|

무궁화호

]]||<bgcolor=#f55839> 비고 ||

2004년	23명
2005년	30명
2006년	28명
2007년	18명
2008년	23명
2009년	36명
2010년	36명
2011년	48명
2012년	56명
2013년	58명
2014년	71명
2015년	67명
2016년	72명
2017년	95명
2018년	94명
2019년	99명
2020년	60명	[9]
출처
철도통계연보

5. 연계 버스

역 구내에 버스베이를 만들어놓고도 쓰지 않고 역앞 도로에 버스를 정차시키고 있다.

사곡역(11229)
<colcolor=#fff> 일반	101 182 182-1 360 360-1 362 380 380-1 960

사곡역(11230)
<colcolor=#fff> 일반	182 360 360-1 380 380-1 380-3 960

사곡역(11231)
<colcolor=#fff> 일반	362

6. 둘러보기

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[1] 사진촬영 시점이었던 2012년 당시 역사 근처에 울타리가 없었지만 그 후 안전상의 이유로 초록색 울타리를 설치했다. 2020년 4월 9일까지 운영되다가 대경선 건설로 인해 철거되었다. [2] 조성 당시 승강장의 규모는 길이 360m, 폭 2m, 경사는 40도, 높이는 10m였다고 한다. [3] 본 역의 관리역인 구미역 로컬관제실에서 CCTV로 상시 감시를 하여 열차 정차 시간대가 아닐 때 승강장에 들어오면 방송으로 나가라고 지시했다. 안전을 위해서라도 순순히 지시에 따르는 것이 좋지만 실질적으로 지켜보는 사람도 제지할 사람도 없었다. 하차할 때에도 역 앞뒤로 곡선이 있기 때문에 열차가 보이지 않을 때까지 기다렸다가 조심해서 역사로 이동해야 했다. [4] # [5] 근거영상 [6] 김천역-김천구미역-구미역을 연결하여 구미역을 분기역으로 하는 계획도 있기 때문에 분기역이 되지 않을 수도 있다. [7] 380번 버스가 대부분 연결해준다. ~~그러나 그 쪽 학생들은 형남중학교 정류장보다 형곡중앙시장 정류장을 많이 이용한다 카더라~~ [8] 12월 14일에 개통하였으며, 14일부터 31일까지의 집계를 반영할 예정이다. [9] 1월 1일부터 영업 마지막일인 4월 9일까지 100일간의 집계를 반영한 것이다.

사곡역