| 르노삼성자동차의 중형 세단 라인업 | ||||
| SM5 | → | SM6 | → | 현재 |
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<colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f><colcolor=#000,#fff> RENAULT-SAMSUNG Samsung Motors Model 5 RENAULT LATITUDE[1] / SAFRANE[2] NISSAN CEFIRO[3] / MAXIMA[4] / TEANA[5] INFINITI I30[6] |
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1. 개요
르노삼성자동차[7]의 전륜구동 중형 세단. 구 삼성자동차의 유일한 모델이기도 했었으며, 현 르노코리아의 토대가 되어주었던 모델.2. 역사
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| 한 편의 SM5 역사 |
1998년 처음 출시되어 2020년 단종될 때까지 총 3세대 모델이 있으며, 각각 닛산 세피로, 닛산 티아나, 르노 라구나를 베이스로 만들어졌다. 일상적으로 차종을 말할 때 쏘나타가 코드명으로 YF 쏘나타, LF 쏘나타 등으로 세대 구분을 한다면, SM5는 세피로/맥시마 SM5, 티아나 SM5, 라구나 SM5, 또는 L43 SM5 등으로 말하는 경우가 많다. L43 SM5가 이후 플래티넘, 노바로 페이스리프트되면서 초기형 L43는 그냥 죠스바로 통칭되고 있다.
1세대와 2세대 가솔린 SM5은 닛산 세피로(맥시마)와 닛산 티아나를 부분변경시킨 차종으로, 전면부 외관 정도를 제외하면 사실상 같은 차종이다. 실제로 초창기 SM5는 대다수의 부품이 일본에서 수입돼서 부산공장에서 조립되었기에 사실상 외제차 취급을 받았다.
3세대로 넘어가면서 르노 베이스로 바뀌었다. 다만 3세대 SM5는 플랫폼을 비롯하여 많은 부분을 르노에서 가져왔지만 차량 설계를 다시 했기 때문에 1,2세대처럼 수입 조립차라는 오명을 듣지는 않게 되었다.
2.1. 1세대 (KPQ, 1998~2005)
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2.2. 2세대 (EX1/DF, 2005~2010)
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2.3. 3세대 (L43, 2010~2020)[8]
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3. 제원
3.1. 1세대
3.2. 2세대
3.3. 3세대
4. 미디어
5. 기타
- 1세대의 SR, VQ 엔진의 튜닝 포텐셜이 뛰어나고 내구 마진이 많이 남는 엔진이라 그런지 한 때 초고출력 튜닝 모델이 돌아다니기도 했던 모양이다. 물론 전륜구동의 한계성 때문에 차체 성능과 코너링 따위는 형편없었다.
- 수출 사양인 르노 래티튜드의 측면 라미네이트 유리에 새겨진 로고를 보면 르노의 다이아몬드 로고와 르노삼성의 태풍 로고가 동시에 새겨져 있다.
- 과거 KD 운송그룹 소속 노선 중 오지 노선에 SM520이 임시로 투입되었던 전력이 있다.
- 칠레, 카자흐스탄 등의 국가에서는 1세대 모델이 SQ5와 SQ5 V라는 이름으로 판매되기도 하였다.
- 2세대 중후기형은 대전 스쿨존 음주운전 사망 사건 당시 운전자가 몰았던 차종이다.
- 1997년 10월부터 1998년 5월까지 중국 대련~포르투갈 리스본까지 약 3만 2천km의 실크로드 대장정에 참여하기도 했다.[11]
6. 모형
- 1세대 SM5는 크로바미니카에서 1:35 스케일로 출시되었으며, 딜러버전도 발매되었다.[12] 일반 모델의 포장박스에는 SM520이지만, 상품명과 제품은 SM525V이다. 실차처럼 당시에 판매될 때에는 물론이고 단종된 지 시간이 지난 지금도 수집가들 사이에서 인기가 많은 데다 회자되는 빈도도 매우 높다. 여담이지만 해당 모형의 대시보드는 SM7의 모형이 같은 회사에서 최초로 발매되었을때 재사용되었다가, 이후 개량을 거치면서 제대로 된 대시보드를 달고 나왔다. 다만 크로바제 모델은 단종된 지 오래된 데다 모형을 소유하고 있는 사람들은 악착같이 관리하고 있어 중고 매물로도 잘 내놓지 않는 편이고, 매물이 나온다 하더라도 가격에 프리미엄이 붙어서 진입장벽이 높은 편이다. 그러나 2010년대 후반에 일본의 CAM@에서 닛산 세피로의 1:43 스케일 레진모델이, 2023년 말에 미국의 핫휠에서 분노의 질주 도색을 한 맥시마의 1:64 스케일 다이캐스트가 발매되어 이 문제점이 부분적으로나마 해소되긴 했다.
- 2세대는 미카에서 출시되었으며, 전기형 EX1 모델이 딜러버전으로 우선 등장했다. 다만 짧은 생산기간으로 인해 경매에 간간히 등장하는 SM525V 딜러버전에 비해 보기 힘들어 엄청 희귀한 편이다. 후기형 임프레션 모델은 딜러버전과 같이 일반 모델도 발매되었으며, 이를 기반으로 한 싸이렌 미니카도 출시되었다. 싸이렌 미니카의 경우 르노삼성 로고를 약간 변형시켰다. 또한 임프레션 딜러버전처럼 일반 모델에 핸들을 제외한 실내를 회색으로 도색하고 안개등 도색, 범퍼그릴,B필러를 무광검정으로 칠하고 유리에 프릿과 열선이 프린팅되어 아크릴 패키징에 담긴 모델도 존재하였다. 딜러버전과 다른점은 실내형태가 일반모델과 같으며 그릴, 라이트, 몰딩 크롬도색이 삭제됐으며 하판도 태엽이 삭제된 딜러버전과 달리 일반모델처럼 태엽이 있다. 해당버전과 일반모델하고 구별하자면 하판이 회색인게 특징이다. 겉상자도 딜러버전과 다르고 아크릴 위 스티커도 태풍의 눈 로고가 그려진 스티커를 붙은 딜러버전과 달리 해당버전은 제조사인 미카 스티커가 붙었다. 외에도 대영통상에서 뽀로로 라이센스가 들어간 1:10대 스케일의 완구 모델이 판매되었다.
- 3세대도 미카에서 출시되었으며, 초기형과 플래티넘 모델 둘 다 일반 버전과 딜러버전이 동시에 발매되었다. 다만 노바의 경우, 오직 딜러버전과 싸이렌 미니카로만 발매되었으며 일반 모델은 발매되지 않았다. 그리고 노바를 기반으로 한 싸이렌 미니카는 그릴이 도색되어 있지 않아 로고가 아예 없다.
7. 관련 문서
- 르노 사프란/ 래티튜드 - 샤프란 1세대는 르노 고유모델이었으나 2세대부터는 SM5의 리뱃징 모델이다. 래티튜드 역시 3세대 SM5의 리뱃징 버전이나 SM7의 인테리어가 적용되었고 대한민국 시장과 달리 V6 엔진 사양도 적용되어 SM7의 포지셔닝도 겸했다.
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[1]
2019년부터 국내 생산으로 전환.
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[1]
3세대.
[2]
2, 3세대.
[3]
1세대.
[4]
4세대.
[5]
2세대.
[6]
1세대.
[7]
現 르노코리아.
[8]
생산은 2019년에 중단하였고, 2020년에 재고가 소진되면서 단종되었다.
[9]
이호성처럼 빚이 수십 억대에 달해 법원에서 압류 명령이 들어온 사람은 기본적으로 자기 명의의 차량을 가질 수가 없다. 확인 즉시 은행에서 압류해가서 경매에 팔아버리기 때문이다.
[10]
빅딜 무산의 올바른 예이다. 대우전자는 동부대우전자로 넘어가서 새 상표로 클라쎄를 달고 김태희를 광고모델로 기용했으나 자체유통망도 기본적으로 성능이 딸리니 백약이 무효였다. 대우자동차는 쌍용자동차를 무리하게 끌어들였기에 삼성자동차까지 합체할 여력이 없었다.
[11]
해당 대장정에 참여했던 SM525V는 현재 100km SM5 택시가 전시된 르노삼성자동차 갤러리에 전시되어 있다.
[12]
딜러버전은 일반버전과 다르게 풀백기어가 적용되지 않았고 전륜의 조향기능(!)까지 적용되었다. 또한 내,외부 디테일도 훨씬 우수했다.